.脱碳.增碳.过热.过烧 .加热裂纹..铜脆..如何解释?
不清除氧化铍会影响车加工。
2.脱碳：脱碳是指钢表面的碳全部或部分被烧掉的现象。脱碳使工件表面出现软点，降低表面的硬度、耐磨性和疲劳强度。
3.过热和过烧：过热指钢在加热中超过允许的温度之后，使晶粒长的粗大。过热不利于热处理，使钢变脆和机械性能降低，但可通过锻后正火或退火来消除。过烧指由于加热时间太长，温度太高，使金属出现氧化物或局部熔化的现象。过烧无法补救。
4.出现应力：由于金属内、外受热有差异，膨胀不匀，产生内应力，称热应力。加热引起金相组织的先后变化也造成应力，称组织应力。这都会使工件在加热中产生裂纹，引起车加工后工件产生裂纹而报废。
5.横断面出现断口：这种缺陷破坏了钢的化学成分和组织均匀性，使淬火硬度降低，机械性能变坏。若退火时温度过高而造成石墨断面，将不易切削加工且使淬火时过热和变形。但退火时若欠热或温度偏低，则珠光体未能完全球化，也不利于切削和后来的热处理。
6.硬而脆的网状碳化物：它削弱了晶料间的结合力，使机械性能显著变差，尤其使冲击韧性降低，但可通过正火来改善或消除。若出现带状碳化物，会使淬火和回火后的硬度及组织不均，且容易变形，这也是珠光体与铁素体沿加工变形方向出现带状组织的一种缺陷。同时，它还会降低钢的塑性和韧性，使车加工尺寸不稳定，刀具迅速磨损。
这个问题，你用词不妥，应该是：碳钢管热处理到多少度会脱碳。
当碳钢加热到一定温度时，一定时间后，碳钢会出现脱碳层，脱碳层的组织特征：脱碳层由于碳被氧化，反映在化学成分上其含碳量较正常组织低；反映在金相组织上其渗碳体（Fe3C）的数量较正常组织少；反映在力学性能上其强度或硬度较正常组织低。
随着加热温度的提高，脱碳层的深度不断增加。一般低于1000℃时，钢表面的氧化皮阻碍碳的扩散，脱碳比氧化慢，但随着温度升高，一方面氧化皮形成速度增加；另一方面氧化皮下碳的扩散速度也加快，此时氧化皮失去保护能力，达到某一温度后脱碳反而比氧化快。
加热时间越长，加热火次愈多，脱碳层愈深，但脱碳层并不与时间成正比增加。例如高速钢的脱碳层在1000℃加热0.5h，深度达0.4mm；加热4h达1.0mm；加热12h后达1.2mm。
我们知道，一般的钢材中都含有一定量的碳元素，钢管的材质一般为20G,含碳量在0.2%左右。碳元素在钢中的作用就是增加其抗拉强度。正常情况下，碳元素均匀的分布在晶格中，只有在中高温（约800摄氏度）下，钢材的再结晶时，才会发生析炭（碳化）表象为钢材表面发黑。
由以上可知：只有锅炉在干烧的情况下才会有析炭的气孔发生。
析炭的后果：刚钢材的强度急剧降低。
1、炉内温度不均匀，气氛不好时，将导致钢管性能不均匀，出现脱碳现象，还可能出现烧损麻面，氧化皮严重。
2、正火、回火温度控制不好的时候，可能出现晶粒粗大（或者金相组织不对），力学性能不合格，过烧。
3、冷却效果不好，出现以上不合格现象。出现魏氏组织等。
4、设备的下料不好，把钢管摔出凹坑。
表面脱碳已经发生了，不会再有补救回来了。重新再做一次热处理，外表面如能多加工，使脱碳层完全去除，又不影响成品尺寸就可以了。产品等于救过来了。
