装修完后发现没装窗帘盒子，后期该如何补救

想生产什么武器就生产什么，是因为我国研制出世上最高强度铝合金材料。

根据相关报道，我国研制出了一种目前世界最高抗拉强度的铝合金金属材料——7Y69铝合金，这种高强度铝合金金属材料的主要特点是：超级耐磨，刚性高，强度大等。7Y69铝合金几乎和重量是其3倍的超高强度合金钢性能处于同一水平，可见这种高强度铝合金材料的强度之高。事实上，铝合金因为密度低、比强度高、韧性好和耐腐蚀等优点，是航空航天工业的必不可少的材料，也是目前世界各国的重点研究方向，尤其是对超高强度铝合金的研究，不仅中国投入了大量的资金进行研究，像美国、俄罗斯等国家也在进行大力的研究。

值得一提的是，在中国研制出7Y69铝合金之前，日本一直保持着世界上最高铝合金强度记录，日本研制的铝合金强度达到900兆帕，而美国研制的7090铝合金最高强度为855兆帕 , 欧洲研制的铝合金最高强度840兆帕，基本上不相上下，而此前中国报道的最高强度铝合金是江苏豪然喷射成形合金有限公司研制的喷射成型7055高强韧铝合金，抗拉强度为740兆帕左右。所以，从强度上来看，中国此前在高强度铝合金材料方面是要远远落后于日本、美国和欧洲的。但是，现在中国研制出了7Y69铝合金，彻底地改变了中国在高强度铝合金材料落后的局面。

7Y69铝合金也采用了喷射成型技术，但在熔炼阶段除了加入锌，镁，铜等金属外，还加入了适量的稀土及锰，镍，钛等金属元素，极大地增强了材料各项指标。根据相关数据显示，7Y69铝合金最大抗拉强度为917至957兆帕，最大屈服强度为874至895兆帕，这两项指标都排在世界第一，一举超过了日本。由于超高强度铝合金材料被广泛地使用在航空领域甚至导弹等武器上，在相同重量下可以有更高的强度。值得一提的是，超高强度铝合金材料也可以用于核武器和核电站裂变材料的生产。

此前，国内研制的7055铝合金已在航空部门初步得到应用，主要被用在大飞机项目上，我们可以想象，如果将7055铝合金换成7Y69铝合金，这些产品势必可以进一步减重，大幅提高航程和射程，提高舰船的高速性能。不仅如此，由于7Y69铝合金具有极强的耐腐蚀性，尤其是对海水的抗腐性能，完全可以用作高性能的船舶材料。当然，7Y69铝合金也可以用于兵器工业，除了前面说的各种战术导弹的发动机壳体外，还有铝合金装甲防弹材料，轻量化高强度铝合金材料履带板以及各种轻武器，极大地加强陆军的实力。

履带式装甲车辆与轮式装甲车辆相比，越野能力强，能比较容易地通过松软地面和较大的坡坎、沟渠等障碍，转弯半径小，转向灵活，但噪声大，制造成本和维修费用高，金属履带对路面破坏程度大，履带武装甲车辆战斗全重3~12吨，越野速度每小时20~55千米，越壕宽度1.2~3.2米，可通过高0.45~1.25米的垂直墙。轮式装甲车辆

轮式装甲车辆是以轮胎行驶的轻型装甲车辆。主要装备装甲部队和机械化步兵部队。

轮式装甲车辆的种类较多，主要有步兵战车、装甲输送车、装甲侦察车、装甲指挥车、装甲通信车、装甲救护车、装甲牵引车等，此外，还有执行治安、巡逻、警戒等任务的专用车辆。

轮式装甲车辆具有高度的机动性和防护性能，公路行驶速度快、噪声小、乘坐舒适，但与履带武装甲车辆相比，越野能力较差。

轮式装甲车辆有密闭式装甲车体，多具有水陆两用和防核、防化学、防生物武器的“三防”性能，轮胎是防弹的。车上有炮塔或机枪塔，装有机枪、小口径机关炮或其他武器。车内四周装有观察窗和射击孔，可供乘员进行观察和射击。

车辆战斗全重5~18吨，乘员2~3人，可载员一个步兵班，陆上最大行驶时速80~100千米，最大行程500~1000千米，最大爬坡度约30度，越壕宽0.6~2米，可通过高0.4~0.6米的垂直墙，水上最大行驶时速4~10千米。装甲输送车

装甲输送车指设有乘载室的轻型装甲车辆。主要用于战场上输送步兵，也可输送物资器材。具有高度机动性、一定防护力和火力，必要时，可用于战斗。分履带式和轮式两种。在机械化步兵部队中，装备到步兵班。

装甲输送车由装甲车体、武器、推进系统、观瞄仪器、电气设备、通信设备和三防（防核、化学、生物武器）装置等组成。

动力和传动装置通常位于车体前部，后部为密封式乘载室。有的乘载室装有空调设备，采取降低噪音和减震措施，使载员乘坐舒适，减轻疲劳。车尾有较宽的车门，多为跳板式，便于载员迅速隐蔽地上下车。

有的乘载室两侧和后部开有射击孔。这种车的装甲通常由高强度合金钢制成，有的采用铝合金，可抵御普通枪弹和炮弹破片。

车上通常装有机枪，有的装有小口径机关炮。利用装甲输送车底盘，可改装成装甲指挥车、装甲侦察车、自行火炮、火炮牵引车、反坦克导弹或地空导弹发射车、修理工程车和装甲救护车等变型车。

多数装甲输送车的战斗全重6~16吨，车长4.5~7.5米，车宽2.2~3米，车高l.9~2.5米，乘员2~3人，载员8~13人，最大爬坡度25~35度，最大侧倾行驶坡度15~30度。

履带式装甲输送车陆上最大时速55~70公里，最大行程300~500公里。轮式装甲输送车陆上最大时速可达100公里，最大行程可达1000公里。

履带式和四轴驱动轮式装甲输送车越壕宽约两米，过垂直墙高0.5~1米。多数装甲输送车可水上行驶，用履带或轮胎划水，最大时速5公里左右；装有螺旋桨或喷水式推进装置的，最大时速可达10公里。

86式步兵战车采用的是动力舱前置结构，中部为炮塔，后部为载员舱。由于86式步兵战车为轻型装甲车辆，在设计中又强调火力和机动性，因此其装甲防护力较弱。为了尽可能提高防护力，该车在车体结构上进行改造，如其外形低矮、流线型好，本身就具有较一般车辆更好的防护力。车体根据受攻击的可能性，不同部位按不同角度和厚度设计，材料选用的是不同厚度的特种合金钢板，局部地方采用了特种铝合金；整个车体共用77块装甲板焊接而成。车首倾斜装甲的倾斜角度较大，动力舱盖板为带7条横筋的铝合金板。除注意提高装甲防护力外，该车还配有可靠的毒剂和r射线警报器、自动关闭机和滤毒通风装置等三防系统；同时车上设有热烟幕装置、灭火系统等，进一步提高了该车的生存力。

86式步兵战车的动力系统主要包括发动机、传动系统、行动系统和操纵系统，发动机及传动装置位于车辆前部右侧。发动机采用V型120度夹角、4 冲程6V150水冷直喷式高速柴油机，功率293马力。该发动机特点是体积小、重量轻，高度仅770毫米，为整车实现外形低矮创造了条件，单位功率约22 马力/吨。同时采用纵向安装，通过主离合器与安轴式常啮合变速箱相连，二级行星转向机安装在变速箱端头，使整个动力传动装置形成一个整体，便于安装和调整。主离合器为单片式摩擦离合器，液压操纵；必要时也可用压缩空气操纵。变速箱为定轴式、同步器换档的机械式变速箱，有5个前进档和1个倒档。其中2到3 档和4到5档有同步器，采用液压伺服助力操纵；1档和倒档无同步器，用机械操纵。二级行星转向机的离合制动器通过转向杆和液压系统进行操纵，可实现无级滑动转向，侧减速器为一级行星式，可保证在结构紧凑的条件下实现增大主动轮扭矩。

乘员为3名，包括车长、炮长和驾驶员。驾驶员位于车体前部左侧，有一个向右转动开启的舱盖，上面装有3具昼间观察潜望镜。夜间驾驶时可将中间1 具潜望镜换为红外夜间驾驶仪。操纵系统采用液、气、机械联合式，转向操纵为方向盘式。在行驶过程中，如果油路产生故障，气路可通过电磁阀立即进入工作状态，避免车辆失控。如果油、气路都发生故障，则可用机械方式操纵车辆，从而做到万无一失。车长位于驾驶员后方，有1个向前开启的车长门，可旋转，不开启部分装有3个潜望镜，中间1个为昼夜合一微光观察镜（也可用昼夜合一红外观察镜，此时应带红外灯）。

86式步兵战车的中部为炮塔，其外形非常低矮。炮塔回转和火炮俯仰均由操纵台用电操纵，并有手动操纵装置。炮塔最大俯仰速度大于6度/秒，炮塔最大回转速度大于20度/秒。炮塔装有1门短身管的73毫米低压滑膛炮（86式步兵战车的主要火力来源），火炮全重为110公斤，全长2.185米，最大俯仰角为-3度30分～+30度30分，由于膛压低，所以火炮具有结构简单、重量轻的特点；在火炮右方装有1挺7.62毫米并列机枪，备弹2000发；在火炮炮身与火炮防盾上装有1具红箭-73反坦克导弹发射架；炮塔底部有吊篮；炮塔顶部右方装有1个白光探照灯。

炮长位于炮塔内，配有4具炮长用潜望镜和1具昼夜合一微光夜视瞄准镜。其中瞄准镜昼间系统视场为15度，放大倍率6X；夜间系统视场为6度，放大倍率6.7X，夜视距离约为400～900米。瞄准镜中有破甲弹和榴弹两种分划。

车体后部为载员舱，可搭载8名全副武装的步兵，以背靠背坐在载员舱内；中间为主柴油箱及电器支架。载员舱内有4个顶盖，左右各2个，通过铰链与车体顶甲板相连。步兵下车作战的主要出入口为两扇车后门，这两扇后门同时也作为柴油箱，左后门容积为60升，右后门容积为70升。搭载步兵既可以下车作战，也可以乘车作战。为便于步兵乘车作战，在车体两侧及左后门上共设有9个射击孔并有观察瞄准装置，供步兵班射击用。两侧最前面第一个射孔用于班用机枪，可向车前方30度方向射击。其他6个射孔用于突击步枪或冲锋枪射击，射孔内有球形支座，可使枪上下俯仰±12度左右，左右转动15度。废弹壳收集在弹壳袋内，火药气体可经抽气风扇排除车外。此外，该车还备有1具40毫米火箭筒、10枚手榴弹。

86式步兵战车可不经任何准备直接浮渡江河、湖泊，水上行驶用履带划水，时速为7-8公里。水上行驶前应关好门窗，打开防浪板和升起进气筒，驾驶员中间潜望镜应换上高潜望镜。水上行驶条件为浪高不大于25厘米，流速不大于1.2米/秒。该车还装有陀螺半罗盘方向指示器，以便于在沙漠地区和水上行驶时判别方向。 73毫米主炮的装填方式以自动装填为主，自动装弹机由输弹机、抓弹提弹机和推弹机3部分组成，全部装填过程由电操纵。装填时火炮必须回复到装填位置，此时相当于火炮成3度30分仰角，由角度控制器自动对准，射速为7～8发/分。如果自动装弹机发生故障，可用手工装填。炮塔内装有73毫米尾翼稳定火箭增程破甲弹和尾翼稳定钢珠榴弹各20发，当然也可根据战斗任务需要而定。其中破甲弹重3.5公斤，初速为410米/秒，直射距离780米，有效射程 1300米；榴弹重3.86公斤，最大射程2900米。

红箭-73反坦克导弹主要用于对付3000米以内的装甲目标，车内备弹4枚，采用有线制导方式，通过炮塔顶前部的装填窗口装填，届时需将火炮抬高至接近最大仰角（约28度）位置。射程为500-5000米（5000米指红箭-73的改进型）。此外，每3-4辆步兵战车还配有1枚红缨-5防空导弹，有效射程4200米，有效射高50-2300米，具有一定的对空自卫能力。

该车有三防能力，车辆能整体密封，以集体防护为主，步兵可携带防毒面具供下车作战时使用。 1、NFV-1步兵战车

1986年6月该公司与美国食品机械化学（FMC)公司协商，同意利用86式履带步兵战车底盘和美国食品机械化学公司2.5mm(M242型）单人电驱动炮塔，共同研制NFV-1步兵战车。样车于1986年在北京国际防务展览会上正式展出，随后在北京试验场进行了行驶和实弹射击表演。1987年9月应埃及邀请，参加了1987年11月埃及举办的国际防务展览，会后进行了全面的整车性能和射击试验。

该车主要武器为25mm的M242丛林之王（Bushmaster)高平两用机关炮，布置在炮塔右侧，双向单路供弹，可单发、短点射、长连射（每分钟200发），可发射榴弹和脱壳穿甲弹。M240式7.62mm并列机枪在炮塔左方。炮塔方向旋转和火炮高低俯仰为电驱动，也可手动，炮塔可旋转360°，火炮俯仰范围为-7°～+47°，炮手瞄准镜为M36昼夜合一瞄准镜，可安装稳定器。战斗全重为13.6t，除3名乘员外，可载全副武装士兵8名。在不需任何准备的条件下有浮渡能力，水上速度为7～8km/h。

2、WZ503装甲人员输送车

该车于1987年在86式履带式步兵战车底盘基础上研制而成，已经设计定型，并于1988年参加了北京国际防务展览会。

该车主要零部件均可与基型车通用，通用率达86%。由于总体设计合理，该车继承了86式履带式步兵战车机动性好、越野能力强、操纵轻便、乘坐舒适等特点；承载能力和水上浮渡储备系数有很大提高，更适合改装和变型其他用途的车辆。

该车战斗全重为12.8t，乘员2人，载员13人，车长6.74m，车宽2.97m，车高至最高点为2.415m、至顶甲板为1.710m，浮力储备系数为37%。车上装有1挺W-85型12.7mm机枪，两侧各有3个射孔，可使载员乘车战斗，后门也有1个射孔。有集体三防装置，可保证车辆在原子、化学、生物战条件下运送步兵和物资。

3、WZ504内置式红箭-73B反坦克导弹发射车

该车于1988年制成，并于198年11月参加了北京国际防务展览会。

该车战斗全重13.6t，乘员3人（驾驶员、车长、炮手），载员4人，炮塔可360°旋转，有吊篮、液压升降式发射平台（也可用手动油泵控制升降）。平台上安装有4枚红箭-73B导弹，中间安装有红外测角仪，平台上升后由高低机操纵俯仰，俯仰范围为-2°～+10°。战斗时将车开至预定位置，然后将平台升起，回转平台用测角仪搜寻和瞄准目标，操纵按钮发射导弹。平台上右左各2枚的导弹发射时应对称进行，以保证平台平衡。整车有导弹16枚。战斗后放下平台，此时整车可密封，以便于通过原子、化学、生物沾染地区。

该车保持了水上性能，能浮渡江河，水上行驶速度为7～8km/h。

4、WZ505步兵战车

该车于1988年在86式履带式步兵战车底盘的基础上研制而成，采用25mm高、平两用机关炮外置式单人炮塔。战斗全重为13.6t，乘员3人（驾驶员、车长、炮手），载员8人，采用顶置式单人炮塔，全重为1500kg。安装25mm机关炮，高平两用，能变换射速和弹种，可首发自动装填，电击发，为双向单路弹链供弹，有爆破榴弹和脱壳穿甲弹，弹药基数200发（吊篮内放置），射速为单发、100发/min、200发/min。炮塔由电驱动，水平向速度为o.05°～+45°/s，最大加速度为40°/s2，高低向速度为10.05°～40°/s，最大加速度为40°/s2。并列机枪为59式7.62mm机枪，弹药基数为1000发。炮手采用可见光高平潜望瞄准镜，能变倍率，对地射击时为6×，对空视场大于40°。设有余弹计数器，可同时显示两条弹链上的剩余弹数，并能在需要补充弹药时发出信号并终止射击。

炮塔两侧装有84式76mm烟幕弹发射器，每侧各4具，发烟时间为5s，持续时间为2min，烟幕弹在100m左右距离上离地面5m左右炸开时形成的烟幕宽为110m。该车还有热烟幕施放装置。

该车还具有水上浮渡性能，水上最大速度为7～8km/h。有三防装置，能在原子、化学、生物战条件下作战或行驶。

5．外置式红箭-73反坦克导弹发射车

该车于1985年制成，利用86式履带式步兵战车底盘改装，可携带12枚导弹，发射装置利用基型车的炮塔座圈、电传动系统和高低方向机，因而发射平台可360°旋转，俯仰范围为-3°～+33°，发射平台上安装4枚红箭-73导弹，用昼夜合一瞄准镜进行观察和瞄准。

该车战斗全重为13.3t，乘员3人（驾驶员、车长、炮手），载员4人。有射孔以保证载员乘车战斗。具有三防性能、水上浮渡能力和有热烟幕施放装置等。

AIFV部兵战车车体采用铝合金焊接结构，并披挂有FMC公司研制的间隙钢装甲，用螺栓与主装甲连接。这种间隙装甲中充填有网状的聚氨酯泡沫塑料，重量较轻，并有利于提高车辆水上行驶时的浮力。

驾驶员在车体前部左侧，在其前方和左侧有4个M27昼间潜望镜，中间一个可换成被动式夜间驾驶仪。车长在驾驶员后方，有5个潜望镜，4个为标准的M17潜望镜，1个为M20A1潜望镜，放大倍率为1和6。如果需要，该镜可换成被动式夜间潜望镜。

密闭式焊接的单人炮塔在车体右侧发动机后面，也披挂有类似车体上的间隙装甲。在炮手两侧各有2个M27昼间潜望镜和1个菲利普昼夜瞄准镜，菲昨普瞄准镜的昼间放大倍率为2和6；夜间放大倍率为6，此外，还有1个对付空中目标及应急用的瞄准镜。

主要武器为1门厄利空25毫米的KBA-B02机关炮，双向单路供弹，有待发弹180发，备份弹144发。在主炮左侧有1挺7.62毫米的FN并列机枪，有待发弹230发，另在车体内有备份弹1610发。在车体前部有6具烟幕弹发射器。

炮塔用电流人操纵装置控制自身旋转和主炮俯仰，俯仰范围为-10°～＋50°，俯仰速度为60°/秒。虽然该车是美国FMC公司研制与生产的，但荷兰生产的该车的一些炮塔则由荷兰DAF公司制造与组装，并对车辆内部进行了某些改进。

发动机在驾驶员右侧，借助分动箱与3速自动变速箱连接。通过车体前部的舱门可以更换整个动力装置和进行日常维护保养。车辆通常是用带式油冷制动器转向与制动。

在差速器输出轴上还有一组油冷盘式制动器，用于地面低速紧急转向和水上行驶。在动力舱的顶部有一个较大的散热器和皮带驱动的风扇，以便于在高温条件下冷却。

动力传动装置与M113A1装甲人员输送车相似，但作了一些改进，诸如发动机增装了涡轮增压器，高散热的散热器；变速箱改装了耐大负荷的零部件，重负荷万向节以及采用M548履带式运货车的侧传动等。

行动部分采用了套管式的扭杆，扭杆弹簧有效长度是M113A1车上的两倍。履带、负重轮和大部分悬佳元件与M113A1相似，有5对双负重轮，无托带轮，在第一、第二和第五负重轮上有液压减振器。履带为T130E1钢质履带，有橡胶衬套和可更换的橡胶衬垫。

载员舱在车体后部，可载步兵7人，有一人在车长和炮塔之间，面向后，其余6人分成两排，在两侧背靠背乘坐。在顶部有一个单盖舱口用于通风，两侧各有2个射孔，另外还有一个在跳板式后门上。

为减少在车内发生意外伤害，单兵武器在射击时都有支架。舱内有废弹壳搜集袋，以防止射击后抛出的弹壳伤害邻近的步兵。车后有动力操纵的跳板式大门，步兵通过此门出入。大门左侧有安全门，两侧有燃油箱，并用装甲板与车内隔开。

该车能用履带划水在水中行驶，入水前将车前折叠式防浪板升起。

任选设备有麦克唐纳·道格拉斯直升机公司的25毫米链式炮，或者用以取代25毫米机关炮的M2HB式12.7毫米机枪；放大倍率为1和7的M36炮手瞄准镜，载员舱或货舱用的加温器以及加温发动机冷却液与蓄电池用的加温器。

阿琼主战坦克是印度耗费三十多年，花费数十亿卢比，研制尚未成功仍需努力的一种有可能先进坦克。

1972年，印度陆军提出用新型主战坦克替换正在生产中的胜利式坦克的要求，同年8月，印度战车研究院即开始新型主战坦克方案研究。1973年5月中旬，印度国防部长拉姆斯沃默·文卡塔拉曼在印度议会决定自行研制一种新型主战坦克。

阿琼主战坦克是印度自行研发和制造的第三代（自称）坦克。起初命名为MBT80，后以印度教神话中战神的名字改称为“阿琼”。印度曾经自称“阿琼”坦克是世界上最先进的三种坦克之一，另外两种是美国的M1A1和法国的勒克莱尔坦克。“阿琼”坦克的设计得到以制造“豹1”和“豹2”坦克而闻名的德国克劳斯·马菲－韦格曼公司的帮助，然而性能上与豹式坦克有着天壤之别。印度为“阿琼”坦克专门研制了一种“坎昌”装甲，号称性能直逼英国的“乔巴姆”装甲，但最终也证明只是号称而已。

印度正式批准研制该坦克的时间是1974年3月，该研制计划同时得到第一次拨款为1.55亿卢比，预研工作自此开始。

该坦克重50号，主要部件例如发动机、传动装置、120毫米线膛火炮及其弹药、先进的装甲和火控系统均要求在印度生产。

直至1984年3月第一辆阿琼式坦克样车制成时，该项计划已支出3亿卢比。1985年3月，对外展出了该样车。到1988年年底，印度拟制造20辆阿琼坦克样车以便对武器、火控系统、发动机及传动装置和悬挂装置等部件进行广泛试验。然而截止1987年年底，才制成10辆样车，其中6辆交给印度陆军试验，其余4辆留在战车研究院供院方试验和改进发展。

该坦克正式研制以来计划一再延期，时过15年仍未完成，原来确定的1990年装备部队的目标至少要推迟到90年代中期。研制经费一再追加，已达29.20亿卢比，是第一次拨款的20倍，其中，对外交流费用为8.936亿卢比，约占总经费的三分之一。仅战车研究院1986年3月以前的开支就达到6.882亿卢比，其中对外交流费为3.286亿卢比。

印度陆军对阿琼坦克的评价不高，在样车鉴定报告中指出：“试验结果表明，阿琼坦克在设计和性能方面不能满足用户的验收条件”，“最糟糕的是发现设计阿琼坦克时未考虑安全性、可靠性和易保养性”。

2008年4月16日，印度国会的防务委员会提交的第29份报告中，引用一名印度军官的话说，“我们进行了冬季测试，这款坦克表现很差，共有4台发动机出现故障”。印度斯坦时报的文章说，“阿琼”坦克正遭受一系列问题的困扰，包括火控系统、悬挂系统，机动性也很糟糕。一度被寄予厚望的“阿琼”坦克，经过30多年的研制仍然没有达到预定的指标，不仅在时间上创造了3代主战坦克研制周期的世界之最，而且性能上甚至不如某些二代主战坦克，足以哂笑大方。

到1991年底，印度陆军参谋长对“阿琼”大为失望，要求中止整个计划。然而已经骑虎难下，印度陆军只好降低了的技术要求。但1995年的试验表明，“阿琼”连降低了的要求也难以满足。印度陆军称“阿琼”为“不适宜上战场”，只能训练时使用。

印度阿琼主战坦克

该车车体和炮塔均采用铝合金焊接结构，车体有附加钢装甲，并用螺栓与车体连接。车体低矮，至炮塔顶部仅2.250m。驾驶员位于车体前部，其前和两侧共有3个潜望镜，中间1个可换成微光驾驶仪。

炮塔位于车辆中央，用电驱动，旋转360°的时间为6.3s，车长在左，炮手居右。主要武器为1门厄利空-比尔勒公司KBA-BO2型25mm机关炮，主要部件有激光测距仪和热像仪等。辅助武器为1挺7.62mm的MG42/59并列机枪。在炮塔两侧各有3具电操纵的烟幕弹发射器。

观瞄仪器有车长的6个潜望镜，便于环形观察，其中车长门前的1个可旋转360°。炮手前面有1个瞄准镜，用于主炮和并列机枪瞄准。

动力舱驾驶员右侧，进出气百叶窗均在车体顶部，排气管则在车体右侧。发动机功率为353kW。行动部分有6对负重轮，3对托带轮，其上部有护板。

载员舱在车体后部，可容纳6人，两侧各坐2人，均面向前；中央也是2人，1个面朝前，另1个面向后。有5个射孔，每个上方有观察镜。载同通过车后液压操纵的跳板式后门上下车，此外还有安全门。顶部有2个长方形舱门和1个圆形舱门。

性能数据：乘员3～6人，战斗全重约19000kg，车长6.705m，车宽2.980m，全车高2.600m，最大速度70km/h，最大行程600km，涉水深(无准备时)1.5m，爬坡度60%，侧倾坡度40%，攀垂直墙高0.85m，越壕宽2.5m，发动机类型6V涡轮增压中冷柴油机，功率353W，传动装置类型液力机械，转向装置类型液压，悬挂装置类型扭杆或液气，主要武器25mmKBA-BO2机关炮，并列武器7.62mmMG4259机枪1挺，防空武器7.62mm机枪1挺，弹药基数主炮弹400发，枪弹1200发，烟幕弹发射器数量2×3具，炮塔驱动方式电动或手动，炮塔旋转范围360°，武器俯仰范围-10°～＋60°，火炮稳定器有。