双体船市场如何，还有铝合金双体船跟钢船有多大区别

5米小型铝合金艇可用于水上休闲、娱乐、钓鱼、巡逻等用途。铝合金双体船采用90马力汽油挂机，可乘坐5人。友邦船业可根据客户需求定制不同材质、尺寸、航速、价格的公务艇、快艇、游艇、钓鱼艇。欢迎来电咨询铝合金艇价格。

友邦船业是专业铝合金艇生产厂家，10余年船艇建造经验。可以根据您的需求进行私人定制。友邦双体船可以办理CCS、ZC、ABS、BV、DNV、LR等船舶检验机构的认证，铝合金船大量出口欧洲、非洲、中东、东南亚等地区的多个国家。

友邦船业严谨的生产流程，手工制作，打造出高品质铝合金艇。创造出一丝不漏的质量，让驾驭者拥有愉悦的休闲时光，才是友邦的追求。友邦船业工作式生产车间，提高工作效率，减少生产过程中失误率，确保产品万无一失。友邦船业严格的检验流程，全程细致检验，完善的产销及售后体系，确保铝合金艇万无一失。

铝合金艇使用水域：江河、沿海、湖泊、水库、河塘。

铝合金艇使用范围：打鱼捕鱼钓鱼、冲浪潜水、休闲观光旅游、海事巡防、抗洪抢险、消防救援。

铝合金艇基本参数如下：

总长：5.00米

总宽：2.0米

型深：1.05米

吃水：0.44米

乘员：5人

发动机：本田4冲程90马力汽油挂机

022型导弹艇（英文：Type 022 missile boat，北约代号：红稗级，英文：Houbei class）是2004年4月上海江南造船厂所建造的新一代中国人民解放军海军导弹快艇。因其首艘编号为2208，故此得名。022级快艇是全世界第一种采用高速穿浪式艇设计的导弹快艇，因此在发现之初曾引起“是否为试验艇”的疑问；但随着各地造船厂的大量建造下水，至2009年中已经有超过80艘下水或服役，已经证明它不是试验艇。

022型的整体轮廓低矮扁平，舰体外观经过隐身设计，简洁流畅，雷达截面积仅相当于30吨的小艇 ；而量产型的022快艇驾驶台的窗户边缘还刻意设计成锯齿状，以分散雷达回波，与美国F-117隐身攻击机颇有异曲同工之妙。与国际间主要的穿浪双体船相同，022也采用铝合金制造的艇体结构来减轻重量。

推进系统

022型采用四具喷水推进器，是英国罗尔斯·罗伊斯（Rolls Royce）旗下KaMeWa的产品（S系列推进器），分别安装于两侧延伸艇体上，主机的进气口位于两舷 导弹收容结构下方 。KaMeWa在本世纪初出售相当数量的S系列喷水推进器给中国，此种推进器的结构包含五个转向叶片与八片振动式喷嘴，由不锈钢制造；由于使用了采用喷水推进器，022型在高速航行时产生的噪音与震动将远小于使用转叶的传统构型快艇，此外也拥有较佳的灵活性。022混合使用KaMeWa原厂喷水推进器与国产仿制版喷水推进器各两具（两舷为国产版、进口版各一）；如果未来国产版本的技术能够突破，022会逐步全面换用国产的喷水推进器。

船电设计

022型艇的主机排气口设于两个排水胴体的内侧，受到艇体的遮蔽，对 于降低红外线讯号颇有帮助。022型艇的倾斜主桅上装有小型对空/平面搜索雷达以及航海雷达，艇桥顶端设有貌似光电火控仪（应为红外线热影像仪）的装备 ，而桅杆顶部也布置了多个电子截收装置，似乎是用来快速标定敌方雷达辐射源的位置（对高频率的目标指示/火控雷达实施快速定位，对中/长程搜索雷达实施方位差定位），在不开启本身雷达的情况下获得目标方位遂行作战。

此外，桅杆上还装有HN-900战术数据链的天线，近年来南海舰队的舰艇普遍加装此型战术数据链，显示中国欲落实海上协同作战，由雷达桅杆较高、侦测距离较远的大型舰艇向小巧的 导弹快艇提供战术资料，再由022导弹快艇朝目标发射导弹 。022并未配备许多西方导弹快艇常见的X波段火控雷达作为导弹与火炮的近距离精确火控标定，而是完全依赖被动的光电火控仪作为这个部分的火控，可能原因包括简化系统、降低体积重量或减少雷达讯号，或者以30mm机炮的射程，光电火控就可胜任，X波段雷达并非必要。022可通过自身搜索雷达、光电系统截获目标，亦可由被动截收装置对敌方舰艇雷达辐射源进行定位，亦可 通过数据链而从友军船舰、地面观通站、航空机获得远距离的目标信息，比过去只能自行以雷达搜索目标的024河谷级/021黄蜂级不可同日而语。

舰载武装

武装方面，022的艇身后段两侧各有一个大型的倾斜适形构造 ，用来容纳反舰导弹发射器，每个结构体微微向外倾斜，后方可开启，前方设有类似开口的正方形板盖。2007年12月，022发射反舰导弹的照片首度曝光，画面中出现的是中国2000年代起广泛使用、使用涡轮发动机推进的YJ-83反舰导弹 ；在2009年4月，022在码头装载反舰导弹的清晰照片曝光，清楚显示022可携带两组四联装YJ-83的发射器。

次武装方面，022艇艏装有一门类似AK-630的小口径自动化机炮塔；与一般AK-630不同，这门机炮使用具有中国自制的隐身造型炮塔壳；此外，驾驶室前方两侧的甲板还各装有一具四联装干扰弹发射器 。

从北海港出发到涠洲全航程约一个小时左右。

法国双体船型坦克登陆艇L-Cat

法国海军曾于2003年发布了对新一代高速登陆艇的项目需求，计划研制一种航速高、装载量大、耐波性好的新型快速登陆艇，作为“西北风”级两栖攻击舰的配套登陆装备，后因预算紧张而一度暂停。2005年中期，该项目重新启动后不久，法国CNIM公司即宣布，该公司已针对目前各国海军传统登陆艇在快速登陆方面存在的不足开发出了一种称为L-Cat的新型坦克登陆艇。

这是一种以双体船结构为基础，辅以平底船设计特点的新方案。其两侧是双体船的两个船体，中间是一块可升降的全通甲板。通过这块平底甲板，L-Cat登陆艇的吃水深度可以发生变化，其工作原理有点类似于美国的E-Craft艇，只是不像后者那样具备多种船型变换的能力而已。

L-Cat艇可根据任务需要转换工作模式：当需要进行高速航行时，平底甲板升起，成为一艘双体船型的坦克登陆艇，在水中高速航行；当进行人员抢滩登陆时，平底甲板降低，跳板打开，登陆兵可以直接快速上岸，不用像传统登陆艇那样需要涉水冲滩：当进行坞式登陆时，平底甲板将放低浸入水中，艇上搭载的坦克及两栖车辆便可直接登滩上陆。

虽然L-Cat艇的设计具有创新性，但所采用的都是成熟技术，可靠性高且风险低。例如：艇体将按照标准的舰艇建造比率来设计；主艇体采用铝合金结构，以降低艇体本身的重量和吃水深度；推进系统将采用标准的柴油机动力装置和喷水推进器，确保该艇拥有较高的航速和航行机动性；液压升降甲板将采用已经得到很好验证的技术研制，确保技术上的可靠和稳定性。

2006年6月，CNIM公司决定先自行投资建造一艘L-Cat试验艇，供法国海军进行技术评估，以检验L-Cat艇方案和技术的有效性。

试验艇采用铝合金建造，全长30米，宽12.7米，排水量300吨，满载吃水2.55米（双体船模式），最大装载量110吨。满载时最大航速20节，轻载时最大航速30节，续航力为1000海里/15节。在登陆模式时，L-Cat艇甲板前部吃水0.65米，尾部吃水1.2米。船台甲板按北约标准建造，长23米，宽6.9米，可容纳2辆“勒克莱尔”主战坦克，或6个车辆机动部队或机械化步兵排。可在4级海况下使用，入坞最大高度6.1米，允许最大车辆高度为4米。动力系统将采用4台MTU-12V-2000-M92型柴油机，单台输出功率1658马力，驱动4台瓦特希拉公司提供的WLD640型喷水推进器。

试验艇将在2008年底前建成，并进行一系列的技术测试，测试结果将作为法国海军对L-Cat艇设计方案进行技术评估的参考依据。

是专为石油平台供给设计的。此类船由其任务不同，而长度从 20 米到 100 米不等。最主要的功能是运输人员物资到海上的石油平台。近年来，新一代的 PSV 都要求装备 DP1 或DP2 的动力定位系统。

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3. 舢板(Sampan)

亦作“舢板”、“三板”，是用人力和风力推进的小艇。舢板结构架简单、吃水浅、操作方便，可以进行海上救生、舷外作业和装载人员登岸等。一般称备有 1-6 把桨的舢板为小型 舢板，备有 8-16 把桨的舢板为中型舢板。

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4. 钻探船(Drilling Vessel)

是漂浮于水面上的作业平台，通常适合在各种水深条件下进行钻探作业。但对船的定位要求很高，多采用多锚定位或动力定位方式。

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5. 半潜式钻井平台 (semi-submersible drilling unit)

平台由水下浮体和水面上的平台，通过若干根立柱连接组成。当平台工作时，水下浮体潜入水中一定深度，海面波浪对浮体的扰动较小，平台能再水面上保持稳定和平稳。半潜式 钻井平台的作业水深最大可达 500m。

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6. 自升式钻井平台 (jack-up drilling unit)

平台的角处安装桩腿，每根桩腿可各自相对平台上下升降，移航时将所有的桩腿升起，由拖船拖到井位后，将桩腿降下，插入海底固定，然后将平台升起到一定高度，进行钻井作 业。自升式钻井平台适合在大陆架浅水区作业。

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7. 快艇 (High Speed Craft)

快艇是小型高速船的总称，快艇的种类很多，一般可以根据其用途进行分区。主要用途为执勤、水上救援、娱乐和体育等。快艇也根据其用于称为巡逻艇、救生艇、游艇及赛艇等。

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8. 游艇 (yacht)

游艇是一种供游览、休闲和娱乐等用的船舶。为了减轻艇体的重量，游艇的艇体一般采用高强度铝合金或玻璃钢等其他轻材料。游艇按动力分为机动和风帆两种，机动游艇的发动 机一般采用高速轻柴油机，备有风帆的游艇，有的还装舷外挂机。

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9. 气垫船 (hovercraft)

气垫船利用气垫的原理将整个船体托出水面，使船的航行能适应各种多变的航道情况，如浅水、沼泽和沙滩等。

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10. 高速双体船 (High speed catamaran)

双体船是一种古老的船型。双体船的船体由两个片体组成，片体具有瘦长的特点，减少了水对船的阻力另因两个片体的距离较大，双体船具有较宽的船身，有很好的稳性，航行 安全。

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11. 水翼船 (hydrofoil )

水翼船(也称水翼艇)是一种先进的高速水上运载工具。水翼船的船底前后装有两副水翼，当船高速航行时，水翼会产生升力，使船体离开水面，仅留前后水翼及螺旋桨在水中， 既减少了水的阻力又不会产生兴波现象，使船高速而稳定的航行。

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12. 深潜器 (deep diving submersible)

深潜器主要用于海底地貌的观察你和标本的采取，搜集沉船和打捞沉船等海底物体。深潜器的外形像船，它的外壳是用高强度钢板制成的耐压球体，球体的下端有观察窗和机械手 等操作装置。深潜器装有螺旋桨推进器，在深海中有一定的活动能力。深潜器自身通过一条 缆索与水面母船连接，并通过缆索向深潜器供电。

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13. 救捞船 (salvage ship)

对沉船和遇难船舶进行施救和打捞沉船的专用工程船。有较高的自航速度，工作时用锚定位。主要工作机械有起重机、绞车和空气压缩机等，它与驳船、拖船和浮筒等救捞设备配 合进行救捞工作。

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14. 浮油回收船 (oil skimmer)

浮油回收船专门从事港口和海上油田等发生溢油、造成浮油大面积污染时进行浮油回收和消除污染工作。船上设有吸入设备将浮油和水吸入回收舱内，并设多级沉淀舱将油水分离。

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15. 航标船 (buoy tender)

航标船专门从事在航道上的暗礁、浅滩、险滩和岩石等处布设和维修航标，并兼作起重、航道测量或海洋水文地质调查等用途。

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16. 打桩船 (pile-driving barge)

将码头、水工建筑的桩柱打入水底作业的船舶。船体为一浮于水面的平台，其上竖立打桩机的直立桩架，并备有悬臂吊车。

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17. 浮船坞 (floating dock)为船舶提供坞修的水上船坞。

浮船坞实际为一浮动的作业平台，装有大型排水泵，可在较短时间内将坞内水排出使船坐墩。设计有很多的大型的坞底水舱，通过灌排水，可以调节 坞的沉浮。通常浮船坞有箱形的坞底和左右对称的箱形坞墙，其上设有起重设备。

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18. 渔船 (fishing boat)

从事水面捕捞作业的专门船舶。渔船的种类很多，按捕鱼的区域分有远洋渔船、近海渔船和内河渔船按捕捞方式分有网类渔船(包括拖网、围网和刺网渔船等)、钓类渔船及特 种渔船。

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19. 布缆船 (cable laying ship)

专门从事敷设海底电缆和电缆维修的船舶。船首的形状比较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。布缆船的机舱一般设在船中后处，船中处设有大型的电缆舱。船上设有大型压载水 舱，在电缆敷设作业中起调整作用。船的甲板上设有导缆槽、滑轮和吊架，中部甲板上设有 布缆机。

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20. 抓斗挖泥船 (priestman/grab dredger)

专门从事疏浚航道的船舶，也称为航道疏浚船。按其工作原理分为链斗式、耙吸式和绞吸式等。较早的挖泥船采用链斗式挖泥设备，现代大型挖泥船多为耙吸式和绞吸式，提高了 挖泥功效。在泥浆的吸入口装有旋转的绞刀，先将泥土绞碎，然后通过泥浆泵吸取泥浆。

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21. 起重船 (crane ship)

专门从事水面吊装作业的船舶，也称为浮吊。此类船舶装备一门起重吊杆和多台绞车以及发电系统，大型起重船的吊起重量可达几百吨。起重船一般设有自航动力，船位的移动靠 拖船拖带。为了固定船位，船上装备多个定位锚。

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22. 交通船 (Traffic boat)

为港区内船舶或海上作业平台运送工作人员的专用船舶。此类船舶的航程离岸基地较近，船上一般不设炉灶、生活舱室及其他生活设施。

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23. 消防船 (fire boat)

对发生火灾的船舶提供灭火和救援的专用船舶。此类船一般设有高压水炮、水-空气泡沫两用炮、干粉炮等和大功率消防泵，以及装载灭火专用化学品的舱柜。船上配置水幕自救 喷射系统，能有效降低热辐射对自身的影响。

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24. 供油船 (oil supply vessel)

对不能进港的大型船舶或对航行途中的船舶补充油料和淡水的船舶。船上设有储存油，水的专用液体舱和泵供给系统.

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25. 拖船 (Tugboat)

在港区内对大型船舶进出港和靠离码头提供拖带作业的船舶，也有将拖船与无动力船组成一支船队，作为船队的动力船使用。大功率的拖船还用于海上拖带作业，拖船具有很好的 操纵灵活性，装备有可调螺距的螺旋桨，拖船以主机功率作为其标志。

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26. 渡轮 (ferry)

在海峡或江河运送旅客和车辆的专用船舶，航程较短渡船的船身较宽，保证有宽敞的载运车辆面积。从广义上说，渡船属于滚装船的一种。

现役的是俄罗斯的阿尔法级核潜艇，水下航速高达42海里/小时左右，一度成为世界上跑得最快的核潜艇。它把攻击型核潜艇的耐压指挥围壳设计成战斗机舱盖形状，并把围壳舵移至船首，减小了水的阻力，加之钛合金的船壳很轻。

退役的是俄罗斯的P级（神父级）巡航导弹核潜艇，水下航速可达到44节以上。

潜艇航速

一般地讲，物体在地面的行进速度要比水下快，因为空气的阻力要大大小于水的阻力，许多人在水中行走时有这种感觉。然而，潜艇却相反，在水下航行的速度要快于在水面的航行速度。

潜艇在水面航行时，影响航速的阻力一般有摩擦阻力、漩涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和空气阻力，这五种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了，由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力，当然还有一些兴波阻力，只是非常小接近0，通常忽略而已。

如果潜艇都是以同样的低速航行，其在水面所受到的阻力要小于水下受到的阻力，航行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面航行时，其兴波阻力和空气阻力都相当小，所面对的只是摩擦阻力、突出体阻力和旋涡阻力。而潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力虽然也是这三个阻力，但因潜艇在水下状态时浸水表面积大大增加，会使磨擦力较水面增大许多。同时，由于潜艇在水下时一些突出体（如指挥台）入水后会加大突出体阻力，所以潜艇水下低速航行时的阻力要大于水面低速航行时的阻力。也就是说，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低于水面航行。

潜艇在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。据计算，当潜艇的速度达到一定值时，水面阻力甚至是水下阻力的两倍，其结果也就可想而知了。而潜艇不管是水面航行还是水下航行都采用同一动力装置，在相同的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因潜艇的主要活动是在水下，在动力装置的设计上主要考虑的也是尽量减少水下阻力。所以，潜艇的水下航速会高于水面航速。 1.世界最快的船被命名为Earthrace。Earthrace是一艘78英尺长的船，使用完全可以替代的生物燃料。该船的引擎动力，完全由生物柴油燃料来提供。“地球竞赛”号被称为世界上最快的生态船，造价240万美元，融合多项高科技。“地球竞赛”号长约23.8米，形似一只展翅欲飞的天鹅。船身有三层外壳保护，内有两个功能先进的发动机，最高时速可达每小时40节（约74公里），即使航行在巨浪中，速度也不会减慢。

2.海军工程大学董文才博士研究的一种“气泡船”，实艇时速可望突破100公里，成为世界上最快的船。据介绍，水的阻力是影响舰船航速的主要因素，减小阻力，就能有效提高航速。如何通过气层减阻提高航速，一直是各国舰船专家攻关的重要方向。经过大量研究试验，董文才在高速艇气层减阻理论研究上取得重大突破：在运动船体和水面之间制造一层薄薄的气泡（空气和水的混合体），如同在两个摩擦体之间抹了一层润滑油。采用该项技术后的高速艇，又称“气泡船”，阻力可减少25%，航速大大提高。

3.2014年5月12日，中航工业兰翔常州玻璃钢造船厂有限公司（简称常玻公司）第一艘时速

达62节（115千米/小时）的铝合金巡逻艇研制获得圆满成功。此款铝合金高速艇型号为CB1800H，是常玻公司自主研发的具有独立知识产权的全铝合金新产品，已刷新国内高速快艇航速新记录。 美国《世界论坛》网站10月28日发表克里斯托弗·霍尔顿的一篇文章，题为《美军将迅速配备新的高科技高速水面支援舰》

从“沙漠风暴”到“自由伊拉克”行动，我们的军队已经展示了改变战争面貌的科技成果。美国人的电视屏幕上充斥着这样的画面：在黑夜中各种复杂的精确制导弹药被同样复杂的隐形飞机投向目标。由于技术的进步，美国军队在战斗武器领域取得了突飞猛进的发展。尽管有这些发展，但是五角大楼把作战物资运送到远离本土万里之外的作战战区的能力还停留在上个世纪60年代。空中运输补给能力受到严重制约———在把足够的战争资源输送到世界各地方面，空中能力总是有严重的缺陷。海上运输补给能力更糟糕。我们的大部分海上远航补给运输船舰的航行速度还停留在上一代人的水平。从最初的“沙漠风暴”到最近的“自由伊拉克”行动，我们需要花一个月的时间才能把重型物资运到战场。信不信由你，运送重型物资航速16节的远航船只竟然比空中运输还快。博林杰/因卡特（Bollinger/Incat）公司已经找到了一个解决问题的有趣办法而且把它提供给了美国军方。这个办法就是高速穿浪双体船。博林杰/因卡特公司是一家合资企业，是由为美国海军和海岸警卫队生产各种高速巡逻战斗艇的博林杰造船公司和世界上最快的渡轮制造商澳大利亚的因卡特塔马尼亚公司联合建立的。它们建造的这种高速船只已经通过了审验而且多年来在全世界各地的上百个项目中得到使用。因为它是“现货”，博林杰公司说在相对短时间内就能准备妥当交付美军使用。而且美国海军、陆军和海军陆战队已经在各种作战环境中试验了这种革命性的双体船，包括对“自由伊拉克”行动的作战支援。国防部已经租借并且测试了两艘高速双体船。第一艘是高速运输舰（HighSpeed Vessel）HSV-X1“共济”号，另一艘是战区支援舰（Theater Support Vessel）TSV—X1“先锋”号，第三艘高速双体船高速运输舰HSV—X2“迅捷”号也已经于8月12日交付使用。这三艘高速双体船采用了同样的船体基准线设计。如果加以研发和改装，这种船体基础设计可以适应几乎所有美国海军中的舰船任务，包括后勤供给、海上运输、布雷、反潜作战、巡逻、特种作战和两栖突袭。这种设计可以改装成大型甲板航母之外的任何船舰，甚至可以改装成水面控制舰或者短距离起飞和垂直降落的小型航母。总之，高速双体船是现代海军武器史上用途最多的船只。高速双体船的性能远远优于目前使用的任何一种舰船。它的首要优点就是速度。其它辅助舰船在天气良好的情况下最高时速在20节左右，而双体船的时速可以轻松地达到42节，超过世界上任何一种运输船。事实上HSV—X1“共济”号在冬天里仅仅用了5天17个小时就横渡了北大西洋，平均时速27节而且没有中途加油。最新的“斯威夫特”号在试航中时速达到47节。负责美军运输战斗发展的迈克尔·托尔中校指出战区支援舰的速度在不安全的环境下是最宝贵的财富。他说：“你买不回时间，机不可失，时不再来。”航行距离和耐力对高速双体船来说也不是什么问题。它的设计巡航距离是以20节的时速航行4，000海里，而且可以在海上加油。“共济”号在7个月的时间里用了31个航行日环游了全世界。它从澳大利亚起航，经巴拿马运河到美国海岸，用了不到6天横渡大西洋到达英国然后沿着挪威的峡湾和海岸在恶劣的天气条件下进行了测试演习。之后它受命参加反恐战争，从直布罗陀入地中海，过苏伊士运河到达吉布提的反恐联军指挥部，然后进入波斯湾。在海湾服役之后它跨过印度洋回到了美国西海岸。美国陆军、海军和海军陆战队正在考虑使用高速双体船作为快速海上补给运输船。目前为止陆军对它的测试最为彻底，而且把它改装成了新的战区支援舰。战区支援舰是美国军事转型计划的重要组成部分。这种新型高速舰着重强调对全球美军作战部队跨战区的部署和后勤支援。战区支援舰的能力（航速超过40节）、货物装载量（1250吨）以及灵活性高（吃水深度只有15英尺）将使美国陆军拥有可以迅速部署的能力以应对发生在全球任何地方的危机。运送士兵、武器、装备和给养到达战场是一项困难和艰巨的任务。和传统的海上运输舰船相比，战区支援舰的主要优势是速度快、吃水浅。和空中运输相比，它也有很大的优势。美国空军机动司令部最大的运输机C—5银河一次能够装载两辆M1“艾布拉姆斯”坦克，而98米的战区支援舰一次可以运输10辆。112米的战区支援舰一次可以运输16辆。而美国空军的C—17一次只能运输一辆，C—130则无法运输M1坦克。不仅如此，战区支援舰可以连坦克一起运输坦克乘员而不需要任何特殊的准备，也就是说坦克可以在抵达目的地的时候直接开动做好战斗准备。C—5和C—17可以装载2辆M2/M3“布雷德利”战车。而98米的战区支援舰一次可以运输20辆。112米的战区支援舰一次可以运输32辆而且包括战车人员在内。另一种为美国陆军转型设计的新型“斯瑞克”战车如果依靠美国空军机动司令部来进行快速部署，情况比现在的重型装备也好不了多少。C—5一次可以装载4辆“斯瑞克”战车，犆—17可以装载2辆。而且“斯瑞克”战车空运需要部分拆卸，到目的地后再组装。而98米的战区支援舰一次可以运输34辆。112米的战区支援舰可以运输47辆。美国陆军的赫纳罗·德拉罗科中校说：“这种高科技船的奇妙在于我们可以运送一支可以立即投入战斗的部队———士兵整装待发、全副装甲、弹药齐备、对周围环境有侦察能力而且全部指挥员到位。没有其它任何作战平台可以做到这一点。”战区支援舰和传统空中运输和海上运输工具相比还有一个优点就是它不需要大量的物资装卸设施。大型海上运输舰需要深水港码头设施或者现场照明才能装卸货物。空中运输工具则需要跑道和机场设施，而这些都是战区支援舰根本不需要的。在反恐战争和非对称性战争中，尽可能多的使用港口对作战部队十分重要。而在第三世界的伊斯兰国家大型深水运输舰通常受限于在人口密集城市的大型港口。这样就让作战部队的考虑更多，事务也更为复杂。依靠战区支援舰，作战部队可以在恐怖分子肆虐的远离人口中心的地区进行快速部署和快速装卸作战物资。战区支援舰有很大的两栖作战潜力。美国海军海运司令部已经注意到它的这种能力。海军陆战队已经开始对它进行“全天候和全地点”的测试。在测试过程中，战区支援舰已经证明可以搭载海军陆战队的CH—46E“海上骑士”、UH—1N“休伊”、AH—1“眼镜蛇”直升机和海军的SH—60“海鹰”反潜直升机和陆军的MH—60“黑鹰”直升机。战区支援舰的液压传动甲板可以把所有的军械车辆送上岸，包括70吨的“艾布拉姆斯”坦克。海军陆战队正在把战区支援舰装备到两栖作战部队。和其它高科技两栖作战舰艇一起，高速双体船会大大增强海军陆战队的两栖作战速度和能力。

你购买游艇的目的是什么？

首先，游艇是一种非常个性化的特殊产品，而游艇与快艇、游船最大的区别在于游艇的私密性。所以大部分人购买游艇的目的就是为了满足个人私密性的需求。大部分人选购游艇的目的是举行朋友、家庭和商务等小型私密的聚会（反正不是海天盛筵那种）。还有一些海钓发烧友，希望可以拥有自己的游艇到离岸的地方海钓等等。还有一些可以想要出海开船潜水的等等。

2、

你购买的游艇主要在哪里使用？

“废话，买游艇当然是在海里使用啦。”

但其实游艇还可以在淡水水域如湖泊河流这些地方使用。在不同地方使用，对于游艇的要求也不同。例如对海域对游艇航速的限制，码头最大吃水深度的要求等等。另外，如果你想进行长距离航行，对游艇的稳定性（抗风浪性能）和最大航程也有一定的要求。

3、

你对游艇的个人偏好是什么？

游艇分为很多种类型（下面会谈到），根据个人偏好来选择游艇也是很重要的一方面。例如，喜欢游艇速度快的人就需要选择功率大的发动机。喜欢海钓的人最好配备鱼群搜索雷达，有舒适的钓鱼区域等等。喜欢潜水的人需要放置潜水装备（空气压缩机占好大地方）等等。喜欢游泳晒太阳的需要有宽敞的甲板等等。

【当明白以上问题之后，你需要对游艇有少许了解】

1、

游艇分为哪几类？

（1） 按大小分

小型游艇：36

英尺（约11米）以下

中型游艇：36～60英尺（11～18米）

豪华游艇：60～80 英尺（18～24米）

超级游艇：80

英尺（24米）以上

（2）按动力类型

无动力艇、帆船（无辅助动力帆船和辅助动力帆船）、动力艇。

（3）按材质划分

木质艇、钢质艇、铝合金艇、玻璃钢艇、碳纤维艇。

（4）按速度分

低速、中速、高速、超高速艇。

（5）按机器类别和装机方式分

舷外挂机艇、艉驱动艇（以船内外机为动力）、船内装机艇等。

（6）按功能分类

运动艇、特种艇、休闲艇、商务艇、运营游艇、赛艇。

2、

游艇有哪些品牌？

游艇这种个性化的产品，在不同国家有着不同的风格。例如，意大利的游艇在外观设计上一直引领时尚，著名的品牌有法拉蒂等等。英国的游艇更注重其贵族身份，例如Princess。法国的品牌如Catana的双体船比较注重环保，可使用动力，亦可使用风帆。

（1）【丽娃Riva】

游艇中的“劳斯莱斯”，世界豪华游艇品牌，世界游艇界中最悠久、最传奇、最昂贵的品牌之一，世界奢华游艇业领导者之一。

（2） 【沃利Wally】

摩纳哥的游艇制造商，无动力帆船很有名。其最新的游艇“岛屿号”像一艘移动岛屿，各种设施一应俱全。

（3）【公主Princess】

顶尖奢华的典范，以装修奢华著称，很多部分都是由手工打造。

（4） 【拜泰姆Bertram】

著名的运动型海钓用游艇品牌。

（5）【拉尔森Larson】

休闲游艇的先驱。

另外还有很多大陆、台湾厂商。例如红双喜、东方高速艇、海星等等。

【游艇选择需要注意的一些细节】

1、

选择什么样的外观？

萝卜青菜各有所爱，重要的就是看着自己喜欢。但根据不同的船型，现阶段只要有两种风格：偏重运动型的，船身流线漂亮，重心低，一般采用双层单驾驶系统设计，重量较轻，采用深

V型船底设计来降低阻力。偏重舒适和奢华，往往采用双驾驶系统，除驾驶舱外，一般还有驾驶露台，因此通常是三层设计。

2、

选择什么样的尺寸？

这个问题和第一个问题的答案类似，根据你的使用目的来选择。一般40英尺以上的船型，基本具备卧室、卫生间、厨房等，尺寸越大，舒适度越较高。相同尺寸的游艇，空间利用率越高，游艇的价值就越高。另外，游艇越大舒服，越大载人越多，越大走得远一些，游艇越大，船的抗风浪能力越好。但游艇越大，价格也越高，而且使用、保养、泊位、保险等开支也大。另外，游艇越大。吃水也深，受水深限制，很多地方也去不了。

3、

选择什么样的装修？

选择游艇时一个很重要的问题就是内部装修，装修涉及到空间利用率和装修风格问题。游艇制造上会直接提供很多种设计好的装修风格给客户选择，如果你对装修有自己的要求，也可以按照自己的需求进行改装。装修用的材料与我们平常使用的也有很大的差别，通常防水、防晒、防紫外线的的用材价格也较高。游艇内部木材的选择，通常选则柚木、樱桃木、橡木等适合自己喜欢的材种即可，一般需注意所选木材材质密度较高的，且有较好的防水性能。

4、

选择什么样的引擎？

通常情况下，在游艇经常使用的区域，测算航行所需时间，根据时间选择匹配的引擎马力，可以用巡航速度完成航行时间是最为经济的。引擎越大，份量越重，油料消耗越高，使用成本就大，选择合适的引擎是选择船型外的重要选项。

5、

什么的价格？

36~60英尺左右的中型游艇在国外的标价通常位于50~200万美元之间，由于国外游艇进入国内需要交纳多种税种（总计税率43%左右），再加上不同级别代理商的拿货价格不同，以及代理商本身的运营、管理成本和代理利润，因而这些游艇在国内的具体售价应该与各品牌代理商具体商谈。

最后，使用寿命、安全性等也是重要的选择因素，就不详细的展开了。

另外游艇选购过程中还有一系列问题，不知道各位是否感兴趣。例如游艇驾照、试航、验收、保修等等。

最后别忘了给游艇取个好听的名字！