日产新款途乐实车曝光，继续搭载5.6L，V8发动机，未来或引入国内

途乐18款和途乐17款的区别：百公里油耗不同、搭载的发动机不同、匹配的变速箱不同

一、百公里油耗不同

1、途乐18款：百公里油耗14.7L/100km。

2、途乐17款：百公里油耗16L/100km。

二、搭载的发动机不同

1、途乐18款：搭载了自然吸气VK56VD发动机。

2、途乐17款：搭载了一台经过Nismo调校的5.6L V8发动机。

三、匹配的变速箱不同

1、途乐18款：7速手自一体变速箱。

2、途乐17款：5速手自一体变速箱。

参考资料来源：百度百科——途乐

2020款日产途乐在外观造型上明显要更加霸气，见棱见角的线条设计相较于现款圆润中庸的风格有了较大的改变。前脸部分换装了日产家族式的V-Motion前格栅，大灯组的造型也更加犀利。

车身侧面的造型基本延续了现款车型的设计风格，车尾部分则同样进行了大幅的改动。相较于现款车型，2020款途乐的车尾线条更具层次感，两侧的大灯组也以一条粗壮的镀铬相连，有着很强的整体感。

内饰部分，新车在现款车型的基础上进行了改进，并对中控面板的材质进行了换装。从图片上不难看出，座椅采用了棕色菱形格子缝制，门板上也同样采用了皮质包覆，整个车内看起来更具豪华气息。此外，新车还将在中控处搭载两块屏幕，在提升科技感的同时也配备了较为丰富的功能，时下流行CarPlay和Android Auto功能都没有缺席。

动力方面，2020款途乐将继续提供4.0L V6和5.6L V8两款发动机供消费者选择。其中，4.6L发动机最大功率279马力，5.6L发动机最大功率398马力。传动系统部分，两款车型均匹配一台7速自动变速器。

日产途乐4.0作为经典的硬派越野车型，整体表现很突出，多年来口碑和销量都很强，深受消费者青睐，4.0L途乐市区油耗在13到17个之间，整体保养价格水平适中，小保养在600到1000之间

日产途乐4.0车型全款落地

目前途乐裸车入门车型在36万左右，保险1.2万左右，购置税等费用在4万左右，全款落地在42万左右

日产途乐是很经典的硬派越野车型，定位为大型SUV，整体外观使用了家族式设计，整体非常稳重大气，硬派气息十足，前脸厚重感很强，侧身线条很硬朗，在同级别车型中很有竞争力

4.0L途乐在油耗方面，如果是市区行驶的话，百公里一般情况下会在22升左右，即使省着开的话那也得20个油打底，高速的话也得在15L左右，和一般的家用车显然不在一个级别，这就是得到了超大车身和超大排量的情况下，油耗上必须要多付出的，不过能选择这车的人，早就做好了思想准备，不会在油耗上多计较的，至于保养费用，按照厂家建议不被4s店套路的话，小保养在1500左右，大保养在两千多，6万公里下来总的费用在2万元左右，对于这个价位的车来说不算高。

途乐如果是在市区开的话并不舒服，跑高速也不是它的优势，因为定位于硬派越野，它的强项在于脱困能力，翻山越岭等恶劣路况下才能发挥出它的优势，对于有些喜欢越野的人来说，对普拉多不是太满意，在预算上对酷路泽还不是太充足，那么此时途乐就成为了最好的选择，所以如果市区用车较多还比较在乎油耗的话，途乐这款车暂时不要考虑了，明显比不了同价位的轿车，如果喜欢越野那途乐与同价位车型相比还是非常值得入手的。

我是途乐车主，用途乐三年时间了，原先我忠实的丰田用户，那为什么放弃丰田选择途乐的原因，不说是人都明白，那我就来说说，对比起丰田，途乐和优缺点吧：

缺点1、途乐4.0的油耗，哈哈，反正我没有低过14升/百公里的，进藏没16以上是绝对做不到的，还好支持92号汽油，相对油耗开支上会降低一些。

缺点2、途乐Y62从上一代的Y61的一体硬制后桥，更换成了如今的四轮独立悬挂系统，在一些非铺装路面的表现和通过性，差过硬桥，这也是相比丰田的差别。

缺点3、减配、减配、减配，就连一个轮胎内衬都要自己后加，真心是节约成本到了极限，其它的配置就更不用说，改装是必不可少的开支。

缺点4、使用费用高，保养材料费高，车辆配件价格高，后期的使用一切都高，相比丰田来说。

说了这么多缺点，那也说说优点，途乐我们并不陌生，打开电视，联合国救援车队的大白车，没错，就是途乐，说说大白的优点：

优点1、整体性能稳定，使用我和操作方便，带中央差速锁，可支持行驶过程中的模式切换，方便、方便。

优点2、宽大无比和舒适性，空间巨大，车辆行驶过程中的乘坐舒适性非常高。

优点3、相对丰田的4.0功率更完美一些。

日产途乐降价为何如此快？一个曾与兰德酷路泽5700，雷克萨斯570抗衡的硬派越野车从2012年的139万降到目前的40多万，今天居然沦为了低端霸道的配菜，想想当年Y61，Y62的风光，途乐的命运真令人唏嘘。其实买车跟买房差不多的，这里我们好好来对比分析一下。

大众、丰田作为全球 汽车 业的领头羊，市场占有率是越来越高。像日产这些品牌要生存发展，最有效的方式只能是打价格，牺牲价格的途乐必须要降低成本。所以途乐能减则减，绒布座套可以忍，谁让我喜欢你高大威猛的外形；CD可以忍，谁让你有差速锁；手动座椅可以忍，谁让你空间很大；265的胎和铁钢圈也可以忍，谁让你越野能力行。

这就跟别人直接给个精装房，途乐倒好直接就给个毛坯房，什么都要自己花钱去装修，水电要自己铺，地板要自己装，连门窗都要自己去装等等，这些都算了，可我怎么也想不通的是楼顶居然连防水都没做好，这才是关键。

①15一25个的油耗我怎么忍？看上去烧的是油，实际上是在烧我的血汗钱啊。

②40多万的车却只有两个安全气囊，头部气囊和膝部气囊也是没有的。这是重大的安全隐患。

③途乐刹车灯容易出现问题、导致驻车传感器可能被烧，这时电脑就会限制车身启动，虽然车身可以通电却不能启动。这原因主要是出现在尾灯经过改装的车身上，尤其是国产尾灯，灯泡功率过大就可能导致传感器被烧。

④别说4.0L的，就算搭载5.6L大排量的自然吸气发动机，最大功率293kw，最大扭矩555Nm，匹配7速自动变速箱，也难推动2788kg的身躯，这么一大胖子开起来肉啊。

⑤每次停车或调个头，得跟考驾照一样小心谨慎，你设计这车就是为了考验我的车技？

悬挂确实比较软，滤震效果完全没有想象中那么好。

⑥第二排座椅不能前后移动。

⑦途乐挂挡异响，主要体现在停车时挂P挡会有异响。

⑧途乐最常见的问题当属气门室渗油，可能车主不会特别容易发现或特别在意，因为问题发生的地方较为隐蔽，多数情况下都是在常规维修保养情况下由售后人员告知。

⑨其他的喇叭失灵，原车音响做工很糙不耐用，钥匙不灵敏，保养贵，配件贵就不一 一分析了。

开着几十万的车，每天却要面对这么多糟心的问题，很多人忍无可忍，无需再忍，

出手卖了，毕竟眼不见心不烦。

途乐这款车我还是比较了解的，途乐是日产旗下的一款越野车，要说这个越野车还真不简单，它是联合国组织常用的一款车辆，它跟丰田陆巡是是一个级别的越野车，所以喜欢玩越野的选择途乐的其实也蛮多的。

一， 上个月我才刚帮粉丝淘一个途乐，这款车普遍反应就是油耗高，目前真实油耗在15-25个之间，当然也有性子急得踩到过30升油的，喝油的老虎大概就是在说它了。

二， 车身较大，如果在市区停车那是非常不方便的，路边临时停车位真不容易停进去，我上次帮粉丝淘的那一台我就被戏弄了，我开去就是好不容易找到一个停车位了，停进去了，门打不开了，最后从天窗爬了出来，非常尴尬。

三， 途乐的后期维护费用是非常的高比霸道高多了，这方面来讲没有丰田厚道，单纯换个机油需要900快左右，一次常规小保养没有2000人民币下不来，车身零部件几乎没有啥现货，都要等，本来就是越野车，等配件那谁还玩啊？

途乐作为日产的高级越野车他的越野性能相当的出色，并且价格低廉（相对玩越野的人来说）不到50万的价格就能拥有，不仅越野能力出色，舒适型也相当出色，毕竟日产大沙发是名不虚传的，这款车采用的4.0L的自然吸气发动机，开着那就是两个字好开，动力随叫随到！

什么叫都？真正买途乐的人都是实在不绷面子的人。没有几个人说不好，个别卖的都可能是经济原因。还有就是开始觉得4.0实在，后来发现动力确实是差了点想换5.6。这些才是开途乐的人真实世界，没有开过的只会叽歪。

根本原因是消费层次不一样，因为他不具备消费的起这个层级的车，当时觉得价格便宜买的起的，最后使用起来却发现它真得是起始定价百万价格的车。那几个硬派性能都差不多，各具特点。但是高强度越野大多都白扯。真正高强度越野的车就固定那几个，而且都需要改装，否则都是瞎搞，出危险机会高。

看了六条评论，也就第一和第六条的博主开过途乐是车主。其它的都是眼看着天，口留着哈喇子的油手们。说到油耗，途乐可以做到，最少每百公里11升，高的百公里二十五六升，甚至三十多升的也有。这和开车的人密不可分，每个人的驾驶习惯和用车环境，决定了车辆的最终油耗。不要人云亦云，途乐长啥样都不知道，就跟着后面比比。把嘴瘾搞得很大似的！是平时通少了吧？可以按楼梯间里的疏通小广告，打了试试，通通更畅快！途乐的驾驶操控和乘坐舒适度，那是没的说的，更是其它同类车型比拟不了的。（车主和开过的都知道）至于内饰配置，那就是萝卜白菜，各有所爱了。车便宜了，配置低点那很正常。自古一分钱一分货，出多少钱买多少东西，这是等价的，不用再教你们这些，只出“笨冰棒钱“，就要吃“哈根达斯”的嚯嚯了吧！最后，至于那些没开多久，就要换车的主。那还真是只有他们自己知道，真实情况他们永远都不会说。告诉你的，都是为了下次有机会再那样说！

我认为有这几点，首先油耗太高！一般也有十七八个！开时间长了真的有些受不了！第二，车大了，去哪也不方便，不好停！再一个，实用性能一般，没有感觉的那么好用，有了落差！

途乐输在车壳软，所以跑烂路各种异响，后整体桥换成独立悬挂，不适合有强度越野，多片差速器有过热保护，Auto模式下是后驱车，是适时4驱，并不是全时4驱，卖的便宜是有道理的，车没有漏可捡，一分价格一分货

途乐，途个乐呵，越野没他啥事情，油耗很高，车大停车不方便，出了大真没发觉啥优点。

我的途乐开了三万二千公里了，越开越喜欢，有气场，性价比高，动力强，且没什么质量毛病，一点儿也没觉得在城市难停车。再换车，依然还会选途乐！

关注进口车的，应该了解进口车综合税率的大致情况，（进口汽车的排量税（消费税）税率是怎么影响最终车价的）像日产途乐XE这样4.0L自然吸气的大排量SUV，需要征收143.75%的进口税，那么50.8万元的2018款日产途乐XE中东版，简单的计算一下，不算税率的价格大致在20万元，是不是便宜的吓人一跳，反过来说，现在的50.8万元售价，基本不存在太大的降价空间了。

当然，光是价格相对便宜，本身产品力也必须优秀才能成为爆款，日产途乐车型，就是一款优点很多，各方面也都比较均衡的SUV。

外观

途乐的外观优势非常符合国人的喜好，首先是非常大，长度5165mm，宽度1995mm（不含后视镜），高度1940mm，轴距3075mm，内部设置三排七座，在所有SUV车型中，除了美系的加长林肯领航员、雪佛兰萨博班等寥寥数款之外，途乐就是最大尺寸。

外观设计来说，日产途乐外形饱满还很协调，车头比例合适，车厢方正，前后悬较短，各个角度看上去都很协调，18英寸的铝合金轮毂、中网、踏板、车窗、车灯等部位适度的镀铬金属饰条，让途乐XE这款相对低配的车型，也不会有“放弃治疗”的感觉，说实话，比竞争对手丰田兰德酷路泽4000低配版本看起来精致豪华不少。

内饰

途乐XE车型除了没有中控屏，内饰的用料和做工其实都非常棒，内饰接缝均匀整齐，宽大的中控台触感细腻柔软，车门内衬、扶手还有皮革包裹和缝线装饰，方向盘和中控面板的旋钮和按键都非常精致。而中控上端排风口之间是一个带阻尼的盖板，是一个深度不错的储物盒，选择安装一套中控屏就可以方便的安装在这里。

越野和行驶控制部分，XE车型与高配相比没有任何缩水，中差后差两把锁，动态稳定系统开关、下坡辅助开关、后差速锁锁定、以及沙地、公路、雪地、岩石道路地形模式都排布在挡位之后的圆形控制区内。

灰色包浅棕色边儿的座椅体现日产一贯的舒适风格，实车这套座椅包裹质感非常好，虽然自己改装一套真皮座椅也不会很贵，但真的建议车主可以试试这套原装织物座椅，冬天不冷、夏天不热，柔软不滑，比一般皮座椅要舒服多了。

动力和四驱

途乐XE的发动机是V64.0L自然吸气汽油发动机，最大功率279马力，最大扭矩394牛米，单看参数跟一般3.0T的欧系SUV差不多，搭载的是7AT手自一体变速箱。这套自吸的动力系统爆发力一般，技术含量不高，好处就是维护成本低，皮实耐用，保养维修都会比较容易，而且大排量自然吸气动力的线性感和充足底气是别有韵味的，谁用谁知道。

途乐Y62这一代更偏重对舒适性的追求，前后双叉臂独立悬挂让这款底盘沉重、梯形厚重大梁底盘结构的非承载式SUV，也能拥有舒适安稳的行驶质感。但途乐仍旧具备700mm涉水深度，287mm的离地间隙。带有双差速锁的全时四驱系统，能将前后轮动力在50:50到1:99之间调节，途乐是最舒适的硬派越野车型。

配置

途乐XE版是底挂全尺寸备胎，油箱倒是没有受到底挂备胎的侵占，仍有140L的容量，保证了长距离的续航能力，这对越野穿越来说其实非常重要。XE版没有天窗和中控屏，但外观配置还是可以的，配有18英寸铝合金轮毂和脚踏板，其它主要配置有：

电动车窗

蓝牙

脚踏板

车载冰箱

四种驾驶模式选择

总结

高大的外观、精致舒适的内饰、强悍的底盘和四驱系统，再加上自吸大排量动力，产品力各方面都很完善，继2017年之后，今年途乐还是最热进口车型之一。

1、大，没话说的大（5165X1995X1955，轴距3075），同价位最大suv，甚至长宽轴距都达到了C级豪华轿车的水准，加上头上空间够高，大七座，乘坐空间不亚于商务MPV，所以首先，喜欢大型越野车高高在上的驾乘感受和对车厢空间有强烈需求而又不追求名牌的，途乐还是挺合适的...当然，大也不是没坏处，离地间隙太高上下车是麻烦点儿，另外车身尺寸太大，日常道路行驶比较局促，停车掉头比较困难，过限高下地库要悠着点...另外，个大饭量也挺夸张的，据称20左右的油耗也是可以的...

2、便宜，五十多万说便宜可能要引起公愤，但是相比同级别竞品确实是便宜不少的：目前途乐4.0官方报价55w，实际大约有3w左右优惠，加上日产品控口碑也不错，还有8年质保；中东版没原厂质保，稍微便宜一点，50整上下（平行进口价格有浮动）。

途乐直接对标的竞争对手是丰田陆地巡洋舰，4.0中东丐版也过60了，又贵配置又低，去年途乐中东版一万多辆的销量大部分是从陆巡丐版手里抢的...

另一方面与途乐价位重合的竞品是霸道，年前霸道中东涨价不少，而且还是17年平行进口车销量第一（陆巡是第二，可见途乐还真没威胁到丰田系的地位），27中东丐版四十二三，算上加装上路基本50上下，没比途乐便宜多少，动力倒是差了不少...而动力水平差不多的4.0中东丐版报价五十大几，一度接近60，已经比途乐贵不少了，车长可是差了将近半米（不算备胎啊），如果是为了买个大号越野车，要那种高人一头的面子和车厢宽敞的实用性，该怎么选就不用说了吧...

另外，定位差不多的还有个估计没人会拿来对比的路虎新发现，报价70多，优惠完也得60多了，之所以说没人对比是因为真心买日系越野车的都是冲着可靠性和经济性考虑的，这两点路虎都不好说...

所以，途乐基本是同级别最便宜，花更少的钱，买更大的车，嗯，貌似很值...当然是不考虑后期使用成本，实际上霸道陆巡动力差不多但在油耗上都比途乐低不少，丰田系非官方渠道（便宜）的零配件也更多，如果再算上几年后的保值率...呃...和丰田比，便宜这十万怕是又搭上了...

3、越野，虽然题目说“除了越野爱好者”，但越野车不说越野就是耍流氓了。而且，真没必要强调“除了越野爱好者”:

因为以我对越野爱好者的理解（利益相关：普拉多车主，偶尔野地郊游的伪越野爱好者），途乐真不算是“越野爱好者”眼里最值得选的“越野车”。

玩长途穿越的，注重可靠性和后勤保障，显然丰田系更有口碑，零配件供应以及维修点在中小城市甚至乡镇也更好找（真下了野地再可靠的车也难免磕磕碰碰的），途乐比丰田系优势在于标配了后桥差速锁和离地间隙更高，但问题是之所以标配后锁以及高底盘的原因是途乐的独立悬挂拉伸幅度小容易卡在交叉轴，一来二去拉平了，就通过性来讲，还是车身更窄轴距更短悬挂更长的霸道更有优势一些...

而玩攀爬的，讲究极限的越野能力，五十多够得着牧马人了...途乐过于庞大笨重的车身是不适合中高强度的越野的...而且正经玩越野的必改，牧马人和丰田系可靠的改装方案更多...

所以，买这车真为了越野的不多，但是买越野车的，一般还是有点越野情怀的，极限越野能力根本没必要，通过性好点，出去玩可以下路基浪一圈就够了...

综上，买途乐这车基本还是出于兼顾商务和家庭需要，在有限预算里买个个儿大面儿足的车，能拉能装（既装人，又装货，还装X...），花小钱办大事，挺好，越野能力基本是附送的，顺便偶尔自驾出游。当然买这车也要接受几个缺点：个儿太大不方便，油耗高，进口时间短，保有量少，短时间内零配件不太好找，部分零配件订货周期长。

更新：难得有朋友看完这又长又没营养的回答，关于保值率，途乐Y62在内地上市时间太短，基数太少，因而在内地实际使用环境中的故障率和保值率现在无法确认，国际市场上，途乐与陆巡差别不大，而中国市场上，途乐错过了将近二十年，越野爱好者（伪）表示无比感慨...

过去曾经少量进口的上一代途乐Y61在国内的可靠性口碑和保值率和陆地巡洋舰有的一拼，甚至出现过远超过同年限二手陆巡的“情怀价”（即使Y61零配件无比稀缺，这不合理啊）：但是一个大前提是，Y61硬实力确实强，比同时期的陆巡Lc100更加硬派，有短轴版，直列铸铁大六缸极其抗造，前后硬桥结构使它可以轻易做升高底盘以及改装前后差速锁，所以在一众越野老炮中有极高的声望；加上进口量少并且戛然而止（实际上现在港口仍然有少量中东版现车，巨贵，这也是保值率高的原因之一），某种意义上当年卖的不好保有量少反而引发了一票情怀党的热情，仿佛玩Y61就是懂越野就是大神了一样（限量版现象，就像EVO和最近停售的丰田86），与丰田陆巡系列三十年时间加巨大保有量积累的市场口碑相比，老途乐Y61在中国市场的名望可以说是一瞬间的风云际会，不能作为普遍参照。

而新途乐Y62除了大梁和中后锁够“硬派”之名外，其他方面则明显向“豪华SUV”倾斜了，而且过于庞大的车身可以说有点“媚俗”了，大和重就是越野车的原罪，这也是我说这车不能算合适的“越野车”，放在一起你都不敢相信Y62是Y61的继承者，反而是今年预计上市的Terra（新？帕拉丁）更正经一些；再加上一上市就低价抢市场，然后官方涨价再“优惠”下来的傻.X.营销...

所以，当“限量”和“情怀”的光环没了，保值率是否能延续前辈的辉煌，看吧...

至于实际驾驶感受，建议有兴趣可以找个4s试驾一下，具体的后期使用我不是车主实在不好说，时间会说明一切。

超霸和途乐都是平行进口车，超霸（4Runner）是丰田 汽车 的一款车型，其实就是进口版的普拉多（PRADO)，属于中大型SUV；途乐（PATROL）是日产 汽车 的一款全尺寸SUV，从级别上看途乐对应的应该是丰田的兰德克鲁泽（LAND CRUISER）, 只是在平行进口环节在价格区间上高度重叠，这也说明日产的品牌力相对弱于丰田的品牌力，否则途乐也不会去和低一个级别的超霸相提并论。我个人认为，尽管日产的品牌力是弱于丰田，但也相差不是太大，基本上还算是一个阵营的，丰田、本田、日产都算日系车品牌力的第一梯队。既然可以花低一个级别的钱去买高一个级别的车，又何乐而不为呢？

从外观上看，超霸确实比途乐小了一号，毕竟两车差着一个级别，超霸是中大型，途乐是全尺寸。如果按德系奔驰SUV的级别标准来对应的话，超霸对应的是GLE级别，而途乐对应的是GLS级别。

从动力上看，途乐和超霸搭载的都是4.0L自然吸气V6发动机，动力水平基本相当。途乐和超霸的越野性能也都不分伯仲，途乐全系高低配车型都是全时四驱系统，而超霸只有高配车型才是全时四驱系统，所以途乐全系高低配车型的越野性能表现的都不错，而超霸只有高配车型的越野性能才能与途乐相当。

从配置上看，途乐和超霸的配置各有侧重，既然途乐是高一个级别而价格又和低一个级别的超霸价格区间重叠，那么其配置必然缩水，比如安全气囊途乐就没有超霸多，但我认为，一辆车的安全性能在任何情况下都是驾驶员起主导决定作用的，也就是大家常说的主动安全驾驶。其实这些安全气囊最好还是别有打开的那一天，打开了也不一定就能保证安全，任何时候都是主动安全驾驶是第一要务。所以，安全气囊对我选车来讲是重要但并不起决定作用。途乐其他的配置也都能基本满足需求，该有的也都有。

最后，我想强调一点，在买车的选择上还是宁肯选择高一个级别的低配车，也不选择低一个级别的高配车，因为看的见、摸得着的就是“品牌和外观”。同理，在超霸和途乐的选择上，花同样的钱我愿意选择高一个级别的途乐。

关于这两个车了咱们首先得了解一下

咱们先说说超霸，对于超霸这个车可能大家都比较陌生甚至都没有听说过。超霸不是通过丰田的主机厂进入中国的，可能连名字都是咱们中国天津港的进口车商给他取的。超霸就是超越霸道的意思，超霸也就是美国版的丰田霸道，丰田公司专门为北美市场设计的 汽车 ，普拉多则是中国版的丰田霸道这样一说大家都明白了。其实总得来说超霸的越野性能力稳定性要比普拉多高的多，超霸的外观比普拉多更加有肌肉感硬朗一些。二者除了设计风格不一样，但是在机械层面上都是一样的零部件可以通用，咱们可以把超霸看成低价的普拉多。

超霸全系标配4.0的发动机和国内的普拉多4.0的发动机一样，都是采用1GR-FE发动机动力参数基本完全一样，变速箱超霸采用的是5AT的普拉多用的是6AT的都是手自一体的变速箱，在四驱方面超霸除了LTD这个车型型使用的为全时四驱，其他车型全部是分时四驱。而普拉多则是除了3.5的中规普拉多使用分时四驱，平行进口的普拉多全部是全时四驱。超霸目前因为汇率的原因，在销车型全部以加拿大版为主。搭载4.0自然吸气V6发动机，主要销车型为低配的SR5和中配的LTD。

途乐大家都很熟悉了，之前有通过日产的官方渠道进入中国市场，但是在中国区域停产后途乐只得通过平行进口的渠道进入中国，现在可以买到的途乐基本都是平行进口的渠道过来的，且都是中东版车型。途乐搭载的是4.0的V6自然吸气发动机，主流销售的就两个车型，低配的XE（无天窗无雾灯）中配的SE(有天窗有雾灯）。

两个车基本都介绍了一下，那接下来咱们就说两个车究竟选择谁比较合适。

途乐的发动机是一台经典大龄的VQ40系列发动机，能吃出粮啥油都加得，官方给出的马力参数为279匹，扭矩为394。配备一个7AT的变速箱，续航里程方面它有一个100升的主油箱在加一个40升的副油箱 一共是140升。按照官方平均14个油耗的标准途乐一箱油加满跑个1000KM没有太大的问题。

超霸的发动机为1GR-FE普拉多同款也是自然吸气V6最大马力275匹，扭矩为384。这台车也能吃出粮加油随便跑。两者发动机参数都是差不多的，区别就在于变速箱两者都是AT系列的变速箱。超霸为5AT途乐为7AT落后一点换挡也不如途乐平顺。

这样一比咱们就知道了哪个好了。就越野长途穿越这一块来说超霸因为油箱与途乐有很大的差距所以超霸是比不上途乐的，在动力的输出和乘坐的舒适性上也远不及途乐。

对于途乐和超霸这两种硬派越野车来说，越野能力就是他们的实力也是性能里面比较重要的一个环节。要想越野能力强四驱性能就比较重要。而途乐全系车型都搭载了一套全时四驱系统还带差速锁功能，途乐的差速锁是多片式离合器差速锁，在这个的分配下前后的动力可以达到50比50，途乐还有多种驾驶模式的选择，越野表现能力还是很强的。

超霸的除了LTD为全时四驱，SR5的就是分时四驱。SR5的四驱和FJ的差不多一般情况下都是后轮驱动，四驱模式切换后就自动锁止中差，这套四驱能带来最纯粹的越野体验感，也能应付一下8成的越野环境。LTD的四驱就跟酷路泽的四驱一样了，越野时四驱系统会很智能的分配动力，操作模式和新款2.0T的牧马人适时四驱相同，总得来说LTD的越野能力比SR5的要强的多但是价格也差一截。

以上就是两种车型的大致对比，从中咱们可以看出来各有各的好处，但是二者在很多方面差别也是很明显很大的，往往都是途乐更胜一筹，因为途乐是设计来和酷路泽对比的，不是和霸道超霸这些车来对比的，但是中国的市场行情确由不得途乐来做这个选择。很多时候客户选择车子往往是根据品牌效应来的，比如有的宁愿多花点钱提个低配的霸道2700也不选择途乐，这就弄的途乐很是忧伤。可从性比价以及实用性来说途乐是这个很好的选择。

建议选择途乐，丰田超霸可以看做北美版普拉多，但目前保有量较少，车身部件供应不足，在日后维修是会比较困难。

途乐已经买了好久，高性价比的优势让途乐的市场保有量迅速扩大，配件相对比较容易获得。

质量途乐和超霸差不多，底盘结构感觉途乐更全面一点，兼顾城市驾驶舒适型配置更多

喜欢途乐，试驾过，各方面都更好。

丰田超霸和日产尼桑途乐同为日系车型，就品牌影响力而言日产尼桑要略逊于丰田。首先丰田的超霸只有加拿大规平行进口版，而途乐为中东版和中规版，国内购买力以中东版为主。

日产途乐分为4.0和5.6两个排量车型，丰田霸道只有4.0排量，就两个相同排量车型做比较的话4.0途乐又分为XE、SE、OPT、铂金四个配置版本，而超霸分为SR5、TRD、LTD、TRDpor四个版本。两款车型同为五门七座车型，途乐车身尺寸为5315*1995*1940mm，超霸车身尺寸为4820*1925*1816mm空间尺寸日产途乐要胜于丰田超霸，丰田超霸为五速手自一体变数箱，分时四驱配备中央差速锁，途乐为七速手自一体变速箱，全时四驱配置中央差速锁两者在越野能力方面都有着不错的表现但是途乐庞大的身躯油耗要远高于丰田超霸。

车辆配置一直是中东车型的诟病因为当地气候环境的恶劣似乎当地都不把车辆配置看的那么重要，中东地区天气炎热，中看不中用的真皮座椅在当地的车上很少能见到这也造成了中东型改装空间大，选择性自由的特点，而加拿大车型对配置一般就要求比较高了，途乐的XE版本也就是途乐的标配，配备18轮 底挂 2气囊 卤素大灯 LED尾灯 后雾灯 电动车窗 智能卡 一键启动 电动折叠后视镜（同色）智能四驱系统（陡坡缓降，多路况选择）LSE+后差速锁 上坡辅助 定速巡航 菱格纹丝绒座椅 双区自动空调 胎压监测 前后开启式中央扶手箱（带冰箱）多功能方向盘 中控真皮包边+门板真皮包裹，因为价格的原因（市场价格42w左右）XE这款车型是目前途乐销量最好的一款车型后期改装空间也大，只是裸车看上去……实属简陋。再说一下SE:比XE多了天窗、LED大灯、大灯清洗、前后雾灯、倒车影像、遥启、主驾电动、8英寸显示屏以及后视镜电动折叠（市场价格47w左右）这个配置看上去还不错但是……还是没有真皮。再高一级别的配置是SEOPT（51w左右）:又多了真皮、8个气囊（标配两个气囊）、boss音响、双电动座椅、电尾门。最高配的是铂金版（53w左右）：比opt多20轮、流媒体智能后视镜、环车影像、后配 娱乐 、顶配大包围、后桥差速锁。再介绍下超霸的各项配置标配是sr5（47w左右）配置:天窗， 5速自动变速箱，分时四驱，7座，多功能真皮方向盘，6.1英寸中控显示屏，手动空调，导航，8喇叭，10气囊，全车真皮座椅，前加热，后排隐私玻璃，后视摄像头，自动防眩后视镜，定速巡航，胎压监测，车顶行李架，卤素大灯，17寸铝轮。再就是顶配的TRDpor （63w左右）：87L油箱，电动转向，多功能方向盘，蓝牙，空调，6.1英寸显示屏，AUX，USB，蓝牙，8扬声器，导航，前排加热座椅，8向调节电动驾驶座，4向调节电动前排乘客座，电动车窗，私密玻璃，电动门锁，倒车影像，ECO驾驶监控，自动防炫目后视镜，化妆镜带照明，真皮包裹方向盘，行李舱盖，脚垫，巡航定速，前后杯托，前排气囊，前排侧气囊，前排膝盖气囊，卷帘气囊，胎压警报，SST,VSC,ABS,TRAC,EBD,BA.HAC,DAC, P265/70R17,17英寸轮毂，轮毂锁，电动天窗，脚踏板，拖钩，尾翼，电动加热后视镜，后窗雨刮，雾灯，5速自动挡，全地形ABS,后差速锁，四驱选择，全地形选择，4轮低速巡航，引擎盖散热口，黑色座椅红色缝线，头枕TRD标,5座， 独有传统丰田标前栅，TRD底盘保护板，黑色进气口，前后TRD标志，TRD标志交单，TRD比尔施泰因减震，TRD前弹簧，全地形轮胎，TRD PRO排气。

两台车做比较的话还是各自有各自的优点的，超霸配置丰富车身设计风格帅气，配置高但是市场保有量比较少，途乐造型霸气，空间大但是配置比较单一，总体而言选择车型要根据自己的需求如果您比较追求个性，预算又够的话那么可以考虑入手超霸，如果考虑实用性方面可以考虑途乐，途乐油耗高，超霸保有量少，两台车保值率都不算好。

以上是个人分析，具体怎么选择还是根据您的实际情况来定吧，希望回答对您能够有帮助。