桥梁台帽，台身与墩身，墩帽怎么区分

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工程概况

本项目部管段内共有21座桥，42个桥台，桥台均为双线矩形空心桥台，线间距4.6m。桥台施工参考肆桥设（2005）4010-Ⅰ、肆桥设（2007）4010-Ⅱ，因为参考图桥面宽度为13m,与桥梁施工图桥面宽度12.2m有冲突，所以参考图中台顶构造图及钢筋布置图须做修改，修改图见附图。

二、施工总体方案

为保证桥台的表面光洁度，加快桥台施工进度，桥台模板采用PVC板贴木板和竹胶板拼装，采用φ16双螺帽拉杆、双钢管加蝶形扣件加固模型，采用5×10cm方木作竖楞；台顶位置时搭设满堂脚手架支撑；砼施工采用吊车吊装，内插式振捣棒振捣。

三、施工具体方案

桥台分三次施工，第一次施工至顶帽位置，第二次施工台顶以下材料分界线，第三次施工完桥台。

1、模板工程

竹胶板采用1220×2440×10mm的规格，PVC板采用3×1220×2440mm的贴5mm厚木板。模板接缝必须保持在一条直线，接缝处粘贴密封条。模板采用φ16双螺帽拉杆、双钢管加蝶形扣件加固模型，使用5㎝×10㎝的方木作为竖楞，前一次施工完成后不拆除模板，后一次施工的模板立于前一次施工的模板上。在混凝土施工前，模板必须清理干净，并刷脱模剂。台顶施工时搭设碗扣式脚手架支撑，纵横向间距1.0m，竖向步距1.2m，翼缘板位置脚手架横向应超出翼缘板0.8m，用作施工平台及搭设防护栏。

模板安装允许偏差和检验方法

序 号 项目 允许偏差（mm） 检验方法

1 轴线位置 基 础 15 尺量每边不少于2处

梁、柱、板、墙、拱 5

2 表面平整度 5 2 m靠尺和塞尺不少于3处

3 高程 基 础 ±20 测 量

梁、柱、板、墙、拱 ±5

4 模板的侧向弯曲 柱 h/1000 拉线尺量

梁、板、墙 l/1500

5 梁、柱、板、墙、拱

两模板内侧宽度 +10

－5 尺量不少于3处

6 梁底模拱度 ＋5

－2 拉线尺量

7 相邻两板表面高低差 2 尺 量

注：① h为柱高。

② l为梁、板跨度。

2、钢筋工程

由于桥台高5m，顶帽施工时顶帽钢筋距承台顶面仅1.0m，可以使用钢管支撑顶帽钢筋，桥台高7m以上时，可以采用在桥台下面绑扎钢筋，在混凝土施工至顶帽地时用吊车将绑扎好的顶帽钢筋吊至位置，然后施工混凝土，施工时注意调整钢筋位置，确保保护层厚度，以及支承垫石钢筋位置不发生偏移。台顶钢筋在支架模板上绑扎，在下面垫上同级混凝土垫块。

钢筋在钢筋加工房按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。

结构主筋接头采用焊接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。

钢筋加工的允许偏差（mm）

序号 偏 差 名 称 钢 筋 长 度

L≤5000 L﹥5000

1 受力钢筋长度方向全长 ±10 ±20

2 弯起钢筋的弯起位置 ±20

钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法

序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法

1 受力钢筋间距 ±5 尺量，两端、中间各1处

2 同一排中受力钢筋间距 基础、板、墙 ±20

柱、梁 ±10

3 分布钢筋间距 ±20 尺量，连续3处

4 箍筋间距 绑扎骨架 ±20

5 焊接骨架 ±10

6 起点位置（弯加工偏差±20㎜包括在内） 30 尺量

7 钢筋保护层

厚度 c≥35㎜ +10,-5 尺量，两端、中间各2处

8 25㎜＜c＜35㎜ +5,-2

9 C≤25㎜ +3,-1

3、混凝土施工

混凝土浇筑： 混凝土由拌合站集中供应，混凝土罐车运输至工地，吊车吊装入模，当倾落高度超过2.0米以上，需要使用串筒辅助下落。在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，需凿除已浇混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛后的混凝土应用水冲洗干净，在浇筑新混凝土前在旧混凝土面上铺一层厚1～2厘米的1：2水泥砂浆。混凝土浇筑应在一天中气温较低时进行，分层、分段浇筑，每层最大摊铺厚度不宜大于40厘米，每段厚度应为1.5～2.0米，分段应一次性浇完。

混凝土振捣：混凝土采用插入式振捣器垂直点振，振捣器的移动距离不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为5～10厘米，与侧模保持5～10cm的距离，应避免碰撞模板、钢筋等，振捣时应快插慢抽，不得将振捣棒放在混凝土中平拖，不得用振捣棒去干驱赶混凝土。每一振点的振捣延续时间为20～30秒，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，振捣人员应确定振捣区域，防止过振、漏振。混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。

混凝土养护：混凝土浇筑完成后12小时内即应覆盖和洒水进行养护，洒水频率宜保持混凝土表面湿润为度，白天1～2小时一次，夜间4～6小时一次，养护时间一般情况为14天，遇有特殊情况应按特殊情况进行处理（暴晒、气温骤降等）。

混凝土拆模：拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减小模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。侧模等非承重模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。承重模板在混凝土强度达到100%时再行拆除，模板拆除时，不得影响混凝土的养护工作。拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。

施工缝处理：混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。

四、安全防护方案

施工现场的布置必须符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我公司的临时用电安全技术措施。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。

每日施工作业前，严格对高空作业工具、防护用品检查，防止使用不合格的用品。

高空作业人员就位后，先系安全带再作业，用专用工具传递料具，严禁上下抛掷。严禁在紧线的一侧、角杆内侧或利用拉线上下电杆。高空作业过程中，设置专职安全监护人进行监护，安全监护人的安全等级高于作业人员。安检员随时在现场检查高空作业安全，发现违章现象及时纠正。

加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。

进入施工现场人员按规定正确佩戴安全帽，系安全绳。

高空作业禁止往下投掷物料，严禁赤脚或穿硬底鞋、拖鞋进入施工现场。

平台、脚手架、步行板搭设牢固、可靠。

料具卸车时车下禁止站人。

大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。

五、环境保护方案

加强生态环境保护的宣传工作，使全体参建员工充分认识对环境保护的重要性和必要性，加强环保意识。

对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。

施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中。

施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。

依据设计图纸对台身轴线及立模标高进行测定。 2）、绑扎台身及顶帽钢筋

（1）顶帽施工时可以使用钢管支撑顶帽钢筋，施工时注意调整钢筋位置，确保保护层厚度，以及支承垫石钢筋位置不发生偏移。台顶钢筋在支架模板上绑扎，在下面垫上同级混凝土垫块。

（2）钢筋在钢筋加工房按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码并编号，平板车运到现场。

结构主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎钢筋骨架不得有变形、松脱现象

首先定额分：室外管道、室内管道、法兰安装、伸缩器制作安装等项目。排水管道已经包括了透气帽，不用再套项目 。如果是变更增项的话，可参考地漏安装子目，要安装费。

对号入座。什么工程量套什么定额，先找到所需要套的工程量定额内容。理解基价的组成。定额中的基价就是人工+材料+机械，现在都是消耗量定额，消耗量就是损耗，定额书中有明确表示每种不同材料的损耗，材料的单价*损耗就是这种材料的定额价格。

扩展资料：

阻火透气帽的顶帽采用耐火铝板，壳体为铸铝。阻火芯有不锈钢波纹板和铝波纹板两种，符合CB-5908-2005的技术要求。当油罐料膨胀或进油时，即通过阻火芯波纹板向外排气。当油罐内向外放油时又向罐内吸气，并阻止和杜绝一切火源从此通过，确保油罐安全。

透气帽应垂直安装在油罐的顶部，确保罐内外压力的平衡。从而保证罐体和加油站的安全。应经常对透气帽的阻火波纹板的透气性进行检查，保证良好的阻火、透气性能。检修时将透气帽上盖螺丝拧开，并松开固定阻火芯的螺钉，取出阻火芯，检查阻火芯是否堵塞、变形或锈蚀，应即时清洗或换阻火芯，每月检查两次。

参考资料来源：百度百科-阻火透气帽

1、工程概况

既有铁路水柏线新寨2号大桥，中心里程为K67+875。建于1998年，2010年4月发现7号、8号墩墩顶有下沉和偏移等病害问题，且有继续发展趋势，需及时进行加固处理。

桥位所在地地形起伏较大，桥墩位于陡坡半腰处，虽地表、地下水不发育，但桥墩发生病害时，当地正处于雨季，基础易受雨水影响。

2、桥墩下沉和偏移原因分析及加固思路

查阅了桥梁的竣工资料，得知场地表层土质为3～7m粉质黏土，其下为细圆砾土，桩端持力层为微风化灰岩。原桥在进行7号、8号两个墩的挖孔桩施工时，发生过大小不同的5次坍方，显示工程地质情况较差。结合以往资料及现场的具体状况经综合分析认定桥墩下沉和偏移原因为：地基土疏松，土体存在裂隙，地表水沿裂隙浸入土中，导致地基失稳，土体产生侧向塑性流动，推动桩基带动墩身产生滑动及倾斜。

因水柏线运营繁忙，中断运营造成的经济损失及社会影响很大，故对于本工程加固的指导思路是：在保持铁路运营不受影响的情况下，采取科学合理、经济有效、便于施工的加固方案。

3、基础加固方案的选定

按照上述的加固指导思路，在充分考虑现场地形地质情况，施工工艺等各种影响因素的基础上制定了多种处理方案，经专家论证，最终决定采用下述方案进行基础加固：

在线路运营期间对7号、8号墩采用竖向和斜向钻孔注浆整治施工。在尽量不扰动原地基土的同时加固地基，通过注浆固结桩间及周边土体，提高土体密实度和承载力。注浆加固范围为承台周边10m以内，注浆孔间距为 2.0m，注浆孔距承台边缘2.0m，采取斜向钻孔注浆加固桩间土体。钻孔采用跟管干钻，孔位为梅花型交错布置，钻孔深度至挖孔桩底。使用C20水泥砂浆注浆加固，注浆压力为粉质黏土范围：1～1.5MPa；细圆砾土范围：1.5～2.0MPa；均以终压控制。钻孔注浆孔位布置如图1所示。

4、施工技术及措施

4.1测量放线、布孔、钻孔定位

施工时根据孔位平面布置图进行布孔钻眼，孔位间距2.0m, 梅花型交错布置。由于在运营线下施工，不仅要达到设计要求的施工效果和质量要求，而且得确保既有设备和行车的安全，施工时要避开既有的水沟、护坡、桩基、地下管线、电线等设施。实际施工时以不影响既有设置和行车安全为原则适当调整孔位，孔位一般在0.5～1.0m内调整。

为了避免斜孔钻孔时钻穿挖孔桩基础，对基础结构造成破坏，布孔前对现场结构物尺寸及位置、地面高程等进行了详细的勘测，然后结合竣工图所标识的地下各结构物尺寸及位置，建立了CAD模型，通过模型选择及验证最佳布孔位置、钻孔倾角。施工时严格按斜孔的设计位置、倾角布眼及钻孔，并在施工中随时量测。以上措施确保了在施工未出现钻孔机械触碰桩基的现象。

4.2钻孔

使用潜孔钻机及锚索钻机成孔，跟管干钻。钻机安装必须平稳、牢固，斜孔钻孔时要经常校对，确保钻孔按设计角度钻进，误差控制在规定要求范围。钻孔过程中做好各种记录，记录好岩层基本概况及跟管跟进深度等。

钻孔直径为89mm，跟管为φ75mm钢管，在管底部打花眼，以便浆液向四周扩散。钻至设计孔深后，拔出钻杆，立即把φ75mm跟管埋入，检查合格后进行孔口封塞，采用水泥砂浆进行孔口封塞并在孔口设置止浆塞，封口深度一般为2～2.5m，待封孔水泥砂浆达到一定强度后实施注浆。

4.3注浆

注浆所用的每批水泥，均要符合有关的材料质量标准，并附有生产厂商的质量证明书。每批材料入库前均按规定进行检查验收，且不存放过久，做到先进库先用，受潮结块变质的不得使用，出厂超过3个月的水泥禁止使用。砂子的级配要满足要求。

水泥砂浆搅拌均匀，浆液在使用前过滤。采用自下而上全孔注浆法。注浆进程要连续不间断。若因故间断或停止注浆，尽快处理恢复。注浆时现场记录好实际注浆量，注浆量出现与设计较大出入时及时通知有关单位处理。

注浆施工过程中严密监测地表变形情况和桥墩观测点空间位置的变化情况以及线路几何尺寸变化情况，如有异常要及时处理。

注浆终孔压力：注浆压力为粉质黏土范围：1～1.5MPa；细圆砾土范围：1.5～2.0MPa；均以终压控制。达到终压注浆即完成。

注浆孔封孔：全孔注浆完成后，采用一定的压力和浓浆注浆封孔，待初凝几天后，再对钻孔上部空余部分压入浓浆进行回填。

注浆按先注外排孔，后注内排孔的顺序进行，内外排注浆时间隔时间大于24小时。在外排注浆形成固结墙体后再进行内排孔注浆可避免浆体外溢，提高注浆效果

4.4施工时特殊情况的处理

在施工注浆过程中，出现地表冒浆、邻孔串浆及注浆中断等特殊情况，采用如下的处理措施：

地表冒浆：在进行7号墩左侧外排直孔注浆过程中发现地面冒浆，发现地表冒浆现象后立即降低压力，即在无压状态下（保持浆液流动）注浆。并认真观察冒浆情况，同时封堵冒浆点，防止浆液大量漏失。但还是冒浆不止，于是采用“注—停—注—停”的间歇注浆方式进行处理。并在每次停注前对冒浆点进行认真封堵，防止浆材漏失，保证漏浆通道或裂隙中充满浆液，也达到预期的效果。

邻孔串浆：在注浆过程中多次出现相邻孔串浆，现场采用了注浆孔和串浆孔同时施灌，或用胶塞将串浆孔封堵，待注浆孔结束注浆后再对串浆孔进行扫孔施灌的措施。

注浆中断：正常情况下注浆进程不允许中断，必须保持连续不间断地进行。施工中虽然出现一次因注浆机故障而中断注浆的事件，发事件发生后启动了应急预案，立即调换了备用注浆机，所以这次中断注浆没有对施工质量及进度造成影响。

5、桥墩倾斜监控量测及分析

为了分析及监测桥墩注浆整治过程中以及整治后桥墩的稳定性，及获取数据以指导现场施工。在桥墩顶帽四个面各贴一片反光贴，然后建立坐标系，采用全站仪观测坐标、标高，通过坐标、标高数值的变化来分析判断施工过程桥墩的稳定性。除了在施工前及施工过程中进行监测外，还在注浆完成后，持续进行了30天的跟踪监测。在施工期间每天监测一次，其余时段则是3天监测一次。全程监测结果如图2所示。

从图2可知，尚未进行注浆施工前，沉降及倾斜仍在继续，但其速率较小，在注浆加固前期，沉降及倾斜速率均明显加大，但较为均匀。是因为钻孔对土体产生了扰动，在一定程度上破坏了土体的平衡，且前期往土体注入的尚未固结浆液，减少的土体的摩阻力，加剧了土体塑性流动而引起的，在此阶段，为减少对土体的扰动，尽量减少每次施工的钻孔注浆数量，且把施工时间间隔适加大。施工后期，随着注入的浆液逐渐固结土体，沉降量及倾斜量趋缓，此时在施工安排上为一次同时安排多处钻孔注浆。

在注浆完后一个月内，持续对桥墩进行监测，结果表明，桥墩不再产生明显的沉降及倾斜，证明采取的钻孔注浆措施是有效的。

6、注浆效果检测

施工完成28天后，在压浆孔侧面进行钻芯取样检测，结果显示钻取的芯样连续完整，土体之间的空隙被浆体填充饱满，芯样强度满足设计要求，再一次证明采用钻孔注浆进行软基土体加固补强的方案是可行的，达到了预期效果。

7、结束语

地基加固选择的处理方法要合理有效，并精心进行施工管理，否则容易扰动原有地基，加大病害程度。施工时做好量测监控，并对量测结果及时反应，指导现场施工。另外施工时针对可能出现的各类影响因素，作好应急预案，出现问题时能及时处理，确保万无一失。

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