汽车防撞梁可以加装吗

用什么防撞梁取决于用于什么车，采用什么等级的安全标准。一般起的作用就是在车体被撞后，车门还能被打开，利于人员脱困。便宜的小车有些干脆就不设计防撞梁。有些越野车反正不在乎那点重量，就采用不锈钢管，用CO2焊与车门内板焊到一块；如果想省点成本，就用镀锌钢管点焊也可以（不过得使用高强度板，点焊工艺性有点差）；高级点的轿车或商用车就用铝合金的，通过螺栓与支架连接，支架再和内板焊到一块。用Mn合金的，可能其他厂有应用，但我们这还没听说过。

【太平洋汽车网】明锐前防撞梁是钢材质的，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

明锐前防撞梁是钢材。明锐的侧面防撞梁所使用的是扁形钢材，但没有Y字形的结构，所以在抗撞击的力度上会有一些差距，当然和那些钢管比还是要好很多。

斯柯达明锐有前、后和侧面的防撞梁。

明锐是前后防撞梁都非常厚实，前防撞梁是钢材。，可以说是同级别车型中的楷模，厚度在3mm以上。

但侧面防撞梁就不同了。车身的侧面不如正面结实，因为车身侧面仅仅有一道车门的保护。斯柯达明锐在车门侧面加入了较宽的防撞钢梁，在外表蒙皮无法承受撞击力的时候接下来会由侧面防撞钢梁吸收撞击力。明锐的侧面防撞梁所使用的是扁形钢材，但没有Y字形的结构，所以在抗撞击的力度上会有一些差距，当然和那些钢管比还是要好很多。

斯柯达明锐的B柱以及车顶上方都使用了高强度钢材料，因此在侧面碰撞以及极端情况下如翻滚事故中车顶的强度能够得以提升，最大限度的保障成员舱在发生撞击力时候的抗扭力和抗变形能力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

其中，防撞梁是前溃结构和车门中的重要安全结构。前防撞梁主要用于吸收车辆碰撞时的能量。总体结构由主梁、吸能盒和安装板组成。主梁和吸能盒都可以有效吸收车辆低速碰撞时的碰撞能量，最大限度减少对车身纵梁的损伤，保护主承重结构，降低维修成本。车门防撞梁一般设置在车门结构中，用于吸收侧面碰撞时的碰撞能量，尽量保持车门铰链不动，车门仍能打开，人能及时脱离危险。

现代乘用车发生碰撞时，前车身框架形成吸收能量的框架结构。碰撞时通过结构变形吸收大部分冲击力，剩余能量继续向后传递到中央客室的主承重结构。主要承重结构是由A、B、C三根立柱组成的安全箱，采用热成型超高强度材料焊接而成，抗冲击能力强，使乘员舱形成相对安全的区域。大量碰撞试验结果表明，当汽车以48km/h的速度与固体障碍物发生碰撞时，机舱长度将压缩30% ~ 40%，而客舱长度仅压缩1% ~ 2%。侧面安全结构主要受B柱冲击，车门内防撞梁是辅助结构，但不能缺失。

为了以尽可能小的重量实现防撞梁的功能，一般采用金属冲压、锻造、焊接成中空管状结构。现在很多都简化成双层甚至单层，尤其是后防撞梁，一般都比较薄。车门防撞梁一般采用板材冲压材料与门的内面板连接，为单+内钢管结构或双片结构。

前防撞梁和侧防撞梁都是被动安全结构的重要组成部分，在革命性的新结构出现之前，它们仍然是不可或缺的。然而，无论安全结构有多好，开车时不超速是唯一安全的方法。

防撞钢梁一般隐藏在保险杠和车门内部。在大冲击力的作用下，当弹性材料不再能缓冲能量时，才真正起到保护车内乘员的作用。

保险杠和保险杠之间的差异图

保险杠功能

保险杠和保险杠横梁不是一回事。

保险杠作为汽车被动安全的第一道屏障，是吸收和减轻外部冲击、保护车身前后部的重要安全装置。

一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后两端。大部分都是由塑料、树脂等高弹性材料制成。尤其是主厂生产的里面含有蚕丝，而副厂生产的没有这些东西，弹性就大打折扣了。保险杠主要用来减缓轻微碰撞对汽车的冲击，即使损坏也比较容易更换。

光束防碰撞效应

防撞梁一般藏在保险杠里面，车门里面。在大冲击力的作用下，当弹性材料无法再缓冲能量时，才真正起到保护车内乘员的作用。

防撞梁不是每辆车都有的。多为金属材质，如铝合金、钢管等。防撞梁一般是铁制的。高档车一般都是铝合金的，有些车是硬塑料的。

现在越来越多的厂家在汽车侧门安装侧门防撞梁。侧门防撞梁，也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构上增加横梁，以加强车辆的侧面结构。基于侧面碰撞的概率，车门碰撞作为一种额外的吸能保护，可以减少乘客可能遭受的外力。实践证明，当车辆撞到固定物体(如大树)时，车门防撞梁的保护作用非常明显。尤其是在低速碰撞的事故中，没有防撞钢梁的车会直接受损，破坏车内零件。

防撞梁用于加强车辆的结构，进而提高侧面碰撞时的抗碰撞能力，从而增强侧面的安全性。保护车内人员和发动机等主要部件。汽车的前后防撞梁一般布置在保险杠后面，侧防撞梁一般布置在车门结构内部。

这些就是防撞梁和保险杠的区别。

简单来说，防撞梁防止大的撞击。

保险杠用来装饰和减缓小事故。

为什么有些车没有保险杠横梁？

1.法规：不涉及后防撞钢梁，追尾也不纳入碰撞试验。

2.降低成本增加利润：对于一些无关紧要的配置，简单配置就可以了，但是对于与行车安全息息相关的安全配置，简单配置真的是企业良心问题。

3.车主：很多车主不重视，这也是车企明目张胆简单的原因。

现在高强度钢的比例越来越大，有些车架的整体强度甚至可以超过一些装有后防撞钢梁的车辆，但是高强度钢在车架上的使用比例较低。虽然有些厂商在国产车型中取消了防撞梁，但往往会对车架前后壁进行加固。

所以，看一辆车是否安全，确实需要对车身结构、主动安全系统等有一个全面的了解。