高架桥的施工方法，注意事项

上世纪九十年代中，上海高架道路建设紧锣密鼓。继内环线建成并通车后，贯穿市区的成都路高架（南北高架）和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的“申”字格局。没料到，当工程进行到关键的东西南北高架路交会点时，作为支撑主柱的基础地桩怎么也打不下去。后来就请了上海的一位法师。法师做完法事，桩就打进了，据说因为道破天机，法师回到寺庙，不多日无疾而圆寂。柱子上随后围上了白钢并装上了龙形纹饰，作为对佑助打桩成功的神明的祈敬。

问：申城的高架立柱中，有一条“九龙柱”赫赫有名，说的就是延安路高架和南北高架交叉处的那根立柱。和其他柱子不同的是，这根立柱特别粗壮，柱子通身包裹不锈钢和铜制的龙纹雕塑，金灿灿，特别耀眼。每次驾车经过此处时，总有人向我提起它的“神秘传说”。大意是，当年建高架时，这里的桩打不下去，说下面是“龙脉”；后来只能请高僧前来“驱龙”，才得以成功。柱子包上龙饰，正是为了“压阵”。末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。

延安路高架龙柱当事专家释疑

桩是我带队打下去的

这根高架立柱的故事在上海人中很是流行。但作为当事人之一，我想告诉大家，“做法事”一说纯属无稽之谈。

1993年下半年，成都路高架项目开始动工建设。成都路高架与延安路高架交会处这一标段，由隧道建筑公司承建，而我所在的上海市政一公司，则负责承建北面的跨苏州河标段。

交会处的这根立柱，由于上方要支撑起两条高架，共四层路面，又是申城高架“申”字中心的主立柱，可以说是顶梁柱，技术上要求非常高。按照设计，这根主立柱直径5米，在地下需要打36根钢管柱。每根钢管柱直径5米，长为64米。按照施工要求，这批桩基要打到地下60多米深处。

但是，当时承建方找来的打桩施工队伍，只擅长建筑物打桩，对于如此密集的立柱打桩没有经验。在施工方案、施工技术等方面都存在不足。于是，这支打桩施工队第一批打6根桩时，就遇到了地质的坚硬层面，无论怎么打，就是打不下去的情况。有的桩只能打到10多米，最深的也只能打到41米，没有一根达到设计标准。

施工遇到了巨大的困难，承建方要求上海市政设计院更改设计，但遭到了设计院的拒绝。而此时，同在北段施工跨苏州河标段的我们上海市政一公司，已将98根同样粗的桩打入地下。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，交会处立柱的打桩工程，转由我们来负责建设。

我带着队伍，在施工时采取了三项措施，一是用8吨重锤打桩；二是打桩时不间断地灌水，起润滑作用；三是连续18小时捶打，保证桩柱连续深入。变更施工方案后，仅用了一个月零5天的时间，我们便将36根桩子全部打入。完成了成都路高架的节点施工，确保顺利通车。

可见，桩子最终打入，靠的是科学的现代化建设技术，而非风水玄学。（全国劳模、造桥专家张耿耿）

张耿耿，1943年生，江苏句容人。1959年上海勤业中学肄业。历任上海市第一市政工程公司一一、一二施工队队长，曾参加过南浦大桥、吴淞大桥、真北路立交、延安东路高架、延安中路高架等七十多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的硬仗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，贡献卓著，被誉为“造桥明星”、“造桥大王”。

龙纹雕塑只是装饰

成都路延安路高架五层立交中心柱上的雕塑，是我的作品。而之所以选择龙作为题材，这也完全是我的创意，绝非是为了“镇风水”。

当年，成都路延安路高架立交是上海自己设计的。相比请天津设计的共和新路中山北路立交方案，我们设计的这个定向式立交占地面积小，一根主立柱配合四面4根“T墩”，撑起如此多层次的立交：成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三四层，较好解决了中心城区占地的问题。但相应的代价，就是这根中心柱特别粗，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。

也正是因为这根柱子太过粗大，一方面在开阔的路口不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视觉阻碍，影响行车安全。因此在立柱建设的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程，使之成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。

当时的建设单位隧道建筑公司非常欣赏我为延安路隧道出风口处设计的大型浮雕，认为非常壮观、气派。因此，建设单位找到我，将装饰成都路高架大立柱的任务交到我的手上。

在设计立柱装饰雕塑时，没有人给我设定过条条框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天来了灵感：这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是，我将这个创意作品命名为“龙腾万里·日月同辉”。

由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，我先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上。并且，我并不喜欢明清的那种张牙舞爪的龙形象，在翻阅了大量古代青铜器的资料后，我借鉴了春秋时期青铜器上龙的形象，比较古朴。其实，若是仔细观察，柱子上远不止9条龙，大大小小有很多条；此外还有凤、日月等其他元素。

设计、施工花了近10个月的时间，雕塑揭幕后，各种传言这才出来了。我选择龙，只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西。老百姓的传言，有着联想的成分，或者出于猎奇的心理。但总之，都是“民间戏言”，没有事实根据的。（雕塑家、曾任上海油画雕塑院副院长赵志荣）

上海的高架桥上有一个很神秘的锁龙柱，这在往常的建筑当中是几乎见不到的，这个独特造型的柱子也给人们化生出了许多遐想，到底是什么样的原因让上海高架桥选择在立柱上去雕刻上龙的形象呢？

故事的由来，有一些神秘。传说当时在建设上海高架桥的时候，有一根桩子是怎么打都打不进去，只要打进去就会消失，还有流沙覆盖，但是过一段时间桩子会冒出来，这样的情况对于建设施工是十分不利的。后来又请了一位德高望重的法师来看当地的情况，法师给出的答案是有天机，最好请神圣的图腾用来镇压，于是乎，人们选择用龙这个传统的神圣图腾雕刻在柱子上，结果建设时期非常顺利。但是后来据说由于泄露天机，这位法师也在回去之后不久便圆寂于世。

这就是上海高架桥龙柱的由来，虽然故事听上去就有封建迷信的色彩，但是，自然科学诞生至今，不过几百年，而地球的寿命却有上万亿年，我们对这个世界所了解的也仅仅是冰山一角，九牛一毛。所以说地球上的许多东西是不单单能用自然科学就去解释的。所以说我们不要急着去否定这是否是迷信，但是我们始终要相信有些事物是存在的，只是不为人所感知到而已。所以在面对这样的事情上，我们的态度则要保持中立，也就是说我们不崇尚，但是我们也不要过分批评，因为可以我们选择不相信，但是不能够不尊重。

最后，我也希望我们在建设过程中碰到的这些和那些，最终都能够顺利地度过，为我们新中国建设贡献更多的力量。

钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像一

个箱子故叫做钢箱梁。而事故发生时，可以看见，整个都掉下来了。这必然是梁体出现了问题，当然，并没有像之前的高速公路侧翻后整体滑落，也证明了这个施工才

开始，没有完成。如果整个桥梁侧翻，依赖这个重量，桥下的司机幸存几率就很小了。至于你说能不能从下面过去，其实立交桥，高速桥梁等工程都是这样做了。一般都没出事故。 

我估计是一些工序出现了问题，例如一些箱体周边没有固定好。

当然，按照之前湖北高速侧翻的事故调查，也不排除得出，由于下方货车超载导致共振引起钢箱梁掉落的可能性。根据视频情况，这个钢箱梁不是在吊装过程中坠落，而是已经放置在桥台上坠落。

我倾向于，施工作业不当，或者专项支护方案有错误；掉落的这个各梁是弯的，掉落方向是弯外方向，弯曲的梁往往有扭转力矩，有一种翻滚的力矩。

这个掉落方向符合这种破坏形势。

一、现实在梁的中部完全没有支撑。

这种钢箱梁不大容易出质量问题，因为都是工厂预制，现场拼装，这个工程不小，应该不会出问

题。

因此很可能就是施工组织方案里面作业次序，作业步骤本身就设计不当。至于下面交通，比较危险的钢梁，下面应该控制交通，但只在吊装过程中，已经放好的梁应该不影

响通行。

推测倾覆的原因，应该是施工单位吊装钢箱梁的时候，起重设备可吊装的重量受限，因此先吊装一

个箱子，再吊装另外一个箱子。吊装完成后，将两个箱子焊在一起。（设置这么一道贯穿纵向的焊缝，不知道施工单位有没有经过

设计单位的同意）倾覆的时候很可能还没来得及将两个箱室完全焊接在一起，因此倾覆的钢梁还是开口截面，挑臂的

存在使节段的重心更靠外。同时梁段的平面位于曲线上，也是一个较为不利的因素。

最终，施工工人的重量+施工设备（焊接设备）的重量可能是压垮骆驼的最后一根稻草，让梁段最

终失去了平衡。

二、货车前面部分都被压扁了，钢箱梁 不懂，但这个在建桥下面是否允许通车？有没有设置警示提醒

标识？从行车仪拍摄的图看，右边先翻转的，说明右边的临时支撑有问题，然后看到右边近端这根柱子有

屈曲的特征，有可能是柱子先失稳的。如果是重心或者装配误差，这施工水平未免太野了。事故原因需要等待调查，暂不评论。不知道是不是因为货车超载造成的?如果真的是因为超载造

成了事故，那可太可恨了。

这是由于人为因素导致！

还好是作业现场，只是一名工作人员受伤并无大碍。如果是正常通车情况下发生这种事，那后果可

就严重的多了。

最近几年国内这种事时有发生，还记得江苏无锡高架桥坍塌时的情景吗，好几辆

车都被压扁了，这种悲剧太令人惋惜了。

无锡那次事故是由于桥上车辆超载所致。但是，广东中山 这次显然不是因为超载，因为上面根本就没有车。是在施工作业时发生了钢箱梁

掉落。

三、其实导致一座桥倒塌的原因很多，不能简单只归咎于一个因素的影响。通过对过去种种桥梁事故的分析，这些影响因素可归纳为两类：

人为因素和自然因素。其中包括建造质量、设计不合理、超载、严重撞击、防水不完善、自然不可

控破坏等众多因素。

但广东中山这次，显然是人为因素，多半是因为施工过程中考虑不周或者操作失误所致。看看这车砸的，多危险呀！

桥梁建造一直是一个需要十分谨慎的工作，稍有不慎就可能导致悲剧。希望工作人员注意安全，常

怀防范意识！

具体情况虽然不太了解，安全部门出了事故都是买一送一的，这次谁去背锅？是搭设的支架悬挑梁截面小了，致使发生破坏，搭在上面的钢箱梁自然就翻下来了。

很多施工单位都没对这种临时支撑 计算过，荷载大了，就会出事。此次工程事故中，也出现了箱梁坠落的情况，据报告显示，出现箱梁坠落的原因是：由于工人违规

拆除箱梁底钢管支撑，导致钢管立柱压溃从而满堂支架失稳，造成整个支架体系垮塌。

目前官方也没有通告。

因此，个人推测此次广东在建高架桥发生钢箱梁掉落事故的原因大概率是施工不规范引起的，小概

率是施工材料问题。毕竟全路段使用的东西，没有谁敢在工程材料上做手脚吧？

四、幸运的是此次事故没有造成人员死亡，据了解，云南玉溪也发生过钢箱梁坠落事故，导致交

通中断，但没有造成人员伤亡。

工程建设无小事，规范工程建设的每一步，是对工程的负责，对工程人员的负责，更是对千千万万

个家庭负责。我国也是基建大国了，如果还总是屡次出现因为工程建设过程不规范而引起重大工程

事故，这样的基建到底牢不牢靠，值得我们深思。

接下来先审专项方案可行性，同时查审批程序合法性，再查有无进行安全技术 交底，最后查方案

执行情况，问题往往出现在最后一个环节，即没有完全按方案施工。

有弧度的跨线桥吊装施工一直是非常危险的工序，所以不是特别重要的线路上吊装时一般都会短暂

终断交通，只是要中断高速公路交通就很难实现，只能通过优化施工方案甚至设计方案来达到目

的。

2、为什么高架桥要留缝隙：避免因热膨冷缩造成桥面拉裂或隆起，从而损坏桥梁。不仅高架桥有，水泥路面、火车铁轨等，每隔一段距离都会留一定的缝隙。

3、为什么电线不拉直：物体周围的环境随着季节的变化，温度也发生变化，由于物体具有热胀冷缩的性质，如果把电线拉紧，当温度降低时，随着电线的缩短而可能导致电线被拉断或变形，从而出现安全隐患。

另外，在理论上无论怎么拉电线也是拉不直的，因为电线有重力向下，然而要拉直就只有向两边的力，而没有向上的力，所以电线永远是拉不直的。

铁路立交桥，过街天桥，港口码头，畜牧，养植等的护栏防护。和高速公路焊接网隔离栅、铁路防护栅栏金属网片等同属于一种类型产品。

材料及规格

材料：低碳钢丝，钢管。编织或焊接成型。

网孔形状：方形、菱形（钢板网）。

网孔规格：50×50mm，40×80mm

，50×100mm 75×150mm等

网片尺寸：标准规格1800×2500mm。非标准高度限于2500mm，长度限于3000mm

也可定做。

高速公路防抛网表面处理

通常桥梁护栏网采用的防腐形式有电镀、热镀、喷塑、浸塑。

优点：

1.

护栏网网身轻巧、造型新颖、美观耐用

2.

特别适合于桥梁防抛网

3. 高效浸塑

十年防锈

4.

拆装方便，重复使用性好，可根据需要对围网重新布局

5.

环保产品，最终可回收利用

影片讲述的是一场高架索桥倒塌引发的死亡事件中，几个幸运儿侥幸逃生，但死神显然没有放过他们，接下来，又是一场场意外接踵发生。

望采纳