电阻测试仪什么牌子好，电阻测试仪十大品牌排行榜

【太平洋汽车网】预充电阻作为新能源汽车电池管理系统重要组成元器件，它的安全可靠性影响着整个新能源汽车的安全运行。由于上电初期电源要向电容充电，若不加以限制，充电电流过大将会对继电器、整流器件和待充电容造成较大冲击，因此需要用电阻限流，这就是预充电电阻。

近年来，新能源汽车由于其节能无污染的特点，在得到迅猛发展。由于汽车在不同工况环境下对安全稳定性等方面都有较高的要求，因此新能源汽车在电路设计以及所使用的元器件选型上要做更加全面和认真的考量。

预充电阻作为新能源汽车电池管理系统重要组成元器件，它的安全可靠性影响着整个新能源汽车的安全运行。

由于上电初期电源要向电容充电，若不加以限制，充电电流过大将会对继电器、整流器件和待充电容造成较大冲击，因此需要用电阻限流，这就是预充电电阻。

时代嘉盈RX24黄金铝壳电阻该款产品外壳采用含铝量95%以上的铝合金制造，厚度3mm以上，表面具有散热沟槽。封装材料为硅铜树脂压膜，塑封一次成型，耐压绝缘性远远优于石英砂粉的封装。体积小，功率大，耐高_，过载能力强，耐气候性和耐振动性。高精度、高稳定、强构架特性，有利于机械保护，是作为新能源汽车预充电阻的理想元器件。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

变频器主电路充电电阻的作用是抑制上电的冲击电流。为了抑制这个冲击电流，在线路中加入了限流电阻，也就是预充电电阻。这个电阻选多大，给你几个建议：

1、看设备的原厂电路图或者说明书，选用跟电路图一样的。

2、能看懂电路的情况下直接自己计算，例如变频器功率100KW输入电压380V，这样输入电流也就是180A左右。将电路看出三相对称负载考虑，这样简化到单相电路来计算。

R=380/1.732/180约等于2欧姆。记得计算时，不管小数是几都要进位。并且保留2倍余量。

电阻取R=4欧姆。

电阻一般选用铝壳电阻，铝壳电阻过载能力大约几十倍到几百倍，时间又短，不至于烧坏电阻。过载系数选200经验数字，也可以适当减小。

电阻功率P=I*I*R/过载系数=180*180*4/200=648W

如果有需要可以追问或者私信我。

电池前端都有较大的电容C,若无预充电，主继电器直接与电容C接通，此时电池电压较高，而电容C上电压接近为0，此时相当于瞬间短路，负载电阻为导线和继电器触点电阻，电阻值很小，根据欧姆定律可知，电压大，电阻小，显然瞬间电流可达上万安培。此时主继电器肯定会损坏。

加入预充过程，主继电器先断开，预充继电器和预充电阻构成的预充回路先接通，电阻值会在30Ω以上，回路电压假设在300V，此时回路电流最大也就10A，预充继电器容量子10A以上，预充回路安全。

所以预充继电器的作用就是控制预充回路的断开、闭合，预充电阻的作用就是限流。

扩展资料：

预充电接触器的作用是有效保护电容、保险，直流接触器；防止直接上电瞬间，充电电流可能太大，瞬间电流过大可能会造成电容损坏，也会损坏直流接触器等开关器件。

预充电阻电阻是起到限流的作用。

现有的预充电路包括预充电阻R′、预充继电器JR′、主继电器J′、主设备和复数个从设备，预充继电器JR′的输入端和主继电器J′的输入端分别与电源E′正极连接。

预充继电器JR′的输出端与预充电阻R′串联，主设备包括主设备继电器J0′和与主设备继电器J0′输出端串联主设备电容，从设备包括从设备继电器和与从设备继电器输出端串联的从设备电容。

主设备继电器J0′的输入端和从设备继电器的输入端分别与主继电器J′输出端和预充电阻R′连接，主设备电容和从设备电容分别与电源E′负极连接。

参考资料来源：百度百科——继电器

奇瑞小蚂蚁的预充电阻通常位于汽车的发动机舱内，具体位置可能会因车型而异。

如果你不确定预充电阻的具体位置，可以尝试查看车辆的维修手册或者向4S店或者汽车维修厂咨询。另外，也可以尝试在网上搜索预充电阻的位置图，或者在汽车论坛等平台上寻求帮助。

在预充电过程中在充电回路串联预充电电阻，对预充电电流的大小进行限制。避免上电瞬间短路产生的较大充电电流损坏功率器件。 预充电阻最常用（泰科HSC100系列）于电源、变频器、电梯、舞台音响及高端设备行业。它与高压接触器配合在新能源电动汽车行业有广泛的应用。

任何电动机的电磁转矩都是电流和磁通相互作用的结果，电流是不允许超过额定值的，否则将引起电动机的发热。因此，如果磁通减小，电磁转矩也必减小，导致带载能力降低。 由公式E=4.44*K*F*N*Φ 可以看出，在变频调速时，电动机的磁路随着运行频率fX是在相当大的范围内变化，它极容易使电动机的磁路严重饱和，导致励磁电流的波形严重畸变，产生峰值很高的尖峰电流。 因此，频率与电压要成比例地改变，即改变频率的同时控制变频器输出电压，使电动机的磁通保持一定，避免弱磁和磁饱和现象的产生。