大货车紧急刹车，钢管压塌驾驶室，货车装钢管有多危险

大货车拉钢管很容易在刹车的时候发生意外：钢管随着惯性的作用，穿透车厢，刺到前方，甚至可能穿透前方车辆，直接导致车上的乘客瞬间重伤或死亡。

我们都知道，大多数的钢管制作成为了圆形，这就让它们在运输的过程中，比较方便滚动，能够更容易的挪移。不过这样也造成了一些麻烦：在装上货车之后，它们如果没有被紧紧固定住的话，也一样会在车厢里面滚动，而且由于他们是钢管，强度还非常大，很容易就具有穿透力。当高速行驶的时候，它们也具有比较大的惯性。如果车子突然急刹车，那么随着惯性的作用，它们会相对于车厢做向前的运动，这个时候如果司机运气不好的话，很可能就会被钢管“穿头”……如果司机运气够好的话，那么可能“仅仅”造成车辆车厢的破坏……

不过，上面仅仅是相对于大货车本身的。当大货车是因为前车所导致的急刹车的话，这样的急刹车就容易成为了“夺命刹”……钢管会穿透货车及前车的车厢，把两者“串”圈起来……运气好的，车上的司机跟乘客可能毫发无损……运气不好的话，可能就只能感叹“十八年后又是一条好汉”了……

而且动用到大货车的钢管，份量肯定不小，更是增加了惯性的大小，更是容易带来危险。

所以大货车拉钢管是非常危险的事情，稍不注意就可能发生大型事故。

比如大货车的司机在装载的时候，不能因为贪图一趟多拉些货能赚更多钱，就因此而超载。还需要装货工人在装货的时候注意规范，捆绑好货物，避免钢管松散混乱，发生意外。更需要司机在开车的时候打起十二分精神，不要随意超速行驶，保持与前车的距离，避免追尾。

当然，交警部门也会加强监督执法，对于那些违规上路的车辆，超载、超速的车辆进行查处并处罚，让他们为自己的错误行为埋单。

小轿车与大货车不是一个“重量级别”的，两者一旦发生交通事故的话，吃亏的总归是小轿车，动辄就是“车毁”，如果严重的话还可能“人亡”，所以在马路上遇到大货车，尽量保持距离，如果能够超车的话，就在确保安全的前提下正确超车，不要跟在大货车后面。

交通出行的安全，需要每一个交通参与者的用心，大家一定要遵守交规，安全出行。

对于拉管的人来说，危险系数非常大，就算拉一趟钢管能赚万元，是普通货物的几倍，一般也不建议新人来拉，通常只有技术娴熟的老司机才敢拉。拉钢管时，由于钢管非常重，必须用钢丝绳拉紧固定才能跑，要是在高速行驶的过程中，货车遇紧急情况急刹车，在惯性的作用下，钢管极可能会把驾驶室捅的千疮百孔。所以货车司机们在拉钢管时，每到一个高速服务区，都要停车紧一次葫芦，并且一定要慢慢起步，避免急刹车。

而对于钢卷来说，一个就要几吨至数十吨不等，一节火车都才敢拉两个，但我们经常看到一个货车，一趟要拉6、7个。并且拉钢卷容易把车梁压断，如果在高速上急刹车，钢卷还可能会冲破钢丝绳的束缚，把驾驶室滚平，想想真是太可怕了。而对于老司机来说，只要绑好了葫芦钢丝绳，平稳开车，不骚不浪，拉钢管钢卷时，危险事故还是可以避免的。

对于绿通来说，拉绿通简直是想慢却慢不下来，绿通一般都是些新鲜的瓜果蔬菜，如果时间长了，就不新鲜了。所以货车司机在拉绿通时，往往需要在规定的时间内赶到货运地点。不然本来钱就不多，还可能会扣钱。但赶到了，也不一定能拿到钱，如果路况不好，稍有颠簸造成了货物的损坏，货主就可能会扣你的运费。甚至有些货主会直接拒收，所以在拉绿通的时候，要的不是速度与激情，而是速度与冷静。

不管是拉钢管也好，拉绿通也罢，大家开车还是要小心为好。

啥大货车司机常说“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”？

我国有各种各样的职业，在每种职业内都是有很多人才的，就算你的工作一开始是搬砖，只要你努力做、认真做，也可能是会升级成包工头，还可能成为开发商的，但是这些都是要靠自己的努力，不过也是需要一点运气。我们能发现，这么多职业，在就职时有经验的人都会告诉你一些禁忌，有些人从来不听这些话，导致自己吃大亏，在货车司机身上，这种现象尤为常见。

在早几年前，拉货司机也是很赚钱的，但是现在拉货司机的地位倒是慢慢下降了，在90年代以及本世纪初，货车司机是很赚钱的，而且也是个很让人眼红的职业，虽然现在货车司机的工资也是很高的，但是地位是下降了很多。

尽管这个职业非常挣钱，但是对所有老司机而言，这句话所说的是绝对的禁忌，他们一定是严格实施“穷不拉管，饿不拉卷，打死不拉绿通”这句话，为什么他们会这么说呢?

首先给大家解释一下“穷不拉管”吧，首先管的话，也就是钢管什么的，在建筑方面是一定要用到的，为什么拉货司机会不想拉这类货物呢？因为钢管很重，也比较容易掉落，在运输的过程中需要格外的小心，在上货的时候也是要花很多时间来整理它们的，不然很容易就会在路上掉落，虽然钢管这么不好运输，可是这并不会加工资的，还是比较吃亏的。除此之外，因为钢管活动性大，在遇到紧急刹车情况，惯性较大，货车司机很有可能因此出事。

“饿不拉卷”中的卷就是钢卷了，钢卷也是类很重的物质，一车钢卷大概都有几十吨重，所以钢卷根本就不能装一车，运输的数量要比较少的，如果多的话，很容易就会翻车的，这是很危险的，生命还是要比金钱重要的。

“打死不拉绿通”中的绿通就是就是生鲜了，这些蔬菜水果都是很新鲜的，也是很脆弱的，在运输的时候很容易就会给磕坏的，所以路上要比较小心，但是这些水果又是很难保存的在炎热的天气是很容易变质的，寒冷的时候又很容易结冰，所以运输的速度要快，但是又容易碰坏，如果有坏的水果还要司机赔偿。

所以不论从哪方面来说，做到这句话，对货车司机没有坏处，自然会按照这句话做

团雾突袭，京珠高速信阳段两公里内发生事故13起，致8死13伤

□首席记者 何正权 通讯员 邵伟 文图

本报信阳讯 5月28日晨6时37分至7时20分，京珠高速公路953公里至951公里处（信阳段）因突然出现团雾，引发数十辆汽车连环相撞，导致交通事故13起，其中，重大事故5起，死亡8人，受伤13人。

事故发生后，信阳市委、市政府主要领导高度重视，立即安排组织高速交警、治安、消防、卫生、安监等部门赶赴现场施救。目前，伤者已得到妥善救治，事故正在调查处理中。

几十辆车面目全非

现场

昨日上午8时30分，记者接到报料，迅速赶赴现场。

事故集中发生在京珠高速公路信阳境内淮河南十几公里的南下（明港至武汉方向）路段上。公路人才在距信阳服务区北500米处，一辆运载西瓜的大货车被一辆货车追尾，拉运西瓜的司机被甩出车外，掉落在高速公路护栏内侧时，左腿撞断，右腿被碰撞运动中的货车死死地挤压在护栏中。几名医护人员在现场给他输液，大声地鼓励：“坚持，挺住！马上就可以把你救出来！”伤者的惨叫，令人揪心。

往北走去，南下车道布满碰撞、挤压变形的车辆。大雾正浓，能见度不高，但排成长龙的受阻车辆和碰撞车辆连接起来，整个公路一片狼藉。

952公里处张岗大桥也是一串连环撞。一辆拉玻璃的货车追尾拉钢管的货车，紧随其后的一辆拉水果的货车也被追尾撞击。几辆车错位变形，将整个道路堵死。

再往北艰难行走1公里（951公里处），一辆装载水果的车辆与一辆装载9辆奇瑞小轿车的货车纠缠在一起，两辆车不仅都破相变形，而且都冒着余烟，两辆肇事车和后车上原本崭新的奇瑞轿车全部焦煳，残存焦黑空洞的龙骨。消防队员告诉记者：两辆车撞车后，装载水果的车辆起火，引燃了装载小轿车的货车。两车的司机都受了重伤，现场当时无法施救，导致9辆小轿车连同大货车全部被烧报废。

代市长带队现场搜救伤员

救援

在张岗大桥事故现场，信阳市委副书记、代市长乔新江脸色凝重。公安人员告诉记者：早上不到8点，乔市长就和信阳市政法委书记李长根及市政府几名副市长赶到了现场。“他们几个人和我们一起沿路搜索还没救出来的受伤人员。乔新江要求全力搜救车祸现场，逐个检查，不漏一处，对有生命体征的伤员不惜一切代价抢救。”

正在全力救助拉西瓜司机的消防官兵告诉记者：“我们7点20分就赶来了。情况太严重，大家都急了。”官兵们焦急地切割立柱，试图尽快将司机救出来送往医院。但司机的呻吟越来越微弱。最终，这个汉子没能坚持下去。

据了解，接报警后，信阳市委、市政府立即组建现场救援指挥部，组织交警和消防官兵驰援。信阳市高速公路交警支队、信阳市消防支队立即组建了五组力量，分头从明港、平桥和中心城区奔赴现场，全力救助。信阳市急救人员也很快赶到现场，参与到救援中。

在951公里处，一辆运载钢梁的小货车追尾一辆拉运板材的大货车，公路人才随后被后面一辆运输盘钢的大货车追尾。小货车被夹击，驾驶室变形，司机以及一名乘员被困在驾驶室内。驾驶员的腿部被卡在变形的驾驶室内。高速清障车无法到达现场，消防救援人员无从下手。现场指挥部经过研究，决定临时在堵车现场征调一辆性能完好的货车协助。借用的货车利用钢索拉开前方车辆后，消防官兵利用剪切器，将被挤扁的驾驶室破拆，顺利将驾驶员解救，并将睡在该小货车卧铺上的一名乘员顺利救出，经现场医护人员检查，两名伤员生命体征正常。

信阳市路政部门打开了两处中间隔离带，让被堵车辆借道通行，为救援车辆打开了通道。7点40分左右，大雾逐渐散开。为加快救援进度，确保救援车辆通行，信阳交警封闭北上郑州方向的车道，为救援车辆、急救车辆打开救援通道。

在现场，记者看到，一辆辆急救车利用北上车道逆行呼啸而来，将救援人员从车下、道路两旁和扭曲变形的车体里救出的伤员送往信阳市各个医院。

“满路乱跑的车轮在追我！”

噩梦

“高速路上被撞掉的车轮乱跑，烧毁的货车只剩下骨架，路上梨子撒了一地，全都烧熟了。我现在一闭眼，就是满路的车轮在追我！”昨日下午，伤员毛桂霞回忆早上的车祸时仍心有余悸。

毛桂霞今年20岁，是驻马店一家旅游公司的导游。昨日凌晨4时左右，其乘坐旅游大巴从驻马店出发赶往信阳，准备接一批游客，车上共乘坐4人。行至出事路段时，处于下坡，车辆刹不住车，车祸发生。

“这之前我就已经收到她一条短信，‘出车祸了’。没想到又出了第二次。”公路人才毛桂霞的同事杜某告诉记者。不到3个小时，毛桂霞接连遭遇两次事故：凌晨4时，她第一次乘坐的车在京珠高速公路驻马店境内发生碰撞，车窗左边玻璃破损。“由于要去接游客，不能毁约，旅游公司便再次委派一辆大巴车接车上4人赶往信阳，谁知在信阳又出了这么大的车祸。”

毛桂霞从头部到四肢，均有损伤，属于多发性损伤，并出现创伤性休克，伤情比较严重，右边胳膊和手腕骨折2处，身上缝合4处，头部缝合1处。其同行的另一位女士伤情更重，被转到信阳市中心医院救治。该车驾驶员则当场被甩出前挡风玻璃，几个小时后，救援人员才从被其追尾的大货车变形的尾部将其找出来，但其已经死亡。

“当时雾气特别大，看不清楚前面的车辆。但因为要下高速，我的车速特别的慢，忽然，我感觉我车辆尾部被撞了两下，我就撞在我前面的车辆上了。后面的事情我就不清楚了。”来自山东青岛的货车司机冯兴国吃力地告诉记者。

团雾突起被认为是主因

祸根

昨日下午5时许，信阳市有关方面发布新闻，称京珠高速公路信阳段昨日事故造成8死13伤。引发事故的原因，则被认为是该路段突然出现团雾。

昨日上午9时，信阳市区东部依然浓雾弥漫。

“浓雾的确是主因。但高速公路管理部门为啥不及时发布大雾预警？为啥我们7点时候仍然能从驻马店站上高速公路？那时候信阳段连环撞击已经发生一个多小时了，高速公路管理部门为啥还不封闭收费站、公路人才分流南下车辆？”昨日，从驻马店、漯河等地赶往信阳看护亲人的事故家属，纷纷质疑。

怎样应对“团雾”？

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“团雾”本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的雾气更“浓”、能见度更低的雾。“团雾”不仅能在大雾天气中常常现身，在天气状况良好的情况下，也有可能出现于偏远的山区或农村。由于“团雾”预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，往往造成驶入“团雾”区域内根本来不及减速，常常酿成重大交通事故。所以专家和交警建议，行人、车辆等如果进入“团雾”区域内，需要立即提高警惕，减速通过。特别是驾驶员在进入能见度很低的“团雾”区域时，切记不能就地停车，最好就近选择道路出口缓慢驶出，或进入附近的服务区暂避，等待“团雾”消散。

高速公路上切勿占用救援通道

昨日，采访途中，记者看到，因为纷纷挤占高速公路两旁的救援通道，救援人员和车辆无路可走，被堵在通往事故现场的路上。10多名消防官兵抬着重达100公斤的救援器材，跑步行走2公里，才抵达救援现场，几名消防战士当场虚脱。

在此，本报提醒司机朋友：在高速公路行驶过程中，公路人才一定不要占用救援通道，一旦救援通道被堵死，救援人员和车辆无法到达救援现场，不但浪费了救援时间，而且增加了救援人员的工作强度。