摩托车排气管如何自制

改装方式有哪几种：

排气改装，无非就是把原厂的排气变得通畅。有几种方法：1.改小消音器。2，消音器结构变化。3.换大管径，4去掉三元催化器。

1.

改装排气的尾段消音器都小，显而易见；而且一般改中段，就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管。

2.

消音器结构，原厂是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。

3.

增加管径，显而易见。

4.

拆掉三元。三元的结构就是一个陶瓷蜂窝网，在一截罐子里，有个几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，当然也是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，环保第一！去掉三元改直通，这个类似堵死了的蜂窝结构没了，排气可以说是无比的通畅，但是无比的不环保！！！

区别如下：

1、换全段主要是增加排气管的直径，使排气更加顺畅，高速行驶时车子马力发挥的就更容易。

2、换中尾段主要是更换三元催化和控制排气回压，理论上回压放的越多低扭就会变小，加速性能会有所下降，但高速时马力就会发挥的更好。

3、用途和作用：

①全段：发动机排气直接连通的部位，一般看不见，甭管自吸还是增压，改装最明显提效果，但是跟增加声浪没什么关系。

②中尾段：通常还带着三元催化器和第一个消音，环保用的，提马力也很明显，做成直管带高流量三催会变得很响亮，但是会损失低扭。

③尾段：一般就是消音筒，改不改没什么太大区别，就是声音响了不少。

早上8点40分30秒，起床之后看着窗外，今天天气不错，顺便吃个早餐，第30勺刚好吃完这顿燕麦早餐，看着空空的碗，我想了想，32秒后我决定开车出去溜一圈。

解锁，开门，上车，在我点火的那一刻，全小区的人都知道我出门了，尤其是我家对面的邻居，幸好他不姓王。

伴随着油门的慢慢深入，引擎的声音渐渐的暴躁起来，我期待着，涨红了脸，终于找到了一个偏僻之处，猛地一脚地板油，那嘶吼的声音搭配着降档的放炮声在脑海里迸发，如电流般穿过整个身体，嘴角不自觉的微微上翘，轻轻一瞥仪表盘，可恶的指针才刚刚指向80km/h，呵呵，这就是改了排气的人才会有的体验，我这样骗着自己。

收油，掉头，回家，那片地没有一丝痕迹也不会记得我的到来，只有空气中慢慢散掉的尾气。

如果你也改过排气，我想你会有和我一样的经历。排气是我对小4改装的第一步，改装理由千千万，而我先改排气的原因很简单，就是好听！

改装一般来说分为两个派别，竞速组和盆栽组。当然还有很多细分的组别，这里就不多阐述了。竞速组顾名思义就是快、快、快，倾向于动力方面的改装，盆栽组比较有意思了，就是不追求速度只追求好看，玩个性，玩姿态的，不管你0-100多少秒，我比你帅就完了。

我只改了排气，目前是哪个组都不是，哪个组也都是。因为改动力要改排气，玩姿态也要改排气，算是最基础的入门吧。

都说一如改装深似海，深在哪儿呢？深在各式各样的改装件品牌，各式各样的软件程序，各式各样的技术以及各式各样的改装方案，很难不走错路。每个改装大佬也都是一步步试错试出来。在改之前我也做了很多研究，希望尽可能少走弯路。

对于排气我们先要了解它，再去改装它。首先要知道它是干啥的？

发动机工作时就需要空气，而产生的废气就会从排气管排出，同时它还具有净化、降噪、减震以及控制动力区间的作用。

简单来说排气管通常可以分为头段、中段和尾段。我们通常在车后看到的管子，便是排气管的尾喉，属于尾段，中段和尾段都有消音器。

排气改装，说白了就是把原厂的排气变得通畅，声浪更好听，有几种改装方法：1.改小消音器或者去掉消音器。2、消音器结构变化。3、换大管径。4、去掉三元催化器（也就是咱们所说的直通）。

我只是为了声音好听，所以只换了中尾段，我个人不太喜欢直通排气，虽然拆掉三元催化光是原厂声音就很大了，但是太污染环境了。

有朋友可能想问如果打算改排气，那该怎么选呢？

这个问题说简单也简单，说复杂也复杂。简单在于排气是整车中技术含量相对低的，你自己拿个不锈钢钢管也能焊一个。复杂在于材料、焊接工艺、消音器的技术、造型等等因素都会造成排气的差异化，就算单单一个品牌你就有进口的、国产的、合资的、国产贴牌的等等选择，而且价格从大几千到小十万不等，所以我们要先定价再选择，其实和选车一样，从自己预算中间去选择自己喜欢的排气。

我就选的国产排气 HSR（俗称红烧肉），70管径的带电子阀门的双边单出。这是一家专门做宝马的国产排气厂家，优点是声音好听（个人喜好），关键是便宜！选好排气之后，就要找一家熟悉的改装店，走起~

（开箱）

（香啊）

（沙包大的尾嘴）

（上架开始）

（原厂排气）

（电子阀门气泵安装）

带阀门的好处就是可以控制，我一般开车出去阀门都会关闭，尽量不扰民。

我们再来说说改装排气的优点和缺点，优点就是声音大了，够刺激，对于缸多排量大的车来说还能提高动力，汽车小白都知道进气、排气越顺畅动力越大，实际上是因为背压，背压这个词儿咱们后面详细解释。

改装排气缺点也很明显，尤其是小排量的车，大家也都听过一个词叫掉低扭。为什么排气顺畅了反而低扭变低了呢？这就是咱们要说的背压，因为涉及冗长复杂的知识点，我们这里就化繁为简的说说。

一般的发动机工作流程分为：进气，压缩，点火做工，排气。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，和点火做功过程，最后排气门的打开，汽缸上行，废气被从排气门排出，完成一个做功周期。

在发动机的运行中还有个气门交叠的过程，在废气没有排完的情况下，进气门打开了，这个时候进气门和排气门都处于打开的状态，这个状态就叫气门交叠。这个行程中会让一部分新鲜空气和未经完全燃烧的废气进行混合，这样的目的是因为未经完全燃烧的废气更容易点燃。（这也就是很多日系小排量的车背压通常比较高的原因）但是改完排气后，排气更加顺畅，背压减少，废气没有机会进行混合燃烧，而通常3000转以下的燃烧才是不充分的，所以造成低扭降低。

但高转速下，燃烧基本上都很充分，废气没有燃烧价值反而会影响燃烧，所以需要废气排出更快，这也是上面所说的改装排气的优点之一。

像我这种小排量的车主要是为了声音好听，对动力提升微乎其微。

改排气还有一个比较迷的缺点就是共振，我得排气也共振，尤其是1500-2000转的时候，习惯了就好了。

大家都知道声音是物体震动产生的声波。影响排气共振的因素大致有这几点：排气开模的匹配度、材质、消音器和安装技术。

这里咱们挑个技术含量少许高一点说说知识点，消音器按工作原理划分为阻性、抗性和复合型。

阻性消音器的工作原理是：利用吸音棉吸收声音。这种消音器通常用于中段消声器和尾段直排消声器，主要用于中高频的处理。

抗性消音器的工作原理：利用管路打孔和管路断开等方式造成结构不连续，声音在这些不连续的结构处反射回去，从而达到降低声音的目的。这种消音器主要用于中低频的处理。

复合型消音器的工作原理：其实就是阻性和抗性消音器的结合体，实现全频率段降噪。排气包含消音器所有的这些都是和价格挂钩的，除此之外，唯一我们能做的就是找个靠谱的店找个靠谱的大师傅安装。

当我们了解改装，研究改装，才能知道自己需要什么样的改装。最后呼吁一下大家合理改装，文明玩车，珍惜来之不易的玩车环境。下一步改哪里我还没想好，等银子存够了再说。

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