川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪

有资料显示，两轮摩托车的排气量为：1750cc。它是越野类型的。 万丈高楼由地起，罗马也非一日建成。打破摩托车最大排气量纪录的Triumph Rocket III也没有例外。下面由我来告诉你!

摩托车的概况

Triumph的摩托车工程师在创造Rocket III的过程中，经历了无数苦不堪言的创作樽颈，尽其所能，才能确认最后推出发售的版本。 在1998年，全球重型巡航摩托车市场，尤其是美国市场的需求曲线上扬升浪，开始被英国Triumph确认。但翻开Triumph的摩托车产品目录，只有Adventure型号能勉强符合要求。为了营业额也为了擦亮Triumph的金漆招牌，Triumph开研部于是决心舍弃了抄袭模仿的捷径，采取更难走的原创之路，务必 制造出一台惊世骇俗的重型摩托车。 在1999年，成员多达29人的创作小组开始为Rocket III描下轮廓——以原创独特的三汽缸引擎为中心，打破了重型巡航车一定要用V2引擎的宿命。第一稿的Rocket III引擎排气量，只有1600cc。 在1999年11月，Triumph把原型车秘密地在美国德克萨斯州举行了市场调查。调查得出的结论是，Triumph的方向是走对了，但新车的排气量应该越大越好。在2000年八月，Triumph把第二稿的2000cc引擎原形车，向美国洛杉机车友展示，听取意见。从车友热烈的反应当中，Triumph知道今次十拿九稳。但要真正把Rocket推出市场发售，仍然言之尚早。

世界上最大动力的摩托车有多大?

为应付如此惊人的动力，尾轮胎采用超宽的240/50规格来提供抓地力。前轮制动用上Triumph Daytona 955i规格的320mm双浮碟配四活塞卡钳。尾制动用上316mm单碟双活塞卡钳。油缸容量高达25公升。不愧为创世之作! 技术参数： 引擎形式: 四冲程、水冷、DOHC、并列三汽缸 缸径×行程: 101.6×94.3(mm) 压缩比: 8.7: 1 总排气量: 2294 cc 最高马力: 142ps/5750rpm 最大扭矩: 20.4 kg-m / 2500rpm 车架形式: 高拉力钢管车架 传动系统: 湿式多片五前速轴传动 燃油供应: 多点连续式电子燃油喷注系统 前倾角(R): 32° 拖曳距(T): 152mm 前悬挂系统: 43mm倒立前叉 后悬挂系统: 双筒避震附预载调整 轮胎(前): 150/80 R17 轮胎(后): 240/50 R16 前制动系统: 320mm双碟配4活塞卡钳 后制动系统: 316mm单碟配双活塞卡钳 长宽高: 2480×880×1150(mm) 轴距: 1690mm 座高: 740 mm 干重: 320kg 油箱容量: 25公升

引擎形式

四冲程 水冷SOHC 4活瓣 单汽缸

缸径 x 冲程

100mm x 84mm

压缩比 10.0 : 1

总排气量

660 cc

最高马力

45hp/6,000rpm

最大扭力

5.73kg-m / 5,250rpm

车架形式

钻石型钢管车架

传动系统 湿式多片5前速链传动

燃油供应 电子燃油喷注

前倾角( R)

--°

拖曳距(T)

--mm

前悬挂系统

套管油压前叉，123mm行程

後悬挂系统

水平单筒油压避震 ，120mm行程

轮胎(前)

120/70 - 17

轮胎(後)

160/60 - 17

前掣动系统

2 x 298mm刹车碟

後掣动系统

245mm单碟

长 x 阔 x 高

2070 x 860 x 1115mm

轴距

1420mm

最低离地距 200mm

座高

805mm

乾重

174.5kg

油缸容量

15公升 (含後备3.4公升)

聊起现代摩托车，可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车，其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车，特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩：川崎“忍者”ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机的车型；杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。

但是，四缸摩托车的世界远远不止横置并列四缸发动机和纵置V4发动机！

这次，让我们坐下来好好聊聊，横置并列、纵置并列、纵置平列、纵置V4、横置V4、水平对置……各种汽缸布局的四缸摩托车，会让你脑子中掀起不一样的“四缸风暴”！

前文阅读：四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（上）

纵置V4

在1990年举行的第三届世界超级摩托车锦标赛上，法国籍赛车手雷蒙德驾驶杜卡迪851，在世界各国跑道上过关斩将，最终帮助杜卡迪夺得首个WSBK年度骑手冠军。自此以后，杜卡迪跑开了性子，一发而不可收拾，888、916、996、998、999等超级摩托车相继推出，保证了杜卡迪超跑的竞争力与时俱进，始终在赛道上拥有强大的杀伤力，累计为杜卡迪斩获了14届WSBK年度骑手冠军！。

遗憾的是，由于竞争对手的强劲崛起，杜卡迪胜利的脚步日渐蹒跚，特别是自2012年以来，连续7个赛季在赛场上颗粒无收。昔日的王者，只能在台下眼睁睁地看着别人骄傲地坐上冠军宝座，此种滋味可想而知！

为了收复失地，重振雄风，杜卡迪拿出大招，推出了全新一代战马，这就是武装了纵置V4发动机的Panigale V4 R！此前，杜卡迪L2发动机的霸道动力已经让人充分领教，特别是在直线赛道上，那种蛮横的加速能力实在令人敬畏！现在，已经进化到V4的超级战马，动力愈发变得惊人！与标准版相比，这台R版的纵置V4发动机的排量作了收敛，虽然缸径维持81mm不变，但是冲程缩减到48.2mm，相应地排量减少了105mL，降到了998mL。但是，诡异的是，排量下降的同时，动力反而再次飙高，峰值功率窜到了162kW（15250r/min），盖过了所有同级别竞争对手！如果换上高性能天蝎排气系统，这颗动力心脏的峰值功率更是令人咋舌，飙到了172kW（15500r/min），绝对是睥睨群雄！

为了襄助更有效、更安全地掌控纵置V4发动机的澎湃动力，Panigale V4 R标配了3阶驾驶模式，以适应不同要求的骑手以及路面、天气等情况。比赛模式适用于高抓地力的沥青路面，此时，骑手掌控着汹涌的164.8kW发动机输出功率，油门响应迅捷猛烈。在运动模式下，骑手同样掌控着这一数值的动力，但是油门响应会更加线性，因此更适合非职业的运动型骑手。公路模式的适应性最广，适合日常公路驾驶。

Panigale V4 R具有纯粹的赛车血统，充分利用上MotoGP赛车的尖端技术。这款武装了纵置V4发动机的超级战马，以高调的姿态向挥戈挺进WSB，掀起新一轮腥风血雨的争斗！

横置V4

CTX是本田造出来的骑行概念，C代表舒适，T代表技术，E代表体验。简而言之，本田希望通过CTX，让骑手体会到摩托车发展的另一个方向，即以比较合理的价格，感受较高技术的魅力，享受驾驶摩托车的乐趣，代表车型就是大型旅行车CTX1300。

轻触电钮，发动机轰然响应，独特的脉动和排气声浪，立即告诉你这是一台非同凡响的机器。不同于日本厂家谙熟的并列四缸发动机，CTX1300胸膛内奔腾的“心脏”是V型四缸；而且，这台V4发动机不像杜卡迪Panigale V4 R那样纵置安装，而是采用横置布置的方式，安装到钢管双摇篮式车架内。这台高度成熟的横置V4发动机，采用78mm×66mm缸径和冲程的动力装置，排量达到1261mL，最大功率为62kW（6000r/min），最大扭矩是106N·m（4500r/min）。

这台横置V4发动机的动力输出有着自己的特性，动力高峰来得很早，输出最大功率的转速只有6000r/min，爆发最大扭矩时的转速仅有4500r/min。这颗动力心脏还有很多讨人喜欢的优点，比如安装了两只反向平衡轴，有效消除了V型四缸发动机的振动，发动机运转丝绸般流畅，为骑手创造舒适旅途；汽缸套采用复合材料制造，由铝合金粉末烧结材料充入陶瓷和石墨材料后高压成形，具有很强的散热能力和耐磨性，再加上高效的散热器和大型机油室，即使夜以继日奔驰，动力性能也不会衰减。此外，本田还在气门机构上采用了类似“金翼”的垫片装置，利用不同厚度的垫片保证气门间隙的精准，实现了发动机长时间运转的可靠性。大功率的660W交流发电机，直接安装在四个汽缸的V型夹角中，有效利用了空间。

CTX1300是货真价实的大车，加满汽油后，质量达到328kg，但是操控起来并不笨重，特别是跑起来之后，感觉比实际重量轻了很多。秘密之一，就是渗透了低重心设计理念，比如燃油箱安装在坐垫下，有效降低了整车重心。不过，由于坐垫下的空间受限，燃油箱容积被控制在20L以内，这对于排量达到1261mL的V型四缸来说，实在有点“不过瘾”，续航里程只有300km左右。此外，悬挂系统也比较给力，特别是前轮安装了强韧的倒立式前叉，内管粗达45mm，不但看起来酷，而且能提升准确转向和灵活操控；后部则安装了双筒减震器，具有弹簧预载调节功能，以便骑手根据需求调节软硬。

水平对置

受经济发展水平和当时人们生活品味的制约，上世纪70年代还没有形成如今如火如荼的旅行摩托车市场。在当时，超长距离行驶被认为是种冒险行为，一般要具有非凡的勇气和意志、强健的身体和充沛的体力这样的骑手才能够胜任的。之所以这样，除了受到人们趣味和道路状况的影响之外，部分原因是因为当时摩托车市场上没有适合长距离行驶的车型。

本田以远见的目光和勇气，进入当 时尚 可称为“荒芜”的长距离行驶摩托车市场，于1975年推出了最早的金翼GL1000。这款承载了本田极大梦想的新型摩托车，武装了一台排量为999mL的革新型液冷四缸发动机，汽缸采用了水平对置的方式；缸径和冲程分别是72mm和 61.4mm，压缩比为9.2 : 1。在当时，这是非常先进的动力装置，在转速为7500r/min时输出最大功率60kW，在转速为6500r/min时释放最大扭矩80N·m，不但能够做到来如风去如火的运动冲刺，还具备了穿州越省的长途跋涉能力。最早的金翼除了出色的水平对置四缸发动机之外，还有一些有意思的装置，如前置的“油箱”其实是假的，里面容纳的是电子元件和储物空间。

1980年本田推出第二代GL1100，搭载的依然是液冷水平对置四缸发动机，不仅排量扩大了10％，还具有更加明晰的定位，更加关注豪华型旅行车应有的装备和品质。比如， 1085mL排量的水平对向四缸发动机，带有电子点火系统和更小口径的化油器，虽然功率降低，但是强化了中低转速时的扭矩，运转也更加平滑稳定；为了适应长途旅行的需要，轴距扩展到1605mm，为骑手和乘客提供更加舒适的宽裕空间；悬挂系统进一步改进，新式的空气减震器带有一个单进口的均衡器，创造出异常平稳舒适旅途；轮胎规格提高，不仅有助于传递动力，而且行驶起来也更加气派和稳定。

升级换代的GL1200，则将水平对置四缸的排量扩大到1182mL，排量更大、响应性更好，功率和扭矩都更加强劲，能够在7000r/min时释放最大功率70.1kW，在5500r/min时输出最大扭矩105N·m，并且特别强调平滑如丝绸的输出特性和低转速下无与伦比的强扭矩。作了重大改进的车架更加坚固，再匹配性能更好的悬挂系统和厚大的坐垫，金翼的长途行驶舒适性再次提高。

编辑的话

不一样的汽缸布局方式，不仅影响着动力输出，而且与操控特性、车型定位息息相关，并且与整车的造型风格、审美理念有着千丝万缕的关联。无论你喜欢纵置并列发动机还是横置并列发动机，青睐纵置V4发动机还是横置V4发动机，就像“一千个读者有一千个哈雷姆特”，不同的骑手就应该有不同的回答！

作为接棒川崎Ninja250的产品，Ninja（忍者）400现在已经不单单是一款摩托车，而是成为了理财产品。二手市场行情甚至会高过新车，而新车动辄等待1-2个月的紧俏度，让很多人最终都选择了其他，而紧俏的原因也在于，忍者400是这个价位里，最便宜的日系仿赛摩托，而且做工、品控、配置、性能非常出色，这也让川崎做实了最具良心的日系品牌。

动力上，忍者400用的是一台400cc水冷双缸发动机，最大马力45匹，最大扭矩37NM，而且标配ABS和滑动离合，对于新手而言上手非常容易，悬挂为前正置双减后多连杆，日清的制动。这是一台几乎挑不出毛病的机车，如果你之后想换车，那么他的高保值率将是巨大的优势。

KTM RC390

RC390 可能你不太熟悉，但是说起来它的同胞兄弟KTM 390 Duke你可能就很熟悉了。KTM作为靠越野发家的奥地利品牌，旗下车款动力输出非常暴力。外观上极具战斗力的双灯也很有辨识度，钢构车架配合橙色涂装非常醒目。

动力上采用390cc单缸水冷发动机，最大马力43.5匹，最大扭矩 35NM；单缸的特点让它的爆发力非常直接。在配置上KTM御用的WP前后减震，标配了ABS和滑动离合，并且使用电子油门，让整车控制更为精细。

虽然从参数上你可能会觉得这款车比忍者400还差3匹马力，但这款车满油也不足170kg的车重，让它在家加速的时候非常有优势；唯一的劣势就在于油箱有点小只有10.5L容积。如果你这款不是你考虑的重点，那么这款暴躁的小跑则非常适合你。我们在驾驶摩托车的时候,驾驶的舒适性十分重要,所以大家在购买摩托车的时候要试一下...

3.

摩托车需要做的是快速的启动能力,这样会使你的驾驶有一个顺畅的感觉,这点很重要,所以我...

4.

摩托车选购的时候其实化油器也十分的重要,很多人并不知道摩托车化油器有柱塞式和真空仅供参考

引擎：前置福特SVT V8

排量：4601 cc

马力： 320 bhp @ 5900 rpm

扭矩： 300 lb-ft @ 4800 rpm

加速：0-60 mph: 5.0 sec

0-100mph 10.9sec

极速：180 mph

全新的Invicta S1超级跑车，日前在英国国际汽车展上亮相，Invicta秘密工作了24个月推出惊世之作S1，其目的是想展示给公众的是他们能达到的，而并不是想显示他们希望达到的。因此，S1的出现并非是以一辆概念车的身份，这是一辆完全可以生产的型号，用户即可可以预定，而第一辆车将在2003年早些时候交付使用。作为一辆完全现代的汽车，新的Invicta S1仍然继承了30年代该公司产生车型所要表达的品质及精神：“世界上最出众的性能”。 Invicta S1是世界上第一辆采用单片碳纤维车壳的汽车。车壳与钢管空间车架底盘联接在一起，建立一个非常强壮，且重量非常轻的车身结构。不仅仅拥有很高的扭曲刚度，而且在低抗外力方面，也有非常高的水平。建立单片式车壳至关紧要的步骤是材料的选用，Invicta S1采用了最新的碳纤维材料，名为ZPREG。这种材料比普通的钢板轻了约30％，并且比传统的碳纤维能更快更容易的成形，而且表面平滑更容易上色，加工工序也少了很多，比以前赛车或航空用的碳纤维材料需要的处理技能更低一些。 为了达到纯粹的驾驶感受，S1将引擎以及变速器前置，而100升的燃油箱横置于后轮之间，达到几乎是50:50的最前后重量分布。引擎由美国福特特别车辆小组SVT提供，为4.6升，可以完全与Invicta自己的进气以及排气系统相融合。全铝构造，32气门V8，重量仅仅240公斤，最大马力320匹，最大扭力407牛/米。拥有重量轻，运转平顺以及可靠耐用的特点，该引擎能保征1100公斤的S1有非常突出的加速表现。S1比同样采用此4.6升发动机的福特野马Cobra轻了约300公斤。每个引擎都由福特的SVT工厂里手工打造，每款引擎上面都有2个负责装备技师的名牌。 性能方面S1 0-100公里加速能在5秒以内完成，到160公里时速11秒内完成，如果道路条件许可，S1可以很从容的将时速越过275公里。 S1的5速手动变速器Borg-Warner T45，也是从福特野马Cobra上拿来的，狂放可靠，能给予驾驶员更加直接的转档感受，另外，还有6速手动变速器以及4速自动变速器可供选择。动力从前置引擎转输到后轮是通过澳大利亚BTR液力粘性耦合限滑差速器。 基于钢硬的车身底盘结构以及平衡的重量分布，Invicta S1的悬挂经过反复的测试以及验证采用了经典的前后一对不等长，双叉臂结构，再加上防倾杆。S1的悬挂能够保证乘座感与操控感有效的融合。不仅如此，避震器还可以非常方便的调校然后让S1有在赛道上飞驰的能力，用户可以完全的开拓S1的所有潜力，各种部件都可以调节，让S1有更强的适应能力。 4个大直径的通风穿孔碟盘，加上AP 6活赛（前）及4活塞（后）刹车卡，S1的刹车系统非常接近赛车的规格，新刹车片以及卡钳的采用不仅适合普通公路用车的需求，即使在赛道上，S1的刹车系统亦是应付自如。英国设计，意大利制造的5辐式铸铝合金车轮为S1的侧面带来更加完美的运动视觉感受。19英轮圈背后可以清晰看到巨大的刹车盘以及带有Invicta标志的刹车卡钳。车胎采用扁平类型，前宽为255mm，后宽为275。 虽然Invicta S1崇尚的完全的性能表现，不过作为一辆舒适的休旅车的角色则仍没有被遗忘。双层地板的采用能够在温和行车时有效的隔绝无谓的噪音，不过在极限驾驶时，令血液沸腾的咆哮则不受影响。在概念阶段，Invicta便决定S1必须得有大量的驾舱空间，拥有充足的头部以及腿部空间。

07年 Suzuki Intruder M1800R  (入侵者1800)

四冲水冷54 °V2引擎DOHC 4活瓣

缸径 x 冲程

112.0 mm x 90.5 mm

压缩比 10.5 : 1

总排气量

1783cc

最高马力

124.6ps/ 6,200rpm

最大扭力

16.31 kg-m/ 3,500rpm

车架形式

双摇篮钢管车架

传动系统 湿式多片五前速轴传动

燃油供应 56mm电子燃油喷注系统

前倾角( R) 32 °

拖曳距(T) 130 mm

前悬挂系统

倒立套管前叉

后悬挂系统

单筒油压连杆式避震，七段预载调较

轮胎(前)

130/70R18M/C 63V

轮胎(后)

240/40R18M/C 79V

前掣动系统

310mm双碟配 放射式四活塞对向卡钳

后掣动系统

275mm碟型制动配双活塞卡钳

长 x 阔 x 高

2,485 x 940 x 1180 mm

轴距

1715 mm

座高

700mm

最低离地距 135mm

乾重

315kg

油缸/机油容量

19公升

由于标致206CC可以开启车顶盖，因此车身结构也与普通的标致206不同，为保持车身的坚固性，车身底部增添了四支钢管做“〈〉”形平面支撑，车身A柱至车门下加粗了钢管，其它部位也增加了钢管厚度。

强化车身的标致206CC比普通的标致206重77-120公斤，已达到整车重量的1/10。该车配置1.6升或2.0升增强型发动机，车速可达204公里。车长3.8米，乘坐4人，但后排位空间窄小，据称只设计为小孩乘坐。

标致206CC综合了房车和敞蓬车两方面的特点，是一款十分新颖的紧凑型轿车，此车在2000年10月法国巴黎国际车展上，被认为是最受欢迎的轿车。最重要的一点是此车售价便宜，据称只有其它同类车近一半的价钱，在法国售价约折合13万港币。

标致206CC轿车技术性能表

发动机 横置直列1.6升4缸16气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

排量 1587毫升

缸径×行程 78.5×82.0（毫米）

压缩比 11.1:1

最大功率 80千瓦/5750转/分

最大扭矩 147牛顿米/4000转/分

最高速度 204公里/小时

加速性能 9.3秒（0-100公里/小时）

驱动型式 前置发动机前轮驱动

转向机构 齿条齿轮式动力转向

变速器 4档自动变速

悬挂系统 （前）麦弗逊独立悬架、横向稳定杆

（后）独立悬架、纵向摆臂、扭杆弹簧、横向稳定杆

制动形式 （前轮）通风盘式（后轮）盘式、ABS

车身形式 4座2门3厢式

车身尺寸 （长）3835×（宽）1673×（高）1373毫米

轴矩 2442毫米

轮距 （前轮/后轮）1439毫米/1430毫米

轮胎型号 185/55R15

重量 1177公斤

标准设备 4安全气囊、CD音响等。

标致206采用1.6升的16气门双顶置凸轮轴4缸发动机与爱丽舍VTS的完全一样,除了发动机罩的标志。它的最大功率为78kW/5750rpm,最大扭力为142Nm/4000rpm。从数据看,显然是一台高转速发动机,这也曾让我们担心它的低速表现,尤其是担心它在起步提速阶段会不会太软。但在路试中,我们发现,这是一台充满激情的发动机。挂上一挡,轻抬离合,即使不跟油,标致206 也能轻松起步,而一旦转速达到3000转以上,标致206就变得凶悍起来,强劲的动力绵延不绝,随之而来的是速度表指针的快速提升。

标致206的5挡手动变速器与发动机的配合非常默契,在各个挡位进挡都很顺滑,没有一点阻涩感,各挡位齿比的设置也是偏重运动性。它的4挡手/自动一体变速器也同样很有吸引力。这台手自一体变速箱配有“运动”和“雪地”模式:“运动”模式用以提升发动机转速,满足追求强劲加速性能驾驶乐趣的需要“雪地”模式下,自动变速箱控制单元将控制车辆以二挡起步,提供最大的驱动力矩以保证在雪地或其它抓地性很差的地面上车辆的正常行驶。同时,手自一体变速箱还提供了手动换挡模式以满足人们追求手动驾驶乐趣的需要。

择法国车的人绝大多数是冲着它的底盘或悬挂去的,以前是,现在也是。标致206的前悬挂为防侧倾带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬挂,后悬为纵向摆臂型带横向稳定杆的独立悬挂。这两种悬挂在技术上并没有什么新奇之处,但它在路面上的表现却令人愉悦:出色的路感、干净的滤震效果和良好的循迹性,同时又有非常好的舒适度。这种舒适并不是绵软的美式风格,而是韧中见柔。

作为一辆小车,标致206的高速表现也同样带有挑衅的味道。速度表指向130km/h,抓地力很好140km/h,没有问题......直到速度表指针指向190km/h,标致206依然紧紧地抓着路面,并没有“飘”的感觉,而这已经是它的最高速度了。

206的出色表现来自于动力和底盘完美的匹配。首先,206的自重较轻,1.6升发动机的动力可谓绰绰有余,在80%的速度区段都表现得很轻松其次,206的底盘非常出色,有很强的高速行驶性能,能够提供良好的抓地能力。开上它,你会感受到它的激情,但它又恰到好处地处于你的控制范围之内。