大货车紧急刹车，钢管压塌驾驶室，货车装钢管有多危险

大货车拉钢管很容易在刹车的时候发生意外：钢管随着惯性的作用，穿透车厢，刺到前方，甚至可能穿透前方车辆，直接导致车上的乘客瞬间重伤或死亡。

我们都知道，大多数的钢管制作成为了圆形，这就让它们在运输的过程中，比较方便滚动，能够更容易的挪移。不过这样也造成了一些麻烦：在装上货车之后，它们如果没有被紧紧固定住的话，也一样会在车厢里面滚动，而且由于他们是钢管，强度还非常大，很容易就具有穿透力。当高速行驶的时候，它们也具有比较大的惯性。如果车子突然急刹车，那么随着惯性的作用，它们会相对于车厢做向前的运动，这个时候如果司机运气不好的话，很可能就会被钢管“穿头”……如果司机运气够好的话，那么可能“仅仅”造成车辆车厢的破坏……

不过，上面仅仅是相对于大货车本身的。当大货车是因为前车所导致的急刹车的话，这样的急刹车就容易成为了“夺命刹”……钢管会穿透货车及前车的车厢，把两者“串”圈起来……运气好的，车上的司机跟乘客可能毫发无损……运气不好的话，可能就只能感叹“十八年后又是一条好汉”了……

而且动用到大货车的钢管，份量肯定不小，更是增加了惯性的大小，更是容易带来危险。

所以大货车拉钢管是非常危险的事情，稍不注意就可能发生大型事故。

比如大货车的司机在装载的时候，不能因为贪图一趟多拉些货能赚更多钱，就因此而超载。还需要装货工人在装货的时候注意规范，捆绑好货物，避免钢管松散混乱，发生意外。更需要司机在开车的时候打起十二分精神，不要随意超速行驶，保持与前车的距离，避免追尾。

当然，交警部门也会加强监督执法，对于那些违规上路的车辆，超载、超速的车辆进行查处并处罚，让他们为自己的错误行为埋单。

小轿车与大货车不是一个“重量级别”的，两者一旦发生交通事故的话，吃亏的总归是小轿车，动辄就是“车毁”，如果严重的话还可能“人亡”，所以在马路上遇到大货车，尽量保持距离，如果能够超车的话，就在确保安全的前提下正确超车，不要跟在大货车后面。

交通出行的安全，需要每一个交通参与者的用心，大家一定要遵守交规，安全出行。

河北廊坊霸州市霸国路105号坦格里镇发生一起严重的自行车事故。 运送钢管的大卡车突然制动，导致钢管在惯性作用下向前冲。 钢管冲破了车身，刺穿了驾驶室。 ，砸了出租车。 根据过往驾驶员拍摄的视频，这辆大卡车的驾驶室被向前的钢管砸坏了。 钢管从副驾驶位置刺穿驾驶室，并刺穿整个驾驶室。 从车辆的右侧看，大型卡车的驾驶室几乎没有阴影。 有数十条钢管从料斗中冲出。

车已经变成了一堆废铁。 幸运的是，仍然可以看到驾驶员座椅，但是驾驶员一定受伤了。 我希望这不会危及生命，如果有人坐在卡车的乘客座位上，情况将会更糟。 看着汽车前部的恐怖，您可以想象目前发生的事故有多可怕。 剩下的挡风玻璃只有一部分。 事故发生后的驾驶室只能用稀疏来形容。 有人在现场进行卡车车身的拆卸工作，这辆大卡车显然已被完全报废。

大卡车司机中有一句话：您不想处于贫穷状态，当您饿死时也不想成为汽车。 对于大型卡车驾驶员而言，管状物品和盘绕物品是禁止的物品，特别是钢管和钢卷，它们重量重且不易固定。 一旦他们遇到突然的刹车，货物就由他们自己承担了。 在车辆的惯性作用下，非常容易向前滚动或滑动。 结果，驾驶室成为最危险的地方。 由于此类事故，不时有大型卡车司机死亡。 卡车制造商应考虑处理货物。 铲斗部件得到加强，或者专门设计用于运输线圈和管道的货斗，以确保卡车司机的安全。 大多数卡车司机在运输此类货物时，切记不要使它们超载并充分固定货物。 只有安全，才有一切。

无论挣钱多少，只有平平安安身体健康才能好好地度过这一辈子，千万不要拿着生命安全当作成儿戏，无时无刻都要注意安全。

啥大货车司机常说“穷死不拉管，饿死不拉卷，打死不拉绿通”？

我国有各种各样的职业，在每种职业内都是有很多人才的，就算你的工作一开始是搬砖，只要你努力做、认真做，也可能是会升级成包工头，还可能成为开发商的，但是这些都是要靠自己的努力，不过也是需要一点运气。我们能发现，这么多职业，在就职时有经验的人都会告诉你一些禁忌，有些人从来不听这些话，导致自己吃大亏，在货车司机身上，这种现象尤为常见。

在早几年前，拉货司机也是很赚钱的，但是现在拉货司机的地位倒是慢慢下降了，在90年代以及本世纪初，货车司机是很赚钱的，而且也是个很让人眼红的职业，虽然现在货车司机的工资也是很高的，但是地位是下降了很多。

尽管这个职业非常挣钱，但是对所有老司机而言，这句话所说的是绝对的禁忌，他们一定是严格实施“穷不拉管，饿不拉卷，打死不拉绿通”这句话，为什么他们会这么说呢?

首先给大家解释一下“穷不拉管”吧，首先管的话，也就是钢管什么的，在建筑方面是一定要用到的，为什么拉货司机会不想拉这类货物呢？因为钢管很重，也比较容易掉落，在运输的过程中需要格外的小心，在上货的时候也是要花很多时间来整理它们的，不然很容易就会在路上掉落，虽然钢管这么不好运输，可是这并不会加工资的，还是比较吃亏的。除此之外，因为钢管活动性大，在遇到紧急刹车情况，惯性较大，货车司机很有可能因此出事。

“饿不拉卷”中的卷就是钢卷了，钢卷也是类很重的物质，一车钢卷大概都有几十吨重，所以钢卷根本就不能装一车，运输的数量要比较少的，如果多的话，很容易就会翻车的，这是很危险的，生命还是要比金钱重要的。

“打死不拉绿通”中的绿通就是就是生鲜了，这些蔬菜水果都是很新鲜的，也是很脆弱的，在运输的时候很容易就会给磕坏的，所以路上要比较小心，但是这些水果又是很难保存的在炎热的天气是很容易变质的，寒冷的时候又很容易结冰，所以运输的速度要快，但是又容易碰坏，如果有坏的水果还要司机赔偿。

所以不论从哪方面来说，做到这句话，对货车司机没有坏处，自然会按照这句话做

穷就不会管了。饿死了也不会管。意思是货车带这两种货容易发生交通事故。

钢管一般情况下比较重，而且由于钢管一般比较长，很难垂直固定。高速行驶时如果遇到紧急情况，要紧急停车。由于钢管的惯性，会很快扎进驾驶室，几十根钢管会戳进驾驶室。在多起交通事故中，拉钢管的大货车损毁严重，多名司机伤亡。

如果不饿死不拉卷，相比拉管的风险，拉热轧卷的车一旦出事，几乎是致命的。基本上最后一卷大概20-30吨，有些新手司机会横着装卷，极其危险。只要轻轻刹车，固定热卷的钢丝就有可能断。如果是高速刹车，钢圈很可能把驾驶室夷为平地。

6米的货车装6米的钢管装多少一车是没有一个合适的定义的。按正常的交通法规，为了避免交通事故发生，杜绝交通事故隐患，不同装载标重的运输车辆，都是有严格装载重量要求，都制定有严格的装载重量标准，只要按照自身车辆装载标的就可以，不能超装超载

翻入山沟三人死亡

2003年2月18日10时50分，山东省威海司机鞠某驾驶一辆超载运煤的大货车，内乘刘某、赵某两名装卸工，由北向南超速行驶到昌平区八达岭高速公路进京方向51.2公里处时，因车速太快，遇情况采取措施不力，致使大货车斜着向右冲出120米后，撞断道路右侧隔离护栏翻入5米深的山沟里，造成超载大货车四轮朝天将驾驶室压扁，司机鞠某和装卸工刘某、赵某三人当场被压死，大货车报废。

-路口抢行

两车相撞无人生还

2003年3月6日23时许，司机侯某驾驶一辆大货车，由南向北疾速行驶到北京经济技术开发区天华西街科慧大道十字路口时，适有出租车司机郭某驾驶小客车拉着乘客黄某由东向西驶来。由于两辆车速度都快，致使侯某的大货车前部在路口中间与郭某的小客车左侧相撞，并将小客车一直顶到了路口的西北角，大货车向右侧翻，造成两辆车的司机侯某和郭某及乘客黄某三人当场死亡。

-追尾停车

疲劳驾驶二次事故

2003年5月31日凌晨4时10分，河北省沧州市某公司司机主某驾驶一辆拉着钢管的大货车，由南向北行驶到京津塘高速公路进京方向11公里处时，与前方一辆大货车追尾，便将车停在车行道上。此时，适有本市昌平区农民张某驾驶一辆平头解放大货车(内乘邢某和刘某)由后驶来。因张某连夜开车、疲劳犯困，加上车速过快，一头撞在拉钢管大货车的尾部，张某及乘车人邢某和刘某当场被挤死在车内。

-未经年检

超载运输连夺六命

2003年8月4日凌晨1时45分，昌平区司机梁军驾驶一辆超期未年检且严重超载的东风自卸大货车，由北向南行驶到八达岭高速公路进京方向53公里处时，刹车失灵，车辆失控，冲入左侧超车道。

该车先将左侧车道里的一辆丰田小客车尾部撞烂后，又追撞在前方一辆索纳塔小客车(内乘司机张某及父母、妻子、女儿等7人)，并推着索纳塔小客车与前方行驶的一辆面包车及两辆外地运煤的超载大货车连环相撞。造成索纳塔小客车内张某的父母、妻子和3岁的女儿，以及17岁的侄女和年仅一岁多的外甥等6人当场死亡，司机张某和妹妹受伤，前方被追撞的面包车内有3名乘车人也受了伤。

-一小时内

5起事故9人死亡

2003年9月8日清晨6时30分至7时30分，在通州区六环路由北向南方向36至38公里路段，因雾大、能见度低，先后发生了五起多车相撞的特大交通事故，共造成9人死亡，9人受伤，三十余辆车损失惨重。

据办案民警调查，6时30分，河北省唐山市冀丰县农民董某驾驶一辆满载钢材的解放大货车，由北向南行驶到37.8公里处时，遇情况突然减速停车。适有河北省沧州市司机邓某驾驶一辆超载运煤的大货车由后驶来，两辆车追撞在一起，邓某当场被挤死在驾驶室内。

事故发生后，因后面接连驶来的大货车速度都很快，天津市司机黄某驾驶大货车追撞在已经发生事故的邓某大货车尾部，致使司机黄某及车内的乘车人李某也惨死在车内。

6时45分，与前一起事故相隔仅30米，天津市的两辆大货车也因刹车不及相互追撞，其中一辆大货车侧翻起火，大货车司机被烧死在车里。

7时29分，山西省司机张某驾驶大货车由北向南行驶到37公里处时，发现前方事故车辆后紧急停车。此时，适有河北省司机王某驾驶解放大货车、许某驾驶斯太尔大货车快速由后驶来，因车辆均严重超载、刹车不及，再次发生三车追尾事故，造成司机王某和车内的两名装卸工及司机许某当场死亡。

此后，在由北向南方向36.5公里处，接连又发生了两起多车追尾事故，事故车辆除一辆河北省的大货车以外，都是天津市的大货车，又造成1人死亡。

-犯困打盹

八车追尾三死一伤

2003年9月28日23时55分，河北省司机陈某驾驶一辆斯太尔大货车，由南向北行驶到京津塘高速公路进京方向31.2公里时，因犯困打盹，致使大货车追撞在前方一辆遇情况停车的福田小货车尾部，福田小货车又追撞前车，接连引发六辆车连环相撞。其中，山东省寿光市的一辆1041小货车由于受到巨大撞击，冲向前面的一辆解放半挂大货车，一头扎进半挂大货车的尾部。

这次8辆车相继追尾的重大交通事故，先后造成福田小货车内的两名装卸工和1041小货车司机魏某均被挤死在驾驶室里，福田小货车司机白某也被卡在方向盘和座位之间受重伤。

-京沈大雾

多车相撞四死六伤

2003年11月29日8时，由于浓雾锁住京沈高速公路，能见度只有30米，唐山市司机张某驾驶着装有五十多吨水泥的东风大货车，由东向西行驶到京沈高速公路进京方向18公里处时，见前方堵车，就将车停了下来。随后，与张某在同一公司开车的司机冯某，驾驶一辆满载水泥的半挂大货车(内乘装卸工杨某)同车道由后驶来，因跟车距离太近、刹车不及，猛地追撞在前面东风大货车的尾部，顿时着起大火。由于两辆大货车紧紧地卡在一起，后车司机冯某无法脱身，被烧死在驾驶室里，乘车人杨某也受了伤。

紧接着，在短短的十几分钟的时间里，又有辽宁、黑龙江、河北和吉林等省的四辆超载大货车由后驶来，均因车速快、采取措施不力，先后追撞在一起，造成两名司机和一名装卸工受伤。

大约过了二十分钟，河北省唐山市司机夏某驾驶一辆丰田越野吉普车高速闯入警戒区，将交警码放的反光锥筒和警告标志撞飞后，一头钻进了集装箱大货车的尾部，前半个车身被撞烂，致使坐在副座上的金某和同车两名妇女被当场挤死，一名少女受重伤，司机夏某受轻伤。

-雪天超车

大货起火三死四伤

2003年12月10日10时30分，北京某俱乐部司机高某驾驶一辆金杯面包车，拉着六名同事外出。由北向南行驶到密云县密古路庄头峪村前时，强行超车，与一辆山西省的超载大货车迎头相撞起火，致使司机高某、乘车人袁某和王某等3人当场被烧死在车内，另外3名乘车人受重伤，周某受轻伤，车辆报废。

-违章货车

冲入逆行六死二伤

2004年1月5日12时58分，在丰台区南四环主路大红门桥东侧，河北省怀来县农民王全宝驾驶一辆红岩牌平板大货车，肇事后违章冲入逆行，又先后与7辆车相互追撞，其中3辆小客车被撞碎报废，造成6人死亡、1人重伤、1人轻伤的特大交通事故。

当时，王全宝驾车以每小时九十公里以上的速度，由西向东超车时斜着向左冲向主路中心的隔离带，先将同方向宝来小客车撞出近100米，然后腾空“飞”起两米多高，冲入逆行车道，正好砸在一辆白色富康小客车上，造成车内的司机李某和方女士当场死亡。

停不住的平板大货车拖带着富康小客车向右横着蹉出去十余米，又撞在一辆切诺基吉普车，致使切诺基右前部又狠狠地撞在第三条车道上行驶的一辆解放半挂大货车上，司机袁某和乘车人阎某被死死地卡在车内昏死过去，阎某因伤势过重经抢救无效死亡。

与此同时，紧随其后驶来两辆小面包车、一辆捷达小客车和一辆五十铃水泥罐车也撞成了一团，其中，一辆昌河小面包车被平板大货车和水泥罐车挤烂，车里的司机谢某、乘车人李某和潘女士均当场死亡。

-大货打横

未设警示小客遭殃

2004年1月11日20时30分许，内蒙古自治区司机宿全旺驾驶一辆解放半挂大货车，以每小时八十多公里的速度，由西向东行驶到京沈高速公路出京方向18公里过六环路跨线桥500米时，因疲劳犯困，欲超越前方一辆大货车时打轮过猛，致使大货车向左侧滑横在了主路中间。

几秒钟后，河北省司机韩某驾驶一辆黑色桑塔纳2000型小客车(内乘4人)由后驶来。由于大货车没码放警告标志，致使桑塔纳小客车躲避不及，一头撞在大货车中部的油箱上，造成两车起火。这时，北京司机张某驾驶一辆白色宝来小客车也冲到跟前，追撞在大货车的右后尾部。桑塔纳小客车司机韩某和两名乘车人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。