笑傲江湖宋瑶演绎另类钢管舞

1865年年9月，由两江总督李鸿章禀报朝廷，成立江南制造局。

在其奏折中说：“正名办物，以绝洋人觊觎”。

至于唐国华一案，“既情有可愿，报效军需赎罪，亦有成案可援。

”李鸿章另咨总理衙门缓颊，苏淞太道丁日昌为第一任总办。

其奏可的名称是江南制造总局，但一直到清末，都是用江南制造局的名称，上海制造局为其别名。

江南制造局由南北洋大臣共管，其经费来自上海海关之厘金。

李鸿章将由丁日昌，韩殿甲所部原苏洲炮局的一部份，曾国藩委托容闳在美国纽约向朴得南公司（Putnam Machine Co.）所购买的100余台机器，全部并入江南制造局。

1867年年夏，在上海城南高昌庙，兴建新厂，其原因是原址为美国租界，外人不愿制造局在当地生产军火，同时地又狭小，地租又贵。

因此购地七十余亩。

建成汽炉厂，机器厂，熟铁厂，洋枪楼，木工厂，铸铜铁厂，火箭厂，库房，栈房，煤房，文案房，工务厅暨中外工匠居住之室。

未成者有船坞，储存木料瓦棚，及学馆以利翻译。

翻译书有：汽机发轫，汽机问答，运规约指，泰西采煤图说四种。

江南制造局虽是清未洋务派创办的规模最大的兵工厂，但是技术上仍是由外国技师垄断．

1869年年增汽锤厂，改建枪厂。

11月，江海关道涂宗瀛禀奏南洋大臣将上海城内，于1863年设立，位于旧学宫后之广方言馆，并入局中兼管，因局中开设学堂，译习外国书筱，与广方言馆事属相类，自应归并一处，以期一气贯串。

设于机器局西北隅，11月建筑完工，计楼房，平房8座74间。

1869年年苏淞太道杜文澜，涂宗瀛为总办。

1872年苏淞太道沈秉成为总办。

1873年年设军械所。

1874年设操炮学堂。

在龙华购地设黑火药厂。

1874年苏淞太道吴元炳为总办。

1875年改汽炉厂为铁船厂，继又改为锅炉厂。

设枪子（子弹）厂于龙华。

1876年年建火药库于松江。

1876年年李兴锐任江南制造局总办。

改汽锤厂为炮厂。

1877年于炮厂对面购地设置炮弹厂。

1877年年苏淞太道刘瑞芬为总办。

1878年改操炮学堂为炮队营。

创设水雷厂。

1878年苏淞太道褚兰生为总办。

1879年年4月，聂辑槼为江南制造局会办，呈请向德国都田厂购置粟色火药（注3）二百吨，分三次运沪，该厂并充拨派洋匠一名来华教习。

聂是曾国藩的女婿。

1879年年改军械所为军火处，又于龙华添设栗色药厂。

1878年年及1879年年两年中，制成2900杆后膛洋枪，后膛枪弹177万7千5百，前膛枪4000杆。

刊行翻译书十种。

1880年及1881年两年中，制成5000杆后膛洋枪，后膛枪弹41万2千6百，前膛枪3500杆。

1882年苏淞太道邵友濂为总办。

制成2600杆后膛洋枪，后膛枪弹115万9千9百，前膛枪7600杆。

1884年始造林明敦中针枪（雷明顿轧机组，中心火）。

1886年年苏淞太道汤寿铭，龚照瑗为总办。

龚照瑗是李鸿章的同乡亲戚。

1890年年，苏淞太道聂辑槼任江南制造局总办

1890年年，因造炮之钢料，钢弹及造枪所须之钢管必须购自外洋，刘骐祥奏请购买炼钢，卷枪管之机器，炉座各一副。

估计每日可出钢三吨，枪管一百枝。

机器需款一万二千两，新建厂座须数千两。

并计划提供钢料给各省制造局，以免取资外人。

南洋大臣曾国荃及北洋大臣李鸿章均批文同意。

1890年江南制造局总办刘骐祥呈文，“后膛枪式日新月异，种类不一，其较为精致者，则以毛瑟（毛瑟），黎意（李，注1）及哈吃开斯（温彻斯特霍奇基斯，注2）为最。

职局所造林明敦中针式样，已嫌其旧。

今王世绶与华洋枪匠，仿造英国新出之兵枪，名日新利枪。

其机簧有似乎毛瑟较为灵巧省便，其枪筒有似乎黎意而较为轻利。

所佩药弹铜卷系用无烟火药七厘，实以包铜之铅子，形长而细，施放可及三千码之远。

“刘骐祥是湘军将领，后任陕西巡抚刘蓉的儿子。

他在任时规定，局中物料需由他采购后，再卖给制造局。

1893年年1月，总办刘骐祥呈文采购无烟火药机器。

由两江总督刘坤一拨南洋海防项下六万两，由瑞生洋行（Buchheister和公司）采购虏机器全分及洋匠一名来华教习。

（年薪资18,640镑）合约定明，每日生产十六小时，可生产无烟火药一千磅。

并能制造炮棉及硝镪水（硝酸）。

厂房设计由洋商绘图，于机器抵达前六个月完成，合同由彼此划押，由德领事盖戳分执。

1894年年，苏淞太道黄祖络任江南制造局总办。

1895年年7月，总办刘骐祥覆张之洞电，每年可生产快利步枪1500杆。

1895年年9月，会办潘学祖覆张之洞电，每月可生产快利步枪170-180杆。

枪管及零件均用湘铁及洋铁在厂内自造。

1895年设火药库于浦东（黄埔江之东，与上海城区隔江相望，到1992年都还是一片农田，如今有世贸中心，东方明珠电视塔等，道路宽阔，十分红火．)1895年两江总督刘坤一奏报该局委员候选直隶州知州王世绶自行制成无烟火药，每年可生产六万磅，洋匠自谓不及。

1895年年两江总督张之洞派人查访沪局情况，“制造局积弊，在换一总办，即添用心腹三四十名，陈陈相因，有增无减，故司员两项，几至二百，实属冗滥“。

1896年年，苏淞太道吕海寰任江南制造局总办。

该年拨解浙江台湾林明敦中针枪100杆，黎意枪180杆。

1897年，苏淞太道蔡钧任江南制造局总办。

每年可造快利枪1500杆，快利枪子一百二三十万粒。

1897年年，张之洞比较湖北枪炮厂与江南制造局所生产之枪式，致督办军务处之咨呈。

如上述，并说道：“直拉式枪机，当枪机受热膨胀时，进退均涩，手力不足，每须佐以足力”他并提到沪枪膛线六条，可见并未按原计划七条进行。

张之洞时任湖广总督，负责湖北兵工厂，该厂一向生产汉式仿德国委员会8毫米口径步枪，军务处有意统一枪型，可能当时江南制造局的快利枪呼声较高，因此他在此函中，把快利说得一文不值。

以免弃鄂从沪。

1898年年总办林志道奏请创办工艺学堂。

由江海关道之广方言馆及江南制造局之炮队营合并。

学习工艺化学。

以四年为期。

1898年年5月，由于价格太贵，拟取消采购制造快利步枪之机器。

刘坤一批示由于当时制造快利步枪，多为手工制造，应研究购买制造小口径毛瑟步枪机器。

与地亚生与瑞生洋行之合约于7月经一年之拖延之后取消。

1898年年7月28日，与地亚生洋行签约购买机器，生产德国88年定制毛瑟（步枪委员会，与毛瑟无关），小口径步枪的机簧管，接套，表尺的铡床，车床10副，共英金21500镑。

合约中说外洋头等名厂，均选上等材料，配上等工程，应配器具，模尺等件，一概齐全。

并列各式机械名称及图样工程。

限8个月运到交货。

1898年年8月4日，与信义洋行签约购买机器21具，生产小口径毛瑟步枪弹药，共英金5,071镑。

其目标为每日8个小时，制造枪子并弹头齐全共一万颗。

限9个月运到交货。

江南制造局生产的弹药不少，至今留下的却非常罕见。

收藏家中发现有一颗子弹，在弹底只打印了一个「申」字，可能是江南制造局出品，因黄浦江旧称春申江，因此上海市以申为简称，有申报等。

1898年年12月17日江南制造局呈刘坤一遵议扩张制造及经费因难。

每年生产小口径毛瑟步枪（毛瑟1871步枪之11毫米称为大口径毛瑟枪）1800余杆。

上年奉神机营调取快利枪1200杆，枪子72000颗。

又奉练兵处调取快利枪2000杆，枪子50余万颗。

本年奉北洋拨快利枪300杆，枪子160万颗。

代湖北制老毛瑟枪弹二百万颗。

代广东省造洋枪管500根。

除湖北拨到二万两，其余未经拨还。

在1898年的一份报告中，提到所有生产的枪械的重量和尺寸，其中提到步枪有：

快利连珠后膛步枪

德国老毛瑟单响后膛步枪（1871年）。

美国温者士连珠后膛马枪。

德国老毛瑟单响后膛马枪。

1898年年英国人贝思福爵士参观了沪，津，宁，汉，粤，闽六局后，认为创办者视所创办局厂为本集团所有，局务，生产一手包揽，并且互相拆台，各自为政，把军工企业当作争权夺利的资本，长期控制。

“若照今日各省各办之情形，不过便各督抚之私图，于国家何益哉”。

由于清廷屡次拟议各军统一使用七九公厘子弹，并统一样式。

江南制造局这一年开始生产7.9毫米新毛瑟步枪，与湖北枪炮厂所造相同，仿自德国委员会步枪。

1899年，苏淞太道李光久，曾丙熙，余连沅任江南制造局总办。

新设之工艺学堂并入广方言馆，工艺学堂设机械，化学两馆，有学生各20人，毕业后入厂实习。

广方言馆有学生80人。

据刘坤一与总理衙门6月24日函，由于上年订购之机器要至秋天才到，目前以旧机与手工制造新毛瑟步枪，每日出枪10枝。

1900年1月奉上谕，载漪奏前拨虎神营快利枪2000枝，大半机簧不灵，甚有接笋不密，火由缝出，致伤兵丁。

着鹿传霖查明负责局员名职，从严奏参。

1900年，苏淞太道袁树勋任江南制造局总办

1900年二月，在安徽省宣城湾沚镇启发山分设新厂。

1901年2月报告，秋季制枪械生产，快利连珠步枪后膛洋枪，生产429枝。

毛瑟后瞠洋兵枪，190枝。

精利步枪3枝。

1901年三月，改建新厂于江西省萍乡县湘东镇，以就煤铁。

当年停止生产黑药，栗药厂。

1901年6月报告，冬季制枪械生产，快利连珠步枪后膛洋枪，生产182枝。

毛瑟后瞠洋兵枪，230枝。

精利步枪2枝。

1901年7月报告，春季制枪械生产，快利连珠步枪后膛洋枪，生产75枝。

小口径新毛瑟后瞠兵枪，343枝。

精利步枪3枝。

1901年11月报告，夏季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，518杆。

快利枪停产。

1902年张之洞奏请将快利连珠步枪后膛洋枪作废。

1902年拟将船坞及轮船，锅炉等厂划为商办。

并将制造铜壳等事宜，归入于龙华分局，并于该局设铜壳厂，复设工艺学堂。

1902年5月报告，秋季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，518杆。

1902年5月报告，冬季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，505杆。

1902年9月报告，春季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，530杆。

1902年9月报告，夏季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，661杆。

1903年改设炮弹厂于机器厂东首，以水雷厂并入。

而熟铁厂亦并于机器厂。

1903年1月报告，秋季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，650杆。

小口径新毛瑟后瞠马枪4杆。

5月报告，冬季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，662杆。

6月报告，春季制枪械生产，小口径新毛瑟后瞠兵枪，589杆。

1903年二月，张之洞奏请将制造局移往内陆。

曾提到，子弹宜小，小则子弹激射愈远，击力愈猛。

且口径小则子弹份量轻，随身可以多带。

1904年，魏允恭为江南制造局总办。

四月，因江宁省城银元局因规模未备，请上海制造一局鼓铸铜元。

光绪三十一年（1905年），制造局造船的部门独立。

称作江南船坞，辛亥革命又改称江南造船所。

江南制造局本身也于1917年改称上海兵工厂，于1937年停办。

日军占领上海后，将其场地和机械并入江南造船所。

江南造船所至1953年，又更名为江南造船厂，1967年搬到高昌庙镇，扩充设备，建有机器厂、洋枪楼、汽炉（锅炉）厂、铸造厂、轮船厂等。

占地70余亩。

至80年代又相继建成炮弹厂、水雷厂、炼钢厂、栗色火药厂、无烟火药厂等。

1996年改为江南造船有限责任公司，属于中国船舶工业集团公司。

珠江新城是广州天河CBD的主要组成部分。天河CBD是国务院批准的 三大国家级 中央商务区 之一 （另外两个为北京CBD与上海陆家嘴CBD），主要服务于珠三角经济圈，是华南地区最大的CBD、唯一的世界商务区联盟成员、粤港澳服务贸易自由化示范基地，已成为华南地区总部经济和金融、科技、商务等高端产业高度集聚区。

天河CBD是中国300米以上摩天建筑最密集的地方，也是广州地区世界500强企业最密集的区域，拥有跨国公司总部13家，3家世界500强企业的总部，以及140家世界500强企业设立的184家项目机构，境内500强企业20家。辖内有甲级写字楼118栋，营业收入超10亿元、税收超1亿元的楼宇48栋，税收超10亿元的楼宇15栋。2016年，广州天河CBD产值达2700亿元，居全国第一位，比第二位的北京CBD高出近千亿。目前，广州天河CBD发展势头良好，发展能级和区域影响力不断提升，正在逐渐向洲际级CBD演进。

2016年，广州天河区每平方公里GDP产出达27.7亿元，高出深圳南山的20.5亿元、北京海淀区的11.6亿元，在全国三大科技强区中位列榜首。截至2016年底，已有160家世界500强在天河区投资218个项目，占广州市55.6%。广州市认定的总部企业达111家，占广州市30%。目前在广州投资的外资企业达3万家；297家世界500强企业已在广州设立921个项目，其中120家把总部或地区总部设在广州。

基本介绍中文名 ：珠江新城 外文名 ：Zhujiang New Town，Pearl River New Town 面积 ：6.19平方公里 人口 ：30-40万人 地理位置 ：天河、越秀及海珠三区的交接处 行政区 ：广州市天河区 邮编 ：510627 区号 ：020 GDP ：2700亿（2016年) 地位 ：三大国家级中央商务区之一 机场 ：广州白云国际机场 火车站 ：广州站、广州东站、广州南站 轨道交通 ：捷运3号线、捷运5号线、APM线等 文化设施 ：广州图书馆、广东省博物馆等 摩天大楼 ：广州东塔 广州西塔 广晟国际大厦 著名景点 ：花城广场、海心沙、广州大剧院等 介绍,西塔,广州新电视塔,当代艺术中心,发展前景,地标性建筑,建筑,正在施工建筑, 介绍 广州珠江新城位居天河、越秀及海珠三区的交接处，东起华南快速干线，西至广州大道，南临珠江，北达黄埔大道，地处如今最繁荣的天河北商务区的南面，承天河北浓厚的商务氛围，浑然组成一条新的城市中轴线，连线西边毗邻的传统商务区域越秀区和待发展的东部区域，贯通隔江相对的南部组团，区位得天独厚。总规划用地面积6.44平方公里，核心地区约1平方公里，商建面积约450万平方米。 珠江新城——十年蓄势，浴火凤凰。金融中心、高端服务业中心、文化中心和跨国公司总部中心……珠江新城的崛起，标志著广州作为中国三大城市之一的特殊地位；她的功能，把广州从省会城市推向影响整个南中国的现代大都会，其社会经济文化辐射力直指东南亚。1992年开始规划的珠江新城，用地规模6.19平方公里。珠江新城建成后以冼村路为界，分东、西两区，东区以居住为主，西区以商务办公为主，两区以珠江滨水绿化带和东西向商业活动轴线贯通。在广州城市中轴线和珠江新城景观轴的交汇处，规划拟建多个标志性建筑，如广州大剧院、广东省博物馆、广州市图书馆、广州市少年宫等重要公共设施，花城广场、海心沙市民广场等。 人口规模预测可达17-18万，提供近30万个就业岗位。地区性质为21世纪广州市中央商务区（GCBD21）的重要组成部分，将统筹布局国际金融、贸易、商业、文娱和行政等多种功能，成为推动国际经济、文化交流与合作的基地，是集中体现广州国际性城市形象的“视窗”,是中央承认的三个国家级中央商务区之一（另外两个为北京商务中心区与上海陆家嘴金融贸易区）。 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——结构创新，可抵御八度罕遇地震 西塔外形象“通透水晶”，结构采用创新的菱形斜交格线筒体结构体系，钢管混凝土巨型斜交格线外筒，钢筋混凝土剪力墙内筒，钢-砼组合楼盖连线内外筒。这种独特创新的筒中筒结构体系，具有足够的抗侧刚度和优异的抗震性能，遭遇撞击和爆炸等突发事件，只会局部破坏，不致引起连锁反应而倒塌，结构整体安全度高。 中国建筑科学研究院、同济大学试验表明，西塔可抵御八度罕遇地震(广州抗震设防烈度为七度)；同时，美国CPP公司和汕头大学试验结果都显示，在百年一遇的大风作用下，位于塔楼内的人都不会有不舒服的感觉。这种结构体系是世界超高层建筑中唯一采用的结构体系。 ——智慧型安全：楼顶六百吨水可重力流灭火 西塔具有发达的“神经系统”由十三项智慧型系统组成，包括安全防范系统、火灾自动报警及联动控制系统、公共应急广播系统、一卡通系统、停车场管理及车行导向系统、设备监控系统、计算机网路系统、综合布线、信息系统、会议系统、通信网路、可视对讲系统、有线电视及卫星接收系统等，全面的智慧型系统领先中国超高层建筑。 其中，贮存于楼顶的六百立方米消防用水(相当于六十辆十吨消防车储水量)，在供电中断、设备损坏的情况下，可采用重力流灭火。 ——节能环保：“水晶美人”穿节能“霓裳” 西塔在建筑、电气、空调、节水等多方面作了创新和最佳化设计，比如“水晶美人”身披的“霓裳”，就采用世界领先水平的“低反射、高透明”双层、双银LOW-E玻璃，反射率只有百分之二十，较普通镜面玻璃反射减少四成，减少对周边建筑的反射污染。 广州新电视塔 广州新电视塔——广州塔建设用地面积17.546万平方米，其中建设用地面积13.33万平方米，道路面积4.216万平方米，总高度600米，其中塔体450米，天线桅杆150米，建成后有望成为世界第一高塔。其总建筑面积114054平方米，塔体建筑面积44275平方米，地下室建筑面积69779平方米。 新电视塔选址于广州市新城市中轴线与珠江景观轴交会处，北临珠江，与21世纪中央商务区———珠江新城及海心沙市民广场隔江相望。将来与珠江新城中的“双子塔”构成大三角，与珠江新城南端的广州市大剧院、广东省博物馆构成小三角，地位显赫。 作为世界第一高的广州新电视塔，将会在全球最高的塔顶平台——454米处设定跳楼机。市民坐上跳楼机后可升到约500多米的高度（具体高度未定）感受 *** ，同时可俯瞰广州全景。 另外，新电视塔将安装6部高速电梯，提升高度将达到438米，世界上最高，这些高速电梯可在1分半钟直达顶层。为解决电梯对耳膜的影响，施工单位将在电梯中安装气压调节装置。据介绍，这是中国电梯首次安装该装置。新电视塔将在2010年完工，预计届时接待的人流量将超过东方明珠。 电视塔北面是滨江东路，东西为艺苑东路、艺苑西路，南面是规划的双塔路，捷运3号线和珠江旅客自动输送系统两条轨道交通在新电视塔设有车站，形成完整的立体交通体系。珠江旅客自动输送系统（简称APM）即“捷运系统”，将采用无人驾驶的胶轮车，连通珠江新城地下空间和新电视塔南广场。该捷运系统现已开工。 2008年12月，将完成454米塔主体结构施工，2009年12月，完成装修工程和设备安装，2010年6月，完成设备调试和试运行，为在广州召开的第十六届亚运会做好准备。据介绍，新电视塔核心筒混凝土浇筑达到121米，外筒钢结构安装最高达到107.8米。新电视塔将安装6部高速电梯，其中包括两部消防电梯、两部观光电梯，如中途不停站，这些高速电梯可在1分半钟直达顶层。提升高度将达到438米，是世界上最高的提升高度。为了缓解高速提升对人耳膜的巨大压力，电梯将安装气压调节装置，这也是中国国内电梯首次安装该装置。 接待能力超东方明珠 新电视塔建成后，预计平均每天的人流量达到7000到1万人，电视塔的电梯容量可以达到15000到2万人，如果情况好的话，预计会达到3万人。据悉，上海的东方明珠电视塔原设计接待能力为每天6000人，最多每天2万人。相比较，广州新电视塔滞留空间更大，可看的景点会更多，接待能力也更强。 相应地，在电视塔地下（负一层）将建设800个车位的地下车库，地面可停放80辆旅游大巴，二期工程南广场地下工程完工后还可增加数百个停车位。预计小车停车位将达到1200个，可以满足停车需要。 456米塔顶桅杆部分增设跳楼机，市民可感受到从空中约500米处降落的感觉。 450米标高层全球最高的塔顶观景平台。 424米标高层约1900平米的双层旋转餐厅。 403.2米标高层约4900平米的设备用房，为省市电视台、调频广播、气象观测、城市公共运输指挥、环境监测、城市“三防”指挥等服务提供技术用房，并能充分满足即将到来的第16届亚运的需求。 610米新电视塔将安装6部高速电梯，内设中国首个电梯防耳压装置。电梯可在1分半钟直达顶层，提升高度将达438米，是世界上最高的提升高度。 174.4米标高层空中花园风景秀丽，螺旋向上的空中云梯带给人空中漫步的神奇体验。 91.2米标高层高科技游戏厅展现现代科技的神奇。 55米标高层4D影院带给人身临其境的多元感受。 17.2米标高层丰富多样的多功能展厅让人感受全新的信息冲击。 7.2米标高层约8000平米的礼仪庆典大厅，可容纳1000多人同时进行庆典活动。 0米标高层广州历史文化民俗展览馆向您讲述广州2000多年的历史和风土人情。 最高的旋转餐厅，424米高的旋转餐厅可容纳400人就餐，享受中外美食。 当代艺术中心 广东当代艺术中心将于11月28日落户珠江新城东侧的广纺联创意园,“8+1——实验艺术的方案”主题展将作为该中心的首展,并邀请方力钧、王广义、岳敏君、范勃等8位国内极具知名度的当代艺术家参展,力求呈现各艺术家对珠江新城、广州乃至广东艺术的现状进行一次“创作实验”,以达到一种艺术家与本土之间的另类交流效果。 发展前景 《珠江新城规划检讨》经广州市 *** 审议通过，历时两年的规划调整终于划上句号。上世纪90年代初。广州市 *** 提出建设珠江新城。1992年，市 *** 决定以美国托马斯公司方案为基础，编制出控制性详细规划，按照这个规划，珠江新城将建成广州未来的“中央商务区（CBD）”，面积6.19平方公里，人口规模预测可达17万—18万，提供近35万—40万个就业岗位。1999年，广州市 *** 提出，对珠江新城前期规划和建设管理情况进行全面检讨，回顾规划对地块的指导作用和面临的问题，促使珠江新城规划调整的契机成熟。 据市规划局有关人士说，这次规划调整，使珠江新城一定程度上成为周围地区商业和城市公共生活中心，如巴黎的德方斯新城。主要是补充完善了公共服务设施，增加绿地面积，并适当调整城市的空间形态。还有共划分为14个20— 40公顷的街区，包括商务、行政办公街区、高层居住街区、金融贸易街区、文化活动街区、商业购物街区等，规划发展成为集国际金融、贸易、商业、文娱、行政和居住等城市一级功能设施于一体，推动国际文化交流与合作的基地。 最引人关注的是对珠江新成公共设施的完善。据介绍，由于会展中心和外事区调出珠江新城，新城住宅总面积较1992年的控规约增加了90多万平方米。调整后，珠江新城将拥有11所国小、6所中学，其中增设幼稚园9所，增设国小1所，教育设施用地由原来的19.6公顷增至32公顷。原会展中心的用地，将出现一座市一级的综合医院。在歌剧院和博物馆后面，采纳了市民建议，广州市一级的图书馆和少年宫将坐落于此。还有原来规划宽128米的中央林荫大道将调整为宝瓶状、面积约40公顷的生态性绿化空间。珠江新城中央广场由北向南依次为“入口广场————都市绿核广场————文化艺术广场，并与海心沙市民广场相连，形成广州最大的一个市级广场体系。 另外，未来的珠江新城，从居住小区或办公大厦出来，一小时之内就能到达广州的各个角落。据介绍，珠江新城东西向交通主干道为花城大道，它西接广州大道，东下穿华南干线与黄埔区联系，同时与华南快速干线设互通式立交。捷运3号线自体育西路进华夏路后跨珠江新城进入海珠区，向南与番禺区连线，并于花城大道与华夏交叉口设定捷运站。 此外，让发展商更关注的是原先440多个小块已归整为约270块完整的地块开发单元，改变了过去小地块开发“楼看楼“的模式，将楼群间的绿化集中设定。这样，建筑的容积率、建筑面积没有改变，楼群中又形成了很多漂亮的小花园。规划上，新城中轴广场的初步规划————广州最大的广场带，可满足人们日常的休闲活动。同时与广场相连的琶洲区建设速度的加快，也给珠江新城的客户全新的期许。公共运输上，进入珠江新城的公交线路从原来只有一路增加到四路（东区新增2路，西区新增金穗路和星汇路2路），捷运三号线也正式确定站名，必然使珠江新城的知名度大大提高。 同时，有专家指出，珠江新城要建成广州的中央商务区，上海陆家嘴的经验可以参考。据悉，为支持金融机构进驻陆家嘴， *** 出台了多项优惠政策，包括外资金融机构在沪开设分支机构的，地区总部必须在陆家嘴注册。专家还建议，有意识地将一些 *** 项目引入珠江新城，以带动珠江新城的开展。 珠江新城的商业配套设施逐渐完善已是有目共睹。已累计完成绿化面积173万平方米，建成3所国小和2所幼稚园，南国花园的配套中学及两个社区中心已建成，托马斯公司规划的高尔夫公园改建为珠江公园，广州的市级少年宫的筹备工作正在紧锣密鼓进行之中。珠江新城两块写字楼用地的成功拍卖，更说明该区域美好前景近在眼前。据悉，天河体育中心南面还将建设大型的商业与休闲中心，与珠江新城连成一片，成为广州未来的标志性区域，这将催发中心地段的写字楼价值飙升。以上种种迹象表明，随着规划调整方案的浮出水面和交通配套的逐渐完善，珠江新城积蓄已久的商机已开始萌动。 地产人士分析，早期珠江新城已有多个楼盘在售，同时也有好几个楼盘入住，但配套设施没有完善。因此，珠江新城当旺未旺，一个原因是“住宅开发先行，商务开始落后”，不利于聚集商气人气。此外，交通、商务、生活等配套设施不足，加上新城内的商务开发成本偏高，把一些机构挡在了门外，也拖慢了开发脚步。如珠江新城早几年有相当一部分地块已给大发展商认购，但整个区域的发展商还没有掀起，导致该区域内未动工地块的发展商以及买家持币观望。 但是，珠江新城的商业配套已日渐完善。在这里开业的多是现代化的大型卖场和高级食肆。现已有多个商业机构进驻————中信银行、宏城超市进驻星汇园，华联超市、好美家进驻珠江新城广场，新一佳落户南天广场，多个餐饮业在丽晶华庭、名门大厦“落脚”，并已开始营业，还有美居中心建材、家居用品集中的大型专业市场；有讯息称香格里拉酒店也准备进驻新城。而稻香源、鱼米之乡、丽晶明珠酒家等高级食肆的陆续开业，也让这里成为人们津津乐道的美食一条街。2000年开始，新城内的楼盘不断推出，如星汇园、南国花园、皓瀚华轩、碧海湾、金碧华府、汇豪大厦、新大厦、名门大厦、远洋明珠等楼盘，已拿地新世界项目亦在准备入市；还有发展商正在珠江新城最优地段动土，兴建项目华普大厦，城建集团属下的宏城股份公司项目也在筹备中。届时，将会给市场一个意外的惊喜。 虽然珠江新城以住宅的开发为主， *** 配套如菜市、中学、医疗等尚未开始，加上珠江新城内的住宅用地的开发是有限的，令珠江新城内的住宅项目有了不可替代的稀缺性。可以说，珠江新城的前景是无可 *** 的，规划调整的敲定将进一步增强买家及准备投资本区的发展商的信心。 业内人士认为，珠江新城规划的调整敲定，使该区域生活、环境都必有改观。珠江新城已开始走出谷底，市场潜力非常明显，15个楼盘正在报建及进行开发前期准备工作。如新大厦、漾晴居100平方米左右的户型在租赁市场非常抢手。另外，珠江新城至今已拍卖出让500万平方米建筑总面积，其中商务用地占五分之一，300多万平方米的住宅建筑面积已卖完，还有不到500万平方米“待字闺中”，珠江新城开始由住宅开发向商业开发转变。有关专家分析，一个国际化的大都市只有一个珠江新城（CBD），其稀缺性成为不可替代的楼市卖点，引人瞩目。因此，从长远来看，珠江新城的物业、商业、住宅是很具有投资价值。 地标性建筑 1） 广州国际金融中心（简称广州西塔）。 （Guangzhou International Finance Centre)是由Wilkinson Eyre Architects Ltd及Ove Arup&&Partners联合体设计，由广州市城市建设开发有限公司、广州市城市建设开发集团有限公司、越秀投资有限公司（联合体）具体施工完成。总高度440.75米（楼顶附有8米高的直升机停机坪），建筑群面积44.8万平方米，高楼主体完工时间为2009年11月，该高楼为华南第一高楼，同时也是中国大陆第二高楼（仅次于上海环球金融中心），广州国际金融中心的建成，弥补了珠江新城超高甲级写字楼的空缺，也为广州亚运会和广州经济的发展增添了一抹亮丽的光彩！ 2） 广州东塔 广州东塔（Canton East Tower）亦称广州周大福金融中心（Chow Tai Fook Centre）。是由香港周大福投标出资，建筑高度539.2米，是华南地区最高楼，中国第二高楼，已于2014年10月28日举行了封顶仪式。为珠江新城成为广州金融商务区（CBD）奠定坚实的基础！ 概况 ：本项目位于广州市珠江新城CBD中心地段，项目占地26452 m2，地上总建筑面积404802m2。包络：塔楼，结构屋顶标高为518m，地上112层，地下4层，集办公、服务公寓、酒店、餐厅为一体；裙房，屋面结构标高47.5m，地上9层，主要包括零售区、会所及餐饮。地下5层，包括零售区、停车场，货物起卸区和机电设备用房。 广州(除观光功能的广州塔外)第一高楼： 南都记者获悉，2014年4月1日东塔已站到440米以上，超越西塔成为广州第一高楼。正在建筑的东塔(周大福金融中心)顶模再次顶升，建筑面已在441米以上，超越旁边440.75米高的西塔，成为名副其实的广州(除观光功能的广州塔外)第一高楼。东塔工地一直处于最后一个桁架层上，做比较复杂的钢结构施工。脱离桁架层后混凝土结构施工将会加快，向111层进发。数据显示，坐落于海珠区的广州塔顶部为450米高，其上的摩天轮为普通市民能涉足的广州市区最高点。超越441米的广州东塔，将会在本月底前超越该高度。下个月，广州东塔主体结构将会实现封顶(511米)。 3） 广晟国际大厦。 广晟国际大厦 位于广州珠江大道西和金穗路交界处的珠江新城J1-1地块，占地面积7907平方米，总建筑面积近16万平方米，是一座仍然在建的写字楼项目。该项目总投资约20亿元人民币，于2007年12月28日奠基动工，并计画于2010年年中完成结构封顶，2011年3月正式交付使用。建成后其高度将达到360米，其中地下6层、地上59层,为广州第三高楼。 4） 珠江城大厦。 被誉为全球“最绿摩天大楼，走近珠江城大厦,你首先会被它独特的外形吸引。与珠江新城CBD内多数坐北朝南的建筑不同,大厦的朝向设计为南偏东13°。此外,曲线形的大厦立面却在设备层24层和50层各设计了一对风洞,格外醒目。 5） 利通广场。 利通广场位于广州市珠江新城CBD核心区北入口市民广场东侧（B2-4地块），项目占地面积9916平方米，总建筑面积159500平方米，地下5层，地上65层，设计高度303米，是一幢按国际主流标准建造的超甲级写字楼，建成后的利通广场将成为具有国际水准的、华南地区领先的高品质顶级办公物业。2011年1月12日，美国绿色建筑委员会为利通广场颁发了美国能源与环境设计先锋奖（LEED）金级预认证,该项目是广州地区第一个获得LEED金级预认证的绿色环保建筑。 6）广州银行大厦。 广州银行大厦位于利通广场的正南面，是珠江新城一幢新的商务金融大厦，该大厦集证券，银行，股票基金等一线金融行业，该大厦是由广州昊和置业有限公司开发商进行投标，并由中太建设集团第二工程局负责建造总高度约268米，楼层为57层，建筑面积达12.25万平方米。该大厦尚处建设当中。 7）广州大剧院。 广州大剧院是广州市将新建的七大标志性建筑之一，地处珠江新城，即广州建设中的集商务、经济、文化为一体的新中心地带。大剧院总用钢量约为12000吨，总占地面积约42000平方米，总建筑面积约73000平方米，包括大剧场36400平方米，多功能剧场7400平方米，及其他配套建筑26100平方米。广州大剧院由获得普利兹建筑奖的世界著名建筑大师扎哈·哈迪德和全球顶级声学大师，迄今唯一活跃在声学界，并且是声学界最高奖“塞宾奖”得主马歇尔共同设计。其外形如“圆润双砾”，就像置于平缓山丘上的两块灵石，在珠江边显得十分特别。“大石头”是1804座的大剧场和录音棚、艺术展览厅等，“小石头”则是400座的多功能剧场等。内部设计则根据马歇尔大师对声学的独特研究采用“双手环抱”式看台。 8） 广东省博物馆（新馆）。 新馆址西面是广州歌剧院和广州市第二少年宫，北与广州图书馆新馆相邻，南濒秀丽的珠江，隔江与海心沙旅游公园相望。环境优美，交通可达性好。 新馆建筑结构新颖，设计独特，采用巨型桁架悬吊结构体系，在中部沿边长67.5米的方形四周布置钢骨混凝土剪力墙，在剪力墙上端设定8榀跨度为67.5米且两端各悬挑23米、高6.5米的大型空间钢桁架，沿悬臂桁架外端设4榀封口桁架，再在封口桁架下伸边长6米的箱型钢吊杆，悬吊3～4层楼面体系。这种悬吊结构体系，在国内尚属罕见，在境外也只有德国宝马汽车大厦、香港汇丰银行等极少个案。 建筑 广州市第二少年宫 广州图书馆新馆 广东省博物馆 广州大剧院 富力中心 合景国际金融广场（IFP） 广州国际金融中心（西塔） 广州富力丽思卡尔顿酒店 珠江投资大厦 广州富力君悦大酒店 高德置地广场·春 高德置地广场·夏 广东全球通大厦 富力盈隆广场 富力盈信广场 远洋大厦 广州政务服务中心 信合大厦 广州妇女儿童医疗中心 保利中心 发展中心 津滨腾越大厦 富力盈力广场 朱美拉公寓 花城汇 利通广场 广州银行大厦 珠江城大厦 广晟大厦 富力盈凯广场 广州W酒店 美国驻广州总领事馆 （新馆） 周大福中心 正在施工建筑 环球都会广场 富力J2-5（未定名） 高德置地广场·秋 高德置地广场·冬 保利V座 嘉裕国际酒店 侨鑫F1-1（未定名） 雅居乐B1-7（未定名） 财富中心 保利克洛维广场 展峰商业大厦 尚东君御 领峰国际公寓

长江干流九江大堤堵口抢险

一、基本情况

江西省九江市城区长江大堤西自赛湖闸，东至乌石矶，全长17.46km，其中钢筋混凝土防洪墙和土石混合堤11.27km，土石堤3.5km，岸线2.69km，通江涵闸19座，与10.4km内湖堤防共同组成九江市城区完整的防洪体系。

九江市城区长江大堤1998年溃口段位于4-5号闸间，该段堤始建于1968年，经多次加高加固而成，为土石混合堤。在土堤的迎水面建有浆砌块石防浪墙。由于汛期渗漏严重，1995年在浆砌块石防浪墙前加做了一层厚20cm的钢筋混凝土防渗墙、防渗斜板和防渗趾墙。建成后，堤顶高程达到25.25m设计要求，防渗效果也较明显，仅在4-5号闸附近有少数渗漏。

1996年，九江市某单位在4-5号闸间堤段临水堤外滩地违章建油库平台一座。油库平台由三面浆砌石墙连接长江大堤组成，围滩面积约6000m2，顺水流长100m，垂直水流长约60m。

1998年8月7日，长江九江站水位22.82m。12时45分，长江大堤九江城区段第4-5号闸间堤脚挡土墙下有一股浑水涌出，约10～15cm高。14时左右，大堤堤顶塌陷，出现直径2～3m的坑，可看到江水往内涌流。不久土堤被冲开5～6m的通道，防渗墙与浆砌石墙悬空，水从防渗墙与浆砌石墙下往内翻流。

14时45分左右，防渗墙与浆砌石墙一起倒塌，整个大堤被冲开30m左右宽的缺口，最终宽达62m，最大进水流量超过400m3/s，最大水头差达3.4m。

二、出险原因

(1)水位高，历时长。1998年汛期，九江站最高水位23.03m，超警戒水位时间长达94天，其中超历史记录最高水位时间长达40天。在长时间的渗流作用下，土体的抗渗强度减小，从而加速渗流变形破坏。

(2)违章建设油库平台，破坏了大堤的防渗层。由于建设油库平台的挡土墙，使堤基的粉质壤土层失去了保护：江水直接进入该层，从而使渗径缩短，渗流量加大。这是诱发大堤出险的重要原因。

(3)堤基薄弱环节未经处理。堤基存在粉质壤土，此土含粉细砂多，粘粒少，形成堤基内的软弱夹层，抗渗透变形能力差，建堤时又未经处理。这是造成大堤出险的内在因素。

(4)发现险情不及时，防汛物料准备不足，抢险方法不当。由于发现险情不及时，贻误了抢险时间。同时，决口处防汛物料准备不足，决口后江中备料船一度通信受阻，未能及时到位。加上抢险方法不当及油库平台上游墙的存在，给抢险带来困难。

三、可能造成的危害

4～5号闸口溃决如不及时堵住，将直接危及到保护辖区内将阳区、庐山区和九江县部分地区的48km2面积、48万人口，京九铁路、九江港、昌九高速公路等重要交通设施将被迫中断，315家大中型企业停产，将造成巨大的经济损失和无法挽回的政治影响。

四、抢险措施

险情发生后，现场抢险人员开始用砂包往涌水上压，但未压住，管涌由1处发展到3处，冒水高度达20cm。接着用棉絮和砂包往管涌上压，甚至把一块大石头往管涌上压，也没有效果，管涌反而越来越大。这时30多名抢险队员跳入江中寻找漏水涌洞，发现油库平台上游挡土墙与防洪墙交接处有吸力点，就摊开棉絮，拉住四角，上面放砂石袋压下去堵，管涌出水变小。但很快背水堤脚挡土墙上端堤身塌陷，出现直径约60cm大小的洞，往外冒水。接着在离岸约1.5～2m处突然出现直径3m的漩涡，往漩涡内抛砂石料马上就被卷走了。

13时39分，九江市防汛指挥部决定调船只堵口。14时左右，10艘已装有块石、黄土的预备船相继开出。不久，抢险人员将一辆132跃进双排座汽车推到决口内，但很快被水冲走。15时左右，开出的预备船陆续到达4～5号闸段江面，但由于这些船没有防汛人员押船和指挥，由船老大自己开过来，看到决口处水流很急，不敢把船开近决口，便在江中心打转转，无法有效组织这些预备船抢险。15时30分左右，抢险人员将一条铁驳船和一条水泥船绑扎在一起，顺水流进行堵口，因无人驾驶，无法定位，当漂进决口附近时，绑扎的钢绳被拉断，两船被水流冲走，第一次试图用船堵口失败，17时左右，九江市领导和在场的部队领导一起，当机立断，指挥一艘长75m、载重1600t的煤船在两艘拖船的配合下，将煤船成功地定位在决口当中，有效地阻止了洪水的大量涌入，为后来成功堵口起了十分重要的作用。随后，南京军区增援部队、武警部队和国家防总、水利部专家组、省公安厅、省水利厅的同志陆续赶到，专家组制定了初步抢险方案，采取继续向决口处沉船，抛石块、粮食，设置拦石钢管栅等办法控制决口，同时在下游抢筑围堰。

经过两天两夜的奋战，围堰在8月9日合龙，进水量得到控制。堵口工程平面布置见图26-1，堵口工程结构见图26-2。

8月9日，一部分兵力继续加固围堰，一部分兵力抢筑钢木土石组合坝。到10日下午组合坝的钢架连通，开始堆砌碎石袋。但是，此时的围堰还很单薄，进水流量虽然得到控制，但涌进的水流仍然有50～60m3/s。加上几天来洪水淘刷，堤脚处已深达近10m，部分已抢筑的组合坝出现下沉和倾斜。因此，抢险形势依然十分严峻，如果稍有不慎，可能出现大的反复。针对这种情况，11日上午抢险指挥部召开紧急会商会，提出必须坚持“尊重科学、确保安全、质量第一、万无一失”的原则，既要再接再厉，继续发扬顽强拼搏的精神，巩固战果；又要科学抢险，防止急躁情绪，并紧急制定了下一步的抢险方案。在抢险力量部署上作了适当调整，集中用兵，重点用兵，成建制用兵。主要力量分两线配备，第一道防线挡水围堰立即加高加固，第二道防线组合坝及内侧后墙全力抢筑。同时加强各方面力量的协调，建立指挥部成员每天会商制度。由于加强了指挥协调，抢险进度明显加快。11日晚围堰加固完成，共抛填石料2万m3，渗水明显减少。12日下午后戗抢筑取得突破性进展。指挥部果断作出决定，从下午4时25分开始合龙，下午6时30分合龙成功。经过抢险部队5天5夜的殊死奋战，长江大堤决口终于被堵上了，堵口抢险取得决定性胜利。13日，抢险部队又发扬连续作战、不怕疲劳的精神，开始了加高加固后战和闭气工作。经过一昼夜的战斗，到14日6时30分，抢筑起一条长150m、底宽25m、顶宽4m、高8m、坡比1：3、用石料3.56万m3的堵口大堤。抛土闭气工程也于8月15日12时全面完成，共抛填粘土1.5万m3，闭气效果比预期好。至此，决口抢堵工程完成.为进一步加固大堤，确保万无一失，抢险工作紧接着转入填塘固基和抢筑第三道防线。为此，南京军区又调应急机动作战部队7000名官兵投入了紧张的施工。指挥部从全省紧急调集了100辆大卡车、11辆装载车和推土机，日夜抢运石料、河沙。至20日18时，填塘固基工程和抢筑第三道防线工作终于完成，填塘抛石3万多m3，建成了一条长453m、底宽8m、顶宽2.5m、高3.5m、坡比1：0.5的挡水堤。至此，历时13个昼夜的堵口抢险工作全部结束。这期间共沉船10艘(其中两艘被水冲走)，块石4.51万m3、碎石3.33万m3、粘土1.87万m3、粮食700t、钢材80t、木材430m3、毛竹3550根、化纤袋176.4万条、麻袋1.21万条、铁丝7.75t、马钉0.44t、三色布1000m3、机械设备25台、土工布8400m3，投入解放军及武警官兵2.4万人，在堵口现场及时参加抢险的约5000人，包括运输、装料、上料人员，高峰时抢险人员达1万人。在党中央、国务院和中央军委的英明领导下，在人民解放军和武警官兵的英勇奋战下，在广大干部群众、公安干警和专家、工程技术人员的共同努力下，军民共同谱写了一曲抗洪抢险的壮丽诗篇。

1998年汛后，有关部门对决口段进行了清理和修复。修复的堤段经受住了1999年洪水的考验。溃堤段地基及复堤结构见图26-3和图26-4。

五、经验教训

(1)要把防汛工作责任制真正落到实处。各级政府要以对党对人民高度负责的精神，加强对防汛工作的领导，切实担负起本地防汛工作的全面责任，正确估价本地防汛工程的质量和抗洪能力，坚决克服松懈麻痹思想和侥幸心理，真正做到思想到位、责任到位、工作到位、指挥到位，把防汛工作责任制落实到基层，落实到具体的人员，用严格的责任制和严明的纪律提高战斗力，掌握防汛工作的主动权。同时，要结合城市防汛的特点，建立精干高效的城市防汛工作体系，防止职责不清、互相扯皮和贻误时机的情况发生。

(2)要采取有力措施，确保重点堤防安全。要认真排查和及时消除防汛工程隐患，采取领导、专家和群众监督检查相结合的办法，经常对防汛工程特别是重点堤防的安全情况进行认真的检查。

查险不力、处险不及时和防汛物资准备不足都可能导致堤防决口。要严格落实防汛巡查制度，充分做好防汛物资和人员的准备，确保重点堤防安全度汛。

(3)要强化防洪工程建设和管理。在堤防建设和堤防加固工程中，要特别重视地质勘探工作和堤身、堤基及防渗处理工作，做到科学设计、科学施工，确保防汛工程质量。严格落实堤防建设终身制，严格执行招投标制和工程监理制，确保工程质量，不要给防汛工作留下隐患。同时要强化河道和堤防的安全管理，严格执法，坚决制止妨碍防汛安全的行为。

长江干堤二百二险段管涌群抢险

一、基本情况

长江干堤二百二险段位于湖北省黄石市风波港下游4km，桩号35+150～35+470，是险中之险。这一带在明代是屯军的牿牛洲滩，清同治年间修建江堤。1931年，在35+750处溃口。中华人民共和国成立初期，堤身矮小。1954年，因内湖渍水与外江水位齐平，未曾抗洪，经30余年岁修整险，堤面标高达26.9m，宽8m，内外坡1：3，为沙壤土结构。

1988年和1990年地质勘探揭示：堤基覆盖层为沙壤土，厚1.3～2.6m，渗透系数为3.65×10-4cm/s；约在15m高程下有淤泥质壤土透镜体，整个强透水层是粉砂和粗砂，渗透系数分别为8.4×10-3cm/s和1.023×10-2cm/s，基岩顶板高程为-13.6m。

1983年6月19日～7月7日，连续降雨19天，降雨量400多mm，堤身表面土壤饱和，加之江水猛涨。7月3日，二百二长江水位为22.63m，超过警戒水位0.13m。7月11～21日，连续10天，长江水位一直在24.53～24.78m之间，整个堤背水坡22.5m以下，基本上都处于浸润线以下的饱和状态。7月11日6时25分，在35+277处，距堤脚80m处，发现孔径0.01m，射程2m的浑水射流，在水港水面以下水平射出。7时许孔径扩大为0.3m，7点30分扩大为0.8m，8时，孔径最后扩至1.4m，射程随之缩短，出水量约为0.01m3/s。7时，在35+310处距堤脚约50m稻田中，出现两个陷坑，向外翻泥水浆液，坑深1.5m和2.1m，坑面积分别为1.3m2和3.5m2。8时至次日5时，附近陆续出现6个陷坑，面积分别为1.13～3.14m2，坑深1.3～2.1m不等。

7月11日，大冶县防汛指挥部组织706人组成的突击队赶到现场投入抢险。下午6时，又组织企业职工300人增援抢险，奋战12h。12日，又组织了400多突击队员参加抢险，至下午3时，基本上控制了险情的发展。

对出现射流管涌处，采取抛石压浸方法，将碎石袋抛入港里填平港底，在此基础上，修筑直径为5m的袋土围堰，内填砂石滤料。接着对2号、3号陷坑，分小区填筑反滤台井，加压平衡，导水滤砂。为了降低内外水头差，利用地形，在35+270～470处小港和水田内筑上、下两道草袋装土围堰，堰高1m，升高堰内水位至20.66m，形成一个19260m2的围堰。

7月17日，市防汛指挥部检查了二百二险区，发现大围堰内多处鼓泡翻花，特别是9号管涌翻花冒水出水面，决定用粘土袋围堰出水面，堰内投砂石滤料，即2号围堰。2号围堰面积378m2，堰内陷孔共有7个，有的陷孔沉陷12次，遂决定用粘土草包加高加固成2号围堰，向内填砂石料，按小、中、大、中、小系列级配，填厚1.2m以上，使出水变清，沉陷趋于稳定。

7月20日13时50分，在桩号35+170，距堤脚70m的稻田中，发生了7处管涌，面积达30多m2，其中最大孔径为0.08m，出水面高度达0.15m，总出水量为O.013m3/s，这是第二个管涌群。18时许，35+150～35+270的堤脚附近，土壤严重饱和，在100多m长的排水沟里出现20多个翻沙冒水孔，并在36+200周围出现两个大鼓泡，面积约20m2，高0.4～0.5m。20时30分在35+200处，向上游扩展为直径约2m的鼓泡，高度0.3m。21时，又在35+194下游向外扩展直径为1.5m的鼓泡，高度0.2m，呈现大面积流土。此时，长江水位为24.73m。

对于管涌群，抢险方法与前面相似，即用粘土草袋筑起了5号围堰，按黄砂、瓜米石、寸口石、瓜米石、黄砂的顺序向堰内投滤料，当围堰筑至1.2m高时，堰内出水由浑变清。用四根竹管导出。对在长120m、宽10m的堤脚出现的鼓泡，采取了自上至下用寸口石、分口石、瓜米石、黄砂四级配滤料铺筑反滤平台，平台背水边缘用袋土围堰，但不封口。处理后可使出水变清，险情趋于稳定。

经过10多个日日夜夜拼搏，二百二堤段流土管涌群的抢险，共投入1.34万劳力，汽车600台班，砂石料2500m3，草袋1.01万个，填土3000m3，战胜了仅比1954年最高洪水位低0.46m的大洪水，使大冶、阳新两县33万亩农田、30万人避免了一场毁灭性的洪涝灾害。

二、出险原因

(1)二百二流土管涌群产生的根本原因，主要是该堤沙壤土覆盖层过薄(仅1.3～2.6m厚)，而覆盖层下的强透水粉砂、粗砂层太厚(24.6～28.7m)造成，在长江水位超过警戒水位2.03m的情况下，产生严重渗流变形的结果。

(2)历年堤防岁修就近在内堤脚取土，形成不少坑塘，覆盖层破坏殆尽，堤脚村民挖土填屋基，70年代的旱改水，都在一定程度上削弱减薄了自然覆盖层，故巨型管涌群都出现在稻田里、水塘里，稻田标高愈低，险情愈严重。

三、可能造成的危害

如果二百二堤失守，风波港至韦源口，2万亩农田、近2万人口首当其冲；继而洪水将冲垮当时还单薄矮小的二道防线石龙头堤或王家山堤，使大冶、阳新33万亩农田村庄沦为泽国，30万人民生命财产遭受极其巨大的损失。

四、抢险措施与效果

(1)对分散孤立的管涌采取单独围堰减压导滤，个个击破，如1号、3号、4号围堰，堰面积在15～36m2。

(2)相对集中的管涌群，采取统一围堰减压导滤，聚而歼之，如2号、5号围堰各解决了一个7孔的管涌群，围堰面积为378m2和95m2。

(3)对于成片的大鼓泡，呈流土特征。与管涌同属渗流变形现象，不同的是出口的土质结构，颗粒组成。对此，采取筑透水反滤平台进行压导。

上述三种措施都取得了控制险情的良好效果，无论是围堰，还是反滤平台滤料，均按大、中、小级配，填厚1.2～1.6m，都能使浑水变清，险情趋于稳定。

至于35+270～35+470的大围堰，面积1.92万m2，虽然可大面积降低内、外水头差，但江水上升，升高围堰工程量大，堰中出现新的管涌，被迫在水下作业，增加施工难度，多费工料，效果不佳。

五、效益

保证了33万亩农田丰收，避免了约3万城镇人口转移，估计直接经济效益1.33亿元。

六、经验教训

(1)市、县各级党政军领导、干部，亲临一线坐镇指挥，及时的人力物力调度，市县密切配合，军民团结抗洪，是二百二险段管涌群特大险工抢护成功的保证。

(2)依靠水利科技人员，迅速正确制定抢险方案，采用传统的围堰(俗称燕子窝)和反滤平台解决严重的渗流变形——管涌和流土险情，是这次捡险成功的基本经验。

(3)管涌出现在吹填平台下游，未吹填的堤脚，发生大面积鼓泡、翻浆现象，证明吹填平台是治理大面积渗漏的有效方法之一。

(4)1981年在堤外抽槽筑粘土截渗墙，因无地质资料，缺乏科学计算，厚度、高度均不符合规范要求，丧失了防渗功能。

(5)往年堤防岁修在堤脚取土以及靠堤脚的旱地改水田，对这次管涌群的产生起了提前暴发和加剧险情的作用，对二百二这样的险段的堤防管理应较一般堤段更严格，以利安全度汛。

长江干堤口子河群体管涌抢险

口子河当地又称南河口，位于湖北省监利县。1998年8月，在300m堤段内共有管涌14处。

一、险情发生及出险原因

1998年8月9日，三洲联垸奉命在八姓洲扒口行洪。8月11日口子河外江水位34.2m，18年未挡过水的干堤两天陡涨5.1m，当日12时距背水堤脚32m沼泽地边缘2.5m2范围内出现10个管涌孔，孔径5～2cm，及时做了3m×5m围井三级反滤(以后统称为1号管涌孔)、设专人观察。并由50名突击队员，在口子河潭坑及边缘藕坑内拉网式巡查，先后在潭内发现三处管涌，一处距堤脚100m，孔径0.2m，孔口深lm，即5号管涌孔；一处距堤脚120m，孔径0.2m、孔口深2m，即6号管涌孔；一处距堤脚300m，孔径0.3m，孔口深3.2m，即7号管涌孔。三处都翻沙鼓水。均先采用大卵石填口减冲，再做水下三级反滤堆。8月16日一级围堰形成，先调4台机械抽水反压，后改为6台虹吸管从外江提水反压。使一级围堰的水位由27.5m抬高到29.5m，三处冒孔鼓水不带沙，起到了既控制险情，又防范新险情出现的作用，为后来处理沼泽地险情进行了外围控制。8月17～25日在潭坑边缘藕池里又先后出现8～14号7处管涌，都是采用水下反滤堆处理，此后，再将一级围堰由100亩扩大到300亩，同样抬高水位反压，一次处理成功。

二、出险原因

(1)口子河一带的长江干堤，建筑在沙基上，沙层顶部高程为27.8m，以下有6m厚的沙层，浅沙层的堤基加之倒口潭坑，为出险的内因。

(2)口子河内外水位差最高达7.4m，由于高水头的渗透压力，在堤基浅弱部位，沙层发生渗透变形冲破表层形成管涌，同时由于水流作用，沿着口门淘刷，翻沙又鼓水。

三、险情处理情况

8月11日出险后，1号管涌围井内仍少量带沙，沼泽地的群体性管涌还是没有得到控制。

8月16日，一日三变。8时25分，孔径2cm的管涌鼓水带沙，原处理的三级反滤堆下陷2.3m，孔径扩大到30cm，重做反滤堆；8时50分，刚做的反滤堆，原口门处又下陷1.5m，又重做反滤堆；17时20分，又下陷0.7m，险情在恶化。监利县尺八分指挥部迅速组织有3位高工、2位工程师参加的现场会商，将原做的反滤堆全部扒开、扒平，重做四级反滤堆，即10cm厚黄砂、3层尼龙纱窗布、20cm厚的黄砂、25cm厚的小卵石。处理后，出清水。8月16日18时25分，1号管涌孔水量减小，在围井外沼泽地又冒出了3个管涌，孔径分别为30cm、15cm、5cm，编号为2号、3号、4号，险情在发展。为防险情继续恶化，沿管涌孔周边沼泽地又做了长10m、宽5m的二级铺盖，到17日凌晨2时，终于控制了险情再度发展。随即成立了县级责任人的口子河险情观测所，固定2名科局长、3名技术人员，50名突击队员，一个连的部队安营扎寨，24h不间断观测。由工程技术人员2h一次下水摸情况，并作好险情记录。

8月17日2号、3号、4号，还是鼓水带少量的淤泥，险情仍未得到有效的控制。为了确保大堤安全，17号上午组织军民将所有沼泽地圈围起来，形成一个长54m、宽3.5m、高1.2m，计189m2的2号围堰，组织两台抽水机，当天将水位抬高到29.7m。

从8月17～20日，2号、3号、4号管涌孔是稳定的，1号管涌孔又恢复出水。8月21日2号、4号反滤堆又开始下陷，至8月23日共下陷四次，2号、4号反滤堆分别下陷3.5m、1.6m。经省、市、县专家会商，从二级围堰内把四个管涌孔隔出来，又做了一个长35m、宽1.5m的三级围堰。首先将525m2范围进行三级平铺，厚50cm，再将2号、3号、4号反滤堆扒开重做五级反滤堆，即30cm厚精筛细砂、三层纱窗布平铺、25cm厚的粗筛细砂、20cm厚精筛小卵石、10cm厚卵石。平铺和反滤堆做成后，用一台机械抽水，将三级围堰水位抬高到30.7m，水面线高出平台1m，与此同时，将原背水堤内坡和平台的导滤井全部做成三级导滤井。到8月23日口子河险情基本控制，趋向稳定。8月31日会商后，先打10个土撑，再把三级围堰加高0.5m，水位抬高至31.00m，使内外水位差控制在5m左右，险情得到了控制。这次抢险先后动用解放军官兵13000人次、劳力15000人次，消耗砂石料620t，完成土方5500m3。

四、经验教训

(1)浅沙层群体性管涌在三级反滤处理上要因势利导。三级反滤只起抑沙作用，不能专靠砂石进行反压，作围堰抬高水位反压起了重要作用，否则会处理一处又生一处，使险情扩大。口子河群体性管涌处理过程中，守险突击队员编了一个顺口溜：“三级反滤再观察，围堰抽水搞反压，根据沉陷加石砂，降伏管涌保卫家”，基本符合抢险的实际情况。

(2)口子河群体性管涌抢险的成功处理，说明了险情不可怕，而是要在“认真”二字上做文章，险情发现要及时，判断要准确，措施要得力，处理要迅速。既要控制险情的发展，又要杜绝险情的质变。

29．长江荆江大堤杨家湾管涌抢险

一、基本情况

荆江大堤杨家湾位于湖北省监利县。1998年8月30日12时，在杨家湾桩号638+400，距背水堤脚400m处发现一孔径O.50m的管涌险情，出沙2m3，涌水高出地面0.20m。堤背水面原是吹填淤区外缘的一块低洼农田，因地势低，农民弃种，已成沼泽地。1954年汛期杨家湾出现过大型管涌、内脱坡、堤身裂缝等溃口性大险。1968～1976年汛期在姚圻垴、长湖、杨家湾相继出现过大型管涌。荆江大堤加固工程的第一期、第二期对此段进行了整治，吹填平台已有120～250m宽。现荆江大堤杨家湾的堤身加培已达标，高程40.24m，面宽12m，背水平台高程31m。1998年8月17日城南最高水位曾达38.81m，8月30日出险时外江水位37.60m，出险部位高程28.50m。

二、出险原因

杨家湾堤基为细砂层，是出险的主要原因。70年代以前，出险部位都在距堤脚100m范围内，经吹填加宽、加高背水铺盖层，险情得到稳定。80年代未出险。1996年的大水也未出险。1998年的水位高，内外水头大，是出险的又一个重要原因。

三、可能造成的危害

杨家湾管涌险情地处荆江大堤的尾端，若抢护不及时，或方法不正确，造成灾害，其损失是巨大的，将直接淹没监利、洪湖及江陵的部分地区，且洪水将从洪湖漫过长江干堤进入汉江尾堤直接威胁武汉市的汉口、汉阳。

四、抢护措施及效果

抢护措施实施二条，一是围井三级反滤，二是围堰抽水反压。8月30日14时开始做直径5m的围井，高1.1m，大卵石填平洞孔分散涌水，再填黄砂0.30m，瓜米石0.25m，卵石0.20m，围井水位蓄至29.50m。与此同时，对2亩沼泽地加做围堰，高程为29.40m，蓄水位29.20m，以防险情发展。处理后观察，暂不带沙，但出浑水。经分析浑水和沼泽地的淤泥颜色相同，并有腥味，浑水是淤泥随水流带出所致。此时(17时)处理结束并测出水量0.014m3/s。到20时发现填料周围有冒沙带出，到22时，测得环形砂带内径2m；外径3m、厚0.05m，出沙量0.157m3/h。这证明第一次处理效果不够理想，决定清除直径3m、厚0.3m的反滤料，重做三级反滤，填黄砂0.2m，瓜米石0.2m，卵石0.15m，到31日0时结束。

31日6时，滤料周围又出水带沙，测得出沙量为0.116m3/h。分析第二次处理不理想的原因是：管涌冒孔处扬压力大，第一级滤料黄砂冲动，导致带青砂。再次返工重做三级反滤。8时30分开始处理，清除直径3.5m、厚0.40m范围内的滤料，然后先铺直径3m的砂布，分散水力，再填黄砂0.20m，瓜米石0.20m，卵石0.1m，并将围井水位由29.50m升至29.80m，围堰水位升至29.50m，于31日11时20分处理完毕。

31日16时观察不带沙，出浑水，但在滤料上有三处下陷，深0.05、0.10m，总面积约1m2，分析认为是填料空隙的自然调整，补填石料。

表29-1 每日8时的出水量和24h带沙量的观测记录

日期 8时的出水量(kg/s) 24h带沙量(m3) 水位(m)

9月2日 13 0.18 37.6

9月3日 9 0.13 37.44

9月4日 7 0.06 37.17

9月5日 6 0.01 36.94

9月6日 6 0.04 36.76

9月7日 4 0.005 36.62

9月1日8时观察，出水已基本变清，但仍有少量的沙和泥，此时的出沙主要在一处，也不像以前呈环形带沙。8时31分对一处带沙处(1.5m2)重做三级反滤。至16时出水比8时明显变清，带沙量明显减少，险情基本稳定。此时外江水位37.78m。表29-1是每日8时的出水量和24h带沙量的观察记录。

从观测记录看，到9月3日险情已完全稳定。9月6日的带沙量较前日增加，绝大部分是填进去的滤料沙，分析其原因是，瓜米石规格不符，粒径偏大。再对瓜米石进行筛分，用O.5cm以下的瓜米石铺在黄砂上，厚0.1m。到9月7日，观测24h带沙量仅为0.005m3。

管涌险情抢护共耗用砂石料140t，编织袋25000条，橡胶(直径6寸)虹吸管240m，抽水机械(8英寸)2台套，投入劳力4200人(含武警官兵)。

五、效益

杨家湾管涌险情抢护成功，主要是保护了江汉平原人民生命财产的安全，保护了武汉市的安全。

六、经验教训

长江之险在荆江，堤基管涌成为严重威胁堤防安全的主要隐患。杨家湾险情抢护成功的经验：

(1)查险认真，发现险情及时，为处险赢得了充裕的时间。

(2)各级领导亲临现场指挥，并且每日一次到工地，组织会商会，研究分析险情的变化，制定预案。

(3)除险方案正确，对险情的变化分析确切，方法得当。

(4)广大群众和武警战士浴血奋战。

(5)各项抢险物资齐全。砂石料、编织袋、虹吸管设备、抽水机械都能及时到位，保证了抢护方案的及时实施。

分析险情抢护的全过程和险情变化的原因，确有值得总结教训之处：

(1)对孔径大、涌水量大的管涌，应该解决扬压力大的问题，要保证第一级黄砂铺垫厚度到位。前两次处理效果不佳，其主要原因在此。

(2)做反滤料的砂石料级配要合理，

你是说那个长江大桥啊？

以下是中国的大部分比较著名的长江大桥，你参考者看吧

江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)；

安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；

江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)；

湖北省境内17座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；

重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；

四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)；

★ 崇明越江通道

建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。

★ 苏通大桥

公路桥。建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。该桥于 2003年6月27日 开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工。该桥计划于2008年底建成通车。

★ 江阴长江大桥

公路桥。江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年。我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，总投资36.25亿元。大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。

★ 扬中长江大桥

公路桥。扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。扬中市在 2004年10月28日 进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。

★ 润扬长江大桥

即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。大桥连同两岸接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日 正式通车。

★ 南京长江二桥

公路桥。南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。全线采用6车道高速公路标准。该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。

★ 南京长江大桥

公路铁路两用桥。南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥主桥10孔，铁路桥长 6772米 ，公路桥长 4589米 ，宽 15米 。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车； 12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。

★ 南京长江三桥

公路桥。南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约 15.6公里 ，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。主跨跨径 648米 ，设计为6车道高速公路。该桥于 2003年8月29日 正式动工， 2005年5月22日 合龙，该桥准备在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。

★ 芜湖长江大桥

公路铁路两用桥。芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。大桥主跨 312米 ，桥梁铁路全长1.0616万米，公路 6078米 ，主桥 2193米 ；大桥铁路为双线，公路桥面总宽 21米 ，通航净高 24米 ，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。

★ 铜陵长江大桥

公路桥。铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游 600米 处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长 2592米 ，主桥长 1152米 ，最大跨径为 432米 ，桥面宽度 23米 ，其中4车道 15米 ，人行道 5米 ，通航净高 24米 。两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。两岸引道全长 2169米 ，为一级公路。该桥于1991年12月开工建设， 1995年12月26日 竣工通车。

★ 安庆长江大桥

公路桥。安庆长江公路大桥全长 5985.66米 ，其中跨越长江的主桥 1040米 ，南、北两岸引桥、高架桥总长 4945.66米 ，工程总造2.68亿元。主桥为 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高 179.1m ，钢箱梁主梁宽 26米 。2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工， 2004年12月26日 正式通车。

★ 九江长江大桥

公路铁路两用桥。九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长 4460米 ，宽 18米 ，其中行车道宽 14米 ，两侧人行道各宽 2米 ；下层为中载重的双线铁路桥，长 7675.6米 。该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。

★ 黄石长江大桥

公路桥。黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。大桥全长 2580.08米 ，其中主桥长 1060米 ，主跨长 245米 。该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。

★ 鄂黄长江大桥

公路桥。湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥全长 3250m ，总投资9.1亿元。主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高 172.3m ，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面 24.5m 。该桥于1999年10开工， 2002年9月26日 建成通车。

★ 武汉阳逻长江大桥

公路桥。该桥在长江二桥下游约 27.19公里 。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长 10公里 ，由 2.7公里 主桥、 7.3公里 接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽 33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度 120公里 /小时。2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨 1280米 双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，目前正在进行猫道架设，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。计划于2007年建成通车。

★ 武汉天兴洲长江大桥

公路铁路两用桥。它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。该大桥位于武汉长江二桥下游 10公里 处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为 9.3km ，其中主桥长 4657m ，主跨 504m ，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为6车道公路，设计时速 80公里 ；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速 200公里 。公路引桥长 5.1公里 ；新建铁路线长 22.6公里 。该桥2003年12月奠基， 2004年9月28日 正式开工，目前正在进行基础施工，2号、3号主墩的钻孔灌注桩直径达 3.4m 。该桥预计于2008年建成通车。

★ 武汉长江二桥

又称武汉长江公路桥。武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥全长 3227.4米 ，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为 180m + 400m + 180m ，宽 26.5米 ，设6车道,H型主塔高 153.6m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥于1994年底建成通车。武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游 6.8公里 处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。

★ 武汉长江隧道

武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。该隧道总长约 3630米 ，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高 4.5米 ，设计车速 50公里 /小时。武汉长江隧道2004年12月开工，前期工作进展顺利，目前正在进行洞口施工，计划于2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米 ，到武昌江边时入地深度可达30 -40米 。预计开2008年底竣工通车。

★ 武汉长江大桥

公路铁路两用桥。武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。主桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长 1155.5米 ，铁路桥长 1315米 ，公路桥长 1670米 。 该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。

★ 武汉白沙洲大桥

公路桥。武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米 。主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽 30.2m ,桥面净宽 26.5米 ，6车道，A型主塔高 175m , 高强平行钢丝斜拉索。设计时速 80公里 ，日通车能力5万辆次。该桥于 1997年3月28日 正式开工建设,2000年9月竣工通车。

★ 武汉军山长江大桥

公路桥。武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游 28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。

★ 荆岳长江大桥

又名监利长江大桥，公路桥，已通过立项审查，尚未正式开始施工。 2002年7月12日 ，鄂湘两省计委、交通厅联合向国家发改委报送了《关于审批荆岳长江公路大桥项目建议书的请示》，2003年5月该桥进行了勘察设计招标，2004年8月通过了预可行性省级专家审察，2005年7月最终通过了国家发改委的立项审批。该桥方案经过几次变化，根据2005年8月预审通过的《荆岳长江公路大桥工程可行性研究报告》（该工可报告需上报国家发改委最终批复），桥梁起点在随岳高速公路湖北南段终点，即监利县白螺镇以北 1.5公里 处，终点为随岳高速公路湖南段起点，即湖南省岳阳市道仁矶镇枫桥湖畔大鼓山；推荐桥型为主跨 600米 双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽 33.5米 ，双向6车道高速公路，设计时速为每小时 100公里 。大桥由连续T梁、连续箱梁和双塔钢箱梁斜拉桥组合而成，全长 4206米 ，估算总投资21亿元。该桥即将进入拆迁及施工招标阶段，可望于2005年冬2006年春的枯水季节开始施工，计划于2008年建成通车。

★ 荆州长江大桥

又名荆沙长江大桥，公路桥。荆州长江大桥全长 4397.6m ，接线长 4444m ，桥面宽 24.5米 ，其中斜拉桥部分宽度 26.5米 ，双向四车道。大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。

北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。跨径布置为 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高强平行钢丝斜拉索。南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为 160m + 300m + 97m ，H型主塔，较高的一塔为 124.8m 。三八洲6孔 150m 连续梁桥创国内之最。荆州长江公路大桥于 1998年3月28日 开工， 2002年10月1日 通车。

★ 湖北枝城长江大桥

又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。其中铁路桥长 1742米 ，公路桥长 1744米 。该桥于1971年9月建成通车。

★ 宜昌长江大桥

公路桥。宜昌长江公路大桥位于宜昌市犭虎亭区("犭虎"为一个字)虎牙滩，距宜昌市中心约 10公里 ，距三峡工程坝区约 四十公里 ，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米 ，主跨 960米 ，钢箱梁桥面全宽 30m 。该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。

★ 宜万铁路宜昌长江大桥

铁路桥。宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约 5公里 ，距下游的宜昌长江大桥约 10公里 。是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径 275m ，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长 2446.82米 ，总投资5.19亿元。2004年2月开工，目前正在进行基础，该桥预计2007年建成。

★ 葛洲坝三江大桥

葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关 2.3公里 。长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由 300米 骤然展宽至2200多米。江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁,但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。三江大桥全长 763米 ，主桥94+158+ 94m ,双箱单室T型刚构,引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2× 2m ，设计荷载汽-36级, 钢筋混凝土空心墩，桥高 52.667m ,T构采用悬浇施工。该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。

★ 夷陵长江大桥

公路桥。夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。桥梁全长 3246米 ，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为 120m + 348m + 348m + 120m ，两个 348米 的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。倒Y型主塔高 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽 23m 。该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。

★ 西陵长江大桥

公路桥。西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米 ，双向4车道。常水位最大通航净空 30米 。该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。

★ 巴东长江大桥

公路桥。巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。该桥2001年4月正式开工， 2004年7月2日 竣工通车。

★ 巫山长江大桥

又名巫峡长江大桥，公路桥。当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。大桥全长 612.2米 ，主跨 492米 ，桥宽 21.5米 。该桥于 2001年12月28日 开工， 2005年1月8日 竣工通车。

★ 奉节长江大桥

又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。大桥大桥全长 893米 ，桥宽 20.5米 ，主桥跨径布置为 30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高 214.0m ，高强平行钢丝斜拉索。该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶， 2005年3月16日 主跨合拢，2005年7月底，主桥全部完工，但因引桥、引道尚未完工而无法通车。计划在2005年底全面竣工通车。

★ 云阳长江大桥

公路桥。大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长 1278.6米 ，主桥长 637米 ，引桥长为 641.6米 ，主桥跨径组台为132+318+ 187米 ，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9× 30米 简支T梁，盘石镇岸引桥为7× 50米 简支T梁。2002年11月开工建设，进展顺利，主桥已于2005年7月6月合扰，计划在 9月28日 竣工通车。

★ 万州长江二桥

公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。大桥全长 1216.20米 ，桥面全宽 20.5米 ，主桥为 289m ＋ 580m ＋ 289m 米的悬索桥，行车道为4车道，行车速度 60公里 /小时。主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。2004年初预计于 7月1日 实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。该桥在 2004年9月28日 竣工通车。

闽江流域（省境内）水能理论蕴藏量为631.69万千瓦，占全省理论蕴藏量的60.3%。理论蕴藏量在1万千瓦以上的支流62条。装机容量500千瓦以上可开发的水电站址566处，可能开发的装机容量462.71万千瓦，年发电量205.82亿度，占全省可开发资源的65.7%。已建成的古田溪梯级开发4个电站，总装机容量25.9万千瓦，沙溪口电站装机容量30万千瓦，华东最大的水口电站，总装机容量140万千瓦。

古田溪水电站，位于中国福建省，由古田、龙亭、高洋、宝湖等4座水电站梯级组成，其一、二级电站属古田境内，三、四级电站在闽清县境内。古田溪系闽江支流，全长90 km，流域面积1799 km²，河道天然落差约360 m。全梯级4座水电站共利用水头316.2 m，为天然落差的87.8%。梯级装机12台，原总装机容量25.9万千瓦。经对机组的增容改造，总装机容量已达27.6万千瓦，设计多年平均发电量7.41亿千瓦时，在福建电网中担负着调峰、调频、调压和事故备用任务，除发电外，还有造林、养殖和通航效益。古田溪水电厂素有“北有丰满，南有古田”之称的是新中国建设的第一座地下水力发电厂（但不是我国第一座地下水力发电厂，1939年-1945年建成于贵州省桐梓县的天门河水力发电厂是我国第一座地下水力发电厂）。古田溪梯级水电站从1951年3月一级电站主体工程引水隧洞破土动工，到1973年12月最后一台机组并网发电，工程历时22年。

沙溪口水电站，位于福建省南平市上游的西溪上（即沙溪与富屯溪汇合口处之下游约5.5km），距市区14km。该电站距福州市13.5km，距三明市95km。电站建成后供电福建省电网。坝址控制流域面积25562平方公里，占闽江流域总面积的42%。沙溪口水电站水库呈“丫”型，当正常蓄水位88m时，水库面积为17.5平方公里。电站以发电为主，兼有航运、过木效益。总装机容量30万kW，单机容量7.5万kW。电站设300t级船闸，除通航外，兼作放竹木用，年运输能力为329.1万t。电站枢纽由拦河（闸）坝、河床式发电厂房、开关站和通航建筑物等组成。溢流坝位于河床中间偏左岸，最大坝高40m，电站于1980年列入国家基建计划，1983年3月正式筹建，于1987年12月第一台机组投产发电。

水口水电站，位于福建省闽清县境内的闽江干流上，上游距离南平市94km，下游距离闽清县城14km，距福州市84km。电站建成后向华东电网和福建电网供电。水口水电站坝址控制流域面积52438平方公里，占闽江全流域面积的86%。水口水电站是一座以发电为主、兼有航运效益的工程。水库正常蓄水位65m，汛期（4～7月）运行限制水位61m。本电站装机容量140万kW，保证出力26万kW，多年平均发电量49.5亿kW·h，是华东地区最大的水电站。其发电效益相当于一座100万kW的火电厂和与之配套的年产原煤240万t的大型煤矿。枢纽由大坝、厂房、过坝建筑物和溢洪道组成。主要建筑物按千年一遇洪水设计，万年一遇洪水校核。大坝为混凝土重力坝，最大坝高100m，坝顶长783m。于1985年列入国家基本建设项目，开始进行施工前期准备工作。主体工程于1987年3月9日开工。

大目溪水电站，位于闽江下游支流大目溪的闽侯县大湖乡大坑村，距福州市区56公里，总装机容量1.46万千瓦。大目溪一级水电站，集雨面积132平方公里，年均流量4.98立方米/秒，最枯流量0.3立方米/秒。坝址以下可利用的天然落差460米。1957年，福州市建设局和省工业厅电业处联合进行勘测。1958年10月，省水利电力厅设计院负责设计。大目溪水力发电分二级开发，第一级大坝建于大湖乡大坑村，为径流开发引水式电站，设计安装4台2160千瓦水轮发电机组，年发电量2600万千瓦时，设备利用2800小时，保证出力560千瓦。1959年，工程动工兴建。大坝和厂房分别于1959年11月、8月建成。1969年9月安装完工投入运行。二级水电站位于白沙镇大目溪村，设计水头220米；安装4台3000千瓦机组。一、二级总装机14640千瓦，实际投资1582万元，平均每千瓦造价1080.6元。二级电站于1983年5月经过验收，认为工程项目符合质量要求，同意移交生产。1985年全厂发电量达6525万千瓦时，设备利用4454小时。至1990年底累计发电9亿千瓦时。

玉山水电站，位于闽江建溪支流小桥溪的建瓯县玉山乡下阳村，总装机容量2.4万千瓦，由建瓯县兴建和管理。1965年，兴建。主体工程有浆砌块石拦河坝1座，坝高5.3米，顶长40米，引水渠道长6.53公里，坝址上游集雨面积188平方公里，为径流开发的水电站。厂房建在小桥坝头村上游1公里处，主厂房面积520平方米，安装2台2160千瓦水轮发电机组。该电站由建瓯县自行组织施工，1969年12月建成发电。

安砂水电站（又名九龙湖），位于闽江支流九龙溪中游的永安市安砂镇境内，距永安市45公里。1978年建成投产，装机容量11.5万千瓦，是福建电网的主力厂。1957年，上海勘测设计院对沙溪流域进行规划，1960年提出开发九龙溪的规划。水库大坝1座、采用钢筋混凝土宽缝重力坝，高92米，顶长168米，设4个溢流孔泄洪（施工中改为3孔），安装钢质弧形闸门，溢洪道按千年一遇设计最大泄洪量为6840立方米/秒。大坝基础建2米厚的混凝土防渗墙，最大水平深度达50米。水库集雨面积5184平方公里，总库容6.4亿立方米，调节库容4.4亿立方米，属季调节水库。

池潭水电站，位于福建省泰宁县，是闽江支流金溪干流的龙头电站，也是开发金溪水能资源的第一期工程。工程以发电为主，兼有防洪、航运、养鱼等综合效益。电站装机容量10万千瓦，年发电量5亿度。以一回220千伏和两回110千伏电压出线接入闽北电网。池潭工程由华东勘测设计院设计，福建省闽江水力发电工程局施工。工程于1976年5月进点筹建，1978年主体工程施工，1980年5月第一台机组发电。池潭水电站坝址地处峡谷，建筑物有混凝土重力坝、坝后溢流式厂房、开关站及过木筏道等。坝顶全长253米，最大坝高78米。

芦庵滩水电站，为池潭水电厂扩建工程，电站厂房位于泰宁县池潭水库大坝下游左岸约300m处，工程利用原有的池潭大坝挡水发电。水库坝址以上流域面积4766 平方公里，原枢纽建筑物主要包括混凝土宽缝重力坝、坝后溢流厂房、坝内输水系统、泄水底及开关站等。大坝最大坝高78 m，水库正常蓄水位275.0 m，调节库容6.6亿立方米。芦庵滩水电站新建枢纽建筑物主要包括输水系统、地面厂房及升压开关站等，引水系统由竖井式进水口、引水隧洞和压力钢管等组成，进水口位于坝上游约160 m左岸冲沟下游侧，引水隧洞长507.41m。电站扩建装机容量50MW，年发电量10871万kW·h。

闽江下游修建江海堤防160多千米，保护耕地2.2万公顷，人口105万人。

闽江是福建省第一大江，流域面积占全省面积的一半，闽江全流域内如遇3天平均降雨250～300毫米，下游就会发生大洪水。民国6年（1917年），曾有有识之士提出筑堤浚河的设想，但未能实施。1951年，人民政府开始着手治理闽江下游水患，在闽江下游北港的帮洲、南港的南通兴建丁坝和护岸工程；乌龙江的峡兜拓宽了行洪断面。1952年7月21日，闽江下游发生大洪水。洪水过后，省委、省政府发出“关于抢救水灾的紧急指示”，福州市首先响应，从9月1日起动工兴建保护城区的北港北岸防洪堤、南台岛的建新南北堤和盖山防洪堤，仅用9个月的时间基本建成。闽侯县荆溪、上街、南屿、南通防洪堤亦相继于1953～1954年建成。甘蔗和竹岐防洪堤在1956年4月建成。1965年，盖山防洪堤进行改扩建，分成盖山南、北堤。1969年，由于北港北岸防洪堤堤线外移，改为修建鳌峰洲至魁岐九孔水闸。同时南台岛的城门南、北堤和北港北岸的魁岐防洪堤相继建成。至1970年，福州闽江下游防洪堤工程体系基本完成，共建14条防洪堤，总长107.39公里，其中：土堤103.07公里，石（砼）堤4.32公里，水闸52座93孔，涵洞40座40孔，旱闸133座166孔。据1990年统计，防洪堤工程保护区内，有人口118.18万人，耕地20.17万亩，乡以上工业企业10640个，工农业总产值为83.65亿元，此外，还有仓库、大专院校用房、铁路、机场、党政和部队机关用房等。 闽江上游水力资源丰富，不少河段利于航行，尤其是下游河段，航行之利冠于福建省诸河。闽江干支流通航里程1940千米，占干支流总长2600千米的74.6%。位于闽江河口段的马尾港及新港区，可停泊万吨轮船，是福建省对外贸易的重要港口。

闽江流域各河段是福建重要的交通运输线。中华人民共和国成立初期，闽江干流可通20～30吨机船；沙溪枯水可全线通航3～5吨木帆船。1949年通航里程为1992公里，其中通轮里程437公里；1960年发展到2959公里，其中通轮里程687公里。铁路、公路交通的发展，水利水电闸坝碍航，到1979年，通航里程下降至1946.7公里，其中通轮只645.8公里；1985年又回升至1977.7公里，其中通轮里程736.8公里。1950年，闽江流域水运量1500吨，周转量29.57万吨公里；1959年增至1015万吨和38537万吨公里，占全省运输总量26.1%和12.2%，以后又逐年减少。1985年，全流域水运量已达38100万吨。

闽江干流南平至古田水口段长87.5公里，航道枯水水深1.2～1.5米，宽度15～20米，可通航50～60吨级轮船，葫芦山以下可昼夜通航。下游北港为闽江主航道，设置内河二等航标（南港湾边至马尾段亦同），常年可通航300吨级轮、驳船，台江至马尾段可乘潮通航1000吨级沿海货轮。南港淮安至湾边段，设内河三等航标，只能季节通航。

支流沙溪通航里程，从宁化县的禾口起至南平，全长324.4公里，1965年宁化县境内的横锁以上修建了水利闸坝，使40公里河段不能通航，通航里程横锁至南平为276.2公里。

建溪主航道崇安至南平全长197.5公里，河床系岩石、卵石，水面平均比降0.85‰。其中崇安至建瓯129.1公里，枯水航道水深0.3米，航道宽度5～6米，由于修建了多处水利闸坝，将河流斩成几段，分段通航3.5吨木帆船（现基本上不通航）。建瓯城关至南平68.4公里，航道水深0.6米。1985年以后，对该段航道进行分期整治，达到了全年通航20～30吨机动船，季节性通航50吨机动船的要求。

尤溪主流从大田城关至尤溪口160公里，航道宽度8米，通4～8吨木帆船；尤溪城关至尤溪口枯水深0.8米，通3～20吨木帆船和机动船。河段上建有坂面水轮泵坝和坪寨水电闸坝。坂面水轮泵坝建有排筏道勉强可通1～4吨木帆船。坪寨水电闸坝建有船闸，可通2艘150～100吨船队，现通8吨木帆船。

古田溪建成古田、龙亭、高洋、宝湖四级水电站。1990年，库区航道平湖至高头岭、沂洋至高头岭，通航里程38公里，航道枯水期水深2米，宽度15～20米，通航80吨船舶。

福州港，地处福建省海岸线的中点，闽江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、厦门港200海里。港域自闽江口向内陆逶迤。口外与白犬、马祖岛相对，口内有川石、粗芦、琅岐三岛为天然屏障。两岸山峦夹峙，地势险要，上可溯闽江沟通闽江水系，下可泛海至省内外各港和世界上许多港口，自古以来便是闽江流域货物的集散地。是中国18个枢纽港之一。

南平港，地处南平市，位于闽江上游，西溪（沙溪和富屯溪汇合后至南平段）和建溪的汇合处，是闽北交通枢纽，铁、公、水运输中转站，是闽西、北物资集散地和通向福州的门户，也是福建省最大的河港。鹰厦铁路通过境内，外福铁路经过港区，公路至建阳119公里，至三明87公里，至福州253公里。

苍霞港，是福州市区的内河港，位于闽江下游北港中部、解放大桥上游的左岸，是闽北地区物资经过闽江下运的终点，外地、沿海物资进福州再水运闽江上游的起点，是福建省主要的集散中转港。上行171.3公里至南平，下行51.4公里至闽江口。

芝城港，地处建瓯县芝城镇，位于闽江支流建溪上游，南浦溪和松溪的汇合口，是闽北物资转运的主要港口之一，邻省江西、浙江交界的部分地县物资，也由此转运福州出口。由于陆运发展，水运基本上只剩下建瓯至南平至福州的单向出口。

闽江吞吐量在1万吨（万人次）以上的其他河港还有：武夷港、水北港、南雅港、西滨港、雍口港、梅仙港、沈城港、坂面港、高头岭港、塘前港、埔上港、双溪港、池潭港、官江港、杉城港、风岗港、溪口港、安砂港、横口港、龙津港、嵩口港、梅溪口港、小箬港、白沙港、湾口港、水口港、莪洋港、黄田港、下双坑港、漳湖坂港、太平港、沅口港、尤溪口港、侯官港、洪山港、湾边港、南通港；