如何制作钢管车

是蝙蝠。2001年林宝坚尼推出的新款车称为Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，外型以Diablo为蓝本做了一些改进，车身尺寸有了一些变化，采用了比较尖端的技术，是目前该公司技术上有史以来最好的跑车。

林宝坚尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，采用VIS（可变几何形状进气系统）和VVT（凸轮轴可变气门正时系统），电子油门操纵，从而使发动机整了输出扭矩得到优化，在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩，产生比大多数跑车都高得多的动力，加速度性能特别卓越，从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状，由发动机的电脑控制单元控制。

Murcielago发动机采用干油底壳式润滑系统，油底壳不存润滑油，仅备两个油泵，一只油泵将润滑油箱中的润滑油压送至发动机各个润滑点，另一个油泵将汇集到油底壳的润滑油随时泵回润滑油箱，这样设计使发动机安装位置降低了50毫米，车辆重心也随之降低。

Murcielago车身后部两侧各有一个为发动机提供冷却空气的活动进气口盖板是它的最大特征。由于大功率发动机安装在后轴之前的位置（中置式），为了能得到充分冷却而不影响发动机的功率输出，新款车采用了一种全新的可变气流冷却系统（Variable Air-Flow Cooling System）。该系统包括两个C柱上后侧部进气口的盖板，它们绕轴转动可全关闭（0度)或者打开（20度)，这两种状态之间的切换可根据发动机的冷却温度及外部环境温度条件自动完成，当时速超过200公里时盖板将不会打开以免干扰车辆的空气动力性能。

进气口盖板的打开或关闭由专门的电子控制单元完成，该单元还同时控制后扰流板的角度，当时速130公里之前它是平置，车身外表看不到有后扰流板；当时速在130～220公里之间开启50度，更高速度时达到70度。活动扰流板使跑车行驶更加平稳，通过风洞试验，后端气流举升力为零，前端下压力只有0.02%，在高速行驶中，乘坐在低矮的车身有一种贴地的感觉，不会有任何飘浮感。

Murcielago车身底盘由高强度钢管组成，并包含蜂窝状碳纤维构件。碳纤维构件通过粘合剂和钢铆钉连接到钢框架上，底盘则通过钢管框架结构与钢板结构的顶盖和碳纤维地板相连，并与带有加强肋的冲压结构件结合在一起。与Diablo相比，底盘前悬架前移15毫米，拉长轴距，改善了行驶的稳定性。底盘零部件改进主要体现在弹簧、减振器和横向稳定杆。其中减振器采用电子控制液压减振器，驾车者可调整减振器阻尼状态。另外，还装置有“防点头Antidive”系统和“防翘头Antisquat”系统，能保证加速和制动时最理想的悬挂状态。

Murcielago全车的质量分布为前轴42%，后轴58%。装配带有中央粘滞偶合器的全时4轮驱动系统，后轮驱动，系统随时按照4轮附着力状况的变化调配前后扭矩的分布。

Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。

Murcielago发动机和车上各部分管理控制通过一个由3个主要控制单元（林宝坚尼LIE电子控制单元）和1个附属控制单元（林宝坚尼GFA车身电子控制单元）组成的系统完成，所有电子控制单元通过一条CAN总线相互连接。在V型发动机上，两个LIE各控制一边。电控系统主要功能包括燃油电喷、点火、VVT、VIS、爆燃、噪声、电子油门、TCS、仪表板和可变气流冷却系统等。其中仪表板通过CAN总线与GFA相连，显示平均速度、最高速度、最大加速度、剩余里程、发动机转速、精确计时以及电压值等。

Murcielago与以往的Diablo一样，两扇鸥式车门设置在两车轴间前一半的位置，车门棱边与前轮拱的轮廓相接。驾驶舱很宽阔，头部、肩部及膝部空间富余，车门下边梁高度降低了25毫米，车门打开角度增大了5度，令乘坐者出入时为方便。由于采用整体式地板及在转罩等处安装了隔音板降低轮胎噪声，减低了驾驶舱内噪声。舱内以真皮装饰为主，三幅皮质方向盘，金属变速杆，车内有许多储物格，选装自动换片CD机及卫星导航系统。

兰博基尼Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，发现了Murcielago的故事，用这个名字来命名新车，显然含有深意。

Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。Murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。但是与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比，明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。

继承了一部分上代车型的特征，但整体显得平庸了许多。Murcielago除车顶和门板使用钢材料外，车身其余部分均以碳纤维制成，其变速器装在发动机的前面，后差速器与发动机组合为一体，带中央液力偶合器；采用独立的双叉臂悬架系统，这是兰博基尼的设计传统。

它的车身的空气动力性能并非特别优异，甚至有不合理的设计，在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利ENZO相比相对落后。倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36。

一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头。而Murcielago没有Diablo的6升V12发动机，对旧发动机做了很大改进：活塞行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。装备有独一无二的VACS可调节气流冷却系统，可调整进气口的孔径，以适应不同的行驶状况，结果发动机排量从5992mL变成了6192mL，但是最大马力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩则上升到649Nm/5400rpm，作出0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速332km/h。

Murcielago的车身实在低矮，进入驾驶室对于身材高大的人来说比较麻烦，但是只要一坐下就会马上被那种超级跑车的运动气氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承托身体在高速过弯时候的侧倾。半圆形的中控台上只有空调出风口与音响，各部机能旋钮与按键，都集中在方向机柱左右与排档杆的前后方。内装配拥有意大利超级跑车简洁化的一贯风格，不过那只造型平平的方向盘，倒是与号称超级跑车的Murcielago显得不搭调。方向盘位置正好，挡杆位置较高，挡位行程很短，但是很容易习惯。

尽管驾驶室很低，挡风玻璃的倾角也很大，但是视野却出奇的好，两个倒后镜非常巨大，有效弥补了车身宽大带来的后向视野不足，但中间的小倒后镜则基本没有作用。

发动Murcielago的一刻，排气管发出一声响亮的吼叫，那是发动机供油系统自动补油所致。启动后，发动机的声音并不夸张，没有预想中的高亢和低沉，显得有点普通平常，只是这种声音一听就知是大排量发动机的“作品”，质感很强。离合器的踏板有点重，而且不能半吊离合，这样很容易烧坏。油门反应很不习惯，很难控制，怠速和低转时比较温和，也非常容易操控，但是只要上了一定转数，强烈的加速感让人难以忘怀，动力就像没有尽头一样源源不断，而且由于车身够重和高下压力的原因，使得Murcielago在高速行驶时非常稳定。Murcielago的弯道性能很出色，四驱系统给人足够的信心和路面感受，并不容易甩尾，总体来说，Murcielago是一辆超快但却非常容易开的跑车。

Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。

拥有Murcielago是一种人生的梦想，没有人能抗拒兰博基尼和Murcielago。然而城市只会压抑了它的激情，让它的身体在缺乏运动的环境下过早衰老退化。超级跑车自身的巨大局限性不言而喻。

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如何选购越野车

1.轮胎

轮胎不仅对于越野车来说很重要，对于任何汽车来说都是非常重要的，因为它是车辆接触地面的唯一介质，所有车辆的动力都将由车轮传导到地面，不合时宜的轮胎将会对车辆的性能造成巨大的负面影响。试想一下如果我们穿着凉鞋去爬山，那么结果一定是悲剧，而对于一辆SUV/越野车来说，一般情况有三种级别的轮胎：HT胎（公路胎，越野性能最差）、AT胎（全路况胎，越野性能中间）、MT胎（泥地胎，越野性能最强），但是噪音、震动和油耗等负面影响也会成倍增加。而由于考虑原车NVH和油耗等问题，绝大多数的越野车出厂时装备的都是HT轮胎，极少数才装备AT胎和MT胎，所以对轮胎的改装是非常重要的。

2.悬架行程

越野车的悬架行程对于离地间隙是有一些帮助的，不过更重要的是大行程的悬架可以更好的吸收颠簸路面给车身带来的冲击，并且还能防止越野车飞起后落地带来的悬架冲顶。而大悬架行程还有另一大好处就是能够让越野车在类似炮弹坑和交叉轴路面时最大限度的保持四个车轮着地，这时即便车辆的四驱系统不强也仍能通过。

3.车身结构

对大多数的越野车来说，非承载车身是最好的选择，因为这样能够极大的保障车身的刚性，保持车辆在越野路面长时间行驶车身不变形。但是带来的问题也同样很多，大幅增加的车重对于油耗和日常驾驶感受都不友好，所以很多全路况SUV开始使用内嵌大梁的半承载式车身结构（三菱帕杰罗V90车系，第三代揽胜等），这样在车身刚性和日常驾驶中做到了更好的平衡，而绝大多数的城市SUV则选择了和轿车一样的承载式车身架构。最后还想跟大家介绍一种越野赛车普遍在使用的车身结构——铬钼合金钢的矩阵式车身，也就是我们俗称的钢管车，这种车身结构可以在保障车身轻量化的前提下最大限度提供赛车所需要的车身强度，但是制造成本很高且空间实用性很低，所以没有被民用的越野车使用，不过很多越野车的防滚架就是铬钼合金钢制作的。

参考资料

汽车之家：https://m.autohome.com.cn

世界第一量产型越野车，世界改装潜力最大的越野车，不能极限越野完全是糊弄小孩子的。。。

自燃主要是设计缺陷。某些时候变速箱油过热我可以理解，但你好歹弄个报警灯吧！有个报警灯，绝大多数自燃都不会发生

还是克莱斯勒脑残，所以一家进入中国市场那么早的车企才会在戴-克分家后到现在都一蹶不振

U-Be是五羊本田全新一代国标车，这款车融合了电摩与电自的各自优势，采用宽体造型设计、辨识度极高悬浮式U型大灯、棱角分明的车身、平直顺畅的线条、黑白简约风格，打造厚重品质感。

全车配置了时尚美观的彩色数显仪表信息显示多样化且精准，科技感非常强。它就是长安福特全新福克斯（FMX）轿车，在这个颜色和样式都非常丰富的年代里,FMX2无疑是最值得关注的车型之一。车内配置双色鞍座，皮纹，烫印，缝线雕刻精细，尽显品位。

这款车配置有百万次振动钢管车架，经专业恶路检测，在坚固耐用的前提下，抗疲劳度高。在动力方面也有不错表现。它采用了6缸发动机，最大功率达到110k W,是一款名副其实的节能环保车。搭载了5速自动变速器和4挡手动变速器。车身采用300mm宽裕脚踏空间、三点坐姿人体工学设计、740mm座高可方便上下楼。

这款车采用Honda公司独立开发的驱动电机与高性能控制器相匹配，使动力输出更加顺畅。采用三段式双离合变速器，换挡平顺舒适；整车配置了ABS防抱死系统和ESP电子稳定控制系统，制动性能优良。在加速过程中能够实现自动停车功能。配备48V15Ah+20Ah+24Ah的多容量安全锂电池让它的最高续航能力达到85km。

另外，车辆还配置有前、后双液压减震和前碟后毂制动系统等，车辆使用寿命可达到7年多。最后，本文在总结分析现有车型优缺点的基础上，提出了一种适合于城市公交车的新型防抱死转向机构，并对其进行了动力学仿真和试验验证。结果表明该转向器具有良好的性能。这款车为防盗，也配置有smart-key的智能锁。

与五羊本田U-be相比，新大洲S07在外观造型上更显修长，全车半圆柱造型，前竖后排3个透镜大灯更显清秀，全车线条更丰满而棱角不甚分明。

车架部分和U-be稍有不同，使用了高碳无缝钢管并进行了二十万次震动测试。在保证可靠性的前提下提高了整车耐用性和安全性；通过对发动机悬置系统进行优化设计，解决了振动问题。前置超静对置缸碟刹可有效减少制动距离、两侧配川南摩托车减震、专业工程调校、搭配湿地抗滑轮胎可有效增强滤震性及抓地力。

这款车座椅与普通国标车使用高发海绵座椅相同，在臀部支撑方面不如五羊本田U-be。这就导致了驾驶时很容易出现膝盖疼痛等情况。另外，由于车身较长，在转弯或者急加速时会产生较大的震动和噪音。因此它还具有一些缺点：1.燃油经济性较差。电机采用了博世最新研发的高效电机；电池为48V24Ah锂电池，整体续航可达到80 km。

顶配车的价格比较显示，五羊本田U-be为3750美元，新大洲本田S07则为3950美元，U-be则低了200美元。

结论：

在整体配置，价格和续航比较上，五羊本田U-be相对于新大洲本田S07有些优势。五羊本田是基于本田基因打造而成的车型，它搭载了最新一代的电机,S07也不例外。动力方面,U-beat在搭载1.8L涡轮增压发动机之后表现得更加出色。另外，它还有一个非常重要的特点就是拥有强大的燃油经济性。这对于大部分车主来说是很关键的。从外表上来看，萝卜青菜都是各有各的味道，不过小编认为U-be还是比较好看的，，对此你们有什么看法？