大盘点：下半年已上市新能源车，这5款牛车值得入手！

作为拥有长达118年 历史 的豪华 汽车 品牌，凯迪拉克从未放弃过向超豪华领域冲击的梦想，并且它一直都在行动。

如今的凯迪拉克被大多数人视为“二线豪华品牌”，但是世界上很少有 汽车 品牌能够像它一样，从诞生之日起便被视为高端。

因此，当劳斯莱斯、迈巴赫开始占据超豪华 汽车 市场时，凯迪拉克也按耐不住了，它必须要拿出一款强有力的车型来证明自己的实力，于是，一款闻名世界的“牛车”凯迪拉克Sixteen诞生了。

凯迪拉克Sixteen并不是一款没有传承的车型，它的出现首先是在向1930-1940年期间生产的凯迪拉克V-16的致敬。

凯迪拉克V-16被誉为“首款搭载16缸发动机的量产车”，这款车也奠定了凯迪拉克“豪车领袖”和“世界标准”的重要地位，在当时让所有竞争对手望尘莫及。然而时过境迁，随着 汽车 工业的快速发展，凯迪拉克并没有维持过去的优势，并且在后来的发展中慢慢被对手拉开差距，这迫使它不得不做出改变。

作为曾经对标劳斯莱斯和迈巴赫的车型，凯迪拉克Sixteen表现出了美国豪华车所拥有的一切个性：性情暴躁、财大气粗、不可一世。

它在17年前的底特律国际车展上首次亮相，表现了凯迪拉克想要超越世界豪车之巅的雄心壮志，它的出现，不仅引起了人们的广泛关注，也时刻在提醒着人们，凯迪拉克就是美国的劳斯莱斯或迈巴赫，是最好的豪华 汽车 制造商之一。

凯迪拉克Sixteen定位最顶级的豪华轿车，它的尺寸与当时的劳斯莱斯幻影相差无几，长宽高达到了5672/2029/1392mm、轴距3556mm，整备质量高达2.27吨，还有4个巨大的24英寸轮圈，较低的车身和流线型车体设计，为它带来了出色的空气动力学和鲜明的运动感，整体的风格独树一帜。

车内也是极尽豪华，融合了高档的皮革、木材、水晶和金属材料，方向盘上的凯迪拉克标志是由水晶雕刻而成，中控台上还有一块宝格丽钟表。

最引人注目之处，也是最能体现传承之处，在于凯迪拉克Sixteen搭载了一台13.6升自然吸气V16发动机，可产生1015马力和1356N·m扭矩，双双破千的性能非常强悍，能够在5.5秒内完成0-100km/h加速。

同时，这台发动机还具备“主动气缸停用”技术，能够根据不同的工况自动关闭8个或12个气缸，这使得凯迪拉克Sixteen虽然拥有高达13.6升的排量，却获得了14L/100km的综合油耗。

一切看起来都无懈可击，凯迪拉克Sixteen的量产计划也已经提上了日程，该计划由当时的通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹直接负责，计划每年生产350辆，直接与劳斯莱斯和迈巴赫竞争，定价30万美元，在当时约合人民币240万左右。

可悲的是，凯迪拉克Sixteen在量产之前被彻底终止，因为大量的市场调查表明，富人们在购买超豪华轿车时，永远只会考虑劳斯莱斯、宾利和迈巴赫，即使有更好的产品也无济于事，品牌影响力已经成为了一道难以跨越的鸿沟。

编辑点评：

尽管凯迪拉克Sixteen没能投入量产，但是它仍在履行职责，在一定程度上重新振兴了凯迪拉克的形象，并且它所配备的先进技术也影响了凯迪拉克后续的车型，并延续至今。

从“世界标准”到“二线品牌”，凯迪拉克的形象转变令人唏嘘，这个世界上有太多“牛车”既卖不上价也卖不出量，因为品牌形象和影响力想要跌下去很容易，想要再提升则难上加难。

从凯迪拉克V-16到Sixteen，这节 历史 课值得每一个 汽车 制造商去学习。

12月8日，乘联会发布11月产销数据，狭义乘用车11月零售量达到208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%。车市连续5个月保持了8%左右的高增长，可以看出，车市正从近两年的低迷中走出。1-11月，累计乘用车零售量达1700.2万辆，累计零售同比净减154万辆，销量下滑了8.3个百分点，但相比1-10月的下滑幅度继续收窄2个百分点，体现了行业稳步回暖的态势未发生改变。

11月，自主品牌零售同比增长9%，环比增长9%，同比、环比均跑赢了大市。市场份额达到39.1%，较同期份额增长了0.4%。相比自主品牌，合资品牌的增长态势偏弱，销量同比、环比分别增长了3%和1%。同时，品牌之间的竞争更加白热化，日系、美系品牌份额持续走强，同比份额增加了3个百分点；德系、法系等品牌的份额却出现了一定程度的下滑。

从已经出炉的多个自主品牌业绩表中可以窥见，今年以来，从国家到地方启动的一系列汽车拉动政策对车市的提振效果显著，特别对近年来坚持品质“向上”的头部自主品牌，销量增长更为明显。疫情对车市的整体冲击不可避免，成长中的自主品牌在接受市场考验的同时，也迎来了一次品牌突围的机遇。

上汽乘用：

上汽乘用车发布数据显示，11月，荣威和名爵品牌实现国内外销量8.8万辆，同比增长28.4%，再创月度销量新高。海外市场的业绩也再次创新高，11月销售4.5万辆，同比增长114.3%。

多款车型表现不俗。科技豪华MPV荣威iMAX8上市满月销量近5000辆，成为20万级MPV市场的销量冠军；荣威RX5系列和荣威i系列表现稳定，继续迈入“万辆俱乐部”。MG品牌的销量增势喜人，三季度新车连发，单月总销量超4.6万辆，同比大涨69%、环比劲增38%，且继续保持中国出口单一汽车品牌销量第一。MG ZS车系月销量近2万辆，环比增长80%，继续保持在海外市场的热销；刚上市的MG5车系，11月取得超8000辆销量业绩；MG领航车系销量近9000辆；第三代MG6销量稳定，保持着同比增长18%的良好势头。

长安汽车：

12月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。长安自主品牌继续保持高增长，月销量166458辆，同比增长23.5%，已经连续八个月保持同比增长的势头。1-11月累计销量136.2万辆，实现同比15.3%的增长，保持半个领跑者的优势。其中，搭载蓝鲸动力的“蓝鲸家族”连续第三个月销量突破10万辆大关。长安CS75系列、逸动系列等主力产品也再次刷新历史销量纪录，分别以20.3%和109.3%的同比高增幅，保持强劲的增长势头。

吉利汽车：

吉利控股公布的11月销量数据中显示，吉利汽车月总销量150517辆，环比增长7%，同比增长约5%，连续四个月实现了同比、环比双增长。其中领克汽车11月销量达到22798辆，实现同比61%的高速增长，并连续五个月刷新了历史最高月销量纪录。吉利汽车1-11月总销量116.6万辆，完成年度目标132万辆的88%，任务达成胜利在望。上市首月的星瑞，11月销量就已经突破7000辆，成为A级车市的一匹黑马；领克的两款新车也同样表现出众，领克05连续五个月销量保持在4000辆以上，领克06上市仅两个月，交付量已经突破万辆。

长城汽车：

长城汽车11月新车销售145240辆，以26%的同比增长和7%的环比增长领先于大盘。1-11月，长城汽车累计销量96.15万辆，尽管整体销量还未实现正增长，但单品继续保持增长态势的潜力仍然很大。值得一提的是，哈弗H6再次荣登销量冠军，月销量再破5万辆，继续上演“牛车”销量神话；哈弗大狗以8555辆的销量，实现22%的环比增长。哈弗品牌在多款车型的助力下，在11月销量再破10万辆，同比增长22%；长城皮卡随着长城海外战略的升华，业绩也在逐步攀升。1-11月，全球累计销量突破20万辆，同比增长53%。

广汽传祺：

深陷产品切换带来销量阵痛的广汽传祺，业绩也逐渐转好。11月，广汽传祺持续销量上涨势头，达成33307辆，实现连续3个月销量破3万辆。其中，MPV市场，由传祺M6和M8组成的“MPV方阵”，在11月累计销量达到8924辆，同比增长43.3%；在SUV市场，传祺GS4家族连续7个月保持了“万辆俱乐部”殊荣，而另一款上市不久的GS3 POWER，也继续保持增长态势，在首月销量近5000辆的基础上，11月销量攀升至7180辆，未来前景可期。

12月，我国进入冬季旺销季期，随着各地汽车扶持政策的即将结束，车市有望再次掀起一轮购车热潮。特别是处于中低价位的自主品牌，一直是历年年底增量的核心推动力。不过，自主品牌近年来两极分化日渐显著，销量集中度也继续走高。而部分自主品牌利润薄弱，渠道运营艰难，可能会影响到整体年末的“翘尾”效应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Francesco Scardaoni先生于2015年出任兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理。在他的带领下，兰博基尼汽车在中国市场发展迅速。此次面对突如其来的新冠疫情，中国消费者和车迷对兰博基尼汽车本年度的发展产生了诸多关切。针对这些疑问，Francesco Scardaoni先生欣然接受了牛车网的专访。

图：兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生

以下是牛车网与Francesco Scardaoni先生的对话：

1. 意大利总部工厂目前的复工情况如何？一切是否井然有序？

兰博基尼总部工厂的复工进程非常有序。但由于供应链中的供应商来自世界各地，部分供应商仍尚未从疫情中恢复。比如意大利的部分地区还没有允许完全复工，来自这些地区的供应商也无法恢复正常供应。所以目前兰博基尼工厂的生产速度尚未全部恢复。

2. 今年的销量目标是多少？有没有压力？

没有压力，其实兰博基尼品牌下的超级豪华跑车和超级SUV两个细分市场都实现了4%左右的微弱同比增长。在当前时期，这一数据非常振奋人心。今年上半年，兰博基尼的订单收集量超过了预期，其中，全新Huracán EVO后驱版车型的订单表现优异。从6月开始，该车型将在中国各地的经销商展厅举办上市活动，我相信也将收获不凡的订单表现。

今年，我们需要关注总部工厂的生产情况。由于受到疫情的影响，兰博基尼总部工厂的生产工作停滞了将近两个月，这必将对交付时间产生影响。中国市场正在逐渐恢复，但欧美市场的情况依然不容乐观，这些市场经济复苏的速度也不及中国和亚洲。所以，为了能够将此次停工产生的影响降至最低，我们已向总部提出优先排产中国订单的需求。总部工厂的生产能力是影响中国市场交付时间的关键，我们希望能够尽快恢复全部产能。我们预计，今年的销量将与2019年持平，这同样也是受到工厂生产情况的影响，并不代表市场需求的实际情况。

3. 兰博基尼对新车型的发布有哪些计划？

兰博基尼Urus和Huracán是品牌近年来销量非常成功的车型，2020年，这两条产品线也将再创佳绩。兰博基尼从未停止为我们的客户生产梦想之车，也从不吝惜于新车研发的大量投入，这是兰博基尼保持行业领先地位的原因。现在，兰博基尼正在进行新产品的研发，并有望在今年带来全新惊喜，主要是在兰博基尼核心的超跑产品线上的一些新产品。

4. 兰博基尼在纯电动车型上的研发进程如何？

兰博基尼正在积极进行电动车型的研发，但在近几年内，兰博基尼不会推出纯电动车型。兰博基尼始终坚持品牌的DNA、坚持在不同的车型上以最适合的形式搭载最适合的动力总成。超级跑车的使命是为驾驶者带来激情和驾驶乐趣，在赛道驾驶中能够感受到车辆发动机的极致响应、轻量化设计带来的操控表现，而纯电动力形式尚不能满足兰博基尼超级跑车和超级SUV车型的需求，这也是兰博基尼成为目前最后一家坚持使用V10和V12自然吸气式发动机汽车制造商的原因。

但我们相信，在未来，纯电动科技将会取得进展。在当下，混合动力是从内燃机向纯电动过渡的最佳解决方案。兰博基尼也在积极探索混合动力科技，并推出了品牌首款混合动力车型——Sián?FKP 37。该车型搭载了重量功率比为1:1的超级电容，以取代传统的锂电池，使电动模块的使用寿命更长、重量更轻。

5. 兰博基尼是否将在其它车型上搭载混合动力系统？

兰博基尼正在考虑将混合动力系统应用到超级SUV和超级跑车产品线上。兰博基尼Sián?FKP 37?的推出也是在为将混合动力系统应用到其它车型上做准备。下一款搭载混合动力系统的车型可能是Urus，但这一项目仍在紧锣密鼓的测试阶段，以保证该动力系统能够真正适合这款车型。

图：左侧为牛车网编辑，右侧为Francesco Scardaoni先生

6. 假如兰博基尼再早几年推出Urus，是不是会取得更好的销量成绩？

Urus 在世界范围内广受欢迎，尤其是在中国，它是促进销量增长的重要车型。这是全世界所期待的一款车。我认为，兰博基尼在正确的时间点推出了Urus，因为当时越来越多的客户需要一台超级豪华SUV车型。兰博基尼一直是汽车行业的创新引领者，我相信Urus准确把握了市场的走向，而Urus的成功已经证明了这一点。所以，即使Urus在2017年，甚至更早时间上市，也都会像现在一样成功。

7. 在超级跑车和Urus之间，您会选择哪个？

对于还没有组建家庭的我来说，我会选择超级跑车。我自己或者与伴侣、朋友驾驶一台超级跑车是很合适的。但对于有孩子的车主来说，Urus能为他们提供更舒适、安全的驾驶体验。

8. 您会选择敞篷版的Aventador吗？

我更喜欢硬顶版的Aventador。当然，敞篷版也很好，可以提供敞蓬驾驶乐趣。但如果只选择一辆车的话，我会选择硬顶版，因为硬顶版能够带来如赛车般纯粹的驾驶体验。不过兰博基尼的敞篷版车型可以在此基础上进一步融合生活方式的体验，如果能在海边驾驶这样一台敞蓬超级跑车，那将是非比寻常的体验。

9. 您认为兰博基尼中国市场与其它市场有何不同？

在产品供应方面，兰博基尼会专门为中国市场生产发动机，以满足全世界最严格的国6b标准。但兰博基尼不会为某一特定国家或市场推出特定车型。兰博基尼的产品可以适用于全球市场。

10. 2019年，美国市场的销量为2,837台，中国市场的销量是770台。您认为中国市场是否潜力巨大？

当然，我认为中国市场甚至比美国市场潜力更大。但由于限制排量的法律法规，中国的进口税会使同款车的中国售价比美国市场高。所以，中国其实很有可能成为全球最大的市场。

一个市场的重要性的判断依据不只看销量，还要考虑经济走势和客户的态度。与世界其它地区相比，中国市场客户的平均年龄更年轻。年轻人渴望获得更多体验。中国客户对兰博基尼品牌非常认可，有较高的品牌忠实度。即使有的车型的交付时间超过一年，客户也愿意等待。这就是兰博基尼在中国强大的品牌力量的体现。

11. 未来，兰博基尼在华经销商网络将如何扩展？

兰博基尼的经销商策略正在随着品牌在华的不断发展而调整。与客户保持近距离的接触非常重要，但这一点在中国市场不容易实现。中国的前50大城市只覆盖了全中国约30%的人口，意味着中国的客户分布也是非常分散的。相比之下，日本的前7大城市覆盖了全国约90%人口，所以日本经销商的网络布局就要简单得多。在幅员辽阔的中国，兰博基尼的经销商网络已经覆盖了大部分的一、二线城市，并在不断向三线城市拓展。今年之内，兰博基尼也将在西安和青岛两个城市开设全新经销商。另外，我们也正在为另一家全新经销商店选址，合作流程将在今年之内完成，该经销商店有望在明年开业。我们在考虑再多开两家经销商店，从而能够更加接近更多客户。

总结：

在2019年，兰博基尼全球销量超过8,000台，同比增长超过40%。其中，中国市场交付超750台，并已超越日本成为其全球第二大市场。售价为291.2万元的Urus为兰博基尼贡献了超过50%的销量。该车自上市以来便一直处于供不应求的状态。今年受疫情影响，兰博基尼目前交付周期已经被拖慢，如果销量最终能和去年打平，可以说依然是成功的。Urus能火完全在意料之中，毕竟定位超级SUV的它，本身就自带话题，SUV在超豪华品牌中依然是市场的宠儿，而在竞品品牌中率先推出SUV车型，也让兰博基尼尽早的占领了这个市场，强得先机。

（采访：张杨、纪琦 编辑：纪琦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一名：轩逸 投诉指数94.2

典型故障：变速箱机电单元故障、维修人员技术差

汽车质量投诉点评：轩逸投诉指数反超卡罗拉位居投诉榜首，投诉指数为94.2，环比增长19.39%。与上月有所不同的是，本月轩逸主要投诉问题为变速箱机电单元故障、维修人员技术差，问题主要集中在2022款1.6L CVT版。

第二名：卡罗拉 投诉指数73.35

典型故障：仪表台开裂、变速箱顿挫

汽车质量投诉点评：卡罗拉本月投诉指数为73.35，环比下降33.83%。虽然，投诉指数有所下降，但仪表台开裂和变速箱顿挫问题仍遭到不少车主诟病。据车主反馈，自家车是卡罗拉2021款1.2T S-CVT版，车辆在低速行驶中顿挫感十分严重，向4S店咨询，却被告知这是卡罗拉车型的通病，不予解决。

第三名：标致408 投诉指数51.9

典型故障：发动机烧机油

汽车质量投诉点评：本月，标致408的投诉指数为51.9，环比暴增145.97%；10月投诉下降后旋即迎来反弹。而这背后，标致408被一众车主吐槽的发动机烧机油问题再次成了罪魁祸首，该问题投诉占总投诉指数的66.18%。

第四名：雷凌 投诉指数45.8

典型故障：变速箱异响

汽车质量投诉点评：雷凌以45.8的投诉指数位居第四，与上月相比降幅不大基本持平。从数据来看，投诉问题依旧是2021款185T CVT版变速箱异响。不少车主表示，车辆在行驶时速不超40km时，踩油门后再松油门会有明显的异响。

第五名：宝来 投诉指数34.4

典型故障：发动机故障灯亮、减配

汽车质量投诉点评：本月，宝来投诉指数为34.4，环比增长31.30%。综合数据来看，宝来的发动机故障灯亮、减配投诉指数相对较多，占总投诉指数的25.29%。

第六名：奥迪A3 投诉指数33.2

典型故障：变速箱机电单元故障、灯罩裂纹变形

汽车质量投诉点评：本月，奥迪A3投诉指数为33.2，环比增长13.70%。数据指出，主要投诉为变速箱机电单元故障，多体现在2016款 Sportback 1.8T 双离合版、2016款 Limousine 1.4T 双离合版这两款车上。据车主反馈，车辆在完全静止状态停放5个小时以上后，突然机电单元开始冒烟，并伴有烧焦味。此外，奥迪A3还存较多灯罩裂纹变形问题。

第七名：速腾 投诉指数31.2

典型故障：转向异响、轮胎开裂

汽车质量投诉点评：本月，速腾投诉指数为31.2，较上月环比下降46.58%。从数据来看，集中投诉为转向异响、轮胎开裂，问题多存在于2018款 280TSI DSG熠动版。不少车主表示，自家速腾行驶2万公里左右配备的原厂韩泰轮胎就已开裂严重。

第八名：远景 投诉指数30.4

典型故障：变速箱机电单元故障

汽车质量投诉点评：这是远景首次上榜，并以30.4的投诉指数位列投诉榜第八位，环比增长44.76%。综合数据显示，其变速箱机电单元故障遭大量投诉，集中体现在2016-2018款 1.5L 自动 幸福版上。据车主反馈，车辆在行驶过程中突然轰响并未在意，但第二天发现车辆只有D挡没有R挡，便立马到4S店进行维修，4S店表示车辆变速箱已经报废需要更换，车主并不认同4S店给出说法。

第九名：艾瑞泽5 投诉指数30.3

典型故障：车身生锈

汽车质量投诉点评：本月，艾瑞泽5投诉指数为30.3，环比增长16.54%。综合数据分析，艾瑞泽5主要投诉在于车身生锈问题，占比总投诉的32.67%。有车主表示，自家艾瑞泽2017款1.5L 手动 领潮版左前门已被锈穿，后座双侧门窗处也出现生锈问题。

第十名：C4世嘉 投诉指数30.3

典型故障：方向盘间隙过大

汽车质量投诉点评：C4再次上榜位居投诉榜末位，投诉指数为30.3，环比增长6.32%。从数据来看，其再次上榜的原因依旧是方向盘间隙过大，该问题集中体现在2016款 1.6L 自动版上。据车主反馈，方向盘间隙过大会上下晃动，内部轴套也磨损严重，去4S店咨询，表示需要付费换转向立柱，在车主了解到该问题是雪铁龙的通病后并同意付费维修。

#行业动向

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牛车网

最懂中国消费者的大众 汽车 ，竟然出现了水土不服。

公开数据显示，大众ID.4在中国市场出师不利。上汽大众ID.4X 3-5月销量分别为625辆、922辆和847辆，销量爬坡的5月份竟然出现了下滑；一汽-大众ID.4 CROZZ同样不乐观，3-4月销量分别为400辆（约）和722辆，5月数据不详。

长期徘徊在3位数的销量成绩，对擅长打造爆款的大众 汽车 而言，着实惨不忍睹。要知道，ID.4是大众 汽车 开启中国电动车时代的首款战略产品，重要性不言而喻，南北大众分别在上海安亭和广州佛山，为ID.系列产品规划了足够的产能，上汽大众更是将ID.4X 2021年销量目标定在5-6万辆区间。如今看来，压力山大。

聊以慰藉的是，大众ID.4在欧洲取得开门红，以7565辆的成绩，夺得4月份新能源车销量排行榜冠军。

但欧洲销冠，对中国市场的参考意义并不大。中、欧消费者的新能源 汽车 选择偏好明显不同，欧洲市场相对传统和保守，且竞争不充分。排名靠前的畅销车，除大众ID.4和ID.3以外，翼虎PHEV、XC40PHEV、雷诺Zoe、标致3008PHEV、现代Kona、奥迪e-tron、大众Up!、日产聆风等，放在中国市场没有一款能打。

有人为ID.4辩解，称特斯拉、“蔚小理”新势力交付之初销量也只有几百台，但头部新势力交付之初都有较庞大订单，多半受限于产能，而大众ID.4订单又有多少呢？官方并未披露。更何况，相比3-5年前，如今的电动市场已足够成熟，消费者教育也已初步完成。

为进一步了解ID.4的真实销售情况，牛车网特意走访了位于北京、上海的多家4S店。经证实，ID.4新车交付量确实很少，一方面是新车刚刚上市，厂家营销活动少，缺乏声量，一方面是厂家（3-4月份）做ID.4的软件调试，交不了车。

当问到ID.4是否受芯片困扰时，南北大众4S店的多位销售经理予以否认。“目前ID.4交付周期2-3周，个别颜色或配置（AR-HUD）需等待4-6周”。但选配件哈曼卡顿音响确实受到芯片影响，“不要选哈曼卡顿，交付不了”，另外，不要选装热泵套装，“受德国那边的影响，要等3个月“。

为什么需要等待2-3周呢，销售顾问给到的答复是，“ID.4采用线上下单的方式，2-3周完成从选装、配置搭配到新车下线、运输流程，等待时间并不长。”这也说明，一汽-大众和上汽大众并不存在交付压力，而压力，应该是在销售端。

代理制：理想美好现实骨感

大众ID.4试水的代理制，恐还需要持续 探索 。

目前国内 汽车 销售模式大致有三类，授权经销商、直营和代理制。三种模式的核心区别，在于谁承担渠道成本：传统授权模式，由经销商承担建设、管理、运营渠道以及购车成本；直营模式则完全由主机厂承担以上成本，是另一种极端；而ID.系列主打的代理制，介于以上两种模式之间，主机厂借用经销商现有网络优势卖车，经销商则无需购车、压库，赚取店内运营、试乘试驾、交付、售后等服务环节的佣金。

代理制的优势显而易见。对厂家而言，能够做到与消费者互联互通；对经销商而言，降低库存成本，缓解现金流压力；对消费者而言，全国统一售价，不用担心购车被宰客，也不用再讨价还价。

但是，南北大众和经销商似乎都没准备好。

牛车网走访多家4S店发现，ID.4X和ID.CROZZ无一例外的摆放在展厅最里面角落，淹没在“茫茫车海“中，没有4S店积极主导的降价促销，不是展厅焦点，也没有太多关注度。

一汽-大众和上汽大众4S店均为ID.4设置了专属销售顾问，他们大多来自店内燃油车销售顾问，从沟通中发现，多数对ID.4了解并不太多，介绍产品时通常在强调ID.4的大众品牌背书、续航扎实和大空间。

销售顾问给人的印象，依然很“大众“，爱买不买，反正不缺客户，甚至连回访电话我都没接到。“他们（销售顾问）燃油车客户关系非常成熟，来ID.这边还要重新开始开始，很多人不愿过来。如果ID.4卖不好，回去接着卖燃油车呗，“我走访中接触到的多数ID.4销售顾问的“销售欲”并不强，感觉更像是在”守株待兔“。

另外，我们了解到，一汽-大众、上汽大众尚未就ID.系列在4S店建设独立的电话客服系统，依托于原有的体系，一定程度上阻碍了ID.4的客户拉新。

当笔者以购车身份致电北京某家一汽-大众4S店时，并没有联系到ID.4CROZZ专属顾问，一位燃油车销售顾问留下了我的电话号码，时隔多日，再无后续。

直连用户，停留在嘴上说说

掌握主动权的主机厂，不厌其烦地讲着直连用户，但落地工作恐怕不及格。

南北大众两家合资公司的高管，多次公开表达过类似的意思，“4S店代理制的经销模式，主机厂与客户是直连的，要重视中国消费者的声音。”而笔者看到的，却恰恰相反。

下载一汽-大众、上汽大众APP注册完成之后，半个月时间内，没有收到任何一条电话或短信，而新势力代表特斯拉、蔚来、理想，多年以来仍然时不时对我持续“骚扰“中，同样是传统出身的极氪001，客服做得就非常到位，当我在小程序上刚刚注册完成，便第一时间收到了客服电话和微信好友申请。

可能是因为我没有下订单，但那些焦急等待交车的准车主，是不是应该给予更多关注呢？下订单ID.4X选装L2+级自动驾驶辅助系统的一位车主提到，“当初答应2-8周，现在第十周依然杳无音信，官方专属ID客服等同于复读机，‘我们记录了，帮忙反馈了，有结果会通知你’，这样的客服能支撑的起上汽大众MEB 170亿的投资吗？“

在两家合资公司的官方渠道上（上汽大众ID.Hub小程序、一汽-大众APP），笔者并没有看到其为等待车主提供的任何补偿方案。

同时，与用户直连的两大平台，用户活跃度都非常低，圈友生活内容还停留在2周前，很少能够看到ID.4CROZZ或ID.4X车主的提车日记或用车分享。

在今年5月底北京市开启的一年一度抢标大战中，比亚迪、广汽埃安、北汽新能源、蔚来、小鹏早已摩拳擦掌， 汽车 经销商店内的周末促销、持标到店试驾获500元京东卡已经如火如荼地展开，忙着获取更多指标线索。

对大众ID.4而言，“热闹是他们的，我什么也没有“，厂家没有指示的情况下，代理制下的大众4S店束手束脚，某销售顾问提到，“我们店没有做过新车品鉴或其它活动，没有优惠，也没有礼品，否则厂家会取消我们的授权。”

公开资料显示，一汽-大众/上汽大众在北京分别有39家、30家4S店，其中ID.4CROZZ、ID.4X代理店多达26家、20家，占比并不低。但公开数据显示，4月份ID.4CROZZ北京上险数106辆，ID.4X未进纯电SUV排行榜前20，上险数少于26辆。

总结一下，在代理制营销模式下，一汽-大众、上汽大众以及经销商尚未革新经营理念，在组织调整与运营策略调整方面，也过于迟钝。如果新车销量得不到改善，经销商无法通过相关线下服务，赚取佣金，无法获取新的盈利增长点，大众ID.4试水的代理制，前景堪忧。

产品定位逻辑遭质疑

“有特色的产品才能打造爆款”， 汽车 行业资深分析师贾新光接受牛车网采访时表示。

大众ID.4产品定位停留在燃油车时代，从官方宣传口径可见一斑： ID.4由ID.CROZZ概念车发展而来，继ID.3之后第二款基于MEB平台的量产车型，具备ID.家族的各项优势：空间宽敞、风格动感、操作直观，并且实现全面互联。

美国《消费者报告》认可了大众ID.4的优点，“高级的底盘质感，转向精准，转弯半径小，优秀的静谧座舱”。但是，《消费者报告》对这款电动SUV的前景提出质疑，“上述优势并不意味着能够被电动车消费者清晰锁定。”

在贾新光看来，特斯拉的成功，代表的是硅谷思维模式， 汽车 已经进入电动—智能—互联时代，从机电产品进化到电子产品，而且是消费类电子产品，硬件加软件时代，从研发、制造、销售、售后都应该发生巨大的变化。大众产品从传统 汽车 转变到新能源 汽车 ，但是应该进一步变革，适应市场的变化。

而SoCar 产品战略咨询创始人&CEO张晓亮观点更为激进，“我非常明确地不看好 ID 系列和MEB，因为至少在中国市场，他们从头到尾都是错的，在智能电动 汽车 时代，大众 汽车 对行业变革没有深刻的理解。”

当问到智能化体验和驾驶性能不如特斯拉、蔚来、小鹏时，多位4S店的销售顾问都会强调ID.4的大空间、车辆操控性和静谧性，“这是一台把您从A点送到B点的交通工具，要看pad玩 游戏 干嘛要用车上的大屏呢，至于特斯拉宣传的自动驾驶不符合中国国情。”

试驾过ID.4都会明显感受到，大众 汽车 对电动车的定义与新势力是不同的，ID.4依然很“大众”，中庸，没有短板，但设计普通，缺少让人眼前一亮的智能化配置和性能体验。

有业内人士提到，国内热销的新能源品牌，都要有鲜明的品牌杀手锏。特斯拉有马斯克个人光环和自动驾驶辅助系统，蔚来的高端形象和用户服务深入人心，小鹏 汽车 凭借 科技 属性和NGP辅助驾驶建立护城河，而大家提到ID.4，想到的是烂大街的燃油车和大众logo。

其实不只造车新势力，传统车企出身的欧拉、极氪、极狐、岚图、赛力斯、长安AB品牌，全都“另立门户”，打造完全独立的全新品牌形象，研发、生产、销售、服务各个阶段都尽可能地跳出传统燃油车思维的束缚，从真正需求点出发，结合智能电动 汽车 用车场景，创造性地解决用户痛点。

有观点认为，包括大众、福特、BBA在内的传统 汽车 巨头，都面临着艰难转型的问题，“这些曾经令他们华光万丈的附加值，如今却正在成为某些车企电气化转型之路上的绊脚石”。

结语：

大众并没有选择ID.3，而是率先推出了定位紧凑型SUV的ID.4，作为MEB平台的开山作品，可见大众 汽车 开拓全球第一大新能源市场的急迫性，ID.4只许成功，不许失败。

但大众已经不再是那个最了解中国消费者的 汽车 品牌，大众ID.4出师不利，不仅为ID.3、ID.6等产品的引入蒙上阴影，还直接关系到大众纯电战略是否能够在中国走得通。

建立品牌知名度的策略

与众不同使人难忘

要提高知名度就必须让公众注意到这一信息，并留下难以磨灭的印象，最关键的一点是制造差异，做到与众不同。如会说话的Parkay人造黄油盒，这一异想天开的做法将Parkay的名字与人造黄油相联，与其他品牌名称的联系方式截然不同。毋庸置疑，必须将品牌与产品类别相联。例如，将汽车放在一座与世隔绝的山峰顶部，虽令人难忘，但观众可能难以回忆起是哪个品牌的汽车放在了山顶。

品牌应该有标语或押韵

标语能够凸显产品的特征，强化品牌形象。诸如“漂浮于水面”或“今天你应该休息”等标语有助于人们回想品牌。对诸如香皂等产品而言，先提出“漂浮于水面”，之后再提出“象牙”这一名称比直接提出“象牙”更易为消费者所接受。因此，企业应该创建与品牌或者产品类别息息相关的标语，并使之为公众所接受。

押韵是创建品牌知名度的强有力工具。有人对新上市的58种新产品进行了为期13周的测试，研究结果表明之所以某些新产品的回想层次高于其他产品，其中非常重要的一点是这些产品押韵，易于人们记忆。

标志展示

如果企业拥有与品牌紧密相联的标志，如Colonel 的磨沙机、Transamerica的角锥或旅行家集团（Travelers）的伞，那么在创建或维持品牌知名度时，标志就能够发挥主要作用。标志包括视觉形象，视觉形象比文字更易于为人们所理解与记忆。

公共关系

广告适宜创建知名度，是展示品牌的有效方式。然而公共关系通常也会起到一定作用，有时甚至是关键作用。它不但比媒体广告的成本低，而且比媒体广告的效果好！与阅读广告相比，人们通常更愿意从新闻故事中获得信息。最理想的情景就是产品本身就能引起人们的关注，如新概念车——两辆马自达（Mazda）或新的计算机芯片。但是如果产品本身不具新闻价值，那就需要“制造”有新闻价值的事件。例如，本·杰瑞 “牛车”这一汽车冰淇淋商店在进入农村市场时，向村民免费分发本·杰瑞冰淇淋，这一事件至少在当地小镇上具有新闻价值。

本田的思域这款车可以说是一款网红车，被不断的议论，神车思域的称号也一直被传颂，思域这款车最主要的特点就是外观好看，动力强劲，当然这款车也不是没有缺点的。

本田思域和同级别的昂克赛拉相比，本田的思域这款车可以说是一款适合家用的动力比较强劲的 汽车 ，仅此而已，从整体的隔音底盘的质感各个方面来说，是不如昂克赛拉的，也就是说本田的思域也就是在动力和外观方面有比较突出的表现让大家对这款车印象深刻。

本田思域这一款车被大家广泛议论，其实还是从去年1.5t的涡轮增压发动机出现机油增多的问题说起。虽然说这一个事件会造成本田的品牌价值下降，但是同时也让更多的人引起了对本田对思域的兴趣，也可以说是一个事件营销。

而且在机油增多事件之前还有思域挑战全网超跑的一个梗，比如说大牛啊，奥迪S3啊，高尔夫R等等，但是思域直线加速再牛逼，也是不如上面的车型的，根本不是一个级别的车型，只不过是思域这款车价格比较便宜，大家买来之后也可以进行改装，在市面上见的比较多，大家一种调侃的心理而已。

当然啦，真正的红头思域也确实是性能车里面的佼佼者，但是这种车可以说是少之又少因为花将近上百万的价格买一个这种平平常常外观的思域，纯粹是为了情怀是对本田的极度热爱，当然还是有一定的经济基础。

总之思域在直线加速以及它的外观和动力方面确实有一定的优势，但是思域这一款车也并没有达到人人喜欢的一种程度，只是被全民 娱乐 的时代过分炒作罢了。

这个事情的起因是这样的，南京思域车主群， 在网络上发布了很多思域加速秒杀凯迪拉克ATSL、秒杀大众高尔夫GTI，甚至是秒杀奔驰C63和法拉利的一些言论 (网传是有预谋得对思域这款车进行的炒作)，随后很多其他的车主都表示不服，纷纷在大街上寻找本田思域进行比试。

看截图感受一下，这口气，感觉思域可以秒天秒地秒空气，50万以下豪车，连思域车尾灯都看不到...600万以下没有对手...

下面将揭开谜底：

其它车主如何回应？

面对思域车主的挑衅，微博和朋友圈已经炸开了锅，各路超跑、豪车纷纷以10秒小视频回应。他们一边驾驶着车辆一边大喊：思域在哪里！思域在哪里！

后来，这一热点事件更是吸引了一大片“逗逼”，赶牛车的、骑自行车电动车的、开直升机和战斗机的纷纷加入了寻找思域的行列。当然了，很多网友把它当做年前的 搞笑 梗，带来了很多欢乐。

思域车主如何面对回应？

思域已经成为当时的热门事件，但是那段时间，东风本田正逐渐发酵的1.5T发动机机油增多问题，更有不少网友指出这是厂家精心策划的一起公关事件，企图以这一热点转移人们的视线。

网友们之间的一种互相调侃，仅仅图个乐呵，小图还是要提醒大家，玩笑归玩笑，千万不要在公共道路上危险驾驶，你对此次事件有怎样的看法呢？

因为本田思域是一款可玩性和改装潜质非常大的家用运动轿车，如果您比较喜欢本田思域的外形，只是为了代步使用，完全没问题。但是如果您是一位追求运动和性能的年轻人，思域绝对是一款很好的选择。“本田控”中有一句比较流行的话：买发动机送车！指的就是思域和飞度！

玩儿思域的一般买1.5T版本的居多，1.5T的发动机原厂就有177匹马力和220牛·米，百公里加速在8.5秒左右。对于一台排量只有1.5T的四缸前驱车来说，这个数据已经很不错了。如果想改装，只要舍得花钱，这台发动机还可以压榨出更多的动力。刷完二阶电脑程序，改完中冷和进排气、以及轮圈和轮毂之后，思域的加速性能绝对不容小视。

对于思域的改装玩家来说，他们比较大的乐趣，就是去和那些比自己排量大很多的性能车和跑车比加速，其中一个对手就是奔驰C63 AMG。我认识一位思域车主，初步改装完之后，在某一次加速比赛上输给了奔驰C63 AMG，然后这位思域车主很是不爽，于是回来斥巨资来改装自己的爱车，到现在已经砸进去10多万了。

岩哥的观点：很多思域车主都有着秒天秒地秒空气的独特气质，如果您开着一辆性能车正在上路上欣赏着外面的风景，突然发现后面有一辆本田车对您各种闪大灯，能让就让一下吧，倒不是因为他们的驾驶技术多好，也不是车有多快，重要的是他们真敢玩命开！

思域确实是国内卖的非常好的一款紧凑级家用轿车，2018年前十一个月共售出新车19.59万台，平均月销小两万，市场表现非常强势，尽管前段时间机油门闹得纷纷扬扬，但对思域好像也没什么影响。

思域有几个主要优点，首先就是外观上，整体设计稍微 时尚 ，前脸大镀铬饰条妆点很有档次，车身侧面流畅协调，溜背曲线圆滑，运动之气难以掩藏，后尾部c型尾灯辨识度极高，低趴的车身姿态让人垂涎欲滴，看上去相当亮眼。

再者就是空间，思域车身尺寸不小，轴距达到了2700mm,后排腿部两拳，头部四指，后排地台凸起较小，空间利用率高，家庭使用完全没压力。

底盘方面，悬挂调教充满韧性，支撑性到位，路感清晰，过弯侧倾抑制到位，开起来让人很有信心，而且不失舒适性。

最后就是动力性了，1.5t发动机，缸内直喷，天赋极高，原厂状态下参数为130千瓦，226牛米，配cvt变速箱，零百成绩8.7秒左右，这个表现足以干掉路面上的很多车了。而刷个ecu稍加改装，完全能做到8秒以内破百，如果是再换个进排气，换大中冷器，刷二阶，那么其加速能力就能和很多2.0t车型比肩，后期潜力巨大，这也是为什么网传它是50万以内无对手的起因。

思域在这个级别中可玩性很高，但绝达不到让很多 汽车 害怕的程度，毕竟这年头有改装潜力的车子太多了，别的不说大众ea888就能让它喝一壶，思域终究是思域，不是type-r,所以还是要用家用车的眼光来看待，不顾原厂标定强行升级那对车的损伤是不可逆的。

在路上一定要留意本田车，特别是GK5，因为你不确定它只是改了外观，还是移植了K20红头发动机。而思域是飞度的大哥，当然有人害怕了。哈哈，开个玩笑， 娱乐 一下。

如果问这个世界上粉丝忠诚度最高的 汽车 品牌是哪个？我想答案一定是本田，本田粉可谓极度忠诚。本田作为一个普普通通的品牌，能够有无数忠诚的粉丝，实在难得。这离不来本田创始人本田宗一郎，桀骜不驯，富有挑战精神的灵魂人物。离不开本田发动机，万转红头机，VTEC is the best！

思域是本田旗下的一款紧凑型车，外观动感拉风，在不改装的情况下即可俘获无数年轻消费者的芳心，在不改装的情况下百公里加速可以7秒出头，而百公里油耗只有7升，实为强悍，问谁又能做到？自信可改变未来。思域还是一款非常适合改装的车子，江湖流传着买思域不改不如推下大海的说法，改装后的思域可谓迷人。

当然思域只是比同级别车型车子快点，如果与性能车相比，例如高R、S3、GTR、牛马等，只能吃灰，根本不是一个级别的。为什么思域就出了名，成了网红车呢？首先思域价格比较的便宜，大多数消费者能够买得起，并且买思域的大都是年轻消费者，喜欢改装，天不怕地不怕，各大网络上都是思域的改装图片，一举成名。

思域就是一台比同级别车型跑的略快，略省油的买菜车而已。但是为什么屡屡被推上风头总是本田 汽车 呢？说白了大家只是想用一台车来撼动一下无法撼动的现实，证明一下自己的存在，其中本田 汽车 是最佳之选，因为它底子好适合改装。当然也有比本田更适合改装，跑的更快的 汽车 ，但是它不一定比本田便宜。可以说本田是最廉价的改装车，有太多玩车是从飞度思域开始的。

我也喜欢本田 汽车 ，它接地气，它不矫揉造作。

这道题问的有些不加思索了，为什么很多 汽车 怕本田思域啊？鄙人的美利达公爵600都不怕本田思域呢，它的确没有思域跑的快，但它能上楼、能进卧室，本田思域做的到么？而在那些凹凸不平的山地路面思域还没有美利达跑的快呢，是不是应该问为什么思域还怕一辆自行车？鄙人这个逻辑很抬杠，同样的是这个问题问的也有些没有章法。。。

本田思域在性能上的确有出色的一面，但就因为它性能稍微强一些，别的车子就都需要害怕么？还很多？事实上真拼性能也没有几个车子会怕思域的，思域的水平仅仅是在A级车称王而已，而这所谓的王也并没有得到绝大多数人的认可，更多的是炒作出来的热度；本田系列的车子之所以被标榜成性能强的车子，主要的原因在于发动机的动力比竞品要强、车子的重量比竞品要轻，这么一来就导致了思域的推重比超高；

思域推重比：177匹/1.27吨=140匹/吨

飞度推重比：131匹/1.05吨=125匹/吨

思域作为一款A级车，它的推重比可以达到比较厉害的140匹/吨，这就是本田思域厉害的地方，很多B级车都达不到这个数据，换句话说自然吸气发动机只要排量不过2.5L，都很难达到这个数据；现在形成了一个局面就是，动力比思域大的车子，重量也比思域大，结果导致推重比不如思域；重量比思域轻的，动力又比思域差的多，推重比还是不行；而推重比大于思域的车子，大都价格比思域贵上不少；所以这就是思域最厉害的地方，没办法用价格差不多的车型强行挫败它，所以就给了思域大杀四方的各种假想情景！

没有人会否认思域强大的性能，但也不要将思域妖魔化，原厂充其量只是个8.5S破百的A级小车而已，称雄A级或许是事实，但说很多车都怕思域就有些不靠谱了，原厂车在8.5S以内破百的车子比比皆是，不要总考虑改装后能怎么、怎么样，思域能改，别的车就不能改装提升潜力了么？细数遍地的涡轮增压车哪个不能通过提高增压值来提升动力？很多玩思域的朋友总认为可以以小博大，认为世间有这么一款车具有较低的价格，在经过改装后却能爆发比肩百万级车子的性能，想法是好的，但是应该问一句，凭什么？在去年思域被炒的最热的时候，鄙人驾车在道上遇见思域都躲着走，难道是鄙人的车子怕了思域么？还是那句话鄙人的美利达可以爬楼梯、进卧室，本田思域做的到么？TYPE R是思域，但思域不是TYPE R，而将思域改成TYPE R的水平也是不可能的！

我想题主应该是最近在网上看到一些视频，里边都说什么“思域大哥来啦，我赶紧靠边”，还有一些比较夸张，开着跑车然后说怕思域！

这个梗其实是从南京的一个思域交流群流出来的，大致内容就是思域能秒掉很多的车，连奔驰宝马都不放在眼里！

这个说的是能直接干掉奔驰的C63，哈哈哈！我虽然不懂车，不清楚到底是个啥样的情况！但是我好歹也是了解一下的！一个思域十几万的车干掉奔驰AMG C63我只想说有点天真了！除非把你思域那台什么R大哥叫出来说不定还能一较高下！

这又一个奥迪S3不如十几万的思域！哦买噶我不行了！

这个更夸张，我觉着这人是高级黑吧！思域50分之一的油门就把五系给秒掉了！对此我不知道说啥了！

唉！本田思域秒天秒地秒空气！这个截图一出来就在网上引起了极大的轰动！于是很多车怕思域的梗就出来了！并不是思域有多厉害，虽说它的性能确实不错，但以上图中这些人说的话，我觉着完全就是招黑的呀！

本来就是一辆普通的车，一个梗而已被放大了，不过褒贬不一，车确实是好车，但你要是怎么看待它，家用代步车颜值确实不错，你要让它跟跑车性能车或者高档次的去比，那就是开车者自我膨胀心态了，说到底，就是一辆普通代步车，没什么牛逼，也没什么不好，是这个浮躁的 社会 产生了各种不同的看法，我的科鲁兹也被很多人吐槽，自己喜欢，不跟别人去比，你也别跟我来比，自己花的钱爱咋咋滴，现在的人不像以前，钱还是来的比较快的，努力挣钱买个车还是比较简单的，十万多，几十万的自己钟意就行，幸福感是自己给的不是别人送的，心态要好，谢谢

感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

前一段时间网上掀起了一股找思域的热潮，大牛，gtr甚至飞机坦克都在找思域，那起因是为何?是因为在南京思域车友群里的一番思域秒天秒地秒空气的言论，具体聊天记录如下：

我们都知道思域只不过是一台十几万级别的普通轿车，并不像typeR属于性能车，这几个人究竟是不是思域车主也并不清楚，这样的言论显然不符合实际，更有叫嚣要干c63的：

还有干奥迪s3的

宝马5系也不在话下：

我认为这些人并不是车主，这件事情更像是炒作，思域的动力确实不算弱，但是也没有到秒天秒地秒空气的程度。这件事情导致了很多正常用车的思域车主都不敢开车外出了。已经影响到其他车主的正常生活。

普通人买车只是作为代步工具，就算他们真的是车主也是个别极端的人，我提倡远离炒作跟风，共建和谐 社会 。

本田思域秒天地，除了中保研，哈哈哈哈，来吧，洗地，五毛，一块的