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近日，四川省成都市应急管理局公布《双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目“3·21”较大坍塌事故调查报告》。对于有关责任人员和单位，1人涉嫌犯罪已移送司法机关，另有12个相关责任人被处罚。

2019年3月21日16时17分左右，双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目2#横梁钢筋笼在施工过程中沿横桥向发生倒塌，造成4名作业人员死亡，13人受伤，直接经济损失800余万元。

调查报告显示，项目2#横梁钢筋绑扎作业期间，在施工现场腰筋和箍筋尚未绑扎完成的情况下，劳务人员提前拆除临时支撑措施，造成横梁钢筋骨架整体稳定性不足，加之钢筋骨架作业人员施工扰动，引发横梁钢筋骨架纵向失稳坍塌。

报告内容如下（节选）：

一、事故发生经过、应急救援、善后处置情况

（一）事故发生经过。2019年3月14日，施工总承包单位中铁二局第六工程有限公司（以下简称：铁二局六公司）项目部安排四川中启星建筑工程有限公司（以下简称：中启星建筑公司）组织工人开始搭设2#横梁钢筋支撑措施支架，15日完成了钢筋支撑措施支架搭设任务，组织人员进行验收后交由劳务公司进入钢筋笼绑扎工序。3月15日开始，劳务公司安排新进场的13名劳务工人及其原来的10余名工人从事2#横梁的钢筋绑扎任务，至3月21日事故发生前，横梁上下层主筋已绑扎完成，箍筋基本绑扎完成，两侧分布筋未安装完成。

3月21日13时，项目部劳务人员开始上班，现场作业人员向劳务公司现场管理人员王某学提出，钢筋支撑措施支架严重影响施工进度，建议拆除。王某学考虑到钢筋笼已基本成形，同意工人从中间部位局部拆除钢筋支撑措施支架，工人在征得王某学同意后，开始拆除事故横梁钢筋措施支架。期间，王某学在钢筋笼顶部指挥钢筋绑扎作业，林某琼、刘某成、李某华等8名工人在钢筋笼内绑扎箍筋、安装波纹管，黄某、杨某伦等10多名工人在钢筋笼顶部进行钢筋绑扎、搬运作业。作业过程中，工人用撬棍不时撬动竖向箍筋调整位置，钢筋笼顶部工人来回走动。16时17分，钢筋笼在毫无征兆的情况下，整体向横桥向（城区方向）倾倒，将钢筋笼内的8名工人挤压在钢筋笼内，钢筋笼顶部的10多名工人随倾倒钢筋笼坠地。

（二）应急救援情况。事故发生后，项目部现场管理人员立即拨打了120、119应急救援电话。16时40分左右开始，120救护车陆续进场，将伤员分别送往双流区人民医院、双流区中医院、成都市第一人民医院、华西医院。16时50分左右，双流区消防救援中队及机场消防队到达现场，立即投入施救工作。20时15分，最后一名被困人员被救出，现场救援结束。事故造成钢筋笼内4名作业人员当场死亡，钢筋笼内另外4名工人以及钢筋笼上部9名工人受伤。

（三）善后处置、伤员救治及直接经济损失情况。此次事故共造成4人死亡，13人受伤，其中重伤4人，4名中度伤，5名轻伤。3月25日，事故罹难的4名工人善后工作完成。截至6月17日，尚有4名伤员在医院康复治疗，其余伤员均已出院。

二、基本情况

（一）事故相关单位基本情况。

1．劳务分包单位：中启星建筑公司，公司类型为有限责任公司。

2．施工总承包单位：铁二局六公司，公司类型为有限责任公司。

3．工程监理单位：中航工程监理（北京）有限公司（以下简称：中航监理公司），公司类型为有限责任公司。

4．建设单位：四川省机场集团有限公司（以下简称：机场集团公司），公司类型为其他有限责任公司。

5．行业主管部门：民航西南地区管理局。民航西南地区管理局下属的事业编制单位民航专业工程质量监督总站西南地区管理站（以下简称：民航西南地区质监站）实施具体监管工作。

（二）事故项目有关情况。

1.项目工程概况。发生事故的飞机滑行道桥，桥型为预应力混凝土连续箱梁桥，桥长152.804m，桥宽为45m（斜向63.361m），与下穿大件路呈134.7°斜交，桥跨布置为（30.977+2×39.425+30.977）m。桥梁下部结构采用Ф1.8m桩基础、哑铃形桥墩、U型桥台，上部结构采用现浇单箱24室连续箱梁，梁高为3.5m，箱梁与墩台对应设置5道横梁。整个梁体纵向从0#台至4#台分为两个阶段实施，第一阶段长度78.4m，第二阶段长度62.4m，事故发生时正在实施第一阶段。

2.事故现场勘验情况。事故发生在飞机滑行道桥上部结构，钢筋笼长63.361m，宽3m，高3.5m，顶层设置双层钢筋（直径32/28mm），底层设置双层钢筋（直径28/32mm），并设置14支箍筋（直径16mm），横梁两侧各设置23根分布筋（直径12mm）。2#横梁钢筋安装措施支架于2019年3月14日开始搭设，3月15日完成，经施工总承包单位验收后开始安装横梁钢筋。截至3月21日下午（事发时），横梁上下层主筋已绑扎完成，箍筋基本绑扎完成，两侧分布筋未安装完成。

经现场勘查，钢筋笼沿横梁长度方向倾倒，梁底部钢筋平面位置未见显著变化，顶部钢筋和箍筋沿梁长度方向（横桥向）整体倾倒。倾倒钢筋笼骨架底部钢筋、上部钢筋、箍筋已排布就位，内部可见三处未形成整体的剪刀撑和两组Ф32加固箍筋（以下称为马凳筋）；箍筋与梁上部、下部主筋已经绑扎，局部横梁顶层主筋与箍筋脱离，梁两侧分布筋未见绑扎。倾倒的钢筋笼残留临时支撑钢管架长度12.5m，立杆间距1.5m，未见剪刀撑。

3.相关单位履职情况。

（1）中启星建筑公司。2018年11月15日，中启星建筑公司与铁二局六公司签订了《飞行滑道桥工程建设工程施工劳务分包合同》，合同约定工期为2018年11月至2019年6月30日，约定工程内容为飞机滑行道桥工程劳务。公司法人代表傅某亚为项目负责人，王某学为现场生产负责人。对新进场员工进行了安全教育，员工接受了施工总承包单位技术交底。3月21日，现场生产负责人王某学在工人的提议下，13时左右同意拆除钢筋支撑措施支架，16时17分钢筋笼倒塌。

（2）铁二局六公司。项目中标后，2017年2月27日铁二局六公司与机场集团公司签订了《施工合同》，合同价为5.3亿元。铁二局六公司于2017年4月2日成立了成都双流机场项目经理部，项目部下设工程部、质量部、安全环保部。项目部编制的《实施性施工组织设计》、《施工组织设计（方案）》报请监理单位审查通过，但方案措施不具体，对现场施工指导性不足。对新进场工人进行了安全教育和技术交底，但三级安全教育不按规定要求实施，项目层级教育代替公司层级安全教育。技术交底有缺失，未明确马凳筋具体施工方法。

（3）中航监理公司。2017年3月，中航监理公司与机场集团公司签订了《建设工程监理合同》，合同约定总监理工程师为卞某海（女）。卞某海，1957年8月出生，现年62岁，已退休，?2018年8月6日，中航监理公司办公会研究，同意卞某海不再担任项目总监，项目总监拟变更为姜某君，但与机场集团的变更手续一直未办理。卞某海长期不在岗，监理文书由监理工程师代其签名。项目监理部10名监理员，其中少数监理员未取得监理培训合格证。2019年以来，监理机构未下过一次隐患整改指令，3月19日、3月20日发现滑行道桥钢筋笼施工存在安全隐患，未下达整改指令督促施工单位进行及时有效整改。

（4）机场集团公司。机场集团规划发展部总经理张某勇，项目现场业主代表王某。未及时纠正监理单位不按监理合同配备监理人员，对总监理工程师长期不到岗，部分监理员无证上岗问题失察。

（5）民航西南地区质监站。编制6人，实际到岗4人，其中副站长援藏归建后尚未上班，2名监督员为民航专业工程质量监督总站代聘支持人员，担负重庆、云南、贵州、四川、西藏五地的机场建设项目监管任务。站长徐某欣，监督员郑某，2017年4月至2019年3月20日期间，对该项目进行了40次质量和安全生产监督检查，下达现场监督检查意见书18份，提出整改问题59项，但对总监理工程师长期不在岗，部分监理员无证上岗等问题失察。

三、事故原因分析

（一）直接原因。项目2#横梁钢筋绑扎作业期间，在施工现场腰筋和箍筋尚未绑扎完成的情况下，劳务人员提前拆除临时支撑措施，造成横梁钢筋骨架整体稳定性不足，加之钢筋骨架作业人员施工扰动，引发横梁钢筋骨架纵向失稳坍塌。

（二）间接原因。

1.劳务分包单位中启星建筑公司。一是管理人员违章指挥，在2#横梁腰筋和箍筋尚未绑扎完成的情况下，提前安排工人拆除临时支撑措施支架，造成横梁钢筋骨架整体稳定性不足，加之钢筋骨架作业人员施工扰动，引发横梁钢筋骨架纵向失稳坍塌；二是不落实《施工组织设计（方案）》和安全技术交底要求，设立的马凳筋间距过大且未有效连接。

2.施工总承包单位铁二局六公司。一是施工现场隐患排查不落实，未发现并纠正劳务分包单位搭设的马凳筋间距过大，且未有效连接的安全隐患；二是安全风险辨识不充分，风险管控措施落实不到位，未对横梁钢筋笼稳定性进行辨识评估，编制的《施工组织设计（方案）》措施不具体，对现场施工指导性不足；三是安全教育、技术交底不到位，三级安全教育不按规定要求实施，项目层级教育代替公司层级安全教育，技术交底有缺失。

3.监理单位中航监理公司。一是施工现场监理巡查缺位，未及时发现劳务分包单位擅自提前拆除临时支撑措施支架和搭设的马凳筋间距过大且未有效连接的安全隐患；二是不按《建设工程监理合同》配备监理人员，总监理工程师长期不在岗，专业监理工程师长期代替总监理工程师签字，部分监理员无证上岗。三是对总承包单位编制的《施工组织设计（方案）》安全技术措施不具体的问题把关不严。四是监理监督检查流于形式，2019年以来未下过一次隐患整改指令，3月19日、3月20日发现滑行道桥钢筋笼施工存在安全隐患，未下达整改指令督促施工单位进行及时有效整改。

4.建设单位机场集团公司。监督检查流于形式，对监理单位不按监理合同配备监理人员，总监理工程师长期不到岗，部分监理员无证上岗问题失察。

5.行业监管部门（单位）民航西南地区质监站。一是监督管理体系不完善，监督任务、内容、标准不明确，监督管理人员无法满足监管需求；二是对总监理工程师长期不在岗，部分监理员无证上岗等问题失察。

经调查认定，双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目“3·21”坍塌事故是一起生产安全责任事故，事故等级为较大事故。

四、对有关责任人员、责任单位的处理意见

（一）追究刑事责任人员建议。

王某学，中启星建筑公司施工现场管理人员。违章指挥导致事故发生，涉嫌犯罪，已移送司法机关。

（二）对相关责任人员处理建议。

1.傅某亚，中启星建筑公司法人代表、项目负责人。对项目督促检查不力，项目管理人员违章指挥，不按操作规程作业，处上一年年收入40%的罚款。

2.何某奎，铁二局六公司项目施工管理员，负责飞行滑行道桥上部结构施工安全管理工作。施工现场管理不到位，未及时发现并纠正劳务分包单位擅自提前拆除临时支撑措施支架和搭设的马凳筋间距过大且未有效连接的安全隐患，给予其行政处分并处罚款。

3.陈某，铁二局六公司项目部工程部长，负责项目安全管理及新入职工人安全教育培训工作。施工现场隐患排查不到位，对作业人员的安全技术交底不到位，给予其行政处分并处罚款。

4.吴某飞，中共党员，铁二局六公司项目常务副经理，负责项目行政管理工作。对项目安全管理不到位，安全管控措施落实不到位，给予其行政处分并处罚款。

5.郑某，中共党员、铁二局六公司项目部经理，项目安全生产第一责任人。履职不到位，项目重大风险源辩识不到位，风险管控措施落实不力，施工现场安全检查不到位，未及时发现施工现场存在的重大安全隐患，不按规定开展三级安全教育，技术交底不到位，给予其行政处分并处罚款。

6.杨某东，中共党员、铁二局六公司总工程师，项目分管领导。对项目《施工组织设计（方案）》审查把关不严，施工现场监督检查不力，给予其行政处分并处罚款。

7.董某昆，中共党员、铁二局六公司法人代表、总经理。对项目安全生产工作督促检查不力，处上一年年收入40%的罚款。

8.姜某君，中航监理公司项目监理工程师。在未取得总监理工程师执业资格期间，长期代替总监理工程师签字，属无证上岗。对《施工组织设计（方案）》安全技术措施不具体的问题审查把关不严，施工现场监理监督检查缺位，长期未对检查发现的隐患问题下达整改指令，对其处以罚款。

9.马某明，中航监理公司副总经理，分管安全生产工作。不按规定配备监理人员，对施工现场监理监督检查不力等问题失察，对其处以罚款。

10.王某，机场集团公司空港建设公司建安事业部副经理、项目业主代表。安全检查流于形式，对监理单位总监理工程师长期不到岗，部分监理员无证上岗问题失察，给予其行政处分。

11.张某勇，机场集团公司空港建设公司规划发展部总经理。监督检查不到位，对监理单位总监理工程师长期不到岗，部分监理员无证上岗问题失察，给予其行政处分。

12.郑某，民航西南地区质监站项目监督员。对监理单位总监理工程师长期不在岗，部分监理员无证上岗等问题失察，给予其行政处分。

（三）对事故责任单位处理建议。

1.中启星建筑公司。管理人员违章指挥，提前安排工人拆除临时支撑措施支架；不落实《施工组织设计（方案）》和安全技术交底要求，设立的马凳筋间距过大且未有效连接，对其处以罚款。

2.铁二局六公司。施工现场安全管理缺位，隐患排查不落实，未发现并纠正劳务分包单位搭设的马凳筋间距过大，且未有效连接的安全隐患；安全风险辨识不充分，风险管控措施落实不到位，未对横梁钢筋笼稳定性进行辨识评估，编制的《施工组织设计（方案）》措施不具体，对现场施工指导性不足；安全教育、技术交底不到位，三级安全教育不按规定要求实施，项目层级教育代替公司层级安全教育，技术交底有缺失，对其处以罚款。

3.中航监理公司。施工现场监理巡查缺位，未及时发现劳务分包单位擅自提前拆除临时支撑措施支架和搭设的马凳筋间距过大且未有效连接的安全隐患；不按《建设工程监理合同》配备监理人员，总监理工程师长期不在岗，专业监理工程师长期代替总监理工程师签字，聘任无证监理员上岗；对总承包单位编制的《施工组织设计（方案）》安全技术措施不具体的问题把关不严；监理监督检查流于形式，2019年以来未下过一次隐患整改指令，督促施工单位隐患整改，对其以处罚款。

4.建议机场集团公司向省国资委作出书面检查，并报市应急局备案。

5.建议民航西南地区质监站向民航西南地区管理局作出书面检查，并报市应急局备案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一般规定

1、脚手架地基与基础的施工，必须根据脚手架搭设高度、搭设场地土质情况与现行国家标准《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202）的有关规定进行。

2、脚手架底座底面标高宜于自然地坪50MM。

3、脚手架基础经验收合格后，应按施工组织设计的要求放线定位。

4、钢管外径应为48-51MM，壁厚3-3.5MM，长度以4-6.5M和2.1-2.8M为宜，有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用。

5、钢管、扣件应有出厂合格证明，脆裂，变形、滑丝的不得使用。

6、钢管脚手架的立杆，应按设计要求，垂直稳放在金属底座或垫木上，立杆底座的排水要保持畅通，禁止长期浸泡在水中。

7、钢管立杆、大横杆的接头应错开，搭接长度不小于1M，承插式的管接头不得小于5CM，水平承插或接头应穿销，并用扣件连接，拧紧螺栓，不得用铁丝绑扎。

8、挑式脚手架的斜撑上端必须连接牢固，下端应固定在立柱或建筑物上。

9、立杆上的对接扣件应交错位置：两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不应小于500MM；各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3

10、用钢管搭设井架、相邻两低杆接头错开不得少于50CM，横杆和剪刀撑应同时安装，滑轨必须垂直，两轨间距误差不得超过10MM。

11、脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上方不大于20MM处的立杆上。

12、当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低茶不应大于1M。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500MM。

13、剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不应小于1M，应采用不少与2个旋转扣件固定。

14、剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150MM。

15、三级以上高处作业使用的脚手架应安装避雷装置。附近有配电线路时，应予切断电源或采取其他安全措施。

16、钢制脚手架应采用厚2-3MM的3号钢钢板，以长度1.5-3.6M，宽度23-25CM ，肋高5CM为宜，两端应有连接装置，板面应有防滑孔，凡是裂纹、扭曲的不得使用。

17、其他要求按照<<建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范>>实施。

扩展资料；

安全

1、搭设高层脚手架，所采用的各种材料均必须符合质量要求。

2、高层脚手架基础必须牢固，搭设前经计算，满足荷载要求，并按施工规范搭设，做好排水措施。

3、脚手架搭设技术要求应符合有关规范规定。

4、必须高度重视各种构造措施：剪刀撑、拉结点等均应按要求设置。

5、水平封闭：应从第一步起，每隔一步或二步，满铺脚手板或脚手笆，脚手板沿长向铺设，接头应重叠搁置在小横杆上，严禁出现空头板。并在里立杆与墙面之间每隔四步铺设统长安全底笆。

6、垂直封闭：从第二步至第五步，每步均需在外排立杆里侧设置1.00m高的防护样栏杆和挡脚板或设立网，防护杆(网)与立杆扣牢；第五步以上除设防护拦杆外，应全部设安全笆或安全立网；在沿街或居民密集区，则应从第二步起，外侧全部设安全笆或安全立网。

7、脚手架搭设应高于建筑物顶端或操作面1.5m以上，并加设围护。

8、搭设完毕的脚手架上的钢管、扣件、脚手板和连接点等不得随意拆除。施工中必要时，必须经工地负责人同意，并采取有效措施，工序完成后，立即恢复。

9、脚手架使用前，应由工地负责人组织检查验收，验收合格并填写交验单后方可使用。在施工过程中应有专业管理、检查和保修，并定期进行沉降观察，发现异常应及时采取加固措施。

10、脚手架拆除时，应先检查与建筑物连接情况，并将脚手架上的存留材料，杂物等清除干净，自上而下，按先装后拆，后装先拆的顺序进行，拆除的材料应统一向下传递或吊运到地面，一步一清。不准采用踏步拆法，严禁向下抛掷或用推(拉)倒的方法拆除。

11、搭拆脚手架，应设置警戒区，并派专人警戒。遇有六级以上大风和恶劣气候，应停止脚手架搭拆工作。

12、对地基的要求，地基不平时，请使用可掂底座脚，达到平衡。地基必须有承受脚手架和工作时压强的能力。

13、工作人员搭建和高空工作中必须系有安全带，工作区域周边请安装安全网，防止重物掉落，砸伤他人。

14、脚手架的构件、配件在运输、保管过程中严禁严重摔、撞；搭接、拆装时，严禁从高处抛下，拆卸时应从上向下按顺序操作。

15、使用过程注意安全，严禁在架上打闹嬉戏，杜绝意外事故发生。

16、工作固然重要，安全、生命更加重要，请务必牢记以上内容。

参考资料来源；百度百科-脚手架

一、 编制依据

1、四川音乐学院琴房大楼工程施工设计图。

2、国家、省市有关的操作规程、验收规范。

3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001，J84-2001）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）。

4、四川省、成都市有关的安全规定、管理制度。

5、我公司有关安全、文明施工的规定。

二、工程概况

本工程为四川音乐学院琴房大楼屋顶钢架施工用脚手架。屋顶高为54.7米，钢架安装高度为53.1米。在47.1米标高层和50.2米标高层局部有窗，可作为脚手架底座的支撑点，在（5G）、（5F）、（5C）、（5D）轴旁，钢架以下无窗或有窗但不能利用的地方，采取其他措施支撑脚手架。

本工程在50.2米标高层屋面采用满堂钢管架作为钢架装饰施工用脚手架，（5B）～（5G）轴之间采用悬挑吊架。

三、材料的垂直运输

由于脚手架用钢管最长达6米，无法从电梯或楼梯运输至屋面，必须在屋面设置吊运设备，我公司拟采用在屋面设置一台吊篮架来运输搭拆脚手架所需钢管等材料。待屋面装饰钢架施工完毕后，将钢管等材料运输下楼后拆除。

四、脚手架的搭设

（一）原材料要求

1、钢管

脚手架均管材采用Ф48×3.5钢管搭设，立杆、大横杆、斜撑采用单根长4～6m的钢管，小横杆的钢管长度为2～5m，以便适应脚手架的宽度变化。

钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3号普通钢管，质量要符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T70）的Q235-A级钢的规定，钢管有出厂合格证，凡有严重腐蚀、弯曲、压扁或裂纹者，均不得使用，钢管上严禁打孔。

2、扣件和底座

新扣件和底座的材质应符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，扣件在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时不得发生破坏。扣件和底座应有合格证，并应有架杆规格配套使用，凡有脆裂、变形或滑丝等现象者，均严禁使用，扣件开口处的最小距离不小于5mm；扣件的活动部位应使其转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要不小于1mm。

3、脚手板

脚手板采用木脚手板，其材质要符合现行国家标准《木结构设计规范》（GBJ5）中Ⅱ级材质的规定。脚手板厚度不应小于50mm，两端各设直径为4mm的镀锌钢丝两道。

4、工字钢

采用16号工字钢作为悬挑臂。质量要符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T70）的Q235-A级钢的规定。

（二）满堂钢管脚手架搭设工艺流程

（三）悬挑吊架的搭设工艺流程

（四）满堂钢管脚手架的搭设

脚手架必须由专业架工进行搭拆。

1、脚手架的基座

本工程脚手架的基础搭设在屋面板上，立杆底部必须设置底座和垫板，垫板采用不小于20×5cm的木垫板，每块垫板长度不少于2m。

2、脚手架的搭设

（1）立杆

双排落地钢管脚手架搭设高度为4.8m。立杆间距双向≤1.5m，步距≤1.6m，架底设置纵、横向扫地杆，扫地杆距地200mm。纵向扫地杆通长设置，固定在立杆上，横向扫地杆固定在纵向扫地杆下侧的立杆上。

（2）水平杆、脚手板

横向水平杆两端采用直角扣件固定在纵向水平杆上。靠墙一端水平杆外伸长度不大于0.42m。

脚手板：架体边缘均设通长扶手钢管和挡脚板。作业层铺木架板或竹脚手板。脚手板设置在三根水平杆上，脚手板的铺设采用对接平铺，对接平铺时接头处必须设置两根横向水平杆，脚手板外伸长为130～150mm，两块脚手板外伸长度的和不大于300mm，竹脚手板的四角用直径1.2mm的镀锌铁丝固定在纵向水平杆上。

安全网：在作业层搭设一道水平安全网，架子外侧满挂密目安全网和彩条布全封闭。

(3)挑架

由于钢屋架有伸出外墙面的钢梁，所以在有钢架的地方均在满堂架的边缘增设挑架，作为钢梁装饰用架子。该挑架搭设宽度为1.5米，悬挑长度从悬挑钢梁根部至悬挑架外侧立杆为3米，采用钢管搭设。挑架操作层底挂水平兜网，操作层满铺脚手板。

（五）悬挑吊架的搭设

悬挑架搭设前需将十六层的DC-8、DC-7、DC-6，十七层的DC-8、DC-7、DC-9窗拆除后，方可进行施工。待装饰钢架施工完毕后再重新安装窗户。搭拆时，操作人员必须栓安全带，可靠挂在屋顶水箱梁上。

搭设方法见附图。搭设时，必须先将47.1米标高屋面满堂脚手架及其挑架和50.2米标高有窗处水平杆搭设好后，再进行中间部分架体的搭设。

1、扣件连接要求

（1）扣件连接拧紧螺栓时必须将螺栓根部放正，扣件拧紧力控制在40N.m～65N.m范围内，以防扣件和横杆滑动或扭伤。

（2）大横杆对接时扣件开口应水平朝向架子内侧，螺栓应朝上。直角扣件安装时其中一个必须开口朝上。

（3）对上或下无窗的架体，要求其大横杆可靠搭接在两端有窗部分的架体上。

2、焊接要求

钢管上焊接钢筋套环，必须采用双面焊接，焊缝长度不小于100mm，工字钢上定位角钢与工字钢之间满焊。焊接采用E50焊条。

3、脚手板、防护网要求

操作层必须满铺木脚手板，脚手板的要求同满堂架。在脚手板上满铺竹胶合板。

操作层下满挂水平兜网，架子外侧，及斜撑杆外侧满挂密目安全网。防止物件下坠。

五、脚手架的拆除

1、拆架应经过施工现场负责人签字同意并做专门的技术、安全交底后，才能进行。

2、架子拆除时应划分作业区，周围设围栏和警戒标志，并设专人指挥，严禁非作业人员入内。

3、拆架必须严格按照以下顺序进行，按搭架的相反顺序拆除。

安全网→脚手板→栏杆→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆

4、拆除顺序应由上而下，一步一清、逐步进行，严禁上下同时拆除，亦不得采用踏步式拆法，严禁采用推倒、拉倒或连拉带推的蛮干方法。

5、拆立杆时，应先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。

6、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

7、拆除高处架子的作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹腿，穿软底鞋。

8、拆除时，不应碰坏门窗、玻璃、水落管、房檐等物品。

9、悬挑架上拆下的材料，应用绳索拴住，吊运至屋面，再由吊篮架转运至地面，严禁抛掷。对钢管等易滑架杆严禁单点起吊。运至地面的材料应按指定地点，随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件或铁丝要集中回收处理。

10、在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。

六、质量、安全保证措施

（一）质量保证措施

1、脚手架搭设前工长根据施工组织设计和规范对操作人员进行技术交底，使之明确操作要求、注意事项，并做好文字记录。对进场使用的钢管、扣件、脚手板等进行检查验收，不合格产品不得使用。脚手架分阶段进行检查验收，验收合格后方可进入下道工序施工。脚手架搭设完毕必须经过有关部门验收合格后，挂牌准用。

2、脚手架钢管底座必须铺通长木板，底座、垫板需准确放在定位线上。

3、脚手架的搭设应做到立杆纵横成线，横杆在同一水平面上。立杆的垂直度偏差应不超过架高的1/200，且不超过100mm。

4、 脚手板使用木脚手板，纵向水平杆作为横向水平杆的支座，并用直角扣件固定在立杆上。

6、大横杆应安平顺，在每一面脚手架范围内的纵向水平高低差，应控制在5cm以内。作业层上非主节点处的横向水平杆应根据支撑脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于纵距的1/2。

7、大横杆的接头部位一般不得在跨间搭接。如确需搭接时，接头位置应步步错开，水平距离不得小于50cm。同一步架内、外两根大横杆的接头应相互错开，不得设在同一跨间内。

8、每根立杆底部应设置底座或垫板。当立杆基础不在同一高度上时必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。

9、每搭完一步脚手架后，需按照有关的规范要求校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。

10、在拐角处的脚手板应与横向水平杆可靠连接，防止滑动。

（二）安全保证措施

1、脚手架的搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格的专业架工，上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。

2、脚手架搭设前工长必须对操作人员进行安全技术交底，并做好文字记录。

3、架工应持证上岗，凡患有高血压、心脏病或其他不适应上架操作和疾病未愈者，严禁上架作业。脚手架搭设完毕，经过项目经理、项目技术负责人、工长、质安员会同有关部门验收合格后方可使用，并挂合格准用牌。

4、酒后、穿硬底鞋或拖鞋以及敞袖口、裤口等衣着不整者，不得上架操作。

5、在高空搭（拆）脚手架时上架操作人员必须拴安全带、戴好安全帽，各种工具和材料应装包或妥善放置，严防下落伤人。

6、在钢管脚手架上严禁任意拉设电线，若确需设置，必须有可靠的绝缘措施。

7、作业层上的施工荷载应符合设计或规范要求，不得超载，严禁悬挂起重设备。

8、雷雨季节期间钢管脚手架必须在架子四角设置防雷接地装置，接地电阻大于4Ω。与屋面避雷装置可靠连接。

9、在脚手架上操作时严禁人员聚集一处，严禁在脚手架上打闹、跑跳。

10、未经施工负责人同意，不得随意拆改脚手架，暂未使用而又不需拆除时，亦应保持其完好性，并应清除架上的材料、杂物。在脚手架使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆和连墙件。

11、在六级以上大风、大雾、暴雨、雷击天气或夜间照明不足时严禁在架上操作。

12、坚持检查制度，架子使用中必须坚持自检、互检、交换检和班前检查制度。若发现有松动、变形处，必须先加固，后使用。大风、大雨、下雪或停工后在使用前，必须进行全面检查。

13、搭、拆架人员必须站在脚手板上操作，严禁站（或坐）在大、小横杆上冒险作业。

14、在搭、拆脚手架过程中若杆件尚未绑稳扣牢或绑扣已拆开、松动时，均严禁中途停止作业。

15、安全网与网之间必须搭接牢固，不得留空隙，网的转角部位必须搭牢、绑紧。

16、操作层脚手板必须满铺，板端应同时搁置在小横杆上，搭接长度应大于200mm，脚手板离开墙面120～150mm，严禁出现探头板。

17、在操作层外侧应设置安全栏杆，高度1.0～1.2米，且不应少于两道横钢管。

18、翻板时应由两人配合从里向外按顺序进行。当铺设头一块或翻到最外一块脚手板时操作者必须事先系好安全带。