钢塑复合管是什么品牌最好
1、天津钢管： 天津钢管集团股份有限公司又称“天津大无缝”，地处天津滨海新区，是中国能源工业钢管基地。1989年动工兴建，1992年热试成功，1996年正式投产。主要产品为石油套管、油管和管线管、高压锅炉管、高压气瓶管、液压支架管等各类专业管材。始建初期，公司分别从德意美英等国引进了世界最先进的炼钢、轧管、管加工和直接还原铁设备技术，并配备了完善的自动化系统，成为技术最先进、国内规模最大的石油管材专业生产厂。投产以来，通过持续不断地技术改造，始终保持了技术装备的领先优势。
做强做大钢管主业，提高产业集中度，打造规模优势。炼钢系统拥有3座超高功率电弧炉，轧管系统拥有MPM、PQF、ASSEL和REM四种机型、六套轧机，管加工系统拥有26条生产线，无缝钢管年生产能力可达350万吨，成为世界单厂规模最大的无缝钢管生产厂。调整产业结构，形成高端化、高质化、高新化的产业布局，建成了铜材、不锈板、彩涂板、高压气瓶等一批高水平的项目，发展了设备制造、国际贸易和物流等新的产业，建设成为多产业交替拉动、协调发展的综合性大型企业集团。经济效益综合指数连续多年位居全国重点钢铁企业前列。名列中国企业500强第99位、制造业500强第38位。
提高产品质量，提升企业信誉度，打造品牌优势。秉承“输送真情、共铸辉煌”的营销服务理念，构建了完善的营销流程和服务保障体系，为用户提供良好的售前售中售后服务，实现了由产品营销到品牌营销的转变。石油套管国内市场占有率保持在40%左右，产品远销近百个国家和地区。石油套管成为“中国名牌产品”。无缝钢管成为“中国名牌出口商品”。TPCO商标被认定为“中国驰名商标”。获“国家质量管理卓越企业”称号
2、友发：
天津友发钢管集团股份有限公司是由原天津友发钢管集团有限公司所属的九家子公司经过资产重组后设立的，旨在规范企业经营行为，推动主营钢管业务进入资本市场，最终实现企业快速腾飞。友发成立于2000年7月1日，总部座落于中国最大的钢管生产基地——天津大邱庄，是集直缝焊管、热镀锌钢管、螺旋焊管、方矩管、钢塑复合管等多种管材产品生产于一体的大型钢管制造企业。目前已经形成了天津、唐山、邯郸三个生产基地，下属2家分公司，7家子公司，员工总计6000余人，拥有“友发”和“正金元”两个品牌，60余条直缝焊管生产线、40余条热镀锌钢管生产线、9条螺旋焊管生产线、20条钢塑复合管生产线，同时拥有1个国家级认可实验室和1个天津市认定企业技术中心。从2010年开始连续4年钢管产销量年递增超过百万吨。 2013年，生产各类钢管800万吨。
“友发”牌商标于2008年3月被国家工商总局商标局认定为“中国驰名商标”，“友发”牌直缝焊管、热镀锌钢管、螺旋焊管，连续多年被天津市政府授予“天津市名牌产品”称号。天津友发钢管集团连续8年跻身中国企业500强、中国制造业500强之列，2013年，天津友发钢管集团位列中国企业500强第459名、中国制造业500强第243名,中国民营企业500强136名，中国民营企业制造业500强90名。
3、久立：
浙江久立特材科技股份有限公司（原浙江久立不锈钢管股份有限公司）创建于1987年，座落在“长三角”中心的太湖南岸--浙江省湖州市镇西。公司建有世界先进水平的不锈钢、耐蚀合金、高温合金无缝管（挤压、穿孔、冷轧、冷拔）生产线和大、中、小口径焊接管生产线，一直致力于为工业管道系统提供安全可靠和高性能、耐蚀、耐压、耐高温的不锈钢管和特殊材料的解决方案。
公司建有完善的质保体系，在运行ISO9001:2000质保体系的基础上，国家核安全局核质保体系已贯标执行。公司已于2004年取得国家质量监督检验检疫总局颁发的《特种设备制造许可证》。通过ISO14001:2004和OHSAS 18001:1999等体系认证。公司又通过了欧盟承压设备指令认证PED97/23/EC以及CCS中国船级社、GL德国劳氏船级社、BV法国船级社、DNV挪威船级社、ABS美国船级社和LR英国劳氏船级社的工厂认证。
公司是国家级高新技术企业、浙江省骨干龙头企业，建有省级研发中心及博士后科研工作站。公司始终坚持“艰苦创业，以质取胜，以信为本”的企业精神和“以成熟的技术和可靠的产品质量服务用户，贡献社会，发展自己”的经营理念，在广大客户中和社会上有较高的知名度和美誉度。公司曾获“全国五一劳动奖状”荣誉，并被授予“浙江省文明单位”、“全国守合同重信用单位”等称号，“久立”牌不锈钢管还被中国钢铁工业协会授予“冶金产品实物质量金杯奖”。通过二十余年的不懈努力和品牌建设，“久立”商号已成为“浙江省知名商号”，“久立”商标为“中国驰名商标”，同时“久立”、“jiuli”商标已在全世界50多个国家注册。
4、海亮：
浙江海亮股份有限公司（以下简称“海亮股份”或“公司”）是海亮集团有限公司控股的中外合资股份有限公司。公司自2001年成立以来，一直致力于高档铜产品的研发、生产、销售和服务，为全球最大的铜合金管生产企业和国际知名的铜加工企业之一，为中国最大的铜管出口商和第二大的铜管生产企业，为排名前三的精密铜棒生产企业和最主要的铜棒生产企业之一。公司于2008年1月16日在深圳证券交易所上市，股票代码002203。
截止2012年12月31日，海亮股份拥有总资产643,575.77万元，净资产269,365.16万元，资产负债率58.15%，员工4000多人；2012年，公司实现营业收入1,034,995.27万元，利润总额24,708.79万元，归属于上市公司股东的净利润为23,352.92万元。
海亮股份产品可以分为铜管和铜棒两大系列，囊括了近百个牌号、数千种规格产品，广泛用于空调和冰箱制冷、建筑水管、海水淡化、装备制造、汽车工业、电子信息、交通运输、五金机械、电力等行业。公司在全球范围内对自身的铜加工产业进行了生产和销售战略布局，具备完善的生产与营销网络。海亮股份拥有浙江、上海、安徽、越南四个生产基地，在国内外积累了大批优质稳定的客户。公司与全球100多个国家和地区的客户有业务往来。公司的国内客户中有大量是下游行业龙头企业，国内外客户已有300多家。近年来，公司铜管产品继续保持精密铜管行业出口的龙头地位，国际竞争力日益增强。
海亮股份技术中心为国家级企业技术中心，拥有CNAS国家认可实验室、教育部重点实验室、国家级博士后科研工作站、省级企业研究院。公司具有较强的自主创新能力，在空调与制冷用铜管、铜水（气）管及管件、铜合金管、精密铜棒的工艺、模具及新产品开发等方面取得了明显的技术突破，公司研发的技术和产品曾先后获得浙江省科学技术奖7项，有色金属工业协会科学技术奖15项等多项国际、行业及省技术进步奖等奖项。
5、鑫源泰:
鑫源泰钢管集团有限公司位于沧州市经济开发区，距黄骅港80公里，距天津港180公里，紧靠京沪铁路和104、107国道，交通十分方便。
集团下辖“鑫源泰钢管集团有限公司”、“巨龙股份有限公司（在建）”、“河北力通联无缝钢管有限公司”、“沧州鑫源泰储运有限公司”、“沧州力通联储运有限公司”等五个全资和控股子公司。
集团公司现有土地41万平方米，一条直缝生产线、四条螺旋钢管生产线、一条热轧无缝钢管生产线。主要生产ERW中直缝焊接钢管、双丝双面埋弧焊螺旋钢管、热轧无缝钢管等三大类型的钢管。年生产能力50万吨，其中：年生产Φ219-2220壁厚6-20螺旋焊管20万吨；生产Φ219-406壁厚6-14的优质ERW直缝焊管10万吨；生产Φ140-273壁厚5-35mm高精度热轧无缝钢管20万吨。
公司与首钢合作兴建的大口径高钢级焊接钢管项目，是我公司下设的第五个子公司，项目总占地500亩，其中一期生产车间占地59404.5m 。预计第一条生产线将在2010年年底试运行。新项目将筹建四条Φ820、Φ1020、Φ1420、Φ1820高标准的螺旋埋弧焊钢管生产线。我公司是沧州地区品种规格最全、规模最大的钢管制造企业。也是国内为数不多的集直缝焊管、螺旋焊管、热轧无缝钢管生产于一身的钢管专业生产企业之一。
鑫源泰钢管集团始终坚持“质量为本、诚信是金”的经营管理理念，公司的“七星”商标是中国著名商标。公司连续多年被工商行政管理局评定为重合同守信用单位，被河北省农行、建行连续多年授予AAA级信用等级。
集团先后通过了ISO 9001:2000质量管理体系认证，OHSAS 18001:2001职业健康安全管理体系认证，ISO 14001:2004 环.境管理体系认证，取得国家（压力管道）特种设备制造许可证，取得美国石油学会API 5L、API 5CT产品的会标使用许可证。2007年成为中石油装备采购部（能源1号网）合格供应商。
6、常宝：
苏常宝钢管股份公司是一家专业从事各种能源管材的生产服务商，是国内油井管重点制造商和全国小口径合金高压锅炉管重点制造商之一，是中国石油销售总公司“能源一号网”会员单位和锅炉业三大龙头企业的 A 级（优秀）供应商。公司产品应用于石油、电力、核电、天然气等能源行业，并广泛出口到欧美、中东、独联体、东南亚和非洲等多个国家和地区。
公司于2008年2月2日整体变更设立为股份有限公司，2010年9月21日在深圳中小板发行上市。股票代码002478，发行后总股本40010万股。在未来的3年内，公司将借助资本市场的力量，完成布局四大能源管材行业，即石油开采业用管、大型电站用高压锅炉管、天然气输送管、核电用管。
公司地处长三角发达地区的江苏常州市，本部厂区占地26万平方米，毗邻沪宁高速公路和京杭大运河，有铁路专用线通往沪宁铁路，交通十分便利。
公司装备了我国第一套引进CPE工艺的φ102顶管热轧钢管机组，年产能力18万吨；控股的常州常宝精特钢管有限公司拥有精密冷拔、冷轧管生产线，年产能力10万吨；控股的江苏常宝普莱森钢管有限公司装备了φ177热轧钢管机组，年产能力15万吨。生产的油井管、锅炉管、精密机械管、地质管、船用管、石化管、结构管、管线管等品种形成系列。主要产品成品油井管生产能力达35万吨，高压锅炉管生产能力达10万吨。
公司技术装备先进、工艺技术完备、检测手段齐全。通过ISO9001、14001、18001管理体系认证、美国API会标认证、TUV认证的欧盟PED及AD W2000认证、俄国GOST认证，拥有中石油“能源一号网”会员证书和国内一些大油田供应商准入证书、以及我国三大动力集团锅炉厂A级供应商认定、上海电气核电设备公司合格供方认定等证书。
7、玉龙:
风景秀丽，人杰地灵的江南重镇—无锡玉祁，凭借着独特的区位优势、发达的交通网络、完善的基础设施建设，孕育出一大批优秀民营企业。
江苏玉龙钢管股份有限公司就是这片神奇土地上最杰出的新星之一。江苏玉龙钢管股份有限公司前身为无锡县高频焊管厂，经过三十年的市场洗礼，摆脱计划经济的体制束缚，一举成为华东地区最大的螺旋缝埋弧焊钢管生产基地，公司占地面积32万平方米，总资产7亿元，员工1000余人，年销售收入30多亿元，是全国民营企业500强之一，也是国内最具实力的专业生产石油、天然气、水输送用及大型钢结构用钢管的综合生产厂家之一，玉龙股份拥有Φ219-Φ2540 SAWH螺旋缝埋弧焊钢管机组10台套，年生产能力40万吨； Φ1422 Φ813 SAWL直缝埋弧焊钢管机组各一台套，年生产能力25万吨；Φ168 Φ508 HFW直缝高频电阻焊钢管两台套，年生产能力20万吨；400×400 250×250 300×300方矩形管机组各一台套，年生产能力20万吨；Φ920 Φ2020 3PP/3PE/FBE内外防腐生产线两台套，年生产能力250万平方米。
玉龙股份是中国钢管协会理事单位、中国冷弯型钢协会理事单位、中国建筑金属协会理事单位、中国城市燃气协会会员、中国石油天然气管道局合格供应商、中国石油化工集团公司一级合格供应商，“玉龙牌”方矩形管被认定为江苏省高新技术产品，“玉龙牌”商标被认定为中国驰名商标，企业被评为全国重合同守信用企业。
8、利达LIDA：
天津市利达钢管集团有限公司前身为天津市利达钢管厂始建于1993年于2006年7月进行整体改制成为天津市利达钢管有限公司，并于2010年7月重新组建成立天津市利达钢管集团有限公司，天津市利达钢管集团有限公司坐落在天津市西青区大寺镇王村工业园区，下设：天津市静海县振兴镀锌管有限公司、天津市华奥钢管有限公司、天津利世通达商贸有限公司，越南（利达）钢管有限公司。
天津市利达钢管集团有限公司现有员工2000余人，固定资产3亿元。拥有高频焊管生产线11条（ф21.3mm-ф340mm），纵剪线8条，热浸镀锌钢管生产线10条（ф21.30－ф219.10），钢塑复合管生产线6条（ф21.30－ф219.10）已经形成年产高频焊接钢管近100万吨，热浸镀锌钢管近40万吨，钢塑复合钢管3万吨，公司已于2000年通过ISO9000国际质量体系认证，并于2004年取得API 5L和API 5CT会标使用许可，2010年“利达”商标被中国工商总局认定为“中国驰名商标”。
产品主要应用于石油和天然气的输送管线，涉及工业和民用供水、供气、供热、供油及建筑五金等领域；行销20多个省市，且远销欧洲、北美洲、非洲、东南亚等国家和地区，销售网络形成以京津地区为中心，立足华北，面向全国，辐射全球的健康稳定的营销网络，以优良的质量、可靠的信誉、专业热忱的服务深受海内外客户的信赖。
利达企业初创至今，历时近二十年。经历多年的潜心发展和战略经营，目前的利达已发展成以天津市利达钢管集团有限公司为母公司，下设多个子公司的企业集团。已形成年销售收入近50亿元，员工2000余人产品主要应用于石油和天然气的输送管线，涉及工业和民用供水、供气、供热、供油和建筑五金等领域；行销国内20多个省市，且已远销欧洲、北美洲、非洲、东南亚及澳洲等国家和地区，营销网络以京津地区为中心，立足华北，面向全国， 辐射全球。早在2000年，全系列产品就已通过ISO9001:2000国际质量体系认证，并于2004年取得API 5L和API 5CT会标使用许可证，于2010年集团在越南投资成立全资控股公司“越南利达有限责任公司”，集团实现了更快一步的发展，更有利公司产品占领海外市场。
9、华岐：
京华创新集团有限公司于2003年1月由国家工商总局核准，2003年2月正式注册成立，注册资本5.8亿元，现有员工5000余人。下辖全资和控股企业有：衡水京华制管有限公司、唐山京华制管有限公司、广州京华制管有限公司、成都彭州京华制管有限公司、莱芜京华制管有限公司、吉林京华制管有限公司、郑州京华制管有限公司、衡水京华房地产开发有限公司、衡水京华化工有限公司、北京清河湾乡村体育俱乐部有限公司十家实体企业，是河北省十大民营企业之一。
集团公司以钢管制造为主业，产能达500万吨，在规模和品种等方面位居同行前列。公司主打产品“华岐”牌系列钢管，涉及直缝焊管、热镀锌钢管、螺旋缝埋弧焊钢管、石油管线钢管、石油套管、油管、FBE石油防腐钢管、3PE石油防腐钢管等十余种品类。产品出口亚、欧、非等十多个国家和地区，产品可按照国标、美标、英标、日标、德标、石油天然气、化工、消防等行业标准生产到X80 钢级钢管；涵盖GB/T 9711-2011 PSL1、GB/T 9711-2011 PSL2、API 5L、5CT、ASTM A53、EN10217、EN10219 、SY/T 5037等管线钢标准的大部分品种和规格，适用于石油、天然气、造船、化工、环保、水利、电业、钢结构、建筑等多个领域。
集团始终坚持“以质量求生存，以信誉求发展”的经营宗旨，得到了广大客户的认可和赞许。集团公司生产的“华岐”牌钢管先后通过了GB/T19001-2000质量管理体系认证、GB/T24001-2004环境管理体系认证、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证和API产品质量认证，并先后荣获“河北名牌”、“社会公认满意产品”、“中国公认名牌产品”等荣誉。
10、珠江PCK：
珠江钢管是中国最大直缝焊管制造商和出口商，2010年于香港联合交易所主板上市(股份代号：01938.HK)，拥有分别位于广州番禺、珠海、江苏江阴、连云港、沙特和迪拜6个生产基地。
目前，珠江钢管的直缝埋弧焊管产量已连续十年排行全国第一，居行业龙头地位。此外，珠江钢管是中国目前唯一一家同时拥有 “中国冶金产品实物质量金杯奖”、“国家火炬计划重点高新技术企业”和“国家认定企业技术中心” 三项国家级荣誉于一身的焊管制造商，是国家直缝焊接输送钢管标准的主要起草单位。同时，珠江钢管设有博士后科研工作站和院士工作站，不断提升产品的质量和拓展产品的适用领域。
钢管（Steel pipe）是用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，也是一种经济钢材。
钢管生产技术的发展开始于自行车制造业的兴起、19世纪初期石油的开发、两次世界大战期间舰船、锅炉、飞机的制造，第二次世界大战后火电锅炉的制造，化学工业的发展以及石油天然气的钻采和运输等，都有力地推动着钢管工业在品种、产量和质量上的发展。
钢管按生产方法可分为两大类：无缝钢管和有缝钢管，有缝钢管简称为直缝钢管。
河北沧州市有生产大口径厚壁直缝钢管，双面埋弧焊直缝钢管的厂家。【点击了解河北华洋钢管有限公司更多产品详情及报价】
直缝钢管一般指的是采用特殊的工艺对普通的钢管进行防腐化处理，使钢管具有的防腐蚀能力，一般还是用于防水、防锈、防酸碱、防氧化等特性。直缝防腐钢管母材的工艺有埋弧焊直缝钢管和高频直缝钢管。
直缝钢管的长度通常为300 mm-1200 mm，直缝钢管坯的穿孔温度因原料不同而异。热扩直缝钢管大多在1200℃左右，碳含量和其它合金元素含量越高，温度越低，直缝钢管加热操作的关键是尽量削减氧化皮数量，特别是在热揉捏时。当机械性能稳定时，在施加压力时容易发生局部屈曲，但是最有利于后屈曲强度和抗流体力学特性。最小力相同，表面积最小，表面积稍大。学校拐角处有防腐，防火，无角的防腐，防火；耐火和防腐材料使用的材料要多一些。
您有任何的问题和不明白的地方，都可以咨询华洋钢管。公司专注于钢管的研制销售与服务，为众多行业企业提供了优质产品。公司引进德国的一次性排轧成型工艺，和英国CT公司METORI数字化调控设备可生产各种口径焊管、扩管。让您一站式选购满意产品。
——我国第一根油气输送大口径直缝埋弧焊管（西气东输X70 ϕ1016x17.5mm）。
——我国第一根X70、X80、X90、X100、X120钢级直缝埋弧焊管、海底管线用焊管、抗酸焊管、大应变焊管、低温焊管及相应的热煨弯管新产品。
——我国油气输送焊管业绩最多、市场占有率最高的企业：参与了自西气东输以来我国几乎所有油气战略通道建设，累计提供直缝埋弧焊管、热煨弯管及管件335.5万吨，市场占有国内第一。
——全球X80直缝埋弧焊管供货业绩最多的企业，累计提供X80直缝埋弧焊管106.8万吨。
——我国油气输送产品种类最齐全：国内唯一同时具备直缝埋弧焊管、热煨弯管及管件、钢管内外防腐等全产业链产品研发制造能力的企业。
——国内唯一与国际领先同行（日本JFE）建立持久合作关系、定期技术交流、对标的企业。
——国内唯一的国家级直缝埋弧焊管、热煨弯管及管件研发制造平台（工程技术中心）。
公司产品曾荣获全国用户满意产品、中国名牌产品荣誉称号，公司多次被评为质量信用AAAA等级企业、质量诚信AAAAA等级品牌企业，中俄管道优秀供货商、中海油管道优秀供货商、西气东输管道一线二线三线工程优胜供货商等荣誉称号。
刘晓媛，中共党员，现任贺兰县供电局营销部长工作，自1980年参加工作以来，她先后在抄表、收费、营业审核、微机操作、业务接洽、营业班长等多个岗位上工作。二十多年来，干一行，爱一行，专一行，很熟悉本行业工作的各个环节，她凭借自己丰富熟练的业务知识，精心工作，为客户解答疑惑，用自己的爱心，服务于客户，奉献于社会，在我局开展的“创双优”活动中，努力实践“三个代表”重要思想，增强创新意识，优质服务是素质，经济效益是企业动力的新观念，在提高服务意识，服务技能，服务水平上狠下功夫，成为本行业的优质服务标兵，客户的贴心人，在社会上，她以雷锋同志为榜样，扶危济困，奉献爱心的事迹已传为佳话，为推动我局开展的“创双优”活动，三个文明建设活动做出了自己的贡献。
人们都知道，电能是一种特殊的产品，看不见，摸不着，又不能储存，但电力工作的最终目的是将优质的产品电能供给千家万户，将电费及时收回，电费收回的好坏，直接影响着电力企业的经济效益和资金周转。本文来自:免费论文网 http://www.cncacl.com
自从刘晓媛同志2001年担任营业班长工作以来，由于她心中时刻都装着用户，始终视用户为上帝，才使得贺兰县供电局的电费回收连续三年达到100%，始终能够做到月结月清，这一骄人的成绩，不仅是贺兰县供电局营销管理工作的一个缩影，也是刘晓媛同志为客户优质的服务和充分发扬“三千”、“三勤”精神在她身上的集中体现。
人们都知道，电能是商品这个概念，但总不象其他产品那样直观，刘晓媛同志在平日的电费回收工作中，遇到一些对电价、电费等不是很明白的用户，她动之以情，晓之以理，使用户能够明明白白用上放心电。
多年来，在电费回收工作中，每月月末在电费结零时，总能碰到用户这样和那样的实际困难，刘晓媛一方面及早下手，掌握用户的资金情况，另一方面她千方百计为用户出主意想办法，今年元月结电费时，西区供暖公司因贷款资金不到位（当月电费7万多元），刘晓媛多次到用户处与企业领导协商，但月底最终贷款还是没能下来，此时，又不能停止供电，高经理请求刘晓媛将当月电费次月10日交清，这时刘晓媛对用户讲，电费月底收不清，不但影响贺兰局的回收率，更重要的是拖了银川供电局电费回收的后腿，她带着用户找借款，当担保人，最终结清了电费，此客户非常感激她，她说，一定要守信用按时间还别人的钱。
2004年9月份电费涨价，按文件精神要求补收7至8月的调价差额电费，这不仅给营销人员带来工作量的增加，好多企业负责人对补收电费特别恼火，提什么意见、说什么话的人都有，刘晓媛同志从实际出发，根据调价政策和范围，将30户的大宗工业用户的峰、谷、平段电量、电费、力率电费，一项一项计算得清清楚楚，该退多少，该补多少让每一位企业主营领导看的明明白白。所以补收电费84.42万元10月底全部收回。
10月28日中午抄表班长向刘晓媛反应，某公司因资金困难，月底电费不能交清，刘晓媛立即带抄表班长和抄表员去用户处，在路途中她问明该户的实际情况后，当时打电话给一用户借款3万元，当对方问她借钱干什么时，她说，给一用户垫付电费，他们来到了该公司，找到财务刘科长，他说，正副经理和财务人员都出去筹款了，她问，如果筹不上资金，电费问题如何解决？刘答复，那我也没有办法，你们就停电吧，她对他耐心的讲了将近40分钟的电费回收的重要性和必要性，并告诉对方，如果停了电，不但伤了双方的感情，还把咱们单位当成窖肥信誉不好的用户对待等话题，并主动向用户提出给用户借现金交电费一事，最终感化了用户，29日上午该用户用现金交清了电费。10月31日正好是周末，为了不影响当月电费回收率，她及早动手，于29日收回70万元现金，取得月末电费结零的好成绩，发生在她身上的诸如此类的事情举不胜举。在营业窗口工作二十多年的她，在工作过的每一个岗位上，都能够给用户留下好感和可值得信赖，她旺盛的精力和雷厉风行的工作作风，令年轻人自叹不如而又佩服至极。她对年轻职工不但手把手的教工作，还经常教育他们，做事先要做好人，组织营业窗口人员开展“创双优”活动，使大家认识到只有优质的产品和优质的服务质量，否则，难以平息客户的怨气。最终影响到电力市场的开拓和电力企业的经济效益。
刘晓媛的工作出色，作风过硬，主要来源于她有一个好的思想品德，她无论走到哪里，她始终没有忘记自己是一名共产党员，没有忘记自己是一名电业职工。出外办事。两次路遇车祸，抢救两名重伤员脱离生命危险，多次为敬老院孤寡老人和缀学儿童陈明同学捐款。党和政府及上级主管部门对她多年来的工作成绩给予了充分的肯定和诸多的荣誉，面对成绩和荣誉，她不骄不躁，同时用自己的行为影响感染着受帮助和周围的人，进而推进企业的“创双优”活动和争做苏显华，大专文化，中共党员，教授级高工，曾荣获1984年北京市劳动模范、2004年“首都劳动奖章”获得者。现任首钢迁钢项目工程指挥部总指挥。
主要事迹
苏显华同志自1999年8月以来，先后担任首钢援助津巴布韦高炉重建工程总指挥、首钢2号高炉大修改造工程总顾问、首钢迁钢项目工程指挥部总指挥。五年来，该同志在首钢各大工程建设中，做出了突出贡献。其中， 2002年7月任迁钢工程指挥部总指挥，迁钢工程建设经过570个日夜拼搏，创造出了5个前所未有的奇迹，夺取了迁钢工程建设的全面胜利。
1、建设工期速度最快，创造了国内同类工程施工的高速度。
一座55孔6m焦炉及相应辅助设施工程，从2003年6月20日挖土，到2004年7月31日投产，一共是13个月零10天，这个速度破了沙钢15个月的全国最快纪录；
2．3万立制氧机是2003年8月20日开始打桩，12月进行基础施工，2004年5月17日主体设备进厂、9月份建成投产，在全国也是创奇迹；
2650立方米的高炉及辅助系统工程，从2003年8月底清完桩头，9月12日打完基础，2004年9月份建成，从打垫层到投产也只有12个月，在全国是第一；
建设一座210吨炼钢转炉和一台8流方坯连铸机及辅助系统工程，从2003年6月18 日开工，由于中间从80吨炉子改成210吨转炉，8月份出图、10月打完桩、11月打完基础，2004年10月12日投产，只用了1年多时间建成，也是创奇迹。特别是在送电晚两个月的情况下，2004年9月7日引电，9月10日一路送电，一个区域一个区域地试车，从送电到投产只用了一个月时间，这在国内建设史上也是前所未有的。
2、土方工程量创奇迹。把改河道、改路等外围工程和整个厂区的土方、挖填方量加在一起，共达到1780 万立方米。如果把这些土砌成3米宽、10米高的长城，可以从山海关一直连到山西大同。同时，穿插完成了前所未有的地基处理和打桩工程。完成各种砼灌注桩61570根，强夯面积101万平方米，分层碾压36万平方米。
3、设计工作量创了奇迹。迁钢工程的施工图纸完成39000张甲1，相当于首钢设计院过去全年的工作量。2003年，首钢设计院在一年内同时组织开展迁钢、抚宁、淮钢三个百万吨级以上工程的综合性钢铁厂的设计工作，还要承担首钢内部、外部承揽工程的设计任务，这在首钢工程设计史上前所未有。
4、钢结构、设备制作安装量创了奇迹。总量近10万吨，完全是依靠首钢自己的力量，自己设计、自己制作、自己安装，是首钢建设史上的一大创举。
5、材料、设备集中供应量创了奇迹，实现了大型工程物质供应保障。材料和设备采购供应额将近20个亿，其中七大类主材等材料供应总额近10个亿，设备订货额超过10亿元。学习型、知识性职工。
希望对你有用。
维列扎诺海峡大桥(Verrazano Narrows Bridge)是美国最大跨径的桥梁，主桥2038.66米，主跨1298米，1959年8月开工，建成于1964年。1964-1981该桥保持世界最大跨径记录。塔和主梁均为钢结构，塔及上部结构总用钢量97,069吨，四根主缆长2196米，直径0.91米，桥面宽31.4米。当时造价320,126,000美元。
英国的克列夫顿(Clifton)悬索桥是世界上最早的大跨径悬索桥之一，由布鲁内(I.K. Brunel)设计于19世纪30年代，但在他去世后的1864年才建成通车，当时只通行人和马车，而现在把它作为四车道桥梁。该桥有214米的主跨，而当时能够用作主缆的铁链的强度和密度之比，只有现代高强钢丝的1/5，因此这是一个很了不起的大跨径。（请点击图片浏览专门介绍该桥的英文网站）
英国著名大跨径桥梁还有：门纳伊(Menai)桥
、亨伯尔桥(Humber Bridge)
世界大跨径悬索桥排名(2002.10)
序号 桥名 主跨(米) 主梁结构形式 所在国家 建成年限
1 明石海峡大桥 1990 简支钢桁 日本 1998
2 大带桥 1624 连续钢箱 丹麦 1998
3 亨柏桥 1410 钢箱 英国 1981
4 江阴长江大桥 1385 简支钢箱 中国 1999
5 香港青马大桥 1377 连续钢箱 中国 1997
6 费雷泽诺桥 1298.5 简支钢桁 美国 1964
7 金门大桥 1280 简支钢桁 美国 1937
8 海依靠斯特桥 1210 钢箱 瑞典 1998
9 梅克金海峡桥 1158 简支钢桥 美国 1957
10 南备赞濑户桥 1100 连续钢桥 日本 1988
世界大跨径斜拉桥排名(2002.10)
序号 桥名 主跨
(米) 结构形式 所在国家 建成年限
1 多多罗大桥 890 主钢边砼混合梁，双塔双索面 日本 1999
2 诺曼底大桥 856 主钢边砼混合梁，双塔双索面 法国 1995
3 南京长江第二大桥 628 钢箱，双塔双索面 中国 2001.3
4 武汉白沙洲长江大桥 618 主钢边砼混合梁，双塔双索面 中国 2000
5 福州市青州闽江大桥 605 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 2000
6 上海杨浦大桥 602 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 1993
7 上海徐浦大桥 590 钢砼结合梁，双塔双索面 中国 1997
8 名港中央大桥 590 钢箱 日本 1998
9 森卡路森特桥 530 砼箱 挪威 1991
10 汕 头 石大桥
518 主钢边砼混合梁，双塔双索面 中国 1999
世界大跨径拱桥排名(2002.10)
序号
桥名
主跨(米)
结构形式
所在国家
建成年限
1
万州长江公路大桥
420
上承式钢骨RC箱拱
中国
1997
2
KRK大桥
390
RC空腹无铰拱
克罗地亚
1979
3
广州丫髻沙珠江大桥
360
中承式钢管砼系杆拱
中国
1997
4
贵州江界河大桥
330
RC桁式组合供
中国
1995
5
广西邕宁邕江大桥
312
中承式钢管RC双肋拱
中国
1998
6
Gladesville桥
304.8
RC空腹无铰拱
澳大利亚
1961
7
Amizade桥
290
RC空腹无铰拱
巴西
1961
8
Bloukrans桥
272
RC空腹无铰拱
南非
1983
9
Arrbide桥
270
RC空腹无铰拱
葡萄牙
1963
10
广西三岸邕江桥
270
中承式钢管RC双肋拱
中国
1998
世界大跨径梁桥排名(2002.10)
序号
桥名
主跨(米)
结构形式
所在国家
建成年限
1
Stolma桥
302
PC连续钢构
挪威
1998
2
Raftsunder桥
298
PC连续钢构
挪威
1998
3
Asuncion桥
270
PCT构
巴拉圭
1979
4
虎门大桥副航道桥
270
PC连续钢构
中国
1997
5
Gateway桥
260
PC连续钢构
澳大利亚
1985
6
Varodd-2桥
260
PC连续梁
挪威
1994
7
Schottwien桥
250
PC连续钢构
奥地利
1989
8
Doutor桥
250
PC连续钢构
葡萄牙
1991
9
Skye桥
250
英国
1995
10
重庆黄花园嘉陵江大桥
250
PC连续钢构
中国
1999
研究性学习报告
课题：桥梁的研究
学校：
班级：
姓名：
研究时间：
一、中国桥梁五十年回眸
二、桥梁名人
李 春
茅以升
林同炎
邓文中
李国豪
林元培
冯泉钧
三、桥梁知识点滴
1、桥梁的分类
按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米
特大桥L≥500L0≥100
大桥L≥100L0≥40
中桥30<L<100 20≤L0<40
小桥8≤L≤3005<L0<20
涵洞L<8L0<5
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
2、桥梁结构知识
一．桥梁的组成部分与各部分的作用
根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。
其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的），叫做荷载。
树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。
二．上部结构
近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。
拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁）、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。
承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋）；如果是悬索，就叫做主索或大缆。
桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等）。
这些联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。
于是上部结构便扩充为四个部分，即：1．桥面；2．桥道结构；3．承重结构及4．联结系。
三．下部结构
荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。
为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确），以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。
对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。
这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。
既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。
每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座
桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。
承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。
如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。
这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。
如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。
下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。
沉井与沉桩统称深基础。
深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。
所以深基础的承载能力要比浅基础为大。
这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1．支座；2. 墩台；3．基础。
桥梁结构：拱桥式
在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。
拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。
因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。
下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。
仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。
而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。
下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。
此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。
这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。
桥梁结构：斜拉桥
斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。
将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。
与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。
斜拉桥这种结构型式古已有之。
但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。
直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。
下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。
此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。
这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。
桥梁结构: 梁桥式
在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯短，支座只承受竖直方向的力。
多孔架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。
支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。
架式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。
3、跨线桥桥型设计
随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。
这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的重要组成部分，而且已经成为现代的标志性建筑。
一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。
因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。
这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。
本文结合笔者对“桥南村”跨线桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。
1 实例桥简介
“桥南村”桥(以下称为“实例桥”)是南京机场高速公路K17＋006处的一座上跨主线的分离式跨线桥，与高速公路呈10°斜交角。
桥面宽度为：7＋2×0.75m，行车道净宽7m。
设计荷载：汽车—20级，挂车—100。
此桥处在R＝2500m的凸曲线中，左右纵坡对称，均为3％。
桥下净空高度按略超过5m设计。
本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。
该桥已于1997年6月28日与南京机场高速公路同步建成通车。
2 桥型选择
通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。
对于跨线桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。
这中间尤其以空心板梁居多。
但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。
其原因是：
⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。
如今的设计师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。
作为跨线桥，因为下边要通车，就更为引人注目。
因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，这对整个跨线高架桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。
而就这一点来说，只有当采用箱形连续梁方案时才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。
这时，下部结构可以根据美观要求，做成无盖梁的独柱式结构。
但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话，下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构，难以达到美观要求。
⑵等高度连续箱梁桥整体性好，耐久性强，行车舒适。
箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。
桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。
⑶对现代跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。
如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。
譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造以及墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于诸特征点的座标及高程控制要求非常严格。
再者，如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在钢筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以至于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。
与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。
并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。
因此，这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。
⑷采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。
这些都可以从实例桥中得到验证。
实例桥曾对预应力空心板梁方案作了较为详细的技术经济比较，同样是5孔20m的上部构造，采用预应力空心板梁的上部所需主要材料用量为：混凝土C50数量546.9，钢绞线13236.1，普通钢筋29042.2；而最后采用的实施方案—等高度连续箱梁的上部主要材料用量为：混凝土C30数量361.7，普通钢筋105068.2。
相比之下，如果考虑钢绞线及其工艺特点，两种方案的综合用钢指标相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考虑强度等级差异(板梁混凝土强度等级相对更高一些)，普通钢筋混凝土等高度连续箱梁比简支空心板梁竟少用混凝土将近1/3。
这样，上部构造的重量大大减轻了，随之当然也节省了墩台和基础的材料用量，体现出技术经济上的优越性。
还要指出的是，跨线桥目前一般常用的跨径在16～25m之间，上述20m跨径两种桥型间的对比应该说具有较强的代表性。
因此可以讲，同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。
3 结构造型
结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。
例如跨径与梁高及桥下净空比例，墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例，主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。
在这些方面，实例桥做得非常成功，墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐。
4 横截面设计
常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种，实际采用何种横截面形式，一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。
对实例桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为8.5m，箱底宽4.0m，两侧翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。
用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。
实例桥采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况，减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心，充分发挥底板受力筋的作用，减轻箱梁自重。
需要指出的是，虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果，但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥，如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度，则并不可取，那样既不经济，又使施工工艺变得复杂，而且箱室太窄，箱梁在局部荷载作用下，横向弯曲应力往往很大，这样箱梁的横向配筋就要大大增加。
5。
下部构造
下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。
实例桥采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。
对于墩柱的截面形式，一般来说取作圆形看起来更美观一些，墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。
对于一般的跨线高架桥，墩柱直径可在1.0～1.6m之间，本实例桥实际采用柱直径1.1m。
实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩，墩顶设固定支座，并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋，来抵抗汽车制动力作用。
实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩，桩径1.0m，承台按斜桥向布置，这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向，较合理。
另外，桥台的形式采用肋板式，这种型式的桥台适用性较强。
6。
结构施工
跨线高架式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法，能广泛采用现代施工技术和设备，尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁，施工中上部结构的几何位置易于调整。
此方法在梁体施工时，支架工程是主要的一项工作，目前多采用组合式钢管支架。
其质量稳定可靠，搭设速度快，可以多次周转使用。
除此以外，如能使用混凝土泵车等较先进的设备，则更能体现“省”和“快”。
这种非预应力的等高度连续箱梁结构，施工并不复杂，其整体现浇式梁更为经济，而且非常美观，工期也较短，经济及社会效益明显。
也因为此法是在桥位上现浇施工，可免去大型的运输设备，省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备，其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工，一气呵成，桥梁整体性好，结构的耐久性强。
7 结束语
⑴在进行跨线桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出位置；在考虑结构自身强度的同时，应注重桥梁造型艺术。
⑵结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型，下部构造要简洁轻巧，通透性好。
⑶多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩，具有现代建筑风格和特色。
此桥型整体性好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，并且非常适合于弯、坡、斜桥形式，富有强大的生命力。
在支架法就地浇筑可以实现的情况下，应将其作为跨线高架桥优先考虑的桥型。
4．桥梁建设的成就与发展趋势
一、斜拉桥
我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格：
索塔采用混凝土塔、不用钢塔。
最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210米；
索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；
主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座；
斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。
2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先地位。
整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。
目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。
二、悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。
当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。
我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。
悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。
大缆以AS法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。
塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。
加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。
锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。
三、PC连续刚构桥
PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。
近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。
1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。
我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。
世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。
1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。
近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。
我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。
四、拱 桥
1.石拱桥
石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。
最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界最大跨度的石拱桥。
2.混凝土拱桥
混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。
我国采用缆索吊装架设法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵乌江大桥（主跨200米）。
在这个时期，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉夫克尔克桥，1980年建成）。
此时，我国与国外差距最少10年。
1990年宜宾南门金沙江大桥在国内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方法又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。
与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。
据统计，世界上已建成跨径超过240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。
我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。
（1）钢管混凝土拱桥
钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。
该桥型我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。
相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。
表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥
目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。
（2）钢拱桥
世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大利亚悉尼港桥（主跨503米，公铁两用）中承式钢桁架拱桥。
我国大跨径钢拱桥修建较少，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。
上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。
五、21世纪世界桥梁的发展趋向
综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设 *** 。
就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。
其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。
此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。
在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了一个修建大跨度悬索桥，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。
另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。
这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。
六、桥梁技术的发展方向
1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展
研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度；
采用以斜缆为主的空间网状承重体系；
采用悬索加斜拉的混合体系；
采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。
2.新材料的开发和应用
新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。
3.在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。
4.大型深水基础工程
目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实践。
5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。
6.重视桥梁美学及环境保护
桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。
宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。
因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。
在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。
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平沙是珠海市一个迅速崛起的经济强镇、农业大镇和旅游名镇。2006年完成工业总产值35.42亿元，财政总收入达到1.33亿元。
近几年来，平沙努力改善投资环境，狠抓招商引资，坚持大办工业、办大工业、办好工业，已引进项目 180多个，其中投资额在500万美元以上的项目60多个，它们分别来自美国、欧盟、日本、加拿大、韩国等十几个国家和地区。目前，平沙已形成了旅游、游艇制造和钻石珠宝加工等特色产业。
平沙游艇工业专区是目前中国最大、档次最高的游艇生产基地，内有游艇生产企业16家，游艇配套企业4家。钰海电力是个利用天然气发电的项目，已列入广东省“十一五”规划，首期两台35万千瓦机组投资40亿元，预计2010年与珠海港LNG项目同步建成投产。晓星氨纶、以华钻石和科德电子等一批企业在迅速发展壮大。
近年来，平沙镇加大农业产业结构调整的力度，不少农业职工通过养殖罗非鱼和种植新经济作物走上了致富路。目前，平沙镇1.2万亩罗非鱼基地已成为广东省罗非鱼无公害养殖示范基地，平沙的罗非鱼远销美国、德国、俄罗斯和以色列等9个国家，香蕉、木瓜、苹果瓜和珍珠芭乐等多种经济作物也在市场上供不应求。
平沙的第三产业正在不断崛起，新型楼盘和高档酒店不断涌现，房地产业日渐兴旺。可以预见，随着珠海“工业西进，城市西拓”进程的加快，平沙的经济将会踏上飞速发展的快车道。
平沙镇是广东省重点发展的中心镇，2004年被国家建设部、国家发展和改革委员会等六部委确定为国家重点镇，也是珠江三角洲城镇群规划中地区性副中心“珠港新城”的重点区域。平沙镇陆地面积197平方公里，人口10万。平沙镇生活配套设施完善，拥有学校、省特级文化站、平沙医院、大型休闲文化广场、大型超市、市场等。 1．目前工业用地规划面积10平方公里，已出让土地7平方公里，剩余3万平方米正在转变用地功能，预计今年下半年就逐渐有新增工业用地使用。
2．
项目情况
：引进项目数量190多家，投产项目70多家，在建项目60多家，筹建项目60多家。代表项目有海泉湾、晓星氨纶、科德电子、以华钻石、特灵通通讯等，项目总投资超过40亿美元。已初步形成旅游、电力、游艇、电子、珠宝、食品、建材等产业。
3．2006年，平沙镇GDP17.66亿元，同比增长30%；完成工业总产值35.42亿元，同比增长51%；工业增加值7.48亿元，同比增长28.5%；实际利用外商直接投资7571万美元；实际利用内资9285万元，同比增长219%；固定资产投资11.3亿元；一般预算财政收入7845万元，同比增长26%；预算内财政总收入达1.36亿元。
4．
经济中期预测
预计2007年工业产值达50亿元，2008年工业产值80亿元，2009年工业产值120亿元，2010年突破160亿元。2012年平沙镇工业 产值将突破300亿元。
5．人口增长预测：今后几年是平沙镇企业建设投产的高峰期，预计今后平沙镇工业人口每年新增人口约2-3万人。在2010年达到16-18万人。
重点企业
1、 晓星氨纶，总投资1.56亿美元，产值10亿。二三期工程正在建设。
2、 钻石加工业：包括以华钻石、安特钻石、百利钻石等知名企业。以华钻石，世界第二大钻石加工企业投资，产值7亿元。
3、钰海电厂，液化天然气发电厂，首期装机容量80万千伏，40多亿元投资，总投资90多亿元。今年动工建设，2010年建成发电。
4、2015年重点企业有三一重工总投资投资100亿元，珠江钢管总投资50亿元，海泉湾二期等等
电子通讯器材
包括特灵通、信濠、科德电子、迪莱特等企业，预计产值约80亿元。
5、游艇制造业：已有16家游艇制造企业，5家配套企业，中国最著名的游艇生产基地。6、其他重点企业包括：三洋电梯、满立五金、明才模具、新秀丽等企业。 1．目前平沙镇旅游发展现状：
（1）海泉湾项目由香港中旅集团投资，该集团是唯一以旅游为主业的国资委直接管理的53家重点特大型企业之一。该项目总占地面积5.1平方公里，计划分三期开发，投资近70亿元，2012年全部完成。
一期项目投资23亿，占地0.97平方公里，于2006年初开业，主要由温泉中心、神秘岛主题乐园、两座五星级酒店、渔人码头、梦幻剧场、拓展训练营等八大板块等构成。项目试业一年多接待国内外游客400多万人次。
投资15亿元的海泉湾二期即将建设，二期主要由综合性体育公园、白金五星级酒店、温泉博物馆、温泉别墅等项目构成。三期也将于2008年底启动建设。
（2）游艇俱乐部项目：平沙镇依托珠海海泉湾以及珠海游艇工业，引进南国游艇俱乐部项目，该项目紧靠海泉湾，总投资3亿元，陆域3万平方米，水域20万平方米，主要项目包括：游艇俱乐部、游艇销售、游艇展览、游艇驾驶培训、游艇商务中心等。项目将于年内动工，2008年完成建设。
2. 平沙镇周边地区也拥有丰富的旅游资源
（1）珠海金湾高尔夫俱乐部：距离平沙10公里, 地理位置十分优越，依山傍海，景色优美。项目总占地5平方公里，拟建设成一个集休闲娱乐、居住、商务于一体的大型高尔夫社区。首期面积2.5平方公里，现已建成27洞高尔夫球场，5000平方米会所，会所包含餐厅、酒吧、会议室、健身室等内容，以及别墅等项目。
（2）
荷包岛
位于海泉湾西南面，海面距离平沙约20公里。4公里长的银色沙滩，背靠原始风貌的山丘、岛屿，面向浩瀚无边的海洋，野趣横生独具魅力。
（3）
飞沙滩
位于高栏岛，距平沙约15公里。优美的天然海滩泳场及美丽的海岛风光，吸引了众多游客。
3．珠海温泉新城近期五年规划
根据《珠海市近期城市规划建设管理实施纲要》，珠海最近五年重点打造西部沿海产业带和城市带，重点开发温泉新城。
近期培育良好生态环境，调整用地结构，以香港中旅温泉项目为依托，重点发展温泉度假旅游、国际会展、度假房地产等产业。
近期重点建设以海泉湾为核心的区域性会议旅游休闲度假区、高档次生活居住新城。
2007年底前，建设孖髻山－大虎山－西海岸生态绿地系统。推进海泉湾项目建设，推动南国游艇俱乐部建设，全面开展新城基础设施建设。
2009年底前，建成一批大型高品质居住社区，建成城市公共服务中心。
2011年底前，温泉新城建设初现规模，成为具有珠海海滨城市特色的崭新的标志性亮点地区。
天天有看头
五月初一（2日周四）：
深涌景（天河珠村、黄村）
最佳观景点：珠村（中山大道东圃客运站河涌旁）
其他观景点：芳村葵篷村、南海盐步聚龙村、黄埔文冲村
龙舟数目：几乎每年都有五六十艘龙舟前来“应景”
特色：珠村是广东省历史文化名村，有“中国乞巧第一村”之称；村前有广州目前唯一一个以龙船为主题的亲水公园。今年珠村龙舟队伍将恢复清代广州地区最为有特色的龙船服“背搭”和龙船帽“竹刹帽”给市民看，届时，将重现100年前“扒仔扒龙舟”的场景。
五月初二（3日周五）：
仑头景（海珠区）
最佳观景点：海珠区仑头村、大学城临仑头村堤岸
其他观景点：黄埔珠江村及下沙村、海珠小洲村、番禺新造镇
龙舟数目：一般有六七十艘龙舟
特色：仑头小洲及土华村三村靠近珠江入海口，三村每年都是初二招景，仑头村的仑头海（村民旧称）江面非常宽阔，超过百米，很适宜大批龙舟集会，看上去很有气势。仑头小洲及土华三村位于万亩果园里面，是保存还不错的岭南水乡，两岸风景秀丽，很适宜一家大小看龙舟景兼夏游。
五月初三（4日周六）：
龙溪景（天河车陂村）
最佳观景点：天河车陂村
其他观景点：天河棠下村、程界村、员村、潭村，海珠黄埔村、石基、官洲、新洲、琶洲，芳村坑口、麦村
龙舟数目：一般超过七十艘龙舟
特色：车陂是天河大村，每年来探亲的村落非常多，可以看到珠三角各村不同特色的龙舟及服装；尤其是车陂涌沿线桥少且以拱桥为主，不会阻碍龙船进出，所以多数龙船都会逗留较长时间才走，观众欣赏龙舟竞渡的时间较长；而且车陂涌两岸环境宽敞，可以容纳数万观众。
五月初四（5日周日）：
龙潭大塘景（海珠）
最佳观景点：龙潭村、大塘村
其他观景点：海珠三滘，番禺北亭
龙舟数目：一般在四十艘左右
特色：位于同一条河涌的龙潭、大塘村扒龙船的传统活动深入人心，尤其是龙潭村每次出船条条船都几乎爆满，该村至今还保存着两艘有百多年历史的古龙舟。不过这段河涌太窄，并不适合斗船及太多龙船入村，影响办景的热闹性。
五月初五（6日周一）：
猎德景（天河）、泮塘景（荔湾）
最佳观景点：珠江新城猎德村、荔湾区荔枝湾涌
其他观景点：天河石牌、越秀杨箕、寺右
龙舟数目：猎德村一般有六七十艘、泮塘只有七八艘
特色：猎德景位于广州的CBD，交通便利；其次猎德作为广州首个整体改造的城中村，河涌两岸具有历史韵味的祠堂等得到保留，而且改造后更便利于市民观赏；第三猎德是大村，兄弟村老表村多。今年泮塘村例行的五月初五龙船景将在荔枝湾重演，届时，盐步老龙等多条龙船将到场。
