贬值“最快”的5个汽车品牌，开3年亏一半，你的车上榜了吗

如今的汽车品牌，都在不断的推出旗下的特色车型，特别是SUV车型，是目前的消费主力，对于大部分家庭来讲，买一款车也算是大支出，而且车子是消耗品，一般每辆车开十年差不多就要换，大部分都是开5年就更换车子，这时候就考虑一个保值的问题了，保值率在汽车市场是经常谈到的一个话题，换车越频繁那么保值就显得越重要，说简单一点保值就是换车的时候卖个好价格，如果保值率低的话那么也就卖不了多少钱，其实在市场上有很多车型都是保值率低，贬值快。下面小编就分享一下贬值最快的5个品牌，买车需谨慎，看看你的爱车有没有中招。

NO.1起亚

说到保值的问题，那么韩系车是不得不用说的车系，我们知道韩系车大部分车型降价都比较狠，别说用几年会贬值快，也许前后一个月买车都是会有上万的差距，韩系车起亚是最突出的不保值，也是贬值最快的，起亚车型不仅降价严重而且质量问题也是层出不穷，比如说起亚K5这款车，曾经屌丝三宝中的一宝凭借着出色的颜值和空间配置深受消费者的青睐，也是至少15万起的中型车，但是如今的起亚K5销量很低迷了，再看看韩系车的现代名图，我记得小编亲戚花了17万多买的现代名图，才开两三年，现在名图降价降到什么份了，10万出头的指导价了，当然了韩系车贬值跟它的品牌和质量是有很大的关系，起亚K2的安全性也是让人闻风丧胆的，车身稳定系统都没有，上高速真让人堪忧。

NO.2雪佛兰

美系车其实在市场的保值率也是很一般，二手市场最保值的还是要数日系车和德系，雪佛兰是一个美系品牌，包括福特的保值率也是很一般，福特旗下车型的通病就是油耗高和毛病多。雪佛兰这个品牌相信不少人都了解，雪佛兰这个品牌的保值率很一般，就拿旗下的科鲁兹来说，相比同级别车型中，卡罗拉、宝来速腾等车同年限同配置要少卖两万块左右这就是保值，雪佛兰贬值快的原因也是很多，首先科鲁兹优惠幅度要比同级别车型大，还有一个就是市场的口碑，其实科鲁兹在市场的表现还是比较差，并不是很多人黑它，科鲁兹这款车的故障率要比其他车型高的多，而且车子的油耗还是比较高，不过雪佛兰的车型外观比较运动深受年轻人喜爱，内饰设计比较上档次，而且车子隔音做的相比同级别的车子来讲还是不错的，所以部分车型的销量也是不错，但是是三大件的质量真的是有待进步的，故障率高肯定是会影响保值率的。

NO.3凯迪拉克

凯迪拉克是一个二线豪华品牌，曾经与BBA肩并肩，也是美国的总统座驾，虽然说是一个豪华品牌，也有豪华品质，说到凯迪拉克还是比较别具一格的，激进的设计，独树一帜的钻石切割，桀骜不驯的尾灯，所有凯迪拉克的粉丝都有一句名言：“不是所有车都敢把尾灯竖起来”，而且对追求豪华与运动的坚韧也是值得称赞的。但是凯迪拉克销量很一般，新车的价格也是一降再降，比如凯迪拉克ATS,最近这一两年优惠幅度特别大，动不动就是五六万的优惠，还有XTS这款车，13年新车价格是41.99万，5年后的二手市场价格是18万左右，可以看看这保值率是非常低了。

NO.4纳智捷

纳智捷这个品牌，估计不少人都不认是，不过要是看了《痞子英雄》这部影片的话，那就熟悉了，剧中男主开着一台纳智捷，面对射过来密集的子弹，车身毫发无伤，带着光芒出生的，但是也并没能掩盖住其本质，众所众知，纳智捷是一款让二手车贩子都颤抖的品牌，不过说到它的起始，事实上，在品牌推出之初纳智捷的时候还是成功的，毕竟是来台湾，看起来怎么也高逼格一点，而东风裕隆也抓住了这个点，相比一般的自主品牌，将纳智捷的定位拉得稍高一些，纳智捷一开始的时候算是赚得盆满钵满，上市之初销量还是可观的，不过那时候纳智捷是个被包装得十分完美的品牌.

但车子总要开到路上，纳智捷的真实水平在实际驾驶当中就尽显无疑了，网上有这么一个说法，二手车贩子五折收购两年后的纳智捷，却以三折的价格都卖不出去，所以最后就砸在二手贩子手里了，如此的不保值，都是因为纳智捷的车子是没几个养得起的平民车，也就是油耗非常高，还有故障率高，什么异响什么的家常便饭，也有不少人调侃，怠速加油永远都加不满，所以说到贬值最快的品牌还是要数纳智捷排第一。

NO.5众泰

虽然说国产车的保值率普遍比较低和合资车还是有差距，但是有不少品牌比较严重，比如说众泰这国产品牌。众泰这个国产品牌在国内的名气还是不小的，但是至于名声如何，相信不少人心里有数了，首先我们知道众泰有个“皮尺部”的称号，说白了众泰依靠模仿山寨起家的品牌，模仿豪车的造型，内饰，但是在质量方面却堪忧，曾经的保时泰算是让不少人开上了豪车，所以不少人都调侃说这辈子能不能开上跑车就看众泰了，虽然说这两年众泰品牌在原创设计方面投了不少，但是依旧很难摆脱山寨的标签，而且众泰的售价较低，保值率却屡受诟病，原因在于两点，一是其车辆问题较多，二是购买众泰二手车的人较少，故障率和保有量是会一定程度上影响保值率的，众泰车型的毛病就不用多解释了，毛病多油耗高，目前在市场的销量也是一般，只能依靠低价来维持销量，也是一个前程比较迷茫的企业，希望它能够重新定位，打造车让人更满意的车型。

虽然说有不少人会觉得买车不是为了保值，自己喜欢就好，这也是一种很乐观的想法，但是其实从贬值也可以看清一个品牌或者一款车型，我们知道保值跟保有量有关，一般卖得好的车型保值率不会差，特别是合资车，而且也比较耐开。当然了贬值不贬值因人而异，有些人看的重，有的人看得清，你认为买车要考虑保值吗？下方评论留言吧。

人往高处走，水往低处流，人的志向追求都是向上的，一个企业亦是如此。但在汽车圈中偏偏有几个品牌却自降身价向下发展，不光是便宜，而是推出的车型越来越低端。

虽说豪车企业为了生存，也开始大力发展“入门”车型，但法拉利罗马起码继承了法拉利的血统，性能上也未被抑制太多，迈凯伦GT是一款十分优秀的GT跑车，相对跑车舒适性有很大提高，而且其198万元的售价虽较其它产品大幅下降，但依然能够维持迈凯伦品牌的价值。然而这几个品牌新推出的车型则是做好准备当太监！

01 前有迈巴赫62，后有S级迈巴赫

要说被阉割的最狠的，首当其冲的便是迈巴赫品牌，从当年的迈巴赫62一跃成为奔驰迈巴赫S400？要说迈巴赫可是当年唯一能与劳斯莱斯幻影齐名的超豪华汽车。

2008年发布了Landaulet后排敞篷豪车惊艳了整个汽车市场，而这辆豪车当时的售价高达2540万元人民币，是迈巴赫汽车也可以说是当年所有车型的旗舰。

而当时迈巴赫的“入门车型”57，也有着超过5.7米的车长，后排两个独立航空座椅以及超豪华的内饰，完全不是一般的D级豪华车所能匹及。加上其557万元以上的售价使得迈巴赫车型注定只能是超级富豪的玩物。这也使得迈巴赫成为人们心中高不可攀的品牌。

但由于经营不善。奔驰于2013年被迫停产迈巴赫品牌车型，但丢失了与劳斯莱斯、宾利竞争的资格，奔驰也不善罢甘休，于2015年复活迈巴赫品牌，但复活后的迈巴赫却大不如前，更像是将迈巴赫作为一个“升级版”的车型，归属于梅赛德斯奔驰品牌之下。

并且在产品端也只是在S级的基础上加入更多的镀铬装饰，加长车身也只加长了200mm，说白了就是把面包拉长再撒点芝麻，气势上和10年前的迈巴赫62完全没法比，售价最高也就300万元，和之前迈巴赫完全不是一个级别。

02 玛莎拉蒂品牌的“退变”

玛莎拉蒂原本也是意大利的豪华跑车品牌，其代表车型玛莎拉蒂MC12在2004年发布时赢得了无数车迷的赞叹，其夸张的外表，3.8秒的百公里提速与上千万的售价使得当时只有一款车型能与其相提并论，便是法拉利恩佐，恩佐的名气不用多说，拉法问世之前最强的法拉利。

似乎自那以后玛莎拉蒂便经常与法拉利相提并论，玛莎拉蒂的品牌价值和知名度与法拉利持平。玛莎拉蒂288万的跑车玛莎拉蒂GT也和法拉利458互为竞争对手，虽然在加速和功率上不及法拉利，但玛莎拉蒂凭借其舒适性和实用性仍能与法拉利匹敌。

但近些年来，玛莎拉蒂逐渐跌出神坛，为了拼凑销量也开始了不务正业，第一步便是推出了SUV车型，近年来推出的四门轿车Ghibli则进一步拉低了门槛，售价跌至70多万。

花不到1万元买到的劳力士手表一定是假的。但这条规律在玛莎拉蒂身上似乎不适用。70万的Ghibli确实是一辆玛莎拉蒂，但这个价格也不算便宜，而在玛莎拉蒂这个超跑品牌这里却只能换回一台四缸机，看来玛莎拉蒂这个入会费你还是得交的！

03 开始贴标吃老本的AMG

这次要说的又是奔驰，奔驰家大业大喜欢搞些新奇动作，本来奔驰的AMG高性能已经为奔驰打下一片高性能天地，以大排量，大马力收获了一大批追随者，更是用“每一台AMG发动机都由一名AMG工程师独立完成安装，并在发动机铭牌上郑重地签下自己的名字”的黄金招牌让M-Power、奥迪RS败下阵来。

不知多少人是因为AMG发动机上那一块小小的铭牌而放弃了其它两者，毕竟论数据两位竞争对手不次于AMG，且价格则更有优势，但AMG却让车主感受到了其它二者感受不到的尊贵。

然而正当AMG的车主正骄傲的开着自己的63系列车型并不断散发出AMG低沉的怒吼时，奔驰的新动作又有点令人摸不到头脑，一款叫C43 AMG的车型进入了大家的视线，随后又出现了一台排量更小，甚至直接国产的A35 AMG车型。

这两款车最大的“亮点”便是取消了一人一机的血统，虽然发动机盖上仍然印着大大的AMG的字样，但中间的铭牌已是不翼而飞。

此外便是也没有搭载AMG特有的大活塞卡钳，奔驰也知道4缸和6没什么值得炫耀，于是侧面V8 BITURBO的字样也简化成了BITURBO，曾经百万级的高性能品牌也被拉进了40万入门的阶级。

04 捷豹E-PACE 28.18万元起？

捷豹品牌是英国的豪华汽车品牌，早期还被称为美洲豹，随后更名为捷豹，生产的汽车大多是英伦绅士范十足的豪华汽车。

在2009年时，捷豹的产品矩阵包括XJ、XF与XK三款车型，虽然不如前几个品牌动辄几百万，但是XF作为当时的捷豹入门车型也有着60万以上的售价。

但在2010年前后，捷豹开始整改企业形象，全新发布的XJ车型一改其复古形象，内饰减少了木纹装饰，整体风格向科技感靠近。自那以后捷豹一改其传统的英伦典范风格，而将改款的XJ作为全新的家族式设计接连推出了XE、F-TYPE、F-PACE等车型。

并且将入门门槛一步步拉低。直到2018年E-PACE以28万起售价的出现，也算是将进阶捷豹的门槛放到了最低，但作为一款紧凑型SUV来说，空间在同级中规中矩，配置基本对得起价格，也算是守住了二线豪华品牌的最后一丝尊严。

总结：

虽然当今车市正经历着许许多多的变革，豪车市场也尚且存在着相当的不确定性因素，大量让利，薄利多销似乎是厂家求生的一个机会，但毕竟是豪华品牌，品牌价值和品质才是获利最强力的底牌，这张底牌一旦甩出，豪华品牌便不复存在，自然也不能获利。豪华品牌更重要的还是维持品牌价值、形象，届时自然有合适的消费者为此买单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

粤港澳大湾区车展已经来到第三天，除了车主之家编辑团队对热门车型的全程直播、体验和讲解，市场团队也依旧在努力收集各个细分车型的优惠信息，相信没有什么比疯狂的降价，更能唤醒周一的好心情。今天我们带来的是——10万级热门轿车的优惠降价排行：

错过此前文章的朋友也不妨回看一下【20万级热门轿车降价排行】【15万级热门轿车降价排行】榜单，相信总有适合你的价位区间。

看回今天的排行榜，合资品牌的降价幅度占据了TOP5里的三位，可以说是意料之外，也是情理之中：一方面本身较高的起步价，有更大的降价空间；另一方面是自主品牌近些年的冲击越发强大，该级别合资车型每月销量甚至有些招架不住。此外，该级别话题度较高的本田飞度由于换代在即，现款车型已不更新国六版本，故没在深圳继续销售。

其中无论是5月销量排行，还是我本人的推荐，科鲁泽都是一个不错的选择。尽管此前实测它与别克英朗几乎是异曲同工，但本身的官方售价就已经低了一个级别。目前再加上3.2万的优惠，预计10万左右已经可以落地顶配版本；此外更被认可的四缸1.5L版本也已经落到9万以内，至于要成熟的技术还是更强的动力，就看各位的喜好了。

同样在上市之初价格已经给到我们大惊喜的比亚迪秦PRO，本次也以2万的优惠再次展现诚意，意味着自动挡车型能在6.98万起步。要知道哪怕在自主品牌里，不到7万可以购入自动挡也是不容易的，况且这还是一台轴距2718mm的A+级轿车，实测空间表现不错，还有旋转屏科技座舱。所以这次秦PRO在优惠维度上，抢眼程度完全不输给主角汉DM。

吉利车系的步调也相当统一，帝豪/帝豪GL/缤瑞三款重叠性较高的车型都取得了相邻的名次。其中帝豪家族基本已经坐稳今年轿车销量排行的TOP10位置，这波现金优惠也相对有底气，而更多的优惠则体现在礼包中。尽管如此，冲着吉利的口碑和大气优雅的风格，本人依旧觉得是该级别里最值得推荐的系列。

至于长安逸动PLUS由于刚改款不久，5月销量破万，优惠相对硬气还算合理；但风神奕炫仅有的5000元优惠让人有些费解，毕竟五月份仅3317台的销量成绩并不十分理想，本次车展应该是风神奕炫的一个转折节点，机不可失。

最后温馨提示：车主之家团队于本次粤港澳大湾区车展上，将持续带来不同级别车型的降价榜单，若想第一时间了解到车展期间全面的降价优惠信息，敬请关注车主之家此后的报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 / 钱亚光

编辑 / 周 洲

设计 / 师玉超

3月6日，一则“最高补贴9万元，湖北出台最强政企购车补贴政策”的新闻引起强烈反响。紧接着，一场以补贴为名的汽车降价潮席卷全国，各大车企纷纷跟进。截至目前，十大车企超过50个品牌都加入了降价促销行列。北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南等数十个省市都推出了汽车消费券等购车优惠政策。

这次降价潮的主要原因有：

一是由于新能源国补、燃油车购置补贴的退出，去年年底销量提前透支，今年以来汽车销量一直不太景气。1-2月，国内市场累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。地方政府通过补贴，让政府、商家、个人共同出资，促进汽车消费。

二是新能源渗透率持续走高，2月已达31.6%，销量同比增长了22.8%。特别是中国品牌纯电/混合动力产品从价格、配置、舒适度、用车成本以及驾驶感受等层面，对合资品牌市场份额形成冲击，导致合资品牌普遍降价。

三是排放标准的换代。从2023 年 7 月 1 日起，国内不能销售、注册、上牌低于国六 B 标准的汽车。随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将进一步松动。

虽然这些导致降价潮的原因基本上是短期的，而在降价潮带动下，车企市场格局也将发生变化，主流车企价格区间的竞争将更为激烈。

有分析认为，这次“价格战”已经让燃油车价格体系崩溃，降无可降。那么，给燃油车带来越来越大压力的新能源车企，除了销量的增长，能在单车利润和利润率上与燃油车展开竞争吗？

实际上，传统汽车产业链更加成熟，盈利模式清晰，主机厂处于价值链更主动的位置，只要不是做得太差，都是能赚到钱的，可能就是赚得多、赚得少的问题。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退出带来价格复杂调整，新能源汽车市场格局正在重塑。

从最近一些上市车企公布的2022年财报中，我们不难看出，虽然燃油车市场被新能源汽车挤压，但传统车企都是赚钱的，它们财力更为雄厚，抗压能力更强，降价空间也更大，在价格战中可以坚持得更久；即使是在电动汽车的发展上，传统车企也在依靠自身的技术积累和资金优势努力追赶，电动汽车的比例在稳步提高。

比如大众交付了57.21万辆纯电动汽车，同比增长26%，占据了总交付量7%；奔驰纯电汽车14.92万辆，同比增长67%，占比7.3%；宝马215752辆，同比增长 107.7%占比9%；Stellantis 纯电动汽车销量28.8万辆，同比增长41%，占比4.5%。

在我们列出的7家传统企业中，虽然有的企业销量有所下降，但利润和利润率都在上涨，有3家的利润率在10%以上，6家单车利润超过1万元，最高的超过5.8万元。

而我们列出的6家上市新能源车企中，特斯拉在20年的时间里，凭借对关键技术、生产流程、制造工艺的大幅改进以及对成本的出色把控，创造了前所未有的电动汽车销售规模，甚至实现了传统车企也没有企及的15.4%利润率和6.6万元的单车利润，净利润同比暴涨128%。

理想在去年实现了季度盈利，是个好兆头。据其财报，2022年第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46319辆，同比增长31.5%，净利润为2.653亿元，但从全年数据来看，理想单车还是亏损的。

另外，新能源车销量最大的比亚迪虽还未发布年报，但单车应该也是赚钱的。根据其2022年度业绩预告，销量186.35万辆，营业收入突破4200亿元，实现归母净利润为160亿-170亿元，前三个季度单车利润分别达到2400元、7000元和9500元。

其他上市新能源车企，还处于依靠外界资本维持生存和发展的阶段，研发费用巨大，销量上不去，难以形成规模化降低成本，很难凭借自身的财务循环实现盈利，如果持续不计成本地降价，可能会给其带来致命的伤害，导致资金链断裂而退出市场。

我们可以看到，理想和蔚来都理智地没有参与到这次降价潮当中，理想汽车还推出保价政策，如果官方售价有降价情形，将主动返还差价。而小鹏从1月至今主力车型进行了两次价格下调，但并没有明显提振销量，在新能源车企中排名已经是前五开外了。

虽然禁燃是一种大趋势，但进程可能比人们想像的更长。大众集团表示，未来将继续完善纯电动产品阵容，不过今年的目标只是10%，到2025年目标是20%；集团还将继续对最后一代内燃机投资，投资的峰值预计将于2025年来临。

宝马集团表示，如果要为气候保护作出最大贡献，那么各种技术路线都需要进行持续改进。

宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)称：“电动车增长迅猛并不意味着燃油车会马上消失，就我们来看这不是一个零和博弈，而是一个机会，让我们能够比市场整体增长速度更快。”

最近，较为激进的欧洲禁燃计划也遇阻而暂时搁置。德国已经和捷克共和国、斯洛伐克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利组成了“反2035年淘汰内燃机”联盟。

德国交通和数字化部长福尔克·维辛（Volker Wissing）表示，德国未能从欧盟高级官员那里获得豁免合成燃料的保证，不会支持欧盟“2035年禁燃”的计划。意大利方面表示，电动汽车不能成为唯一的解决方案，“可再生燃料”车辆也应该被视为一种选择。不会增加碳排放的合成燃料（eFuels）可能是为内燃机续命的重要手段之一。

在我国，虽然新能源汽车领先全球，但也没有忽视内燃机的存续，也在力推多元动力并存的技术路线，争取各种混动技术百花齐放。

燃油车与电动车，在一段不算短的短期内，将彼此共存，携手共赢。传统车企只要能把握低碳的发展方向，提升自身的电动化、智能化水平，仍有机会很好地活下去。

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