什么是笼式车身，有什么好处

说沃尔沃是最安全的车的原因有多车互联，钢笼式车身，城市安全系统，盲区信息系统，碰撞缓解制动系统。

1、多车互联

这个技术代表了未来自动驾驶的发展方向，具有最大的发展潜力， 这相当于连接道路上所有沃尔沃和沃尔沃卡车的云系统。用于获取周边大范围的道路状况和可能发生的事故， 就像所有在路上行驶的沃尔沃车之间互通一样。

2、钢笼式车身

现在沃尔沃的造车，不仅仅对主被动安全系统进行了大量的投资和研发，还为SPA平台的所有车型打造了举世闻名的钢笼式车身。其最重要的特点是大量使用的硼钢， 经过特殊工艺，添加了几种硬化材质后，硼钢的强度是普通高强度钢的4倍。

3、城市安全系统

沃尔沃城市安全系统严密的设计思路， 慢慢开始普及的自动驾驶辅助系统，与沃尔沃的城市安全系统有着相同的理念。沃尔沃在2010年推出了这个系统， 在其他汽车还在ESP上区分高低的时候，该系统已经覆盖了大部分沃尔沃车，领先其他汽车至少10年。

4、盲区信息系统

这类似于其他汽车的盲区监控系统，但有很大的不同， 事实证明，这个盲区信息系统可以监视后方70米以内的车辆。当驾驶员尝试改变车道，车辆接近后方时，后视镜指示灯开始闪烁，如果驾驶员没有反应，汽车将启动转向辅助功能，顺利地将车辆拉回车道。

5、碰撞缓解制动系统

在系统检测到迎面而来的汽车、即将发生的追尾或追尾不可避免的情况下，为了减轻碰撞带来的损失和伤害，将尽可能降低车速，同时，该系统还将激活“预碰撞安全协议”，自动预系安全带，关闭车窗和天窗，为司机和乘客提供更好地保护。

一体式车身和笼式车身的主要区别是车身的框架结构的区别。具体说明如下：

1.一体式车身就是承载式车身。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

2.笼式车身指的是车身的框架结构（主要是其内部的加强板焊接而成）多方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。多见于欧美车系

优劣势分析：无论从哪个方向来的冲击，都会由整个笼子来承担；缺点是重，所以奥迪A8率先采用了全铝车身；同时，车型一旦固定下来，改动起来就比较的难。但从民用车的安全性角度考虑，目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的。

汽车是笼式车身的国产车有：长城h9、江淮驭陵、艾瑞泽7、哈弗M6、奇瑞等。笼式车身结构是指将车身的框架进行多方位连接，从而把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。以2022款哈弗H9汽油四驱精英型2.0T为例：其级别为中大型SUV，变速箱为8挡手自一体，车身结构为5门5座SUV，进气形式为涡轮增压。该车长宽高分别为4843mm、1926mm、1900mm，轴距为2800mm，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为多连杆非独立悬架，助力类型为电动助力，车体结构为非承载式。

吉利博越l是笼式车。博越的高强度笼式车身由高强度钢板组合构成。车身结构高于300Mpa强度钢板占比78，300Mpa强度意味着每平方毫米可以承受30kg的拉力。博越l采用环抱式座椅，弹性很好，坐起来舒服，主驾为自动座椅，调整角度很方便，内饰科技屏非常的大，用的银河OS的系统。

区分承载式与非承载式主要因素不是其车身强度和车身结构，而是底盘。您可以简单理解为：车轮直接安装在车身上就是非承载式，车轮安装在大梁上就是承载式的如果底盘有独立的大梁（或者叫车架）就是承载式的，没有则是非承载式的，目前几乎所有的轿车（包括福特）都是非承载式的，有助于降低成本，部分SUV也是非承载式的，而纯粹的越野车基本上都有大梁，所以是承载式车身。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 目前，长安福特的车基本都是非承载式的！

安全性能非常好，看这三组数字说明：

第一组：H9和9H

笼式车身这个名词，相信对汽车稍有了解的网友都不陌生，顾名思义，指的就是车身框架结构通过焊接成一个类似笼子的结构，对内部驾乘人员起到更有效的防护作用。而在笼式车身之前，比较常见的是3H车身。

主要指的是在底部、侧面和顶部有三个H形的架构来增加刚性和支撑，防止变形。但是和笼式车身相比就有很大的差距，不管是加强筋还是大梁的存在，让笼式车身抗变形能力更强，在遇到撞击的时候也能给驾乘人员留出充足的生存空间。

随着消费者对安全性的注重，越来越多的车企也开始在车身架构上用心，像是红旗H9，通过纵梁和B柱以及门框等部位进行结合，足足形成了9个H形的组合架构，极大地提升了车身安全和抗变形，带来更出色的全方位保护，也尽可能的在小剐蹭小碰撞时候降低维修成本。

第二组：67.7%和30%

热成钢和超高强度热成钢材料，也是汽车行业提及频率很高的一个名词，近两年来更是成了不少车企的宣传侧重点。其实主要就是指钢板在经过950°的高温加热后一次成型，然后迅速冷却而来，强度和一般的钢板相比承受力增加了30%。而超高强度热成钢，故名思意比一般的钢材能够抵御更高的冲击力和压力，缺点就是造价成本相对高一些，所以只用在A柱/B柱或者底盘等关键部位。

但红旗H9为了加强9H车身的安全性，不计成本的大面积采用高强度钢和超高强度热成型钢材料，比例高达67.7%。

第三组：2000MPa和1000MPa

超高强度热成钢除了强度够之外，还有两个优势，一是成形性能好，可以实现比较复杂的形状零件，对这个看脸的时代来说，一些形影的设计和曲面造型就更容易实现，而且可以一步到位，降低更多损耗和成本，为汽车减重。二是没有回弹，一般情况下钢板的强度越高，冲压回弹就越大，热成钢就避免这种问题。

当然最重要的还是钢板强度，这和汽车的安全性息息相关，一般热成型的钢板强度在1000MPa左右，每平方厘米承受压力10吨，而红旗H9纵梁和B柱等部位采用的是特种超高强度热成钢，最高强度可达到2000MPa，是市面常见钢材的两倍，安全性更出色，达到了更高的水准，带来更全方位的保护。

另外，红旗H9在主被动安全方面新车配配有主副驾驶安全气囊，前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、变线辅助以主动刹车/主动安全系统。驾驶辅助层面新车配有有前后倒车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助以及空气悬架。

比亚迪宋Plus。

宋Plus拥有着独具东方美学魅力的高颜值外观，在这款车上可以看到很多比亚迪家族式的“Dragon Face”设计元素，例如六边形进气格栅、LED矩阵式大灯、“龙爪”贯穿式尾灯等等。

再加上超过4.7米的车长以及20英寸的轮毂，这款车的颜值在目前的紧凑型SUV里基本上已经达到天花板级别的水准了，沉稳大气之间又不乏时尚运动，从审美的角度来讲它可以做到“老少通吃”。

它的内饰设计同样也是国产SUV里的标杆水准，这款车不仅中控台的上方采用了大面积的软性搪塑材质，而且中控台的下方还全部采用了Alcantara材质的覆盖件，在用料方面可以说是不惜成本，同时做工也颇为精良。

这款车全新均搭载了比亚迪自主研发的 “骁云”系列1.5T发动机，而且这台发动机还具备了电控涡轮放气阀、双流道涡轮增压器、中置式VVT机构、350Bar高压直喷系统等尖端技术。

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