如何制作钢管车

轻型越野车，专为在沙地行驶设计组装。通常钢管车总是会被错认为等同于巴吉车或沙滩车，但其实它是一种不同的特种车辆。它可以适应各种不同地形，但往往特定被用于在沙丘上行驶。

河北驾校现“镂空”教练车，只有钢管没有车皮！这算是学车神器，毕竟，大部分初学者对这种钢管车，甚是肯定！很多初学者因为学车前没有开过车，所以使用正规的教练车进行操作往往会非常紧张，错误百出，甚至有学员紧张到不能自持的地步！这家驾校的老板开车四十多年，对于车非常熟悉，他在了解到初学者连车都不敢打火之后，果断地选择制作这种镂空的钢管车！

镂空教练车因为没有车皮，既可以让学员清清楚楚的观察到教练给出的观察点，又可以让学员不再因为在封闭空间里而过于紧张！毕竟，这种钢管车除了车速较慢之外，其余构造和真正的教练车没有半分差别，教练可以在副驾驶上坐镇，协助学员迅速的了解车辆！刹车、离合、油门以及手刹等等，学员们通过钢管车摸清楚之后，便可以上真正的教练车进行操作，如此学习，效率加倍，很多人科目一通过之后，可以迅速进行科目二的考试，很多学员表示很庆幸自己选择对了驾校，这家驾校的学车神器对他们有非常大的帮助！

专利

据悉，这家驾校的老板已经申报了镂空教练车的专利！这家驾校的老板称这些镂空车一辆造价才千元，如果能够在所有的驾校普及开来，那么，对于学员而言，将会受益良多！这家驾校的老板称专利在申请当中，他觉得注册成功的几率非常大！

网友热议

此事传到网上后，网友纷纷表示，有这样的镂空教练车，的确可以在心理上和技术上让学员们有较大提高！网友希望镂空教练车能够尽快普及开来，毕竟，卓有成效，市场认可度非常高！

河北驾校现“镂空”教练车，只有钢管没有车皮！对此你怎么看？

1、建议用铝合金管 。

2、铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

3、铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金．但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。

我也有这个想法，前后独立悬挂,前后差速器，这个就需要分动器，和1.0排量面包车发动机，变速箱能配合的分动器旧货不好找。重庆建设摩托有一款军品战斗摩托，就是你说的这样的结构，也是钢管的，可以研究一下那个东东，想办法用现有的材料放大，仿制一个。轮胎和刹车都好办，现成的太多了。前后差速器可用面包车前桥的，我的想法是先自己做一个后驱的，用踏板摩托改，先积累些经验。反正你想做的分动器和解决前后桥转速差是最大的难点。

1、首先运输车将钢管运到轨道车处，所述运输车上有升降装置，钢管位于升降装置上，运输车运输钢管至第一位置。

2、其次在该第一位置钢管与轨道车承载部垂直投影至少部分重合，所述升降装置降低将钢管放置在轨道车承载部上，在钢管的两侧分别设有所述承载部。

3、最后运输车退出第一位置，由所述轨道车将钢管运走，本发明采用轨道车与运输车的配合完成钢管运输，不需要吊点和吊车，可实现大吨位或狭小空间的钢管及类似构件的搬运，简单方便实用，成本低。

防滚架

车防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。由于场地赛的路面较平，基本没有落差，相比之下在盘山路上进行的拉力赛和和野外进行的越野赛如出现翻车的话，车身损坏就会大一些。所以拉力赛车和越野赛车防滚架的强度更高，管件构造更密集。经过专业安装的防滚架除了应付意外情况以外，还可以起到增强车身强度和抗扭曲度的作用。比如将防滚架的几个焊接位置与前后避震器座相连，即便车辆频繁地跳跃，来自地面的冲击力都会分散一部分到防滚架上，这样对车体就起到了保护的作用。

防滚架想必大家都非常熟悉，肯定很多人都会被防滚架的名字所骗，误认为防滚架的主要作用是防止汽车翻滚，其实防滚架的作用是在车辆翻滚的时候保护车辆乘客。

防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。采用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候将一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。

在非常多的赛车运动可以看到，防滚架几乎是每辆赛车标配的安全设备，而在防滚架的保护下，有时候可以看到赛车发生事故后赛车连续翻滚，赛车手可以毫发无损的逃出来。那肯定就有非常多的朋友都会疑惑，防滚架这么安全，为什么我们日常家用车没有防滚架？那么现在就通过以下几个方面为大家解释，为什么日常家用车没有防滚架。

价格

现在市面上防滚架因此价格参差不齐，既然是为了安全考虑那么肯定会选择品质好的防滚架。可是现如今市面上比较好的防滚架动辄就是十几万甚至几十万，普通车主根本不会去花这个钱，而且一般制造商考虑成本问题也不会在生产汽车的时候加装防滚架，除了一些特殊车型会加装防滚架。

空间

由于防滚架体积都非常大，安装的话会占用车内很大部分的乘坐空间。赛车安装防滚架都会将后排座椅拆下，以便于防滚架的安装。如果安装防滚架的车辆，在日常驾驶如果发生事故，没有头盔的保护以及多点固定式安全带的保护情况下，狭窄空间下头部非常容易撞击到防滚架，导致二次伤害。

舒适

防滚架安装肯定需要拆下车内的许多配置部件，会极大的降低车辆乘坐的舒适性。可以看到非常多赛车内部是没有家用车那些舒适配置，所以鱼与熊掌，舒适和防滚架不能并存，二者不可得兼。

车辆能否保护好乘员并不是完全只依靠防滚架，还有依靠其他方面共同配合。现如今的车辆安全方面都在逐步升级，虽然相比于赛车的安全保护有着很大差距，但是不管是在赛道还是日常道路，保护自己以及他人安全最重要的还是靠我们自己谨慎安全驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一楼的楼很专业啊。我说点白话吧。 防滚架吗 一般都是钢，高级点会用碳钢材料。还有很多街车爱好者用pc pipe 自制的（说是防滚架，不过这种材料做的好像没什么用）。 特点吗，增强车身强度，主要是用来在车辆翻滚中保护驾驶舱内人员，还有一定的抗正面，侧面和背面的冲击作用。钢材料的根据钢的特性也要分出好多种，碳钢的也是，不过碳钢材料的强度明显大于普通钢管，而且质量也要轻很多，唯一缺点就是太贵。。价格多少钱都有，看你要什么样的了，如果只是普通的大概在150美元左右（根据rool cage的point来划分,比如装在同一辆车shelby gt500上 ,6point的rollcage 大约会在170美金左右，8point的大约在190美金，12point的就在330美金左右），钢管的横截面形状与焊接口也会对价格有一定影响，更高档的要从8，9百美元起了。专业的更应该是天价了。防滚架除了像Impreza或者lan evo这些常见的车以外个人想装的话是要定做的，而且有很多options。你可以装Helmet Main Loop

-Top Stubs (2 ea.)

-Helmet Back Braces (2 ea.)

-Rear Stub

-Rear Helmet Circle

-Left Helmet Stub

-Helmet Bar

-Right Helmet Circle

等等等等。。。当然装的越多也就越贵啊。不过现在有很多敞篷车把前挡风玻璃框架的强度加大，充当rool cage的作用，还有就是像mercedes benz sl500, volvo c70, peugeot 307， jegular xk。。这些车的防滚架是内埋式的 车体本身装有翻滚探测器，当车身倾斜度大于一定角度后车体内的防滚结构会迅速伸展开，然后锁死（我指的伸展开不是把车体外壳冲破的那种），用来增加车身的强度 。 有些单词不知道怎么翻译成中文的专业术语，请楼主见谅~：D