带铁字旁的字都有哪些

古代车轮

通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。

轮子的诞生地

在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。

美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言:凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。

路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国FLINTBEK巨石墓下的车辙是公元前4800-4700年间留下的。在波兰BRONOCICE发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440 年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家BALDIA在位于叙利亚的晚期URUK遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车” 的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。

从陶轮到车轮

让们暂且不管考古学家的争论，先来看看他们的共识有哪些:

车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01 在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需一对盘形的车轮，轮盘之间装一根轴，轴直立竖放陶工一面用脚旋转下面的轮盘，一面用手将柔软的粘土置于上面的轮盘中，塑捏成形。

美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。这种原始的手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽(通常是驴子)要好得多。

车轮还很早就用于制造战车。这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。

车轮的影响

也许车轮的最伟大作用是使人可以搬动大大超过自身重量的物体。

在陶轮上制作陶器 轮子最普遍的用途是运输。在车轮发明以前，古人要借助滑撬搬运重物。最简单的滑撬就是一个斜面，复杂一些的还会在重物下垫几根滚杠--古埃及人就是用这种方法把巨大的石料堆成金字塔的。虽然古埃及人更应该受滚杠的启发而发明车轮，但最早使用车轮的却不是古埃及人。

车轮使用促成的技术进步与相应的影响深远的制度变革相伴而行。人口的增长使某些村落得以发展为由新的宗教显贵及后来的军事首领和行政首脑统治的城市。城市的出现之所以可能，是由于农业生产率的增长。农业生产率增长使食物有了剩余，能够供养新产生的祭司阶级、士兵和官吏。这一发展过程不是突然的或单方面的。近来有不少人展开争论:究竟是技术变革决定制度变革，还是制度变革决定技术变革?这使人联想起关于人类进化的一个早期阶段的争论:是否先有了人的大脑，然后才创造出人类文化，包括语言和工具制造?现在大家已一致同意，前者与后者相互作用，语言和工具制造是大脑发展的原因，也是大脑发展的结果。看来技术变革和社会变革也是如此，先是相互作用，最后促使城市革命和文明到来。新石器时代的耕种者向居统治地位的显贵们提供剩余物品，从而由部落成员转为农民，并不是由于他们从某个时候起同意这样做，或被迫这样做相反，这是一个逐步发展的过程，在这一发展过程中，原因和结果相互作用、密切关联。

轮子概念的出现

任何简单而意义深远的发明都不是凭空出现在人们的脑海中的，必然有什么现象触发了灵感。正如古人见到水里漂着的木头而想到独木舟一样，车轮的发明也可能是受到了一些自然物的启发。《淮南子》中说们的祖先“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一种草，其茎高尺许，叶片大，根系入土浅。一有大风，很容易被连根拔起，随风旋转。古人可能就是受到这个现象的启发，发明了车轮和车轴。与鲁班受锯齿草的启发而发明锯子的传说一样，这种说法很可能也是一个传说而已。因为轮子在自然界是有原型的。

原始民族曾经普遍地崇拜过天空中的日月。古人一定认为它们拥有最完美的外形--直到古希腊时代，哲学家柏拉图也还认为球体是最完美的形式。也许新石器时代的先民在制作器具时很自然地会模仿太阳和月亮的形状。当他们偶然发现制成的圆盘状物体可以在转动中保持形状不变时，他们就有兴趣进一步发掘它的用途。

车轮与自然环境

车轮之所以是一个相对晚出现的发明，是与先民身处的自然环境分不开的。距今一万年前，陆地的大部分都被冰川覆盖。如果那时有什么东西能称得上是“交通工具”的话，这个殊荣非雪橇莫属。在丛林和沙漠中，车轮毫无实用价值--即便出现过，也被密林遮掩下的羊肠小路和滚滚流沙淘汰了。中美洲的阿兹特克人就没有使用过轮式车辆，有趣的是，他们却制作了大量的有四个轮子的动物泥塑。

再如爱斯基摩人。他们生活在冰天雪地中，不但没有无合适道路，连木材也缺乏。车轮显然没法再这种环境中出现。

在其它地区，轮子最先也不是以运输工具的面目出现的。从公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的车形陶杯和世界其它地区的文物显示，有轮车辆最早只在仪式和礼仪场合使用。

即便有了车辆，没有合适的畜力也是枉然。缺乏牵动车辆的马匹也是制约阿兹特克人发明车轮的因素之一。远在公元前15000年以前，石器时代的狩猎者就给马匹套上了笼头。那时人类刚刚驯化马不久。

车轮在中国

据英国科学史家李约瑟考证的结论，约在四千五百年到三千五百年前，中国出现了第一辆车子。而《左传》中提到，车是夏代初年的奚仲发明的，如果记载属实，那是四千年前的事情。在殷代(距今三千多年前)文物中，考古学家也发现了殉葬用的车，当时的车子由车厢、车辕和两个轮子构成，已经是比较成熟的交通工具了。

石器工具

中国古代有传说是轩辕黄帝把木头插在圆轮子中央，使它运转，因而造成车辆。但鉴于归功于黄帝的发明实在太多，们也不能轻易把这个说法当真。

古代的轮子如何工作

以埃及的战车为例。这些战车具有带辐条的车轮，轮上装有坚固的箍，并且车轮用锲子紧紧钉在轴上。车箱、车辕和两副挽具证明了同样的技术。

如果们想从在埃及战车或罗马战车的创造者那里所看到的那种精细活计探求人类发明带轮车的过程，那是没有什么益处的。但是，常常有这种情况:能够找到一些制作粗糙的物品，而这些物品就好像是技术之早期阶段的再现。古代最简陋的乡村大车，用两个几乎一英尺厚的圆形木作车轮，是用横断的树干做成的，同时，这些圆形物，或者叫车轮，不是在轴上旋转，而是固定在轴上。车轴安放在特制的木框内，或者是在两块窄木板内，或者是穿在车底上的环孔里，同它的一对轮子一起转动，就像小孩儿的玩具车那样。有趣的是，在条件已经改变的情况下，铁路车辆的制造者们又恢复了这种构造。

在像葡萄牙这样一些国家里，到现在还可以看到轴和车轮一起转动的古典车子。于是可以设想:类似的大车说明，带轮的车是怎样发明的。最初用的是轴，或滚子，是用它们来滚动大石头或其他巨大的重物。们可以想象，用光滑的树干或圆木做的这类滚子，起初是这样完成的:把它的中间部分削细一些。于是，它就变成了一个两端带着宽圆滚的轴。们猜想，轴是处在某一种最简陋的梁木架下，并在架下转动的。于是们就有了一辆最简单的想象中的带轮车。完全可能，类似关于车的第一个概念出现之后，轮就开始单独制造，并把它固定在一个活动的轴上，装上了轮箍。后来，有了轻便的车轮和光滑的轮座，于是车轮就在不动的轴上转动了。当然，所有这些，无非是一种想象，但是，无论如何，它使们的头脑完全清楚了车的本质。

轮子在现代

齿轮是工业革命的代表物。卓别林在电影《摩登时代》中借助被卡在巨大齿轮中的工人暗示了人类已经成为机器的奴仆。也许有人认为在信息时代和即将到来的生物技术时代中，轮子会推出历史舞台，事实不是这样。在你读到这篇文章的时候，你的硬盘正在呜呜作响，光驱、软驱没准也在工作而在为基因组测序的各个实验室中，离心机轴承正在不停地旋转以完成蛋白质的分离。

既然们从文明之初就选择了轮子，那么它很可能会伴随人类的始终。

车轮是人类在搬运东西的劳动实践中逐渐地发现的。在原始社会，我们的祖先以采集和打猎为生，开始时，弄到的食物有限，轻而易举地就能随身把它带回来。随着武器及生产工具的改进，猎取的东西多了，把他们运到目的地就困难了。于是，有人就想出了主意，从地上拣了几根折断的粗树枝，用藤蔓将这些树枝连接在一起，然后把猎物放在上面，双手抓住两根长树枝拖着走，这比用肩扛背驮轻快多了。也有想到用一根木棒，一端扛在肩上，另一端在地上，把重物吊在木棍中间拉着走，这也比用手搬运省力。还有人把两根棍并排起来，中间系一块布，双手持两棍端，另一端在地上拖着走。上述这些，就是人们最初发明的一种“轻撬”，它的特点是借助滑杆在地上滑动的。当时在几乎没有道路的荒原山上拽这种橇仍然是很困难的。有一天，狂风大作，有人发现在风的吹动下，圆滑的石头或圆木滚动的比别的东西快。这个自然现象给人们很大启示，人们用石斧把圆木截短，并把砍下的两端圆木在中间个凿一个圆洞，再在洞里穿上一根细一点的木棍把它们连接起来。这样，一种滚子橇被制造成功了，用它拖东西比过去那种轻橇又轻快多了，这种滚轮出现于公元前2000年左右。当用这种滚轮装运太重的物品时，就会被压裂，因此，后来人们又想到这种轮子套上铜箍或铁箍。相传大约在公元前3000年，中亚地区就已经使用带轮的车，但当时文明发达的埃及并不知道，仍是用滚木为轮拖运货物，公元前1600年时，北方的海克索斯人用马拉战车进攻埃及，使埃及人大吃一惊。从此，埃及人也开始使用带轮的车。并首先使用了轮辐和轮缘来加固车轮。不过当时还都是木制的，后来随着钢铁的出现，木轮发展成为钢制轮，外加橡胶轮胎，内充空气，车轮日臻完善。

通常轮子被视做人类最古老、最重要的发明，以至我们经常把它和火的使用相提并论。实际上，人类驯服火的历史超过150万年，而开始使用轮子只有区区六千载光阴。

在掌握锋利而坚固的工具以前，人类是不可能拥有轮式车辆的。用石器工具难以将木头加工成合适的圆柱形，更不必说复杂到带辐条的轮子了。所以，车轮的出现只能是青铜时代以后的事情。

美国著名人类学家罗伯特·路威曾断言：凡使用轮车的民族，无一不是直接间接从巴比伦学来的。美洲的印第安人知道在滚木上拖船，也使用纺轮，又有滚铁环之戏，但以轮行车这个意思始终没有想到。

路威对轮子起源的观点也是大多数考古学家的观点。但新的考古发现往往颠覆陈旧的理论。德国Flintbek巨石墓下的车辙是公元前4800－4700年间留下的。在波兰Bronocice发现的带车形图案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是对该地层的七次碳-14测年倾向于公元前4610-4440年的结论。而近东出现轮式运输工具的最早证据是美国考古学家Baldia在位于叙利亚的晚期Uruk遗址发现的。那里出土了一个带有轮子的模型和“货车”的壁画。这些东西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，轮式车辆很可能是在欧洲与出现的，而后才传到近东，或是由东方人再次发明。

让我们暂且不管考古学家的争论，先来看看他们的共识有哪些：

车轮的前身是制陶用的轮子，古人用它可以成批制作陶器[01在陶轮上制作陶器]，这是人类最早的工艺品和容器。最简单的陶轮只需一对盘形的车轮，轮盘之间装一根轴，轴直立竖放；陶工一面用脚旋转下面的轮盘，一面用手将柔软的粘土置于上面的轮盘中，塑捏成形。

美索不达米亚最早的轮子只是一些圆形的板，和轴牢牢地钉在一起。到公元前3000年时，已将轴装到手推车上，轮子不直接和车身相连。以后不久，又出现了装有轮辐的车轮。这种原始的手推车虽然笨拙得很，但比从前一直使用的人的肩膀和驮兽（通常是驴子）要好得多。

车轮还很早就用于制造战车。这种战车先是用来冲入敌阵，迫使敌人溃散；后来又当作战台使用，战车兵可以站在战车上朝敌人掷标枪，杀死敌人。

对于中国而言，经历的战争数不胜数，但最让人记忆深刻的还是抗日战争。这场战争持续了14年之久，从九一八事变开始，到1945年日本投降结束，在国共两党的合作以及坚持下最终取得胜利。

在这场战争中，出现了许多不惧生死的抗日英雄，他们为战争付出了所有，包括自己的生命、爱情、亲情等等。

在面对国家安危时，甚至出现了许多女英雄，她们 “巾帼不让须眉”， 面对日本人的残酷手段，也绝不退让一分，和男人相比也毫不逊色。

在这些女英雄里，有一位特别让人敬佩，她被日寇砍掉双手后，看着木楔子钉进自己身体，仍誓死不透露军秘，她就是最美朝鲜族抗日女英雄—— 安顺花 ，今天我们就来看一看她的光辉事迹。

1909年，安顺花从小出生在一个非常贫困的朝鲜族家庭中，当时的中国正处于落后的状态，所以经常会面临吃不饱、穿不暖的情况。

为了让自己以及家人能够生活下去，她和丈夫做了许多维持生计的工作，但效果都不是很好，直到1930年，为了生活不得不背井离乡，和丈夫一起来到中国的一个大地主家做佃农，用自己辛苦赚来的钱贴补家用。

虽然安顺花生活艰苦，没有读过什么书，但是在面对国家安危时，思想觉悟却很高，所以，在1930年，随着国内形势的转变 ，日本人开始对中国产生不好的企图，东北人民反日心理越来越大，安顺花也受了这个的影响， 她和丈夫就一起加入了共产党领导的“反日会”,负责通信联络的工作。

为了专心抗日工作，她甚至于把之前维持生计的工作也给辞了，以此来为中国的抗日工作做足准备。

也是因为没有其他事情的干扰以及内心深处怀着对祖国的热爱，她在工作上就特别认真且努力，每次任务都完成得十分出色，为抗日中的通信联络工作做出了非常大的贡献。

所以在之后，她正式成为了中国共产党中的一名朝鲜族女党员，正式开始了自己的革命事业，为抗日做出了自己的一份贡献。

1932年，安顺花加入了抗日游击队，之后带领着七名妇女为抗联游击队缝制军装。1934年，安顺花担任 东北人民革命军第二军独立师四团缝纫队队长一职， 带领着缝纫队在山林中生产军服，由于当时的交通非常不便利，她们只能够背着机器和布匹到处转移，还要时刻防止敌人的到来，其中的艰辛可想而知。

在这一年艰苦的抗日斗争中，除了身体的疲惫，还有心灵上的悲痛。因为安顺花的小女儿在抗日的过程中，由于条件艰苦，她的女儿因为没有食物而饿死了，她的大儿子以及收养他的大娘也一起被残忍的日寇杀害了。

虽然自己的孩子都已经离开了人世，但是安顺花并没有被这些痛苦打倒，反而坚定了她的革命意志，要打败日本人的决心从不曾动摇。

1937年，日军突袭了安顺花所在的部队，由于太过突然，队伍被打散了，安顺花只能安排剩余的人把粮食和缝纫工具埋藏进山沟的积雪深处，以防被敌人破坏，然后让大家向山顶撤退。

但是由于突袭以及花费了时间埋藏东西 ，这严重耽误了撤退的时间，让日本人发现了他们， 为了掩护同志们的撤退，她以自己为目标， 向一个小山坡跑去，成功吸引了敌人的注意力。

安顺花的舍己为人成功了，大部队们已经安全的撤退了，但她却因为被敌人击中双腿，倒在雪地上，即使她仍然用尽全力爬行，但还是被抓捕了，被日军所抓捕，可想而知结果是什么，敌人把她带回了大本营之后，将昏迷的她弄醒，对她进行了惨无人道的审讯、逼问，想要从她的嘴里知道军装的下落，但她却一声不吭，毫不畏惧。

逼问无果的日寇开始对她进行了残酷的惩罚，他们开始撕扯安顺花的头发，撕破她的衣服，砍掉了她的双手，让她再一次昏死了过去，即使是这样，也没有让她屈服。 因为她在加入共产党的时候，就已经做好了为抗日献出一切的准备。

但日军的残酷并不仅限于此，他们将昏迷的她再一次弄醒，看着奄奄一息的安顺花，日军并没有丝毫的怜悯之心，当他们再次逼问军装的下落，而安顺花依然不开口时，日军愤怒了。

因为他们知道 从安顺花这里得不到任何信息，所以他们决定将安顺花杀了， 残忍的日军用削好的木锲子钉入她的胸部和腹部，一根、两根、三根，直至她气绝而亡，手段极其令人发指。

当安顺花的战友找到她时，只看到了一具冰冷的尸体，像是在雪地里沉睡了一样，这位年轻的共产党员英勇牺牲时 ，年仅28岁，为了感谢她用自己的生命拯救大家，乡亲们和战友都将她安葬在曾经埋藏粮食和缝纫工具的坑里，以此来表达对她的纪念以及感恩。

安顺花的这个例子只是14年抗日战争中牺牲的勇士中的其中一例，甚至于有些牺牲的英雄前辈连名字都不曾拥有，所以再来看看我们现今的美好生活，其实这些都是无数革命前辈的血和汗换来的，以前艰苦的环境尚有这么多爱国勇士，更何况现在呢?

实木家具一般都采用卯榫结构，基本上不会使用钉子，这是为什么呢？看完以下5点，答案迎刃而解。

1、卯榫历史悠久

早在7000多年前的河姆渡新石器时代，我们的祖先就已经开始使用榫卯了，也就是说，榫卯结构，是中华民族独特的工艺创造，有着悠久的历史。

70多个世纪以来，这种艺术工艺经由不断地发展和再创造，技术和工艺都已经相称熟练。

中国传统家具(特别是明清家具)之所以达到今天的水平，与对这种结构特征的运用有着直接的关系，也恰是这种巧妙结构的运用，晋升了中式家具的艺术价值，尤为国娘家具和建筑艺术家们所惊叹。

因此可以说，中式家具不使用铁钉，是一种传统，是商定俗成的，是上风的延续和发扬光大。中式家具之所以又被称之为传统家具，榫卯结构是核心。

2、卯榫结构使家具更加结实耐用

很多人经历过这种事情，用钉子钉的板凳，钉子容易冒出来挂裤子，而卯榫结构的凳子很少出现这种情况，其原因就是卯榫结构家具更加耐用。这里总结了下具体原因：

第一，榫卯结构是榫和卯的结合，是木件之间多与少、高与低、长与短之间的巧妙组合，这种组合可有效地限制木件之间向各个方向的扭动。

而铁钉连接就做不到。好比，用铁钉将两根木枨做T字型组合，竖枨与横枨很轻易被扭曲而改变角度，而用榫卯结合，就不会被扭曲。

其次，金属轻易锈蚀或氧化，而真正的红木家具，可以使用几百年或上千年。很多明式家具距今几百年了，虽显沧桑，但木质坚硬如初。

假如用铁钉组合这样的家具，很可能木质完好，但因为连接的金属锈蚀、疲惫、老化等，而使家具散架。

3、卯榫结构家具便于拆装运输

很多红木家具是拆装运输的，到了目的地再组合安装起来的，非常利便。

假如用铁钉连接家具，虽说可以做成部门的分体式，但像椅子等小木件较多的家具，就难以做到。钉子做的家具在拆分的时候很容易造成家具的损坏。

动图

4、卯榫家具便于维修

不管什么样的家具，使用长久了都需要维修维护。纯正红木家具可以使用成百上千年，总会出现类似于某一根枨子折断了需要更换这种情况。用铁钉连接的家具，做这种拆卸更换就不象榫卯结构家具来得轻易。

假如是用鱼膘胶等好胶做的家具，维修时先把胶用水浸软，榫卯间很快就松脱下来了，而用铁钉则做不到，除非把家具大卸八块。进而反倒造成家具的损坏。

5、制作家具时，钉子容易导致木材损坏

红木木质坚硬，而铁钉是靠挤和钻劲硬楔进去的，此过程极易造成木材劈裂，而卯榫结构在制作时无需太多蛮力即可连接好。

1、卯榫接合是指在木料上进行各种加工，利用木料本身的材质性状，将要进行咬合的各木制部件的两头处理成榫头和榫眼的形式，彼此相互嵌套，进行固定的接合方式。

2、卯榫的形式多种多样，通常什么样的榫头就该配有什么样的榫眼，而且大小尺度丝丝人扣，不可失之毫厘。具有能使家具零部件浑然一体、经久耐用的优点，但其加工难度大、生产效率低的缺点，也是造成目前实木家具制作过程中常用榫型简化，一些特殊榫型不多见的重要原因。这些常用榫型按形状分主要有：直角榫、圆榫、燕尾榫、椭圆榫。按榫头的数量分主要有：单榫、双榫、多头榫。按榫头与榫眼的穿透关系分主要有：明榫、暗榫。按榫头侧面是否显露榫头来分主要有：开口榫、闭口榫和半闭口榫。

3、钉接合（钉子连接）是直接运用各种钉子将家具各零部件接合在一起的结合方式，它具有生产效率高、加工容易的优点，但就牢固性而言，往往不及榫接合。通常情况下，此种接合方式的牢固度往往与钉身的长度和形状、钉本身的强度、钉子的直径密切相关，钉子的强度越高，其接合的强度就越高，钉子的长度与直径越大，表面凹凸的起伏越大，接合的强度也越高。现常用的钉种主要分为采用人工送钉（直圆钉、直方钉、螺纹钉）和采用机械送钉（气枪钉）两大类。

4、区别：

（1）在家具部件连接上采用榫卯结构(构件之间不用金属钉子而是靠木构件的摩擦力连接)。卯眼（凿）与榫头（枘）大小形状必须完全一致才能合适的装配起来，其优点表现为：家具使用精巧准确的榫卯结构将家具的各部件紧密组合连接在一起，成为结实牢固的一个整体。榫本身即是家具部件的联体，材质一致，榫和家具寿命相同，同时彰显中国文化的内涵。

（2）钉子连接是运用各种钉子将家具各零部件接合在一起的结合方式。通常会因家具使用年限的增长、钉子的反复拔启、材料热胀冷缩的变化、钉身氧化与老化等因素的影响，造成家具结构的松动及使用年限的缩短。