拱肋跟拱圈区别

钢管混凝土拱肋是定义钢管混凝土拱桥是将钢管拱肋管内填充混凝 土而形成的劲性受力结构。由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨 胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。

钢筋混凝土刚架拱桥施工技术

摘要：钢筋混凝土刚架拱桥施工工艺主要特点是采用条形、分段预制构件使主拱先合拢成拱，然后安装微弯板、浇桥面组成整体。介绍327国道利沟大桥加宽施工中，构件预制、起吊、安装等施工技术。

关键词：刚架拱桥 施工工艺 质量控制

钢筋混凝土刚架拱桥是在双曲拱桥、桁架拱桥和斜腿刚架拱桥的基础上发展起来的，由主拱腿、实腹段、腹孔弦杆、斜撑和横系梁等构件拼组而成裸肋，然后在其上安装带有加劲肋的微弯板和悬臂板，并通过现浇混凝土桥面与裸肋结成整体组合结构。该桥型具有自重轻、材料省、整体性能好、外形美观、装配化程度高等优点。

327国道k164+k177处利沟大桥原为4m～30m双曲拱桥，桥宽仅7.94 m。1999年加宽7.06 m，列入山东省公路局养护改建工程。加宽部分下部为扩大式基础，重力式石砌墩台，上部为4m～30m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长152.12m。利沟大桥加宽每孔采用三片拱肋，为卧式三片叠放浇筑，每拱片为实腹段一段、拱腿、斜撑、弦杆各二段共分七段预制，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，炮车、挂车运输，有支架安装。实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(称干接头)，以保证快速成拱；其余构件采用现浇混凝土接头(简称湿接头)，以较大调节接头误差范围，节省钢材。同时，干接头钢板周侧缝采用环氧水泥砂浆，有效防止钢板锈蚀。

①拱腿；②实腹段；③斜撑；④弦杆；

⑤现浇混凝土接头；⑥钢板焊接头；⑦横系梁

主拱片构造示意刚架拱桥受地形、跨径等限制，常规规划、建设采用较少。且现行桥涵施工技术规范及有关桥梁资料对该桥型施工技术介绍较少，缺乏施工经验，特别是拱片预制、吊装施工难度较大，现就利沟大桥加宽施工，构件预制、起吊、运输、安装等工艺要求及方法作简要介绍。

1 构件预制

327国道利沟大桥刚架拱桥的预制构件有：拱片12片，每片共计84根构件，横系梁112块，微弯板104块，悬臂板52块，全桥总计预制构件352块。为保证拼缝尺寸的精确度，预制构件采用放全桥大样进行预制。拱片预制采用卧浇且在竖向三片叠浇的方法，以节省预制场地，减少模板放样的工作量，并保证连接横系梁的预埋铁件位置的正确和避免放样差错，模板采用木制包白铁皮模板，方便加工。

1.1 构件预制场地

构件的预制在固定的混凝土预制场内进行。场地的铺筑，按如下程序进行：清除障碍物�粗整平�压实�测量并找平�铺片石(拳石)�浇混凝土面层。采用C15混凝土，厚6cm石砌地膜浇低标号混凝土，可充分利用当地砂石资源，又保证底模的强度和平整度。

1.2 拱片放样

采用坐标法放样，先放跨径尺寸,再分段放出纵横坐标，将坐标点连接到拱片下缘线。据设计尺寸定出拱片、斜撑、弦杆轴线，画出构件轮廓线及交角圆弧线，定出各吊点位置、横系梁联结点位置及大小结点位置。放样后由总工校核，临理工程师验收合格。

1.3 拱片模板

拱片为条弧形预制件，为制作方便、降低造价，可采用红松板材制作，用0.3mm厚的优质的铁皮覆包表面，这样既能达到钢模板的效果，又能现场加工，可缩短制作时间。为便于拆装，每块模板长3m～5m，接头采用企口式，模板厚5cm，为抵抗侧向弯曲，模板背面每隔50cm钉竖向肋木加固。

1.4 钢筋骨架制作与就位

钢筋骨架采用分部成型、整体入模的方法，采取先放置钢筋骨架，然后现场焊接接头和安装固定横向联结系预埋件，调整点焊好现浇混凝土接头处钢筋，校核无误后立模。施工时拱腿、斜撑、弦杆三部分提前加工成型，实腹段现场扎制，接头钢板提前加工，这样有利于分段接头钢板焊接时的位置准确，又便于各工序有效衔接，节省工时、方便施工、保证骨架成型的质量。

1.5 立模

把模板沿放样线拼装成整体，调整好板垂直度、直顺度、底部、上部用螺栓加固。接头缝用1cm厚的海绵条填塞，底模铺一层塑料薄膜。模板表面涂刷脱模剂。待第一片强度达到30%以上时，叠浇第二片、第三片，立模时，先做一层水泥掺粘土砂浆2cm 厚隔离层，然后加固模板，确保立模不变形，尺寸准确。浇混凝土前，应对模板尺寸、钢筋尺寸、位置、焊接长度、预埋件数量、位置等做全面检查，无误后进入下道工序。

1.6 浇筑混凝土

严格按设计配合比配料、拌制。拌制时严格控制配合比及拌制时间，随时检查混凝土塌落度、和易性。浇筑时，每一预制段必须一次浇完，不留施工缝。混凝土的振捣，采用插入式振动器，要控制振动时间，使混凝土表面达到不冒气泡、下沉、表面返浆平整。振捣器切勿碰撞侧模，也不能插入过深，以免模板变形。预制每个构件时，随机取样做三组混凝土试块，分别做3 d、7 d、28 d抗压强度试验。混凝土达到设计强度25%后即可拆模。脱模后应及时养生，采取覆盖草袋并及时洒水，确保构件经常保持湿润。

1.7 微弯板悬臂板预制

为了节省木材，采用土模，表层必须做6cm石灰土，并夯实。加强土模覆盖，以免经雨变形。横系梁的预制在浇筑地膜上，立木制包白铁皮的侧模板浇筑。可在大件预制的同时进行。

1.8 设置槽孔

为保证裸肋与桥面整体承受活载，在实腹段及腹孔弦杆截面的凸出部分，除应凿毛外，还需设置侧向齿槽或槽孔。槽孔的制作是在卧浇预制混凝土的构件时，在肋顶凸出部分紧靠上缘钢筋处，插入一块底面积为10×20（cm）的木块，于混凝土初凝前拔除成孔。同时在槽孔顶部留溢浆孔。每个槽孔中插入两根Φ8mm～Φ10mm的钢筋，长70cm，以便与桥面钢筋连接作为锚固筋。

2 构件的起吊

为使构件接头位置准确，起模前要将构件编号并复核尺寸，待构件混凝土强度达到设计强度的70%时，方可起吊。所有构件除实腹段应空中翻身外，其余构件均可直接翻身就位，其起吊翻身应须仔细小心，以免误伤构件。因此，利沟大桥所有预制构件起吊的重点是实腹段。因为实腹段内弧是二次抛物线，且为卧叠浇制，起吊不慎，容易因弯矩不等造成断裂或裂缝。其实腹段起吊过程如下。

(1)先将叠放的构件用撬棍多点微微撬动，同时准备2根～3根撬棍待起吊时再辅以撬动。

(2)用二台汽车吊(25t)，分别拴住构件两端上、下缘吊环，拴下缘吊环必须用倒链，两吊车同时轻、慢提升，撬棍与之配合轻撬动，构件一端撬起的高度要控制在2cm之内，边撬边垫同一直径8mm的短钢筋，当4点一同上升上缘稍有移动时，再用20mm的短钢筋逐步深入，待与底部完全脱离，上部缓慢上升，下部倒链回放，使拴下缘吊链逐渐放长，构件逐渐立起，直至构件完全成垂直状，将倒链取下，构件翻身完成。

实腹段起吊示意(3)注意点：起吊过程必须严格控制，决不能使实腹段下缘两端点着地，造成跨中弯矩过大，而使构件发生裂缝甚至断裂。同时要注意两台吊车同时均匀、缓慢提升，保证两端升空高度一致，下缘回放迅速。

3 构件的运输

所有构件运输，根据构件重量采用10t～20t挂车，部队退役炮车最为理想。

(1)构件翻身完成起吊到一定高度，将准备好的拖车开入，使构件轻轻下放，构件两端吊环处放枕木，使构件两端不接触车厢为宜，然后用倒链将构件捆牢，以免在运输中倾斜或歪倒。

(2)吊装前修好预制场到桥位的便道，运输过程有专人指挥行驶，确保行车及构件的安全。

(3)其它构件可按安装次序直接起吊、装车、运输，但也要确保构件的完好、安全。

4 构件的安装

所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进行，安装前必须先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、材料等。

4.1 临时支架的搭拆

本桥设计为有支架施工，因此在吊装前必须先搭设临时支架

及安装操作脚手架。

4.1.1 支架的搭设

支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。每支架采用4根Φ48mm壁厚为3.5mm 空心钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑，同时，要进行强度及稳定性验算。

4.1.2 支架拆除

待接头混凝土达到设计强度的70%后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。拆除时应对称、均匀进行。

4.2 构件的安装

利沟大桥安装施工顺序及要求如下。

4.2.1 安装拱腿

拱腿起吊后，两端分别支撑于支座和支架上，支座内必须做浆，拱腿周围用硬木楔塞紧，尺寸就位检测准确。待微弯板安装完毕，拆除木楔后，再进行灌注侧壁砂浆，达到由铰结到固结目的。

4.2.2安装实腹段

用2台汽车吊同时起吊实腹段，在支架上与拱腿对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。

4.2.3安装裸肋部分横系梁

裸肋安装好后，安装拱腿与实腹段的横系梁，拱片内预埋的槽钢与横系梁预埋的槽钢由角钢相连焊接。焊前，由立柱底部木楔调整、控制好高程。焊好后立模浇接头混凝土。混凝土标号比构件高一级。

4.2.4安装斜撑

斜撑起吊后，分别支承于斜撑支座和支架上，斜撑底必须做水泥砂浆，支架可在安装裸肋完毕后搭设。

4.2.5安装弦杆

弦杆起吊后，分别支撑于弦杆支座和大节点上，调整弦杆与斜撑，弦杆与实腹段的接头位置，直至满足设计要求。先将弦杆与拱腿结合处的钢板、弦杆与实腹段接头钢筋焊接再浇混凝土接头。

4.2.6 安装弦杆部分的横系梁

弦杆安装完毕后，安装弦杆部分的横系梁，方法同4�2�3。

安装前在实腹段及弦杆标出微弯板分块位置，安装时应从跨径两端向跨中进行，或拱顶向两端对称安放，砌缝均为1cm，板底要做浆。悬臂板安装要先搭支架，并与微弯板拉牢。板之间及与肋间的缝要用细石混凝土灌实，板底要用水泥砂浆勾缝。

5 构件拼接接头施工

构件安装的相应环节，要及时处理好构件的接头。利沟大桥施工，为能较大调节接头误差范围，减小接头拼接难度，采用干接头、湿接头及环氧水泥砂浆工艺，取得良好效果。

5.1 干接头施工程序

为保证安装时快速成拱，实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头(简称干接头)，全桥共272个干接头。其处理程序如下。

5.1.1 块件定位测量

构件起吊就位及时检测定位线、中线、高程，测量拱顶、拱脚、1/4处高程，各项指标及时调整直至满足设计。同时满足预留拱度(本桥为2.5cm)。

5.1.2 接头钢板检验

先清除污渍、锈蚀。检测两对接钢板有无缝隙、错位，是否牢固，以便采取相应措施。

5.1.3 钢板接头焊接

要有熟练的专业技师，持证操作，所用焊条满足现行规范要求。焊接方法采用跳焊法，分段、对称交错焊接。既防止混凝土被烧坏，也可避免钢板局部过热变形。焊后，有专业技术员检验。

5.1.4 环氧水泥砂浆抹缝

接头焊好后，为防止干接缝中水气浸入，导致钢板锈蚀，接头钢板周圈用环氧水泥砂浆抹缝、颜色一致、外表美观。①环氧水泥砂浆的配比(质量比)为：环氧树脂E—44(6101)∶乙二胺(EDA)∶二丁脂∶甲苯∶细砂∶水泥=1∶0�1∶0�12∶0�18∶4�5∶1�5。②配制方法为：先称量前四种化学试剂倒入大容器内搅拌均匀，然后加入事先拌匀的水泥和砂混合料，搅拌均匀后即可使用。③注意：每次配料不宜过多，应随配随用，气温20 ℃时，有效使用时间为3 h～4 h。同时要注意，乙二胺毒性较大，操作人员须戴口罩和橡皮手套防毒。④使用效果：利沟大桥经一年多运行，接头所涂抹环氧水泥砂浆没脱落、裂缝，有效防止水气浸入。

5.1.5 接缝养生

待接缝砂浆稍干后，先洒少量水，然后用黑色塑料薄膜将其周侧包扎紧，并定期洒水，以保持湿润，确保不脱落和强度的形成。

5.2 湿接头施工程序

为能较大调节接头误差范围，减少拼装难度，弦杆与实腹段、弦杆与斜撑接头采用现浇混凝土接头(湿接头)，全桥共48个湿接头。其处理程序为：①块件定位、测量�②接头钢筋焊接�③安装湿接头模板�④现浇湿接头混凝土�湿接头混凝土脱模养生。

6 桥面系施工

6.1 现浇混凝土填平层及桥面

先将悬臂板与微弯板加劲肋外伸钢筋焊接，在每个预留肋顶槽孔内穿入两根10 mm～12mm，长70cm 的钢筋，然后将凹下去的三角形部分用现浇混凝土填平至微弯板顶，再铺设钢筋网现浇混凝土桥面。桥面的浇筑严格按路面施工规范进行。桥面混凝土每孔一天完成，避免施工缝。

6.2 现浇混凝土防撞栏

桥面混凝土达到设计强度70%以上时，焊接防撞栏钢筋，立模，浇混凝土。

6.3伸缩缝处理

桥面浇筑时留出伸缩缝安装宽度，固定焊接伸缩缝，检测好高程，浇混凝土。混凝土标号为C40，混凝土掺入环氧树脂。浇好后，加强养生，确保混凝土强度。

7 施工注意事项

7.1 墩台帽、拱座台冒检测必须达到设计强度。桥位中线，跨径，墩台高程，弦杆支座位置、高程要满足设计要求，校核无误后方可吊装。

7.2 拱腿及斜撑伸入墩台帽30cm，在浇筑墩台帽时预留凹槽，并在凹槽内留深6cm，宽8cm的灌浆槽，确保各部位尺寸，位置准确。

7.3 吊安装前，两侧U型桥台背后最好填渗水性好的砂，碎石(卵石)等材料，保证填料的密实度，并填至台帽之上，以保证桥台受力时安全。

7.4 吊安装前干接头钢板、湿接头钢筋要检测，整型，使其位置、尺寸准确，同时要除锈蚀和污渍。构件凸出部分表面及构件湿接头表面必须凿毛。

7.5 拱片起吊要严格控制两端点的升空高度一致，必须在2cm之内。要恰当掌握预留拱度，及时检测。安装时严格操作程序。

7.6 环氧水泥砂浆的配制要严格配比称量，要随配随用，注意防毒。同时，不要将环氧残液或洗刷用具的残液倒入河中，以免污染河水，造成人、畜中毒。

7.7 制定质量、工期保证措施以及安全生产措施，防止人身及构件出现事故。要切实强化交通管制和高空作业、用电及施工机具的安全管理。

8 结语

327国道利沟大桥加宽，拱片采用三片卧叠预制，整体立模，分段浇筑，节省场地，拱片尺寸一致；采用干、湿接头，节点位置、尺寸控制准确。干接头能快速成拱，湿接头可较大调节接头误差范围，采用环氧水泥砂浆，能够有效防止水气浸入，砂浆不致随荷载振动而脱落，保证接头钢筋不锈蚀，为今后养护减少麻烦；预制地模采用石砌浇低标号混凝土，可充分利用当地资源优势，保证底模强度，侧模采用红松木制包优质的白铁皮，既方便加工，又降低造价；钢筋骨架分段成型，现场焊接就位，有效节省工时，促进施工进度；采用2台汽车吊安装，有利拱片翻身就位，可方便拼装，减少工时；采用有支架安装，构件安装准确，工序少，工期短。因此，钢筋混凝土刚架拱桥具有较好的技术性能和经济指标，该桥的施工技术值得借鉴和推广。但是，还有许多环节，在今后的施工中需要不断地完善和发展。

以受弯为主的主梁作为主要承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、 小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用， 石板桥也只用作小跨人行桥。

二、拱桥是以承受轴向压力为主的拱(称为主拱圈)作为主要承重构件的桥梁。

1.按照主拱圈的静力图式，拱轿可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱（图3 拱桥形式示意图）。

(1).三铰拱是静定结构，其整体刚度较低，尤其是挠曲线在拱顶铰处产生折角，致使活载对桥梁的冲击增强，对行车不利。拱顶铰的构造和维护也较复杂。因此，三铰拱除有时用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。

(2).两铰拱取消了拱顶铰，构造较三铰拱简单，结构整体刚度较三铰拱为好，维护也较三铰拱容易，而支座沉降等产生的附加内力较无铰拱为小，因此在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方，可采用两铰拱桥。

(3).无铰拱属三次超静定结构，虽然支座沉降等引起的附加内力较大，但在荷载作用下拱的内力分布比较均匀，且结构的刚度大，构造简单，施工方便,因此无铰拱是拱桥中,尤其是圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥中普遍采用的形式。

2.按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等(图4主拱圈的构成形式示意图)。

①板拱：拱圈横截面呈矩形实体截面，它横向整体性较好、拱圈截面高度小、构造简单，但抵抗弯矩能力较差，一般用于圬工拱桥。1972年建成的四川九溪沟桥为石砌的板拱桥，跨径达到116米,为目前世界上最大跨径的石拱桥。

②肋拱：拱圈是由两条或多条拱肋组成，肋与肋之间用横系梁相联系，拱肋形状可以是矩形、工字形、箱形或圆管形，它的抗弯能力较板拱为优,用料较省,但制作较板拱复杂，多用于钢筋混凝土拱桥或钢拱桥。1960年建成的瑞典恩斯科洛夫约桥，跨径为278米,为目前最大的钢管拱桥。

③双曲拱:60年代以后,在中国采用的一种拱式桥梁。它在横向除有拱肋外，还有由拱波、拱板等构成的小拱将整个拱圈联结成整体，它在施工时可以将拱肋、拱波预制，安装后再浇筑拱板，减轻吊装重量，并可以不用拱架，或只需用简单支架，为混凝土拱桥提供了一种新的结构形式和简便易行的施工方法。但需采取措施保证拱圈的整体性。1969年建成的河南省前河桥跨径为 150米，为目前跨径最大的双曲拱桥。

④箱形拱：横截面可为整体多室箱形或分离箱形。混凝土或钢筋混凝土箱形拱也可采用无支架施工。它的整体性、横向稳定性和抗扭性能都较双曲拱的结构为好，但在中、小跨径时不如双曲拱简便和节省钢材。1979年建成的南斯拉夫克拉克桥，跨径为390米,是当前世界上最大的钢筋混凝土箱形拱桥。

⑤桁架拱：拱圈由桁架构成，可做成桁肋拱或肩拱形式（图5 桁架拱的形式示意图）。桁架拱的材料用量较经济，但桁架的某些杆件将承受拉力，故主要用在钢拱桥或预应力混凝土拱桥中。1976年建成的美国新河桥，跨径为518米，为目前跨径最大的钢桁架拱桥。

拱桥主拱圈沿桥跨方向的形状，可以做成横截面尺寸沿拱轴线不变的等截面拱，或者做成横截面尺寸由拱脚向拱顶逐渐变化的变截面拱。变截面拱能较好地适应拱圈内力的变化，用料较经济；等截面拱构造简单、施工方便，因而采用较普遍。

主拱圈的拱轴线形状，对拱圈截面的应力大小将产生直接影响。一般尽量使拱轴线与荷载作用下的拱圈压力线相吻合，以减小截面的弯矩值。当不计拱圈弹性压缩及其他因素的影响时，拱在均布荷载作用下的压力线为抛物线；在由拱顶向拱脚按拱轴线形状逐渐增大的分布荷载作用下，拱的压力线将为悬链线；而圆弧线线形最简单，利于施工。故这几种线形成为拱桥中常用的拱轴线形状。

3.拱还可按拱上建筑的形式不同而分为实腹式拱和空腹式拱。实腹式拱是将主拱圈以上至桥面间的空间全部用填料填实，一般用于小跨径的桥梁；空腹式拱则在主拱圈以上设有横桥向贯通的腹孔，一般用于中等以上跨径的桥梁。赵州桥是现存修建最早的空腹式拱桥。

在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上

三、斜拉桥：由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成（图9 斜拉桥形式示意图）。斜拉桥的缆索张拉成直线形,整个结构为几何不变体,其刚度比悬索桥大。主梁同弹性支承上的连续梁的性能相似。斜拉桥的跨径一般在梁桥和悬索桥之间。1977年法国建成的布鲁东纳桥，跨径达320米,是目前世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥；1975年法国建成的卢瓦尔河钢斜拉桥,主跨径为404米。斜拉桥在构造上有单塔或双塔、单面布索或两面布索、密索或少索等形式，索的布置也有不同的放射形式，塔、梁、墩之间铰接或固接等也有多种类型。

斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。

斜拉桥这种结构型式古已有之。但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。

四、悬索桥 又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成（图6 悬索桥示意图）。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是"悬挂的桥梁"之意，故也有译作"吊桥"的。"吊桥"的悬挂系统大部分情况下用"索"做成，故译作"悬索桥"，但个别情况下，"索"也有用刚性杆或键杆做成的，故译作"悬索桥"不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

公路工程划分的情况如下：

1、单位工程

这样的工程具备独立施工条件并能形成独立使用功能；对于规模较大的单位工程，可将其能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程。在施工前可由建设、监理、施工单位商议确定，并据此收集之内技术资料和进行验收。

2、分部工程

这样的工程不能独立发挥能力或效益，又不具备独立施工条件，但具有结算工程价款条件。分部工程是单位工程的组成部分，通常一个单位工程，可按其工程实体的各部位划分为若干个分部工程。

3、分项工程

这样的工程作为构成分部工程的基本项目，又称工程子目或子目，通过较为简单的施工过程就可以生产出来并可用适当计量单位进行计算。一般按照选用的施工方法、所使用的材料、结构构件规格等不同因素划分施工分项。

扩展资料

公路工程的相关情况

其实，对于公路工程来说，不管是单位工程，或者分部工程，还是分项工程，都需要注意以下几点：

1、在公路工程的施工中，必须严格遵守每项施工规范：

①材料的准备，包括检查材料品种、规格、数量、堆放场所、供应和保管工作等；

②施工机具，包括品种、型号、数量的配备及修理工作；

③操作，应精心进行，每道工序完毕须经检查合格后方可进行下一道工序。全部工序完毕，经检查验收后方可交付使用。

2、公路工程在使用中会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。公路工程对各个工程项目都有相应的养护规范。忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大。

参考资料来源：百度百科-单位工程

参考资料来源：百度百科-分部工程

参考资料来源：百度百科-分项工程

参考资料来源：百度百科-公路工程

1、空心钢管混凝土相比实心钢管混凝土的受力程度低，容易断裂。

2、受力点。空心钢管混凝土相比实心钢管混凝土的受力点不同，空心钢管受力点在钢管上而，实心钢管混凝土的受力在混凝土上。

某工程包括11＃、12＃、14＃、15＃楼、三期人防车库、物业用房的土建安装及其他附属工程，总建筑面积约73006m2。主体结构形式为钢筋混凝土剪力墙结构，基础类型为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。本工程在地下车库的顶板结构中部分楼盖采用了现浇混凝土空心楼盖。空心楼盖面积约4250m2，空心板厚370mm，空心管为￠200空心管。

现浇砼空心楼盖的施工顺序为：测量放线→搭设模板支撑系统→安装底模板→在模板上弹线,确定空心管的安装位置，板底钢筋及管线预埋的位置并弹好墨线→绑扎板底钢筋、梁钢筋、设置钢筋保护层垫块→预埋水电管线→底层钢筋验收→放置空心管保护层垫管→安装、固定空心管→绑扎肋间钢筋、面层钢筋、做好预留预埋→搭设施工架空便道、安装砼输送管→浇捣混凝土→混凝土养护、拆模

一、施工测量：将轴线位置和标高从设定的控制点引测到施工面。

二、模板支撑系统

（1）根据无梁楼盖的设计厚度,进行竖向和侧向稳定性计算，设计模板与支撑。

（2）本无梁楼盖采用的是碗扣式钢管脚手架支撑系统，钢管采用的是Ф48钢管，壁厚不少于3.5mm。

三、钢筋的制作及安装

（1）钢筋绑扎顺序

1）摆放板底主受力筋；

2）绑扎板底次受力钢筋，垫好保护层垫块；

3）绑扎空心管间的钢筋；

4）绑扎板面钢筋。

（2）绑扎完板面钢筋后，即可使板底钢筋、单肢箍、板面钢筋形成一个可受临时施工荷载的空间结构，铺上木跳板后可作为临时道路，以方便操作和防止踩坏空心管。

（3）钢筋绑扎后，严禁在上面踩踏，以保证负筋、面筋位置的正确。钢筋马凳主要放置在空心管端头相邻的位置，马凳间距1米。马凳摆放位置及马凳形状如图：

（4）在绑扎底板钢筋前，先在模板上弹好钢筋摆放的位置线，空心楼板下皮钢筋绑扎时，纵向（东西向）钢筋置于横向（南北向）钢筋的下侧；空心楼板上皮钢筋绑扎时，横向（南北向）钢筋置于纵向（东西向）钢筋的下侧，另外需特别注意电气接地的预埋穿插。钢筋接头位置:空心楼板及暗梁上部钢筋应在跨中1/3内，下部钢筋在支座附近连接,相邻钢筋接头错开至少35d。钢筋的摆放顺序见图：

四、空心管布置及抗浮和水平位移控制的设置

（1）薄壁管的布置

①薄壁管运输至施工现场，马凳筋安设完毕，楼板钻孔完成，即可开始布管；

②布管按照薄壁管的平面布置图进行，管端距离梁内皮的距离，相邻管端的距离均应符合设计要求；

③布管时薄壁管应轻拿轻放，防止损坏；

④薄壁管局部损坏之处可采用胶带纸粘贴、麻袋填充等措施进行封堵，防止漏浆，同时保证内膜形状。

（2）空心管的水平位移控制当板底钢筋绑扎完后，根据空心管摆放位置，在空心管两端L/5处各放置一根空心管保护层垫管，根据布管平面图将空心管保护层垫管安放于底板下层钢筋网片的上部钢筋上，空心管保护层垫管要通长设置，空心管保护层垫管与板底钢筋采用8＃铁丝绑扎。并且在空心管保护层垫管位置处将空心管用铁丝固定在板底钢筋上

（3）薄壁管的抗漂浮固定措施

龙骨支撑的布置宜考虑兼薄壁管抗浮锚定的要求，模板应双向起拱0.2％。由于薄壁管为空心管，采用硅铝酸盐水泥制成，每支管的重量较轻，若不采取措施进行固定，砼浇注过程中薄壁管受其底部砼的作用会产生向上漂浮移位，无法保证其设计位置，因此必须采取措施进行固定。①铺设薄壁管之前，根据布管图在楼板模板上采用电钻钻孔，孔径为10mm，纵横向间距为1000mm。②板底钢筋绑扎完毕后，采用8#铁丝拉结板底部双向钢筋网，铁丝穿过模板上事先钻好的圆孔，固定于底部脚手架上。详见图：

③板底钢筋固定好之后，安放空心管保护层垫管，然后根据图纸设计进行布管，在空心管保护层垫管位置处将空心管用铁丝固定在板底钢筋上。④空心管布置完毕经验收，相互位置符合图纸设计之后绑扎板顶面钢筋和肋间钢筋。绑扎完板面钢筋后，即可使板底钢筋、单肢箍、板面钢筋形成一个相互联结的空间结构。

五、混凝土工程

1）本工程砼采用商品混凝土。空心楼盖的混凝土浇捣顺序见图。

2）施工便道

本工程输送在楼面搭设专门的架空150mm的施工便道，运输道下铺设彩条布防止浇捣过程中的二次污染。混凝土泵送管不得直接放在钢筋和空心管上。

3）考虑到空心管间距为50mm，混凝土用粗骨料最大粒径不应大于25mm。

4）混凝土的坍落度不宜小于160mm，且布料与振捣同步进行，以保证薄壁管底部被砼填充满，无气泡、蜂窝产生；振动器采用Ф30振动棒，以减少振动棒和薄壁管的接触，防止将管振裂、损坏，主要在空心楼板的暗梁位置和空心管的端头位置进行振捣。混凝土浇筑按照顺筒方向推进。

5）浇捣混凝土过程中，施工人员不得直接踩踏钢筋和空心管。

6）砼的养护及拆模在砼浇筑完毕后对砼浇水进行养护。

砼的拆模： 本工程梁板的跨度基本为8.1m，故梁、板底模拆除强度均以砼强度达到设计强度的100%方能拆除。

（1）空心管需要接长时，可将空心管直接对接，对需要截断的空心管，截断后应采取有效的封堵措施。

（2）工过程中应防止空心管损坏。对板面钢筋安装之前损坏的空心管，应予以更换，对板面钢筋安装之后损坏的空心管，应采取有效的修补措施封堵。

（3）施工过程中，预留预埋设施（水平管线、电线盒等）的安装应与钢筋安装、空心管安装等工序交叉进行。

（4）预留预埋设施应布置在空心楼盖的实心区域、肋宽范围内。当预留预埋设施无法避开空心管时，可将空心管采取断开、锯缺口等措施，但事后应封堵。在管线集中处，换用小尺寸空心管进行避让。

（5）现浇混凝土空心楼盖结构中的梁、板模板按跨度的2/1000起拱。

（6）空心管的安装质量要求。