奔驰配件品牌有哪些做奔驰宝马配件的有哪些品牌

1、布雷博/BREMBO 意大利

布雷博最大特点是较为渐进的制动反应，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。布雷博的卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动界的优良传统。

2、优锐/JURID 美国

优锐，美国辉门集团旗下顶尖刹车片品牌，全球豪华汽车原厂OE配套领导品牌，主要在德国生产。优锐是劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼豪车御用刹车片。

3、耐磨士/ REMSA 西班牙

耐磨士的明星产品是陶瓷刹车片，制动性能优越，同时有低尘低噪、耐高温耐高压、寿命长等优势。耐磨士独家掌握的650◦C高温灼烧生产工艺。

4、泰明顿/TEXTAR 德国

泰明顿产品配方采用200多种不同摩擦材料，确保过硬的原配质量水准， 100多年来，泰明顿品牌秉持一贯的品质和优质的制造工艺，将工厂遍布世界，为世界上不同车型提供服务。

5、菲罗多/FERODO 美国

菲罗多是世界知名刹车片品牌之一，创始于1897年，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、保时捷、沃尔沃等提供配套，也是世界的指定使用刹车片。

德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其摆臂以高性能，质量好闻名于世。

2. 猫头鹰摆臂

作为德国品牌猫头鹰，以质量好，性价比高著称，主要配套奔驰宝马奥迪大众等等车型。

3. ZF摆臂

德国ZF是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。特别是在悬挂上的造诣非常深，质量很不错。

4. TRW摆臂

天合汽车集团(TRW Automotive Holdings Corp.)是全球领先的汽车安全系统供应商，汽车安全系统的先驱和领导者，世界十大汽车零部件供应商之一。其摆臂以质量好，稳定性强，不错的性价比遍布全世界。

5. BMTSR摆臂

BMTSR品牌始于德国,致力于安全、放心、高品质的零部件，其知名度在业界也是相当的高。

中国十大下摆臂品牌厂家?原厂摇臂做工方面看比较精细,质量有保证。副厂的不是配套产品,做工、质量、耐用程度很难保证。 原厂件是指汽车生产企业自行生产、或者委托授权汽车配件生产企业生产,主要用于车辆的配套以及授权4s店进行车辆售后服务的配件。”

ITT（galfer）

来自西班牙的GALFER热衷于赛场，与F1、WRC、WTCC等国际大赛的长久合作让他们的制动产品有绝对的话语权。与此同时，来到民用市场的GALFER被很多高端品牌汽车厂商如奔驰宝马等看中。

Akebono

作为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、本田、丰田、三菱、马自达、日产、斯巴鲁、五十铃。实力自然无需多言。

Nissinbo

日清纺集团公司（Nisshinbo Group ）是日本大型纺织企业，主要从事纺织品、汽车刹车片、纸制品、化工产品和电子产品等的生产。目前，汽车刹车片等非纤维产品的销售收入占到公司总收入的主要部分。1998年，日清纺开始进入太阳能电池制造设备市场。日清纺是世界著名的摩擦材料生产商。

菲罗多

菲罗多始创于1897年英格兰，发明制造出世界第一个刹车片。2003年，世界原厂装车市场占有率超过54%，产销量世界第一。菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI的发起人和主席。菲罗多现为美国辉门公司旗下品牌。 菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。生产和销售的主要品牌有：FERODO（全球范围），ABEX（法国），BERAL（德国和韩国），NECTO（西班牙），SDI（马来西亚），JBI（日本），SUMITOMO（日本）。菲罗多在全世界200多个国家销售，大部份产品被做为世界各顶尖汽车生产厂商的原装配套，主要有奥迪、奔驰、宝马、劳斯莱斯、法拉利、路虎、保时捷、大众、沃尔沃、福特、丰田、本田、日产、现代、马自达等。

霍尼韦尔

美国霍尼韦尔摩擦材料有限公司(HONEYWELL)是世界领先的摩擦材料生产商，旗下两大品牌奔德士（Bendix）刹车片和优力（JURID）刹车片，在业内声名赫赫。包括奔驰、宝马和奥迪在内的世界主要汽车生产商选择霍尼韦尔刹车片作为他们的原厂整车配套。目前国内的主机配套客户有：本田、菱木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。现在和菲罗多一样，属于辉门旗下。

泰明顿

TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照汽车和制动片行业的规范和标准进行检测，与驾驶有关的20多种制动性能都在检测之列，仅测试项目超过50种。

轿车行业没有什么很牛的企业，合资企业的供应链一般都是自成体系的（美韩日与主机厂关联度高，韩日系较封闭且扎堆建厂，美系较开放，德系零部件企业较分散独立，开放度也较高，但总以技术领先的优势维持很高的价格优势，基本和低端品牌无缘），自主品牌的关键零部件也是依赖于这些外资零部件企业的；

能给奔驰、宝马配套的？国产化的汽车玻璃能用福耀玻璃，轮毂能用中信戴卡的。

其中：中信戴卡是亚洲第一全球第三大的铝合金轮毂生产企业，已经进入欧美大部分整车企业的供应链体系，应该算是国内零部件企业的翘楚了，但该行业属于高污染低附加值行业，不过，中信戴卡最近收购了德国一家发动机铸造件工厂，有向上游汽配发展的趋势；

万向这种做转向系统的企业是不太可能给外资汽车厂做配套的，因为这个转向系统属于涉及安全关键零部件，外资厂不会给它做的；这些民营企业大多给卡车厂配套，或者主攻广大亚非拉没有汽车产业或汽车市场不成熟的地区，说白了就是给这些地区做些廉价的仿冒配件；

钢铁厂就更谈不上了，他们对汽车行业的依赖度远比对建筑行业的低，否则，中石油、中石化也能算给汽车行业做配套的了？汽车钢板属宝钢最牛，但宝钢的设备技术来源和大股东是新日铁。

中国的汽车产业大而不强，归根到底就是没有自己独立的产业链所致，跟品牌无关，套用中粮的广告语“产业链，好产品”，产品做好了品牌才竖得起来。韩系车在全球的强势崛起恰恰就说明了这个问题。

通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图的东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取的“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌的声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55万平方米。上海通用的第二个整车生产基地是位于烟台的上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。

在先后三次南下北上的并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用的“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元的新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业的整车总产能，到2007年，整车总产能将由目前的年产53万辆提升至近130万辆。

上海通用正在逐步实现自己的战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、君威包括刚刚引进的凯迪拉克等中高档车型放在上海生产，而将其他经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低的沈阳、山东、广西等地，这样可以进一步降低成本，扩大市场份额。

在中国投资的主要公司 上海通用汽车

上海通用北盛汽车 在中国生产的车型 别克、赛欧、雪佛兰、凯迪拉克

公司历史 1908年 进入中国历史 1997年

未来投资额 30亿美元 销售额(世界) 195324.0百万美元

生产基地分布(中国) 上海、山东、广西、山东、辽宁 中国合作伙伴 上汽、金杯、五菱、东岳、北盛

第二名---福特 美国

福特是五大巨头中进入中国最晚的一家。福特葫芦里卖的是什么药至今仍无一个清晰的答案。但有一点可以肯定，那就是福特现在稳稳占据了长江沿线上的两个重要“根据地”——重庆、南京。7月22日，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，购买土地建设第二个整车制造厂。与此同时，为加强中国市场战略福特中国销售部将从北京移到上海办公。

由于南京工厂的审批工作正在进行中，福特尚未对外公布第二工厂的产品、产能等核心情况。但有长安福特经销商表示，重庆工厂将作为福特品牌车型的生产地，而南京应该是福特子品牌的生产基地，而与之相呼应的是，包括马自达、VOLVO、林肯等车型要在南京生产的消息亦从不同渠道里放出风声来。

马自达是当前福特子品牌中在中国最为活跃的一个。它先后在海南、长春布下生产线，而长安福特的南京工厂其也将参脚进来，而业界普遍认为，福特目前如此“关照”马自达除了其在中国市场表现不俗之外，可能还有另一原因，那就是福特欲借马自达给一汽集团抛出“橄榄枝”，实现更大程度的“强强合作”。而问题是福特在中国已有了两个合作伙伴，一是长安，一是江铃，江铃作为福特当前的商用车基地，福特在其中参股近30%，如何处理好与江铃的关系将首先被关注。

在中国投资的主要公司 福特汽车信贷

江铃汽车（股份）

长安福特汽车 在中国生产的车型 马自达、福特嘉年华、蒙迪欧、全顺、长安福特

公司历史 1903年 进入中国历史 2001年

未来投资额 10亿美元以上 销售额(世界) 164505.0百万美元

生产基地分布(中国) 重庆、江苏、海南、长春 中国合作伙伴 长安汽车、江铃公司

第三名---戴姆勒.克莱斯勒 德国

目前，戴克是五大汽车巨头中在中国产品线最长的企业。它在中国已经准备生产轿车、越野车、重型卡车、客车和轻型客车，押宝中国所有车系并已选好婆家。显然，联合主要合作伙伴北汽控股，戴克已基本完成它在中国市场产品阵营大布局。

早在去年9月，戴克就与北汽控股签订价值10亿欧元的战略合作框架协议，提出要扩大合资，在华生产奔驰轿车，重组并搬迁北京吉普，扩大商用车生产规模。它将依托两个工厂：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生产奔驰轿车、越野车等乘用车，而北汽福田则生产奔驰重卡等商用车。而今年北汽福田用2亿元成功收编亚星奔驰，将亚星纳入北汽福田体系。这样戴-克不仅可以拯救亚星奔驰，同时仍然可以在北汽进行商用车尤其是客车的生产，从而完成奔驰在中国的商用车布局——轻客项目与福汽在福建进行生产，大、中客车放到扬州与北汽福田合作生产。

在中国市场，戴-克的乘用车和商用车同样面临挑战。奔驰竞争对手奥迪和宝马，已经占领中国市场约70%的高档消费市场。紧随其后，通用汽车公司的凯迪拉克也已在中国市场扎根。戴-克的中国商用车计划也陷入竞争对手的包围之中。宇通、金龙、西安西沃和上海申沃等到强硬对手将给戴-克带来极大考验。总而言之，布局如何只是其中国计划的第一步，胜利与否的关键还要看戴克如何洞悉中国市场。

在中国投资的主要公司 北京吉普汽车

北汽福田汽车

福建东南汽车

亚星－奔驰 在中国生产的车型 北京吉普、大切诺基、亚星、北方奔驰

公司历史 1886年 进入中国历史 2003年09月

未来投资额 12亿欧元 销售额(世界) 156602.2百万美元

生产基地分布(中国) 北京、福建、江苏 中国合作伙伴 北汽、东南汽车

第四名---丰田 日本

丰田对中国汽车市场的态度，明显有个“前倨后恭”的转变。竞争对手在中国市场的优异表现，中国市场巨大利益的诱惑，迫使丰田的中国战略来了个180度的大拐弯。

在丰田前社长奥田硕提出丰田在中国“三级跳”发展战略之后，“利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统——与天汽合资，拿到轿车项目——以天汽为跳板，伺机谋求更强大的合作伙伴(或实现独资)，与一汽和广汽合作——在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重要一步”，成为丰田的具体操作思路。

广汽丰田项目开工可以视为丰田全面进入中国的标志，因为，丰田南北夹击竞争对手的战略格局已经清晰呈现。北与一汽合作，南与广汽联姻，合作地涉及到吉林、广东、四川、天津。另外，丰田手中还剩下一枚棋子：商用车，丰田目前在此还只有四川丰田一家合资企业，丰田还剩有一个名额。对于刚刚与丰田取得轿车合作权的广汽集团来说，是希望能把这枚商用车的棋子也包揽下来。但值得注意的是，丰田对华晨金杯海狮客车项目的技术支持一直没有中断，而厦门金龙的大客车目前也正与丰田日野亲密合作之中，丰田的最后一个商用车名额，可以说至今仍不明朗。

一句话，“后发制人”的战略对丰田来说是屡试不爽的，丰田绝对值得对手时刻关注。

在中国投资的主要公司 四川丰田汽车

天津丰田汽车

广汽丰田发动机 在中国生产的车型 威驰、特锐、霸道、陆地巡洋舰、花冠、金杯、金龙、柯斯达、佳美

公司历史 1933年 进入中国历史 1998年11月

未来投资额 38.21亿元人民币 销售额(世界) 153111.0百万美元

生产基地分布(中国) 四川、天津 中国合作伙伴 广汽、一汽、川旅、天汽

第五名---大众 德国

20年前，当中国汽车市场还被看作一块蛮荒之地时，远见卓识的德国大众公司成为第一个掘金者，此后获利甚丰。——可以说，是桑塔纳和大众引导着中国人步入汽车社会。

上海、长春作为大众一南一北两大生产基地、零部件基地，大连作为零部件基地是大众布局中国的雏形图。今年以来，大众频频发力，逐一完善布局：今年5月上汽集团与德国大众共同对上海大众新增15亿元人民币。此次增资将主要用于上海大众汽车厂的改扩建项目。北京车展上，大众又宣布再度加大对两个合作伙伴的投资。还透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。

作为最早进入中国设厂生产的大众汽车来说，当前的首要目标莫过于“保位”了。近二三年来，大众总体市场份额的滑落是个不争的事实，对大众来说，南北大众根植中国多年，在合作伙伴上大众是别无二心的，对它来说当前最重要的是如何保住其在中国市场第一的地位，实现在2008年达到160万辆的产能计划。因此，大众今年来做得更多的事情就是“开源节流”，一方面有效整合南北大众资源，压缩成本，另一方面又加大其它方面的投资，如设立零部件新厂，实现地产化以最终实现成本缩减。

在中国投资的主要公司 上海大众汽车

一汽大众汽车

大众汽车金融（中国） 在中国生产的车型 奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗、桑塔纳、捷达、高尔

公司历史 1937年 进入中国历史 1978年

未来投资额 90亿元人民币 销售额(世界) 98636.6百万美元

生产基地分布(中国) 上海、吉林 中国合作伙伴 上汽、一汽

第六名---本田 日本

“本田今天在中国享受到的甜头，本来应该是丰田的果实。”丰田（中国）公司有关人士私底下向记者感慨，“如果当初丰田能够抓住时机，那么，现在中国车市被众星捧月的非丰田莫属。”

他的话承认了一个事实：作为抓住有利时机、开拓中国市场的先行者，本田在中国市场风头正健，远远地把同宗竞争对手丰田甩了在后面；尽管后者当初的市场基础要强出许多。

目前，本田在中国共建有11家合资公司和子公司，分别负责汽车、摩托车以及通用事业等多项业务，市场变化需要本田进一步增加在中国的投资和运作力度，并统一运营整个中国事业。

目前，本田方面将开始与各个合作伙伴商讨如何实现股份转换，至于本田中国在其中所占股份，这位发言人表示，具体情况还需双方商讨之后确定，不过，根据中国有关政策，至少会在10%以上。今后，对于广州本田、东风本田等各个事业公司的未来出资，本田中国将会依次进行。

在中国投资的主要公司 广州本田

东风本田 在中国生产的车型 雅阁、飞度、奥德赛和Honda-SRV

公司历史 1948年 进入中国历史 1997年

未来投资额 1.93亿美元 销售额(世界) 72263.7百万美元

生产基地分布(中国) 广东、湖北 中国合作伙伴 广汽、东风

第七名---日产 日本

东风日产未来的研发战略将引入雷诺的技术平台，这与两年前上海通用引入大宇有异曲同工之妙，东风日产乘用车研发中心会成为第二个泛亚吗？

日产和东风合资后，2007年前的车型计划已经制订。与车型计划同步的东风日产研发计划，目前正在紧锣密鼓地进行。而来自日产的消息称，雷诺将会在未来的东风日产研发平台上占有一席之地。3月24日，东风汽车有限公司对外宣布，东风日产乘用车研发中心落户广州花都，总投资额为3.3亿元人民币。

戈恩说"我们合作有一个目的，是要把日产的DNA与中国本地公司的DNA结合起来，组建成一个强大的公司，我们非常高兴地看到这个过程正在进行之中。"

日产汽车公司总裁兼首席执行官戈恩强调，东风和日产的合资独特之处在于，一是合资公司里有两个品牌，一个是本土的东风品牌，另一个是国际化的NISSAN品牌，第二个特点，合资公司的投资，是在现有工厂基础上改扩建，发展起来的。

在中国投资的主要公司 郑州日产

东风蓝鸟 在中国生产的车型 日产、帕拉丁、蓝鸟、阳光

公司历史 1933年 进入中国历史 1993年3月

未来投资额 3.3亿元人民币 销售额(世界) 65771.1百万美元

生产基地分布(中国) 河南、广州 中国合作伙伴 东风集团、郑州轻型汽车

第八名---标致 法国

用“一波三折”来形容PSA在中国道路并不为过。1985年，PSA就已经跨入了中国汽车市场，算得上“先行者”的PSA既经历了惨痛的失败，也经历了辉煌的成功，在大起大落之中，PSA始终没有放弃中国市场。而中国市场在入世之后就迎来了大家始料未及的爆发式增长，PSA的目标就更为明确地呈现在大家面前，那就是要分得中国家庭轿车市场最大的一块蛋糕。

虽然是“起了个大早，赶了个晚集”，但是神龙公司终于使富康这坛“好酒”飘香。在形势一片大好的情况下，神龙公司喊出一个响亮豪气的口号：“打造中国家轿第一品牌”。稳扎稳打，主攻家轿成为了神龙的战略方针。在这之后，神龙的步子一步大过一步地迈了出去。

可是，在困难的背后不是没有机遇。竞争对手少，市场前景好，差不多同时进入的德国大众就把握住了机遇，一步一个脚印，奠定了其今日的领先地位。标致错过了一个良好的发展时机，广州标致的失败的确也暴露了标致自身的一些问题。

广州标致的失败，“目光短浅”不能不算是致命的原因。标致采取了来钱最快的CKD产品组装方式，只想“捞一把就走”。市场运作也比较保守，不愿意建立自己的营销网络。加之没有得力的零部件供应体系，随着产品越销越多，配件的质量问题、油耗大等问题逐渐暴露，并且得不到有效的解决。而且，当时引进的标致505轿车是国外上世纪七十年代的产品，产品落后也是失败的重要原因。在企业管理上，当时中法双方的员工都以各自的方式工作，缺乏沟通和信任，企业最终走到了末路。

法国人的浪漫和高傲使得他们的一些决定显得有些犹豫和优柔,标致的问题同样暴露在雪铁龙身上。富康的成功本就显得有些晚，而就在富康刚刚开始打开局面的时候，神龙公司想要引进新产品来扩充产品线，可由于对市场的不确定和对合作方的不够信任，法方没有同意，耽误了新产品转型更新。

虽然有这样那样的问题，但是作为世界第六大汽车公司，PSA集团的实力不容小觑。而且，PSA在中国有着东风这样强大的合作伙伴，在合作初期困难重重时，东风硬是不回头，坚持到底，终于做响了“富康”品牌。现在看起来，东风同样对合作充满了信心，在与PSA一起下力气解决一个个问题。有这样的合作伙伴，PSA应该感到欣慰。而无论怎么说，PSA也一直非常“专一”，只与东风一家“联姻”。PSA现在最应该做的是真正融入中国，加快脚步，披荆斩棘。

在中国投资的主要公司 神龙汽车公司 在中国生产的车型 富康、爱丽舍、毕加索、广州标致

公司历史 1889年 进入中国历史 1985年

未来投资额 6亿欧元 销售额(世界) 61384.6百万美元

生产基地分布(中国) 广东 中国合作伙伴 东风汽车

第九名---菲亚特 意大利

不论在全球汽车工业领域，还是在中国汽车行业，菲亚特都只是二流厂商。现在，这家意大利汽车厂商将面临或者被通用收购或者继续留在意大利的抉择。而在中国汽车市场，菲亚特同样面临选择，若要在通用、大众等巨头面前上演"以弱胜强"的奇迹，菲亚特就需改变其整个中国战略。

中国已经成为菲亚特全球业务的重中之重。凭借派力奥的"意大利味道"和不算太差的配置，菲亚特2002年在中国着实风光了一把。菲亚特全球的命运并不掌握在自己手中，而在中国市场，菲亚特还有希望自己做出选择。为了寻觅新的市场，菲亚特于2001年成立了一个致力于国际开发的商务公司。这个公司将中国和南美的业务列为重中之重。

毫无疑问，菲亚特如何发掘出自己与竞争对手迥异的特色，在人们已经习惯体会日本车的经济、美国车的大气和德国车的严谨之后，以明智的市场和宣传战略尽快树立起意大利车在中国消费者心中的清晰定位，将是这个中国汽车市场上的“搅局者”能否真正获得实利的关键。否则，与在全球汽车市场一样，菲亚特在中国汽车市场也将被边缘化。

在中国投资的主要公司 南京菲亚特 在中国生产的车型 蓝旗亚、多宝、熊猫、派力奥、西耶那、依维柯

公司历史 1899年 进入中国历史 1999 年4月

未来投资额 0.5至1.5亿美元 销售额(世界) 53499.6百万美元

生产基地分布(中国) 江苏 中国合作伙伴 南京汽车集团

第十名---宝马 德国

虽然与中国国内三大汽车集团的任何一方合作都有利于自己迅速获得合资批准，宝马还是认为与华晨合作有利于全面贯彻自己的战略意图。华晨汽车斥资40亿元人民币从国外引进的先进生产线显然是最强有力的“磁石”，而中华轿车从无到有的经历也让宝马公司非常敬佩，另外，华晨汽车有一个几乎都能用英语交流的高水平管理团队，这个团队与世界接轨的管理理念也让宝马感到“有共同语言”

宝马在市场开发上向来不遗余力。面对在中国市场节节攀升的汽车销量，以及竞争对手的不俗表现，宝马集团董事长赫穆特·庞克博士(Helmut Panke)也开始为中国设厂计划提速了。在来中国设厂之前，宝马在中国进口高档车市场已经占据了50%的市场份额。一个逐渐富裕起来的群体对品牌的看重促成了庞克的三次中国之旅。

5月20日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在沈阳为其合资企业——华晨宝马举行工厂正式揭幕庆祝活动，而这距离这家合资公司成立正好一年的时间。成立一年，合资车型已推出了3款后新工厂才全面建成并举行揭幕仪式，十分罕见。而通过与华晨宝马的首次近距离接触和华晨宝马投资双方首次批露其远期目标，让人感觉宝马的中国战略可以用小步快跑来形容。

宝马在中国将延续宝马在其他国家的传统，那就是先引进高档车之后，再引入低级配置的车，这意味着华晨宝马在去年推出宝马530i之后，近期将不会生产更高级别的宝马轿车。

在中国投资的主要公司 华晨宝马 在中国生产的车型 宝马、MINI

公司历史 1916年 进入中国历史 2003年3月

未来投资额 2.3亿欧元 销售额(世界) 46996.5百万美元

生产基地分布(中国) 辽宁 中国合作伙伴 华晨集团

一、德国—博世

安全、经济实用

博世安全型刹车片符合TS16949 和 GB5763质量标准，提供安全有效制动，适合中低档车型。

采用低金属和陶瓷材料，环保经济，高度舒适，低噪音和磨屑少。

基本国产车与进口车都有装配博世的制动系统，名气毋庸置疑，不过近年来国内代工也很多，性价比与许多国产品牌比起来不高。另外，还要看装在什么车款上使用，有些博世高端的系列，一般车是不需要选购的。

优点：

1、高性价比

2、先进的大颗粒配方

3、摩擦系数高，而且稳定，即使在高速或紧急制动时也确保您的刹车安全

4、低噪音

5、踩踏舒适，回应灵敏

6、磨屑少，清洁干净

7、无石棉半金属配方，健康环保

8、符合TS16949标准

二、德国—泰明顿

泰明顿摩擦材料集团是欧洲第一、全球领先的摩擦材料专业厂商，总部位于德国勒沃库森市，在全球10个国家设有15个生产工厂。

泰明顿集团原厂配套的客户包括奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特及丰田等著名车厂，集团在售后市场采用TEXTAR，MINTEX，以满足全球不同地域市场的需求。

泰明顿是所有主要汽车和制动器制造商的合作伙伴，包括汽车制造商奥迪、Ashton Martin、宝马、戴姆勒－克莱斯勒、法拉利、菲亚特、福特、通用汽车、本田、Jaguar、马自达、保时捷、PSA标致雪铁龙、雷诺/尼桑、铃木、丰田/雷克萨斯和大众。在商用车领域中， 泰明顿还为BPW、DAF/利兰、戴姆勒-克莱斯勒、依维柯、MAN、尼奥普兰、RVI、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众提供配套产品。公司在欧洲、美洲和亚洲大陆开设了15家生产厂，确保为所有主要制动器和汽车制造商就近提供服务。

三、意大利—布雷博

Brembo（布雷博）公司是一家来自意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商。

它卓越市场表现的开始得益于它在赛车运动中界的优良传统。1975年，法拉利开始在它的Fl赛车上装备Brembo的制动系统，而从那时开始其他的一些大名鼎鼎的运动车辆品牌——阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷——都开始在它们的跑车上装备Brembo制动系统。

四、美国—菲罗多

菲罗多最早创立于英国，1897年制造出世界第一个刹车片，后被美国辉门集团收购，主要为奥迪，奔驰，宝马、劳斯莱斯、雪铁龙、马自达、现代、保时捷、本田、沃尔沃、大众等提供配套。

五、美国—优锐

优锐是属于霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的刹车片品牌，主要在德国生产，为奔驰、宝马、大众、本田等品牌提供配套产品，目前国内的主机配套客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、戴姆勒-克莱斯勒和日产汽车等。

六、美国—天合

天合是重庆产，属于美资，刹车片的摩擦系数相对比较低材质较软，对刹车盘磨损不大，整体品牌还不错，为大众做配套。

天合是全球领先的汽车安全系统供应商，世界十大汽车零部件供应商之一。主要汽车产品有转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统等。

七、美国—德科

AC德科是全球最大的汽车零部件供应商，是美国通用汽车旗下的子公司，成立迄今有80多年历史，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。

美国通用汽车旗下的独立售后市场业务品牌，是全球最大的汽车零部件供应商，致力于为全球车主提供高品质汽车配件，不仅服务于通用汽车旗下各个汽车品牌，还服务于全球其他主流汽车品牌，主要提供性能卓越的刹车片、制动蹄片，以及刹车盘、刹车鼓。

八、中国—金麒麟

山东金麒麟股份有限公司是国家重点高新技术企业，在中国是同行业中研发能力最强、科技领先的汽车零部件出口企业，其主导产品汽车刹车片有3100多个型号，适用于几乎全部的轿车、部分商用车，1000多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。

九、中国—信义

信义自1987年成立以来一直致力于研制生产经济安全的刹车片，二十年来，信义刹车片卓越的安全品质得到了市场的检验，出色的性价比也让它成为国产刹车片里知名度最高的品牌之一。

信义集团是一家以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。目前，年产刹车片3000万套、制动器640万支、刹车盘500万件。

十、日本—阿基波罗

日本最有名的刹车片配套厂家，英文缩写AK。阿基波罗刹车片产品被用于车辆的所有类型，包括乘用车、摩托车等各方面的商业车辆和汽动车，在丰田，本田，尼桑，三菱，英菲尼迪，雷克萨斯上都可以看到。

阿基波罗刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度。做为日本顶级的刹车片制造厂家。

广州宝翔是一家专业销售汽车配件的经销商,本公司联合众多实力供应商。以客户的需求为企业发展中心.以多年的经验。直销欧、美、韩车系的拆车件和原厂配件。公司一贯坚持“诚信为本，顾客至上”的“优质服务”的概念。竭诚为广大汽车一族及汽车保养修理者提供物美价廉的汽配产品。

国产十大口碑最好轮胎如下：

1、普利司通，普利司通品牌成立于1931年，是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，还是世界轮胎业三大巨头之一。在产品特性方面，有着很不错的耐磨性，是高端品牌中最耐磨的，而它的静音舒适性仅次于邓禄普。

2、米其林，米其林在1889年成立于法国莱蒙弗朗，是世界500强的品牌之一，还是全球轮胎科技的领导者。据悉在美国的登月车上使用的也是米其林的轮胎，可见其性能及质量有多出色。它的特点是静音，虽说米其林的质地偏软一点的，耐磨性一般，但是它不管是在干地上还是在湿地上都能发挥出巨大的潜力。

3、固特异，固特异创立于1898年美国，自问世以来，固特异就具有非常好的口碑，它是世界上最大规模的轮胎生产公司，是典型的美国轮胎，抗噪抓地力强，但不耐磨。多年来固特异一直将生产高品质轮胎作为目标。

4、马牌，马牌创立于1871年，经过多年的发展马牌可以说是欧洲轮胎市场的领先企业，在欧洲具有极高的市场占有率。它的特点是胎质较软，静音性能出色，其静音性能在这十大品牌轮胎中是数一数二的，但是与米其林一样，耐磨性能一般。

5、邓禄普，邓禄普轮胎创立于1886年，它是一个纯高端的轮胎品牌，在汽车竞技领域很出名，在速度及持久力方面都具有非常好的表现。它的性能较为中性，与马牌相似，但静音舒适性略逊于米其林和马牌，抓地力和耐磨性一般。

6、倍耐力，倍耐力轮胎始于1972年意大利，是世界一级方程式赛车独家轮胎供应商，有全球公认的超强抓地力，是专为豪车而设计的轮胎，它具有超强的运动性能，但是它的胎噪也很吓人。

7、韩泰，韩泰轮胎是韩国第一家轮胎企业，创立于1941年，是全球第七大轮胎制造商。为一汽大众、上汽大众、北京现代等30多家汽车厂家配套，同时也跟很多高档车厂商有合作，为奔驰的高端车型S级、E级轿车提供原厂配套轮胎。它的价格相对便宜，但轮胎操作性不强。

8、优科豪马，优科豪马品牌（前称为横滨）于1917年创立在日本，其轮胎产品性能较为均衡。采用了横滨自己研发的纳米聚合橡胶，再加上硅微粉添加剂，使得轮胎不仅具有低油耗的轮胎特性，而且还兼顾轮胎的抓地性能以及耐磨性能。

9、朝阳轮胎，朝阳轮胎是中策橡胶集团有限公司旗下品牌，在国产轮胎中一直稳居第一的宝座，其产品覆盖广、性价比高，在舒适、稳定、耐磨等方面都很不错，但静音性比较差。

10、正新轮胎，正新轮胎属于正新橡胶旗下的品牌，它源于台湾，是中国的驰名商标，也是国内最大橡胶轮胎的生产企业之一。中国国家强制性产品认证品牌，产地在天津及厦门。它的特点是耐磨，性价比高，在国产轮胎口碑很好，销量很不错。