哪三种货物是卡车司机最不适合拉运的？
如今运输行业为国人的生活带来了很大的方便，卡车司机要运输的东西也是五花八门，但是有些货物是大部分卡车司机都不愿意运送的，不挣钱？还是太危险？不愿意拉的货物都是有哪些？接下来就让咱们一起了解一下吧。
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第一种是活体动物。大家平时在路上有没有见过卡车拉着一车的猪、牛等活体动物？其实运输这些活体动物收到的运费会更高，但是很多司机说，运这些动物太麻烦了，特别是夏天的时候，你要保证它们到达地区的时间和存活状态，一旦出了问题就要送货司机赔偿，要是在路上损失几头猪，说不定这一趟就白跑了，特别是夏天的时候，这些动物气味大、天又热，每隔一段时间就得给它们冲水降温，这是比较操心的，很多新手司机不懂这些，拉一趟活物才知道多费劲了。
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第二种是大型钢管、钢卷。在货运行业，一直流传着“饿死不拉管，穷死不拉卷，打死不拉绿通”这样一句话，运送钢管和钢卷是有很大的危险性的，运送它们首先要做好固定和安装，但是一般很难操作，本身很重很滑，急刹车或者轮胎打滑都有可能使整辆车出现失控。
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不知道大家有没有看过大卡车运输钢管出意外的新闻，有的是因为司机紧急刹车，钢管的自重加上往前的冲力直接把驾驶室给压到了地上，整辆车的车头都埋在下面被压扁了，这对司机的开车技术的考验非常大。还有就是大家如果在路上遇到运送钢管、钢卷的大卡车，就尽量离他们远一点吧，最重要的是不要和他们抢道，很容易害人害己。
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第三种是玻璃。玻璃是种易碎品，司机没点技术的话真是不好运送，一般车上需要运送的玻璃数量非常多，车子只能开得非常慢，一旦发生颠簸玻璃就会碎掉了，而且对于易碎品保险公司是不予理赔的，司机费半天劲还不够赔的，再就是即便是安全送到了，下一步装卸玻璃的也很难搞，一不小心就碎一地，这未免也太刺激了......所以太多卡车司机都拒绝拉玻璃。
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很多人羡慕卡车司机的运输工作，觉得他们一挣就是好几万，但是他们所受的苦也是大家看不到的，很多货物不像大家想象的那么好拉，出了意外就得自掏腰包，心里也是非常憋屈的。您还知道卡车司机有哪些不想拉的的货物吗？
我干过几年的货车 货车不拉钢卷最主要的原因还是因为它重！！！
虽然他不大但是重量在哪里放这 你装的少 货主不放你走！装的多 轮胎磨损的费用！被交警查到的风险！ 干得好收入也不会太高 反而如果稍微有点意外风险太大！
本人认为，也不能说“大车不拉钢卷”。如果真是这样，哪钢卷是怎么运到用户手中的呢？不可能都由火车从钢厂送到各地各用户吧，显然还是要拉的。对非专用车而言，说“不拉”是不太愿意拉，比较其他货物不客易拉。实际上不容易拉、不愿意拉的货物还有圆管（钢管、水泥管）等。这类货物的最突出特点是重量大、下坠沉压，在车上或箱内不容易固定。尤其在道路坑滑颠簸的情况下容易发生滚动或移位，甚至使车辆受损。同时驾驶车辆的难度、辛劳度都相应加大。所以一般货车司机不大愿意拉运这类货物。
一般来说钢管、钢卷重量大，不易固定，所以货车拉铜管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重，极容易把车梁压断。如果钢管、钢卷没有固定好，开车过快，一下子急刹车，车后的钢管瞬间就会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，此时驾驶室中的驾驶员能存活就是奇迹。
钢卷不拉主要原因应该有几点：
第一，不好固定，一般大车都是平板车，没有可以很好的固定钢卷，容易造成钢卷滚动，有掉下去的风险，已发生事故。
第二，重心不稳定，容易重心集中在一点，造成大车车板断裂。
第三，装卸不方便，装货后要很多次固定，还要有专门的铁葫芦，绷带等固定设备，固定时间要很久。
其实，最主要的还是安全隐患大，一出事就是大事，司机不愿意冒风险。同时，运费也没有多很多，风险和收益不成正比，所以，一般的都不愿意拉。
钢板卷管
是拿钢管折弯后焊接而成，通称焊管。按外表形状区分，碳钢管；应叫焊接钢管又称有缝管，材质普通碳素钢，全管纵向有一条接缝，是由带钢加热拉制一次成型由此叫做有缝管。碳素钢板卷管；是由普通碳素钢板一段一段卷制连接而成适宜低温低压介子，由此叫做碳素钢板卷管。主要用于油缸生产、广告牌、工程立柱、大型轴加工等行业。一般板卷钢管壁厚在6- 20mm间,采用冷卷方法最厚加工到20-35mm之间。
钢板卷管
钢板卷管
螺旋管的制造工艺：
原材料即带钢卷，焊丝，焊剂。在投入前都要通过严厉的理化查验。带钢头尾对接，选用单丝或双丝埋弧焊接，在卷成钢管后选用主动埋弧焊补焊。成型前，带钢通过矫平、剪边、刨边，表面整理运送和予弯边处理。选用电接点压力表控制运送机两边压下油缸的压力，保证了带钢的平稳运送。选用外控或内控辊式成型。选用焊缝间隙控制设备，来保证焊缝间隙满足焊接要求，管径，错边量和焊缝间隙都得到严厉的控制。内焊和外焊均选用美国林肯电焊机，进行单丝或双丝埋弧焊接，从而取得稳定的焊接质量。
带钢对焊焊缝及与螺旋焊缝相交的丁型接头的所在管，全部通过X射线电视或拍片查看。每根钢管通过静水压实验，压力选用径向密封。实验压力和时刻都由钢管水压微机，检测设备严厉控制。实验参数主动打印记载。管端机械加工，使端面垂直度，坡口角和钝边得到精确控制。焊完的焊缝均通过，在线连续超声波主动伤仪查看，保证了100%的螺旋焊缝的无损检测覆盖率。若有缺点，主动报警并喷涂符号，生产工人依此随时调整工艺参数，及时消除缺点。选用空气等离子切割机将钢管切成单根。切成单根钢管后，每批钢管都要进行严厉的首检制度，查看焊缝的力学性能，化学成份，溶合状况，钢管表面质量以及通过无损探伤查验，保证制管工艺合格后，才干正式投入生产。焊缝上有连续声波探伤符号的部位，通过手动超声波和X射线复查，如确有缺点，通过修补后，再次通过无损查验，直到承认缺点现已消除。
螺旋管
螺旋管
螺旋钢管
螺旋钢管
关于货车载重货掉落导致事故的发生可以说在交通事故中占得比例是相当高的，在小匠看来是绝对有必要组织司机统一培训的，因为很多事故的是完全可以避免的，很多时候都是因为司机的安全意识没有做好，安全意识没有得到很好的培训。下面小匠来说一下货车载货掉落的原因。
1、注意力不够，不规范行驶
很多货车司机都是长途载货的，考虑的运输规定时长的原因，经常都是疲劳驾驶的，有时候一个急刹车就容易因为惯性的原因直接甩出去了。
2、为了利益超重超载
货车司机会因为侥幸心理超重超载以获得更多的拥金，这种情况也是非常危险的，超载超载会使货车超负荷工作，在货车行驶中很容易出现偏离或者货车刹车不灵等危险的情况。
3、货物在车上的没有做好很好的固定
很多事故也出现在货物在行驶过程中无缘无故就掉落下来了，是因为没有把货物固定在车厢内，而是很简单的进行固定，但是在行驶过程中很容易遇到颠簸，导致货物松动而掉下来
以上是货车货物掉落的大多数原因，其实这些都是可以在出发前得到控制的，希望对货车司机进行统一的培训，避免悲剧的发生。其实做到以下几点就可以大大的减低货车货物掉落的几率。
1、货车司机保证充足睡眠
超负荷行驶是不允许的，保证至少在开车前有7个小时以上的睡眠时间
2、合理安排行驶时间
遵守交通规则，不允许行驶时间超过4小时，达到4小时的时候必须休息20分钟以上，开车前最好洗个脸让自己保持清醒，更好的判断在行驶过程中的突发情况，长途货运的时候必须要交替轮换行驶，一定要杜绝疲劳驾驶的行为。
3、对各种货物的绑定方法进行培训
货车司机们有这么一句话“打死不拉管道，饿死不拉钢卷，再难不拉绿管”，可想而知对这些货物的运载无论是技术上的难度，而且在危险系数上面也是很高的。因为这些货物的从造型到重量来说运输都是一个大问题，所以这些大企业在运输上面也要让一些有经验的老司机去运输，切勿让新手司机运输。
那么关于火车钢卷脱落致使小车被压成铁饼，两人身亡，有必要组织司机统一培训吗？，除了小匠老师所分析到的这些因素以外，还有哪些因素呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。
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