侠盗飞车圣安地列斯
我有超级存档4个，特点如下：
这存档超牛比！怎么打都打不死，只有两种情况下会死：坐在车里爆炸、跳伞没打开降落伞。如果不想让他无敌，也很简单：死一回或让警察抓一回就不再无敌了。没有使用过CLEO补丁，绝对是原生态的存档，因为在我通关之时还从未听说过CLEO。
存档文件的用法：
存档文件“GTASAsf1.b”的用法：电脑上以前只要运行过侠盗车手圣安地列斯这个游戏，“我的文档”里就会出现一个GTA San Andreas User Files文件夹，游戏保存后会在此文件夹里产生一个形式为GTASAsf1.b的存档文件，存在第几个位置那么数字就是几(若没有这个文件夹就在电脑里搜索它，再没有就进游戏做个任务保存一下然后搜索GTASAsf*.b这个文件，就知道存档该放哪里了；若游戏安装错误导致不能保存，那这存档自然也用不成喽)。把存档文件GTASAsf1.b放在里面(要是已经有一个存档文件和它重名而又不想覆盖掉，就要把其中一个的文件名最后面的数字改一下，在1～8之间，数字是几那么进入游戏后存档就放在第几个位置，一共有八个位置)进入游戏后按Esc出现菜单，开始新游戏→载入游戏记录，即可读取此存档，这个是通关档也就是最后一关任务完成之后的存档所以它叫“终局(最后一关的名称)”。
GTASAsf1.b、GTASAsf2.b、GTASAsf3.b和GTASAsf4.b这四个存档的内容一样，区别仅在于武器，四个存档所拿的武器基本上囊括了GTASA中所有的装备，只差警棍、棒球棍、台球棍和高尔夫球杆这4个(实在拿不下了)，不过有个存档里拿的是铁锹，这4种棍子和铁锹都属于肉搏类武器中的击打类，效果没区别。一些特别武器的用法：拿小刀跑到别人后面按鼠标右键锁定再按空格可以割喉；投掷类的武器点一下鼠标是扔近，按住不动扔得远，其中遥控炸弹的用法：扔几颗后切换武器(鼠标滚轮滚动或Q、E)会有一个遥控器，点一下就引爆了；射击类和发射类的武器都是鼠标右键瞄准、左键开火，其中跟踪式火箭筒的用法：右键瞄准，准星变红了再开炮就是跟踪导弹，准星没变红就开炮那和非跟踪式火箭筒一样。很多人喜欢用重武器吧？四种重武器所在的存档：存档1拿的是转轮机枪(又叫火神炮，所向披靡，唯一打不动的是坦克)，2拿的火箭筒，3拿的喷火筒(坦克的克星)，4是跟踪式火箭筒。
重武器和投掷类武器的搭配方式是为了保证无论用哪个存档都有能爆炸的，手雷和遥控炸弹分别和喷火筒、转轮机枪搭配，而催泪瓦斯和燃烧瓶则和两种火箭筒搭配，不然想炸掉爱国者导弹都很难。
下面是对GTASAsf1.b这个存档的说明：
一、车库车辆:
所有库存车辆、飞机、摩托车都是全防无敌(虽然游戏里有飞机却不是人人都会开，不像汽车那么容易上手，不会开的看看下面附加的飞行器基本操作再练一练就行了)。
全防无敌车指的是防弹、防火、防炸、防撞、防砸的车辆，但是轮胎和玻璃可以损坏，翻车仍会着火爆炸，人着火了坐进车里也会爆炸。
洛杉矶(按Esc出现菜单，打开地图按住Z键可看到整个地图，南边那一大片白色区域是洛杉矶)市区内存档点车库里都有悍马军车，可以招些小弟上车开到敌对帮派去扫荡，很威武哦！招小弟的方法：空手或拿刀站在绿衣人面前按鼠标右键锁定目标再按G就把他招过来了(拿枪也可以招但是瞄准时对方有可能先开枪)。地图上的紫色区域就是敌对帮派；
很多车库里都有Turismo赛车，都配备10倍加速的液态一氧化二氮加速器，上车点鼠标左键可打开加速器。还有花盆车RC Cam(GTASA中最小巧的车辆)，在旧金山(西边那一大片白色区域)城北一个存档点的车库(旁边有一条蛇形道路)内，一辆有轮子、一辆没轮子，此车库还有一辆防撞轿车Bloodra(没有门，上下车都靠跳)；旧金山市区西南存档点车库里有犀牛坦克Rhino(GTASA中最厉害的车辆)、汽垫船Vortex(GTASA中唯一的水陆两栖交通工具)、麻雀民用水上直升机Seasparrow(GTASA中最小巧的直升机，海陆空三栖、配有机枪)和Turismo赛车。
沙漠机场存档点(地图最北方的正中间，两行白色的叉叉之间夹了一条灰色的道路)飞机库中有阿帕奇武装直升机Hunter(GTASA中最快最灵活最厉害的直升机，操作方法见下文)、鹞式战斗机Hydra(GTASA中最快的交通工具，操作方法见下文)、巨型翻斗车Dumper(GTASA中最高大的车辆，车轮比人都高)、联合收割机Combine(GTASA中最血腥的车辆，开出去轧人，轧碎了把肉沫从后面丢出来，好TMD吓人)，飞机库对面的车库中有一辆Infernus赛车(GTASA中最快的车辆)、一辆Turismo赛车(Infernus赛车的兄弟)、一辆警用防暴装甲运输车Swatvan(GTASA中样子最威风但开起来却最水的车辆，就是最后一关用来撞墙的那个只能喷水的装甲车)和一辆美国联邦调查局间谍巡逻装甲车FBI Truck(不是常见的4人FBI RANCH)，车库外有火箭飞行器Jetpack(GTASA中最灵活便捷的交通工具但也是最慢的飞行器，操作方法见下文)；
每个城市都有犀牛坦克Rhino：洛杉矶(南边那个城市)的西南海滩存档点车库里有一辆、南郊离机场最近那个存档点车库里有一辆，旧金山(西边那个城市)的工地存档点车库里有一辆、市区西南的存档点车库里有一辆，拉斯维加斯(北边那个城市)北环立交桥外那个存档点车库里有一辆。外面找来的犀牛坦克只是近似无敌，开炮时间长了自己会着火并爆炸，开进火海里也会着火爆炸，而车库里储存的坦克是真正无敌，拿喷火筒对着它烧一天也不会爆炸。坦克不会爆胎，也不用担心翻车，翻过去之后开一炮就反弹起来了。
沙漠军事基地(沙漠机场的南边，隔了一道山坡)的西南面那个小镇子的存档点车库里有卡丁车Kart(GTASA中最扁平的车辆，像个玩具)、沙滩越野车BF Injection(很滑稽，像公园里小孩坐的那种)、沙漠跳跃车Bandito(GTASA中最怪异的车辆，又叫钢管车，由钢管和弹簧构成)、子弹头赛车Bullet；卡特林娜家南边的小镇子存档点车库里有一辆绿色塞宝车Sabre；南岛东北边界的存档点有一辆Comet跑车；工地存档点车库里有一辆加长林肯轿车Stretch；旧金山市西北存档点车库里有一辆低底盘车Blade、一辆ZR350高级跑车；拉斯维加斯北环立交桥以北的存档点车库里还有一辆仿古跑车hotknife；拉斯维加斯机场北面的存档点车库里有一辆SuperGT超级跑车；北岛东南海边存档点车库里有一辆粉红的Bufflo车；沙漠陆军基地东面的存档点车库里有一辆Banshee跑车。
除了老家的车库只能放两辆车之外其它的全都能放四辆，凡是剩余空间塞不下汽车的就以各种摩托车来填充，最终结果是所有车库都不留空位。由于自行车本来就是无敌的，也不需要收入车库。
二、人物说明：
100%任务完成度，没用秘籍；铁人三项全过、完成70个特技跳跃、赌博技能最大、拥有全部六个女友(被捕或死亡不丢武器)、女友亲密度全满(得到所有特殊服装，在自家衣柜里)；
无死亡、被捕记录，可无限奔跑(偷盗任务奖励)，肺活量、肌肉、耐力、所有武器技能、所有驾驶技能全满，所有驾校全金；
所有武器弹药无限(任务完成度100%的奖励)，子弹都超过一万(武器栏不显数字只显枪的图像)；
金钱达到最大值999999999美元；
防弹衣全防无敌，血无限。
用加钱加血加防弹衣的秘籍会让防弹衣丧失无敌的特性，有这个规律：只要加防弹衣的就会把防弹衣加得不无敌，凡是加血（吃东西或保存）就会让血不再无限。
甩一大堆炸弹，自己站到中间去引爆，炸得飞起来也不死哈哈！但坐在车里爆炸了人还是会死，跳伞时伞没打开而肚皮着地也会死，死掉或被捕防弹衣就被扒了，血也不再是无限了，再穿防弹衣就跟原来不一样了。如果觉得无敌没意思的话可以先死一回或让警察抓一回。
这个完美存档虽然完美但它的缺憾就在于已经通关了，相对于支线任务里的赛车项目而言我更留恋主线任务中的汽车、摩托追逐战，如果做过的主线任务能随时再选出任意一个来做就好了，所以我在调关脚本下又玩出了一个同样的通关存档。调关脚本下的那个完美无敌通关存档GTASAsf5.b和这个完美无敌通关档GTASAsf1.b是孪生兄弟，一模一样的，但必须把脚本替换了才能打开，具体方法见“主线任务能重复挑战的GTASA完美通关档”说明书。
车辆数据文件handling.cfg的说明及用法(若不想修改车辆就不用看这一段了)：
游戏安装目录GTA San Adreas文件夹里有个data文件夹，里面有一个handling.cfg数据文件，它储存着各种车辆的参数(重量、速度、加速度、碰撞系数等)，我把某些车辆按自己的意愿改了一下：车库里的无敌Turismo赛车我很喜欢开，跑得再猛也撞不坏，唯一的缺陷就是太轻，一撞到其它车就会被堵着，我把赛车改成了一千吨重，速度也加快了，点开液氮加速器跑在高速路上逆行也不怕，很生猛，对面的车来一辆就撞飞一辆；犀牛坦克是最厉害的车辆但它跑得忒慢了而且爬坡都爬不上去，我把它改成了五千吨重，时速达1500公里，加速度100米每平方秒(89.5度的斜坡都爬得上去)，开在城市里到处开炮闹事，警察军队都没办法；所有摩托车都是时速1000、加速度100，做特技跳跃极爽；联合收割机跑得慢、动力也不足，这个也改了，开起来就不费劲了，开出去轧人也不会被车挡住开不动，哪个车敢挡道就轻松推开它；悍马军用吉普车也改了，在路上可横冲直撞；巨型翻斗车、警用防暴装甲运输车、FBI巡逻车等也都改得超重、超快、超猛！
谁要想玩一下这么猛的车辆，就把我修改的这个handling.cfg复制到游戏安装目录下的data文件夹里覆盖原来的(想保留原始文件就做个备份)，进入游戏去开一下坦克、摩托车、赛车等感觉一下，呵呵。替换时要先关闭游戏，替换之后再进。
CLEO补丁：
仅仅只是一个通关档，本身也没什么可玩的，无非就是杀人放火、抢车抢摩托、坐飞机、开飞机、坐火车、开火车之类，特附上一些有意思的CLEO补丁，使游戏里的功能更多，配合这个无敌档来玩。想开潜艇的可以把潜艇补丁装上，仍可读取以前的存档，具体方法见潜艇的说明书，在“CLEO补丁合集”里，里面还有另外一些好玩的补丁，比如大白鲨、机器人、激光剑、龟派气功波、超级赛亚人等，CLEO主程序和每个补丁都有它对应的说明，先安装CLEO主程序，再装各种补丁。这种辅助性的补丁一次不要装太多，功能太多则游戏反应不过来，容易卡住，有些补丁用了之后再保存会损坏存档。这个超级完美无敌通关档是原生态的，没用任何补丁。
附加内容：侠盗车手圣安地列斯的飞行器基本操作
GTASA里的飞机可分为两大类，一类是直升飞机(按W会向上升)，一类是双翼飞机(按W会向前开)，鹞式战斗机可以在两个类别之间自由转换。
一、直升机基本操作及飞行原理(原理可以不看，跟玩游戏无关，但看了能更好地掌握飞机)
基本操作：按F或回车进入直升机后发动机自动启动，启动需要几秒时间才能开起来，按W垂直向上起飞，按S降落，Q为向左转，E为向右转，A或方向键左为左侧翻(按此键时向左飞)，D或方向键右为右侧翻(按此键时向右飞)，方向键上为前倾(按此键时向前飞)，方向键下为后仰(按此键时可减速、向后飞)，点鼠标左键或按左Alt或右Ctrl为开火(如果它能开火的话)，按左Ctrl或小键盘数字键0是另外一种武器(如果有的话)，点鼠标中键或同时按住Q和E可以向后看。其中阿帕奇武装直升机(可用秘籍OHDUDE调出来)开起来之后按2能开启警车任务去追杀逃犯来赚钱。直升机起飞后让机头往下一低飞机就会有一个向前的速度，向前飞时侧翻可用来转一个大弯，螺旋桨升力的水平分力提供直升机转弯的向心力，急转弯可以用侧翻配合后仰来完成。
飞行原理：直升机是利用螺旋桨向下扇风产生反作用力而起飞的，调整它的转速(游戏中是用W、S来实现)可以改变升力的大小从而改变飞机的高度。尾桨的转动抵消了螺旋桨施加给飞机的自转力矩，使直升机不会原地打转，所以调整尾桨的转速(游戏中是用Q、E来实现)可以使飞机绕竖直轴旋转，直升机可以通过改变其重心的位置(游戏中是用四个方向键来实现)做出前倾、后仰、左侧翻、右侧翻这些动作来改变螺旋桨扇风的方向从而改变飞行状态，明白了这些之后那么它的操作方法也就能够很容易理解了。
二、双翼飞机基本操作及飞行原理(原理可以不看，跟玩游戏无关，但看了能更好地掌握飞机)
基本操作：按F或回车进入飞机后按W发动机启动，到达一定速度就飞起来，S是发动机制动，Q向左转，E向右转，点鼠标中键或同时按住Q和E可以向后看，有些飞机起飞后按2可以把起落架收起来(其中杂技表演飞机按2是喷烟，播种撒药飞机按2是喷药撒种)，A或方向键左为左侧翻(向左转一个大弯)，D或方向键右为右侧翻(向右转一个大弯)，方向键上为俯冲，方向键下为爬升，点鼠标左键或按左Alt或右Ctrl为开火(如果它能开火的话)，按左Ctrl或小键盘数字键0是另外一种武器(如果有的话)。杂技表演飞机可以用秘籍URKQSRK或FLYINGTOSTUNT调出来。当飞机处于平衡状态时爬升可以增加高度、俯冲可以降低高度，当飞机处于侧翻状态时爬升和俯冲则可用来拐弯，用W和S控制飞机的速度,降落时要先按2放下起落架并且让机头朝向前下方(角度不要太大)、按住S不松手。转小弯用Q和E就可，再大一点就要用A和D，急转弯可用侧翻配合爬升来完成。
飞行原理：双翼飞机利用螺旋桨(或涡轮)向后扇风获得一个向前的牵引力，有了一个向前的速度之后由于机翼的上表面比下表面曲率大导致上面比下面气流更快从而造成了上面比下面所受的压力小所以机翼所受的压力差向上，另外，机翼有一定的攻角所以它所受的冲力向后上方，它的水平分力是飞机的阻力，它的竖直分力加上机翼所受的压力差就共同构成了飞机的升力，速度越大升力就越大，当速度达到一定数值后升力超过飞机自身的重力时就会起飞。两侧机翼的后沿都有一个导向叶片(游戏里也能清楚地看见)，当左翼叶片向上转、右翼叶片向下转(游戏中是按A或方向键左来实现)时，飞机左翼所受的冲力向后下方、右翼所受的冲力向后上方，飞机会发生左侧翻，左侧翻之后机翼所受的升力就向着左上方了，飞机会逐渐向左转，升力的水平分力提供飞机转弯的向心力；右侧翻(按D或方向键右)则和它相反；水平尾翼的后沿也有导向叶片(升降舵)，当它向上转(游戏中是用方向键下来实现)时尾翼所受的冲力向后下方，除此之外飞机还受着向前的牵引力、向后的阻力、向上的升力、向下的重力，在这五个不共点的力的作用下飞机会有一个向后仰的力矩，所以会向上爬升，机翼所受的升力提供飞机爬升的向心力；同理，当水平尾翼的导向叶片向下转(游戏中是用方向键上来实现)时飞机会俯冲；竖直尾翼上也有一个导向叶片(转向舵)，当它向左转(游戏中是用Q来实现)时尾翼所受的冲力向右后方，飞机还受向前的牵引力、向后的阻力、向上的升力、向下的重力，在这五个不共点的力的作用下飞机会有一个向左转的力矩，所以会向左转，因为转向舵相对于飞机来说比较小所以这个力矩也很小，只能对转弯进行微调；同理，当转向舵向右转(游戏中是用E来实现)时飞机会向右小幅度转弯，急转弯要用侧翻配合爬升来完成。当飞机遭受袭击或碰撞时，损坏了机翼导向叶片之后侧翻就不灵活了，水平尾翼导向叶片损坏了则俯冲和爬升不灵活，舵损坏了则转向不灵。明白了这些之后那么它的操作方法也就能够很容易理解了。
三、鹞式战斗机的基本操作及飞行原理(原理可以不看，跟玩游戏无关，但看了能更好地掌握飞机)
鹞式战斗机(可用秘籍JUMPJET调出来)最复杂，综合了上述两类操作。
基本操作：进入飞机时可以看到喷气口是朝下的，此时鹞式战斗机的操作跟上面讲的直升机的操作是完全一样的。按住小键盘的数字键8可以把喷气口调整为朝后，这时它的操作就和上面讲的双翼飞机的操作一样了。按住小键盘数字键2又可以把喷气口调整为朝下，这时就又和直升机一样了。鹞式战斗机有两种装备：热源干扰弹和导弹(导弹有跟踪式和非跟踪式的)，其中干扰弹用于误导敌方的导弹，当敌人发跟踪导弹时只要丢一个干扰弹那么敌方导弹就去跟踪这个虚假目标了，可用来使飞机躲避导弹袭击，如果敌机在后面，可以用倒空翻(爬升一圈)把它甩到前面去。鼠标左键或左Alt或右Ctrl发干扰弹，左Ctrl或小键盘数字键0发导弹，按空格瞄准，当准星变红了发射的导弹就是跟踪式的。
飞行原理：鹞式战斗机是利用液化燃料的燃烧产生大量气体从而高速向外喷气产生反作用力来飞行的，改变化学反应的速度(游戏中是用W和S来实现)可以改变喷气的速度从而改变飞机运行的速度，拐弯、爬升、俯冲的原理和双翼飞机一样。导弹是靠跟踪热量来运行的所以只有在打那些温度明显比周围温度高的目标时才能准确捕捉到目标。飞机的发动机都会发热，当敌方发导弹时只要发一个比发动机温度更高的热源干扰弹就可免受袭击。
四、火箭飞行器的操作(动力系统和鹞式战斗机一样)
火箭飞行器可以用秘籍YECGAA或ROCKETMAN调出来。基本操作：按空格起飞(若改了键盘设置那就是按奔跑键起飞)，按W、S、A、D分别向前、后、左、右四个方向飞行，按左Shift下降(若改了键盘设置那就是按跳跃键下降)，什么都不按就缓缓下降；当站在地上时，按Q向左滑行，按E向右滑行，按W、S、A、D可以背着跑，按F或回车脱掉；如果身上有Tec9自动手枪(或Micro uzi微型乌兹冲锋枪)，穿上火箭飞行器后武器就自动切换为这种枪，点鼠标可以穿着开枪，右键瞄准、左键开枪，中键向后看。
第二部分：键盘和鼠标的设置
开飞机的熟练度和灵活度跟鼠标、键盘的设置可能有一定关系吧？很多人都有这个困扰：左手控制起降和侧翻，右手控制俯冲(前倾)和爬升(后仰)，有时又要用右手按小键盘数字键，那还怎么用鼠标到处观察呢？鼠标就是飞行员的视线，鼠标不能动那飞机开起来确实够郁闷的，要打击目标更难。好多人飞机任务过不去，想必就是这个原因吧：看不到目标在哪里！当需要要爬升(后仰)或俯冲(前倾)时就得丢开鼠标来按方向键的上和下，目标往往会因此而跑出视线，一操作鼠标却又不能按方向键了，这就导致飞机上的武器很难瞄准目标，也很难飞到空中或地上的目的地。若控制鼠标时用左手来按方向键，那么飞机又没有牵引力了，也不能扭头，似乎是个无法解决的矛盾。
我个人觉得对于飞机操作而言GTASA默认的键盘过于分散，由于手不够用而不能操作鼠标导致开飞机时视野很狭窄，严重限制了大家水平的发挥，就来说说我的处理方法吧。
键盘的设置(按Esc出现菜单，设置菜单→控制设置→定义按键→车辆模式设置，想设置哪个功能的键先用鼠标左键在后面点一下会出现几个问号，再按一下想要设的键就行了)：
把俯冲、前倾(方向键上)增设一个键：Caps Lock(那喇叭就搞到Tab上吧)
把爬升、后仰(方向键下)增设一个键：左Shift
把特殊控制上(小键盘数字8)增设一个键：R
把特殊控制下(小键盘数字2)增设一个键：T
这样设置等于是把方向键的上和下从右手原封不动地平移到左手了，就能只用一只手来控制飞机所有动作了，另一只手只管鼠标，鼠标最好提前对准要去的方向，就像开车或骑摩托一样在拐弯之前就把鼠标先转过去。视角最好调整为坐在车内的视角之后的第二个，这种视野比较开阔，按V键来切换视角。骑摩托时Caps Lock为前倾，左Shift为后仰，做特技跳跃时在起跳之前可以按左Shift来让车头抬起来了，不必动用右手，可放心地用鼠标控制视线。
把次级武器(左Ctrl或小键盘数字键0)也增设一个键：鼠标右键(设置后有一个会变成空白，把它随便设到一个用不着的键上吧)，那么飞机的开火只用鼠标而不用键盘，左右手分工明确：左手控制飞机所有动作、右手控制鼠标来到处观察以及开火。这样一设置那么开阿帕奇武装直升机时鼠标左键发射导弹、右键为机关炮；开鹞式战斗机左键丢热源干扰弹、右键发射导弹，按空格瞄准(如果前方存在产生热量的物体那么准星会变红，这时点右键就是跟踪导弹)。想抬起前轮骑自行车时也能把右手解放出来去摸鼠标了，次级武器对于骑自行车来说就是跳跃，所以这样设置之后骑上自行车按鼠标右键就可跳跃。
鼠标的设置(按Esc出现菜单，设置菜单→控制设置→鼠标设置)：把“随鼠标转向”和“用鼠标飞行”都关掉，让鼠标的移动只负责飞行员的视线而不管飞机的运行。“垂直反转”则根据个人习惯而定，这个处于打开状态时鼠标向上移会往地上看、向下移则会往天上看，跟我的习惯正好相反，我喜欢把它关掉。
RS的全写Rally Sport，足以说明福特在RS车系做的试验是有什么邪恶的目 的。福 特身上流淌的拉力赛血统，意味着福特并没有给RS留下多少余地，于是几乎每一辆RS都是吃错药地快。最作弊的莫过于福特只是为了参加WRC Group B，而象征性生产出区区数百台量产版RS200。如果说把RS200这类钢管车算进来有作弊的嫌疑，那么与福特有段情的Cosworth，为福特操刀引擎部分的Escort RS Cosworth又可以被搬上台面吗？说起来Escort RS Cosworth可算是福克斯RS最正宗的前辈，当然也是Escort车系的最后一台高性能版本。Escort的RS项目由初代车型就开始出现了。1968年，福特找来了由路特斯提供的双顶置凸轮轴气门室，配用本厂扩缸至1558cc的中缸而组成动力系统，初代目RS，RS1600出现了。随后Escort统治了拉力界。为了纪念1970年伦敦-墨西哥拉力赛的胜利，在RS1600的基础上升级了由Kent（福特欧洲开发的小排量引擎系列）中缸配Cosworth开发的16气门气门室而成的新引擎，RS Mexico由此而刷新了RS的性能表现。随着Escort一代一代的更迭，RS版本亦不断地推陈出新，即便福克斯入替Escort车系，RS也从未间断缔造疯狂的速度机器。
用“前驱肌肉车”来形容福克斯RS是不是有点欠妥呢，福克斯是福特的欧洲分部独立开发的车型，严格来说血统上与盛产肌肉车的北美福特总部并没有太大联系。好吧，那就用回欧洲车惯用的称呼吧，筋肉钢炮。你可以轻易地从RS那夸张的前脸表情解读到这台顶级高性能福克斯的气场，那夸张的倒梯形散热 隔栅 里面，是闪闪发光的巨型中冷器，以及机油冷却器。它每时每刻都张大着嘴巴，大口大口地吸气，好像在演示它巨肺的贪婪。普通版本的福克斯已经刻意将轮拱线条 凸现 出来，而RS那硕大的外抛轮拱，也暗示了此车的性能必定是出手不凡，只是相对于像RS这类外抛出一对圆拱，笔者个人更喜欢WRC赛车那种像一堵墙一样的外抛翼子板。绕到车尾，福克斯RS毫不吝啬夸张的空力部件，那巨型的底部扩散器，活脱就是将WRC赛车的尾翼装在了车底！这时，也只有粗壮的双出排气管才能衬得起这一套几乎能切开空气分子的扩散器了，即便它的声效比较闷骚，完全不像是超过300匹的高性能车。
马力竞赛的驱使下，福克斯RS也都进入到300匹俱乐部，说实在当这305匹的马力是来自一副2522cc的直列五气缸Duratec RS引擎，就明白这样的一辆RS，其实已经跟拉力赛车没有任何关系了，它更应该按照大家所惯常理解的意思来解析：Racing Sport。借用自福特集团旗下沃尔沃的直列五气缸涡轮增压引擎，福特的工程师总有办法将这个皮实耐用的缸体压榨成杀人越货的推进器。腹内强化大法走起：使用硬度以及强度更高的硅-铝合金材料来制造活塞，锻造曲轴，汽缸筒也起用了石墨涂层，增强汽缸壁的耐高温以及耐磨性能。一系列的引擎本体强化之后，福特找来了有370匹输出潜力的Borg-Warner K16涡轮，在博世ME9.0引擎管理系统的控制下，厂方将最大增压值设定在1.4Bar，令这副只有8.5:1压缩比的引擎获得305匹/44.9Kgm的动力成绩。更可怕的是，这样强悍的动力完全依靠一对前轮来传递给路面，恐怖的轮上扭矩足够让前轮在全油门起步时发生严重的扭力转向，让RS就像醉酒翁蛇行，没办法走直线。
福特的工程师们接下来要向传动系统下手，鉴于RS的动力输出大幅领先于ST，所以即便RS是大致沿用ST的整套传动系统，还是不敢怠慢地强化了各个轴承，提升轴承的受力性能，并且修改了离合器壳的形状，令其可以容纳下直径更大、膜片弹簧强度更高的制品，来传递剧增的扭矩。至于变速箱的部分，RS与ST并无二致，ST备受好评的同步齿强度也足够让RS的车主安心了。动力在输出到“左右等强”的传动半轴（工程师将左右半轴强度调节为一致，这样可以减免因为传动轴左右侧变形不同步，而令驱动轮转速不同步导致扭力转向）之前，必须先接受Quaife制造的限滑差速器的监视，在单侧车轮打滑以前，自动分配左右半轴扭矩比例。
即便这样做，还是无法从根本上杜绝扭矩转向的产生，因为扭矩转向的根本原因，是当车辆在加速时，车轮作用在地面的驱动力，与车身反作用在车轮上的惯性力，它们不在同一直线上，而这个偏距将会令这对力形成一个让车轮偏航的力矩。以上的一些措施，“等强半轴”、LSD等，作用是令左右轮所产生的偏航力矩尽可能相等，这样左右轮力矩就可以相互抵消，令车轮继续直行，而事实上左右力矩不可能总是相等，于是偏航力矩较大（即得到动力较大）的一侧车轮就会将车向另一个方向推。福特的工程师在RS的前悬挂上绞尽脑汁，开发出独特的Revoknuckle结构。简而言之，Revoknuckle的核心在于减少驱动力与惯性力之间的偏距，从根本上减少让车轮有偏航趋势的力矩。
这个偏距，说白了就是车轮中心线（理想状态下车轮的驱动力矩作用所在的中心线），与转向节主销中心线（车身与车轮之间的作用力依靠主销来传递，对于麦弗逊悬挂来说，就是避震器上支点到下摆臂转向节连接点之间的连线）之间的距离。福特的工程师在原本福克斯的麦佛逊悬挂结构的基础上，对转向节的部分进行了重新设计。工程师将转向节拆分为两个部分，一个部分（称为转向节1）用来上接避震器下座，下连下摆臂，这个部分有点类似双横臂悬挂的避震器下座结构，避震器不再承担转向柱的工作；而另一个部分（称为转向节2）则是以转轴与转向节1连接，独立完成前轮转向功能。这时候，前轮的主销就移动到转向节2与转向节1的两个转轴接头连线上了，令主销与车轮中心线之间的距离大大缩短。一方面，这种设计保留了原车避震器上座固定位，原车的车架部分不需要修改；另一方面，两截式的转向节大大缩短了车轮中心线与主销的距离，因此即便福克斯RS的跨距比起ST增长了40毫米，扭矩转向的表现反而比ST更安定。
以上，完全基于分析，实际上福克斯RS是不是烈性难驯，也只有驾驶过的人才明白。即便对于并不能精细掌握油门的车手来说，福克斯RS也是快车一辆，前提是弯角与弯角之间要有一段足够长的直路作衔接。恰好ZIC就是这样一个赛车场，RS在这里不会感到缚手缚脚。车手也可以有相当可观的机会，去熟习如何在一段冲刺之后将沉重的车头扯入弯心，又如何用右脚精确地控制中控台正上方的增压表读数，发挥轮胎最大的潜能逃离。
内饰布局方面，大体上维持福克斯的原状，欧洲钢炮哲学认为，钢炮首先是一辆日用车，所以福克斯RS并不像某些车厂的RS型号那样左拆右拆（保时捷、雷诺中枪），以牺牲舒适性配置换取所谓的轻量化和非性能车的必需品。因此最为醒目的莫过于一对蓝边Recaro RS特别版桶椅。这对座椅是以Recaro Sportster型号为基础，物料、颜色则由福特RS项目组精心搭配。在Recaro座椅系列之中，Sportster几乎是最受欧洲车厂欢迎的高性能版本OE型号，原因很简单，它能提供最基本的舒适性和长时间驾驶的放松，同时高耸的大腿侧撑以及腰撑，又可以在激烈拐弯的时候保持端正的坐姿，至少假如笔者买到了拥有这样的座椅的原装车，应该一辈子都没有换座椅的冲动了！
依照图纸，对钢管进行焊接，设计成自己想要的样子。
1、首先，也是很重要的一步，一定要了解一辆钢管车的基本配置，了解它必须具备那些部件。有一个初步的估计。
2、画好图纸，初步的估算所需要的材料的数量，进行下一步的准备工作。
3、依照图纸，对钢管进行焊接，设计成自己想要的样子，作为外框
4、对底盘进行操作，底盘也可以用钢管进行焊接。在上面安置座椅以及其他部件，在其后安置发动机
5、将外框与底盘焊接在一起，安装方向盘以及制动设备，安装轮胎。最后处理其他细节，基本的设想是这样的，实践以后来补充
扩展资料
1、汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
2、功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
3、差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来
4、如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
参考资料百度百科-钢管车
经查阅当地地图显示津新技术产业园区北辰科技工业园津围公路东侧专加装汽车尾翼。
北辰区，是天津市下辖区。北辰是天津环城四区之一，位于中心城区北部，旧称北郊。北辰古为退海之地。
1、找到车尾上的尾翼螺栓，使用正确尺寸的十字螺丝刀和扳手，将螺栓螺松。
2、将尾翼缓慢向下拉，拉到一定程度时需要注意断电门上的线束，需要使用扳手或扁嘴钳轻轻拔出插头。
3、取下尾翼之后，需要将插头插回，插头插回去后应当会有“咔嗒”一声，表示插头已经插入到位。
4、确定尾翼安装孔洞的位置，将尾翼固定在车尾上，并使用扳手旋紧螺栓。
A380飞机设计特点分析情报组科技信息档案室
A380飞机设计特点分析1.引言空中客车A380是迄今世界上正在生产之中的尺寸最大、客/货容量最高的喷气客机。到2006年它投入使用时，将会对21世纪大型民用喷气客机市场产生一个不小的冲击波，进而改变几十年来在大型客机市场一直被波音747垄断的局面。A380飞机由法、德、英和西班牙等国飞机制造商共同研制。其中法国制造驾驶舱、中机身、发动机挂架并负责总装；德国提供前中机身、后机身、垂直安定面和方向舵；英国制造机翼主壁板、前轮和刹车以及襟翼导轨梁；西班牙负责生产机翼/机身整流罩、机腹整流罩和固定水平尾翼、水平尾翼前后缘和翼肋以及机翼翼肋。该机采用了大量的新技术，主要包括：计算机流体力学优化设计、液压增压技术、双飞行控制系统以及双轴供气空调系统等等。该机机身、尾翼和机头采用先进的Glare(玻璃纤维增强复合材料)复合材料层板，不仅有利于改进疲劳性能，还可大大减少蜂窝结构用量。据称A380的运营成本比波音747飞机低20%。2.项目进度着手工程研究，取名A3XX设立A3XX管理局（大飞机分公司）1997在巴黎展示机身剖面全尺寸模型空客工业管理局批准项目出台确认A380名称并接受必须的50架订货对原型机的主要分装配件（前、中和后机身，尾锥，尾翼和机翼）进行总装2005年初预定首飞取得适航合格证并交付使用3.设计特点A380飞机采用达索公司CATIA软件进行设计；结构、材料、系统、起落架设计和气动特性都有新改进；驾驶舱与现役空客飞机保持一致，以使驾驶员转型A380时具有相关认证资格。机身垂直排列成椭圆形三舱布局：该设计可使主层舱容纳一排10座旅客、上层舱一排8座旅客，使每位旅客比波音747有更大的空间；下层舱可设商店、酒吧、餐厅和/或38个LD3集装箱或13个货盘和的散货。按用户要求可改装发动机、短舱和改变气动特性，以大大降低噪音水平。机翼的1/4弦线后掠角为33°30’。操纵面单缝襟翼结合机翼前缘下垂以改善爬升性能。机翼各侧有2块副翼和2个作动筒，外加带单个作动筒的8块扰流板。升降舵每侧有2块和2个作动筒，方向舵也有2块和2个作动筒。
结构复合材料大量用于襟翼、扰流板、后承压框、中央翼翼盒、尾翼等部位。采用“glare”复合材料，明显减少了结构重量，防止疲劳/损坏。激光束焊接可减少成本和重量，用于连接长桁和下机身壁板。机翼前缘由热塑性塑料制成。外翼金属是粘结的。A380-800上部地板梁用复合材料制造，整个结构使用重量较轻的2524铝合金以代替传统使用的2024。起落架Goodrich主起落架，每个四轮翼下起落架重2310kg，每个六轮机身下起落架重4080kg。Messier-Dowty双轮前起落架。米其林AIR X NZG轮胎：A380-800主起落架为1400×530R23（40层）轮胎；前起落架为1270×455R（32层）轮胎。机身下起落架设置在翼下起落架稍后的位置。所有主轮均装有碳刹车。能在45m宽的跑道和23m宽的滑行道上进行机动。利用差动刹车或不对称推力可在60m宽的跑道上进行U转弯。动力装置A380选用联盟（GE/P?W）GP7200或 R-RTrent900系。Trent于2004年晚期首飞，原定2005年取得适航合格证，据称已推迟到2006年第一季度。Trent970最初额定推力311kN，后降为302kN。但最终定为374kN。联盟GP7200使用与波音747X和远程767动力装置相同的核心机。设计工作始于2001年8月，后推迟到2003年初，2004年4月首次运转，2005年7月获取适航合格证，额定推力363kN，拟于2006年初首飞。两型动力装置标准燃油310，000L；远程型飞机在机翼中央翼盒内，安装额外的燃油箱。座舱两人制驾驶舱，设有机组人员休息区；机身各侧有5个主层舱应急出口和3个上层舱应急出口。三级布局标准载客555人（主层舱一级22人，经济级334人；上层舱商务级96人，经济级103人），座舱排距为一级173cm；商务级122cm；经济级81或84cm。短程高密度布局840人。双通道登机梯允许四过道登机和通过主层舱离机。用于上层舱的救生滑梯藏入机体而不是在舱门内。
系统装有由Thales公司和Diel公司的航电系统组成的综合模块航电系统（IMA），Rockwell Collins公司的传输速率达100兆位/秒的具有全双工连网的以太网。装有变频交流发电系统。为便于滑行，垂直安定面顶部和机身下部配有照相机。安装了燃油管理系统。两个241×10 5帕的液压系统（黄色和绿色）和两个电器系统（红色和橙色）用于飞行操纵，后者每个采用至少两个不同的系统以防其中任何一个万一发生故障；每个系统都是完全独立的。液压系统所用的导管系统较其早期空客飞机所用的要轻且结构紧凑。机翼下起落架由绿色系统供压；机身下主起落架由黄色系统供压。发电系统采用180千伏安发电机。采用Eaton公司的8个发动机驱动液压泵和4个电动液压泵，工作压力345×105帕。电子设备装有带Thales/Diel显示器的Honeywell公司飞行管理系统。Rockwell Collins公司通讯/导航标准（包括VHF-920和HF-900数据无线电通讯、多模接收机、VOR-900全向指向接收机、DME-900和ADF-900）。双套Thales平视显示器任选。驾驶舱布置方案可与其它空客飞机兼容。8台新一代15cm×20cm的液晶显示器取代了传统的11台15cm×15cm的显示器。装有机上信息系统（OIS）和机上维护系统（OMS）以及Honeywell地形导航和地面导航系统。几何尺寸外部尺寸
翼展 弦根 展弦比 机长 机身最大宽度 机高 尾翼翼展 主轮轮距 前后轮距
内部尺寸
客舱长度 主舱最大宽度 上舱最大宽度 主舱地板宽度 上舱地板宽度 货舱总容积
面积机翼总面积 重量和载荷
使用空重277,000kg最大商载84,000kg最大起飞重量560,000kg最大停机重量562,000kg最大着陆重量386,000kg最大零油重量361,000kg最大机翼载荷m2
性能（估计，Trent发动机）
最大使用速度 实用升限13,100m航程14,816km
4.先进的气动技术空客公司在A380飞机的设计过程中不仅解决了巨型结构尺寸所带来的一系列工程技术问题，而且在气动力设计技术方面也有所创新。选择最佳机身截面作为目前世界上最大的民用客机，A380既要充分满足用户获得最大机身容量的要求，又要满足适航机构提出的飞机外型尺寸不得超出80米见方的空间限制的机场停放要求。为此，空客为A380选择了竖卵形机身横截面形状，这是目前业内公认的，舱内容积截面最大，同时又能满足限定的条件。A380机体上下两部分均采用宽体飞机机体结构组成。之所以选用这样的结构，是因为如果采用宽体飞机下机身与窄体上机身的组合形式，其机舱内部空间会受到较大的限制；如果采用进一步增加机身宽度的方式，虽然能满足乘客的登离机要求，但却降低了飞行经济性。机体CFD优化设计A380是空客有史以来首次先对机体采用先进计算流体动力学(CFD)方法进行结构设计和优化的产品。尽管从飞机整体设计角度来看，机翼对飞机的总气动性能影响最大，但空客用CFD技术先对A380机身进行结构设计和优化后，飞机的总体阻力减少了2％以上。在对A380机身进行CFD优化设计中，机头部位的优化设计工作是最为关键的。这其中有两个重要的考虑因素，一是因为A380作为第一种全机身长度都采用双层机身布局的飞机，其机头设计必须要满足双层客舱布局飞机钝形机头的设计特点；二是A380在整个设计过程中必须要满足FAA提出的80米见方的机场停放空间的限制。另外，飞机在总体设计中还需要综合考虑阻力、机身宽度、舱内声学特性等各种气动的、结构的和环境的要求。最终机头设计结果使全部流经机头上部的亚音速气流流速控制在大约，并能够在速度高达时也不会产生激波。前机身段相对机身其他部位而言利用价值更高，因此设计人员针对驾驶舱门窗周围的气流作了大量细致深入的CFD优化设计工作。仅为确定驾驶舱位置前后就花了4年时间，作了多次修改。目前A380的驾驶舱位于飞机机头的中部，机头的外形曲率也改得稍稍平缓了些，因为飞机头部曲率较小有利于增加抬头力矩和飞机配平。
包括驾驶舱和前部地板下货舱在内，A380的前机身段共分为四个独立的舱室，其余两个舱室为前起落架舱和雷达舱。一块带有曲度的密封增压隔板通过激光束焊接技术与驾驶舱门和前机身下部焊接到一起，将驾驶舱密封舱与前起落架和气象雷达舱分隔开来。精心的机翼设计A380巨大的机翼从翼根到翼尖足足有米长，根部弦长为米，比A320一侧机翼的翼展还要长。面对这样的巨型升力面，设计人员在机翼设计过程中，除了要考虑上述FAA提出的80米见方的机场空间限制之外，在机翼尺寸和外形设计中还要考虑很多其他限制条件造成的影响。例如，机翼的根梢比要受到机翼面积和翼根弦长两方面的约束限制。而后者本身又需要满足FAA提出的飞机两个舱门之间的最大间距不得超过米的规定。这样一来，A380的应急出口需设在上层舱的前门，应急逃离滑梯必须位于机翼前、后缘的上面。在这些限制条件下，机翼最终的面积为845平方米，比目前的波音747的524平方米大了很多。A380机翼的尺寸主要是受到机场现有基础设施要求的限定，不然设计人员大概更愿意采取加长翼展而不是增加翼面积的做法。此外，由于A380属于一种高高客容量飞机，最终确定机翼面积时，还要综合考虑采用结构尽可能简单的增升系统。包括单缝后缘襟翼、前缘缝翼和两段前缘下偏装置等。A380机翼的襟翼和缝翼设计，要达到使A380能以低于140节速度进场的性能目标。同时，最终确定的机翼尺寸要使之具有能够承受以上的抖振发生裕度。根据空客的设计目标，A380应该能实现以最大重量起飞时，直接爬升到10500米高度的爬升性能目标。前缘襟翼两段前缘下偏装置是在设计的后期才增加的，是为满足2002年的QC2要求所作的改进的一部分。前缘襟翼下偏的角度位置是由翼根的位置确定，为了有助于改善飞机的起飞性能，设计人员试图通过使翼根根部率先失速，给飞机一个正的机头下偏力矩，以减小飞机迎角，使之快速恢复到正常状态。目前这种新的前缘襟翼装置已经取代了空客最初设计的米长的内侧机翼边条。
基于CFD设计技术，A380机翼沿翼展方向不断改变机翼弯度和扭转角度，从而进一步减少2％的阻力，并减少了发动机吊舱对机翼干扰阻力。在A380的设计过程中，空客共为之研究了17种不同的机翼平面设计方案，并对11种高速翼型进行了25次风洞试验。A380机翼的跨音速风洞试验工作将于今年年底完成。试验表明，A380机翼的升阻比提高了8％；马赫数灵活性提高了33％。机翼位于飞机35％到40％之间的中心范围处，比以前客机的位置都靠后。机翼1/4弦长后掠角为°，在每侧的两台发动机之间段变为°，在机翼外缘段为°。这符合空客在A380设计中提出的尽可能增加翼根的后掠角，减少外翼的后掠角的设计思想。把后掠角定在30°～35°之间，比747略小，比777略大。A380机翼设计中一个重要的技术创新是增加了主动载荷管理系统。 该系统通过机翼两侧油箱转换系统实现机翼载荷的合理内部分布，补偿长期内载分布问题对结构造成的影响。5.新材料的应用空中客车的A380是一款前所未有的超大型民用运输机。为使其在性能水平、商业水平和环境水平上有突破性的整体改善，空客公司采用了大量先进的综合技术。而飞机性能水平的改善，首先要解决尽可能减轻结构重量的问题，这需要慎重地选择各种先进的新型结构材料。而且材料的选择绝不仅仅局限于满足结构性能要求的设计准则，还需要考虑成本，以及采购活动的需要等因素。先进新型金属材料仍占主导地位飞机结构的选材，主要以提高结构强度/损坏容限，增强结构稳定性和抗腐蚀性为指导准则。在A380的结构选材中，先进铝材仍占有很高的比例，大约占整个机体结构重量的61%，特别是机翼结构，铝材的用量占机翼结构重量的80%。此外，A380大型结构部件的尺寸要求也面临极大的设计挑战。A380-800先进铝合金选材特点包括：●机身壁板选用尺寸非常宽的铝合金钣材，以尽可能减少连接部件，减轻结构重量；●飞机主舱横梁采用了铝锂合金锻压件。新一代合金材料的出现使铝锂合金可能具有与碳纤维增强塑料（CFRP）在这类部件上应用的竞争潜力。
●翼梁和翼肋选择全新的7085型合金。与制造超厚钣材和大型锻件用的传统合金材料相比，7085型合金材料强度更高。●更多选用钛合金材料。钛合金材料由于强度高、重量轻、损伤容限高和抗腐蚀性好等特点，一直是代替飞机结构中钢材的理想金属材料。但其高昂的价格在某种程度上限制了它的大量应用。在A380上，钛合金的用量已经从原来占空客飞机结构重量的5%～7%增加到10%，仅发动机吊挂架和起落架的钛含量就增加了2%，这对未来飞机结构选材提出了独特的挑战。空客首次在A380发动机吊挂架主要结构上使用全钛合金材料。采用的普通Ti-6A1-4V合金也经过了B退火条件处理，以使之达到最大断裂韧性和最小裂纹扩展速度。A380也是空客首次采用与俄罗斯生产商合作开发的VST55531牌号新型钛合金材料的飞机。这种新型的钛合金材料具有异乎寻常的断裂韧性和高强度的组合特性，比较适用于机翼和发动机挂架之间连接装置的制造，其进一步的应用尚在研究之中。复合材料用于大型结构件的技术突破在A380结构设计中，复合材料的用量排在第二位，占飞机结构总重的22%。空客是最早将复合材料广泛用于大型商业运输飞机的飞机制造商。A310是首架采用复合材料尾翼翼盒的飞机；A320率先在商用飞机上采用了全复合材料尾翼；A340飞机机翼结构复合材料重量占结构重量的13%，以及A340-500/600成功采用了碳纤维增强塑料（CFRP）龙骨横梁。今天，空客凭借丰富的复合材料选材经验和日臻成熟的应用技术，在A380飞机上又开创了复合材料应用的新篇章。A380将是第一种采用CFRP复合材料中央翼盒的大型商业飞机。与采用铝合金材料相比，这种中央翼盒的重量将减轻吨。A380的中央翼盒重约吨，其中复合材料用量占吨。采用CFRP复合材料制造中央翼盒的关键技术挑战是解决复杂的翼根结合处的制造难题和解决部件厚度较大的问题，因为该部件的最大厚度甚至达到45毫米。
A380的上舱地板横梁和后压力隔框也将由CRFP制成。前者采用挤拉工艺制造，即将碳纤维增强塑料通过一套工具连续拉出。后者则因为形状原因，试验了不同的制造方法，例如树脂薄膜渗透(RFI)和自动化纤维铺放(AFP)方法，并最终选择了RFI方法。对A380后机身非增压部分的复合材料蒙皮，是双曲面的蒙皮面板，选用AFP方法制造。但高承力隔框则采用高强度铝合金经机加工成型。通常，复合材料的树脂转移成型法(RTM)更适用于生产承力小的结构部件。A380的固定式机翼前缘（J形机翼前缘）采用曾经在A340-600项目中开发的热塑性玻璃纤维材料。它具有减轻结构重量、制造简单、能改善损伤容限的优点。而且与采用金属部件相比提高了可检性。其可操纵的机翼后缘选择CFRP材料，也被认为具有当代先进技术水平。该机的一些操纵面的铰接部件和翼肋，将选择RTM制造技术。在A380悬臂式机翼翼盒设计中，空客大胆进行了用CFRP翼肋代替铝合金翼肋的尝试。此外，A380的中间和外侧襟翼、襟翼滑轨整流罩，以及扰流板和副翼，也都采用了CFRP材料。在A380的夹层结构设计中，采用轻型蜂窝结构代替常规的芳族聚酰胺 （agamid）纸蜂窝结构是空客的技术创新之一。这种情况适于大型结构，如机腹整流罩（超过300平方米）和客舱地板。在A380设计过程中，尽可能使用单体设计代替夹层结构，如它的机身下起落架和机翼下起落架已经采用了单体设计方案。充分利用GLARE材料的性能优势A380-800结构采用的GLARE材料占飞机总重约3%，该材料占大约500m2的蒙皮，主要是上机身壁板。GLARE是一种混合材料，由铝箔和单向性玻璃纤维层交叠，通过浸渍环氧粘合剂叠接而成。与采用铝钣材制造壁板相比，GLARE材料适用于制造宽度更大的机身壁板，从而可以减少机身蒙皮壁板纵向连接点。机身壁板应用GLARE材料的动机是因为其出色的抗裂纹能力。与铝合金相比，GLARE材料的另一个重要优点是还能显着提高防腐蚀和防火能力。目前，空客正在准备进行大量的试验，包括一些部件的局部和全尺寸试验，以验证他们为A380选择的结构设计方案和新材料的特性。例如，试验利用GLARE制造的机翼前缘的防鸟撞能力，对用GLARE替代铝材料后的尾翼前缘进行的性能测试等。
6先进制造技术对A380的贡献先进复合材料制造技术A380飞机上自动纤维填注、自动铺带、树脂薄膜渗透和树脂转移成形等先进复合材料制造手段的应用，有助于减小复合材料部件的生产成本，并使超大型A380飞机上超大尺寸的复合材料部件加工成为可能，从而减小了装配成本。A380使空客在机体复合材料的应用研究方面又迈上了一个新的台阶。激光焊接A380开始用激光束焊接(LBW)技术取代下机身壁板桁条的铆接工艺。LBW技术的应用将使机身壁板结构从过去的“装配式结构”概念改变成“整体式结构”概念。从机械的观点来看，二者主要的差别在于蒙皮损坏后能减少裂纹的增长。空客还准备将LBW技术扩展到铝合金6056和6013的焊接领域。试验结果表明，LBW是适用于单曲度和双曲度壁板的焊接工艺，能显着降低生产成本，提高防腐性能和减轻重量。空客还将进一步将LBW技术用在蒙皮和支架接头，以及起落架舱区域压力隔框的制造上。7减轻结构重量的种种努力在A380的设计和生产过程中，减重是一个十分重要而艰巨的任务。设计人员为此付出了巨大的努力。中央翼盒对机翼中央翼盒所做的大量减重措施包括：翼盒上、下蒙皮壁板，前、中、后梁等都采用复合材料制造；上梁、地板支柱和机体的主框支撑结构使用铝材。A380中央翼盒段中所用的大部分复合材料都是碳纤维增强材料，所用的铝合金材料种类多达7000多种。巨型机腹整流罩A380的机腹部被一个巨型的机腹整流罩罩住。机腹整流罩由大约100个复合材料蜂窝夹层结构蒙皮壁板构成，从而大大减轻了结构重量。客舱地板结构A380货舱地板梁采用的是常规AL7175铝合金，但主舱地板梁最终将采用重量更轻的Al-Li-C460/2196铝锂合金制造。这种材料目前技术已趋成熟，价格也适中。在A380的设计中，采用凯夫拉复合材料作为上层客舱的地板梁是空客在结构设计上的一个技术创新。目前空客还正在研究采用钛合金制造A380的座椅滑轨。因为调查表明，很多民航用户比较喜欢目前在波音777飞机上用的这种抗腐蚀性能比较好的座椅滑轨。但显然采用这种高密度材料将要付出一定增加重量的代价。
独特的机翼结构在A380机翼设计过程中，设计人员也采取了很多减轻结构重量的技术措施。A380飞机与早期空客飞机在机翼设计上的不同之处，还在于工程技术上的突破，例如能很快获得制造中所需的设计数据，加快生产进度。机翼的前缘由热塑性材料制成，机翼的三段副翼、八块挠流片和外侧襟翼则由凯夫拉材料制成，内侧襟翼由常规铝制蒙皮和桁条组成，并作为两段机头下偏装置。A380机翼与早期空客飞机的设计上有所不同，A380的大部分翼肋都与机翼的后梁垂直连接，几乎一直到翼根处也是如此。在辅助梁之后，翼肋开始出现沿纵向朝翼根偏斜，靠近翼根处的翼肋的长度大约为。机翼改进还包括全新的结构设计、新材料的广泛应用以及新的制造工艺和结构。例如，A380襟翼导轨是由复合材料与铝混合材料构成的。通常情况下，襟翼滑轨是一个密闭的盒式梁结构，是飞机结构中单纯的一个铝合金结构部件，但在A380飞机设计中它是一个重要部件，因为一旦飞机上的这个部件的尺寸被改变，会对飞机其他部件的改变带来连锁反应。空客对A380机翼前缘部位的构架和翼肋进行了创新设计，专门设计的翼肋可以充当翼根处空间较大的前缘结构的支撑部件。空客采用了一种内蒙皮打磨机，它可以取代目前用的打磨工序，降低每块机翼板条的重量，并提高桁条与蒙皮的连接质量。为达到减重的目的，A380机翼有25％的翼肋由凯夫拉复合材料制成，在超大型飞机的机翼上用如此大比例的复合材料翼肋，在空客的飞机制造史上还是史无前例的。
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A380飞机设计特点分析
A380飞机设计特点分析(总14页)
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A380飞机设计特点分析
情报组
科技信息档案室
A380飞机设计特点分析
1.引言
空中客车A380是迄今世界上正在生产之中的尺寸最大、客/货容量最高的喷气客机。到2006年它投入使用时，将会对21世纪大型民用喷气客机市场产生一个不小的冲击波，进而改变几十年来在大型客机市场一直被波音747垄断的局面。
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A380飞机由法、德、英和西班牙等国飞机制造商共同研制。其中法国制造驾驶舱、中机身、发动机挂架并负责总装；德国提供前中机身、后机身、垂直安定面和方向舵；英国制造机翼主壁板、前轮和刹车以及襟翼导轨梁；西班牙负责生产机翼/机身整流罩、机腹整流罩和固定水平尾翼、水平尾翼前后缘和翼肋以及机翼翼肋。该机采用了大量的新技术，主要包括：计算机流体力学优化设计、液压增压技术、双飞行控制系统以及双轴供气空调系统等等。该机机身、尾翼和机头采用先进的Glare(玻璃纤维增强复合材料)复合材料层板，不仅有利于改进疲劳性能，还可大大减少蜂窝结构用量。据称A380的运营成本比波音747飞机低20%。
