钢支撑的规格

您好，非常高兴能够与您一起探讨这个问题。

钢支撑，顾名思义，

用钢材制成的支撑结构。

用来支撑相关载荷，

如平台载荷，活载，风载，雪载，地震载荷等等。

1. 用于柱间支撑。如，用于单层或多层工业厂房，主要作用是增大结构纵向刚度，有效传递水平地震力；

2. 用于深基坑工程中。如，深基坑工程中的坑内对撑，主要作用是承受水平向的土压力，保证围护结构在基坑开挖及回筑阶段的安全；

3. 用于脚手架工程。脚手架工程实际上也是一种空间钢支撑系统；

……

诸如此类的还很多，就不一一列举了。

建筑用可调节独立式钢支撑的特点及优势分析如下：

1. 独立式钢支撑承载力大，高度调节方便，支设简单。钢管脚手架和碗口式脚手架支撑方式均需纵横向水平连接，既增加了支模的工作量，又给施工通道带来不便，独立钢支撑不仅很好地解决上述问题。

2. 加工制作简单，无需专业厂家加工，质量容易保证；

3. 通用性特别强，能够适应不同层高，不同板厚的现浇钢筋混凝土楼板支模工程，可与木工字梁，几字梁，吕梁等配合使用，形成真正意义上的早拆支撑系统，当混凝土达到拆模强度时，除保留养护支撑和少量晚拆模模板外，其余均可拆除，既保证上层结构连续施工又能加速模板周转使用。

4. 应用范围广，支撑杆不受固定平面尺寸的约束，因此对于不规则建筑平面应用自如，支撑杆间距，纵横梁间距可感觉梁板荷载及时调整，不受连接杆件约束，比碗扣架应用方便。

5. 同样支模面积条件下，本系统比碗扣架，钢管扣件耗钢量少的多，耗钢量仅为碗扣架，钢管扣件架30%，因此塔吊的垂直运输量少。

6. 支模现场的支撑立杆相对少，纵横向水平杆只在模板下有一道，因而人员通行，材料搬运通畅，现场文明施工好。

7. 支模速度快。以塔式住宅楼为例，每层600-800m2支模面积仅需半天时间，仅为其他支撑体系的二分之一至三分之一的时间。

8. 支模和拆模简单，方便，提高了支模和拆模的速度，进而提高了周转材料的利用率，缩短了工期，降低了工程成本。

9. 独立式钢支撑拆除后，集中到卸料平台上，由塔吊垂直运输，也可由人工从楼梯间倒运，受机械制约少，有一定的灵活性。

10. 独立式钢支撑使用时不需要每根都配三脚架，当前施工层混凝土梁板浇注完毕，三脚架即可拆除周转使用，一般情况下仅需配独立式钢支撑数量的三分之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种钢管支撑结构，该结构采用在主支撑梁的两端设置向外张开的副支撑梁的结构，使每根钢管支撑具有更好的支撑强度，可增大钢支撑之间的间距，降低了工程造价。

为实现此目的，本实用新型所设计的钢支撑结构，包括围护基础，相对的围护基础之间对撑有多根钢支撑梁，相邻的两根钢支撑梁之间固定连接有联系梁；所述钢支撑梁包括主支撑梁，主支撑梁为直管，所述主支撑梁的两端分别固定有两根横向向外张开的副支撑梁；所述围护基础上固定有用于支撑副支撑梁端面的副支撑梁支座，所述副支撑梁的端面支撑于副支撑梁支座上。

优选的，所述位于主支撑梁同一端的两根副支撑梁对称焊接于主支撑梁的两侧。

优选的，所述副支撑梁的轴线与主支撑梁的轴线所成夹角为10°～45°。

具体的，所述副支撑梁由多根副支撑短管沿其长度方向拼接而成，所 述副支撑短管的两端分别固定有一块封口法兰，相邻的两块封口法兰的端面之间固定连接有螺栓。

进一步的，所述封口法兰与副支撑短管之间均匀间隔固定连接有多块封口肋板。

具体的，所述围护基础上预埋有副支撑钢板，所述副支撑梁支座固定于副支撑钢板上。

具体的，所述副支撑梁支座的是一两端封闭且轴线与围护基础的长度方向成角度的钢管支座，所述副支撑梁支座的底面固定于副支撑钢板上，所述副支撑梁支撑于副支撑梁支座的端面上。

优选的，所述副支撑梁支座与围护基础成钝角的一侧表面与围护基础之间固定连接有支座加强板。

优选的，所述主支撑梁的一端连接有主支撑活络头，另一端连接有主支撑固定端头；位于主支撑活络头一端的两根副支撑梁的端部连接有副支撑活络头，位于主支撑固定端头的两根副支撑梁的端部连接有副支撑固定端头，所述副支撑活络头和副支撑固定端头分别支撑于位于主支撑梁两端的副支撑梁支座上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过副支撑梁和主支撑梁的合理设计，在主支撑梁的两端构成了“八”字形钢支撑体系，提高了钢支撑的结构强度，有效解决了一般钢支撑间距太密，不方便基坑土方开挖的问题，提高了工程施工效率。同时，采用本实用新型所设计的钢管支撑结构，能有效减少基坑施工中钢支撑的用量，有明显的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型所设计的钢支撑结构示意图；

图2为图1中A处的结构放大图；

图3为图2中B—B的结构剖视图；

图4为本实用新型中副支撑梁支座的固定结构示意图；

其中，1—围护基础，2—钢支撑梁(2.1—主支撑梁，2.2—副支撑梁)，3—联系梁，4—副支撑梁支座，5—副支撑短管，6—封口法兰，7—螺栓，8—封口肋板，9—副支撑钢板，10—主支撑活络头，11—主支撑固定端头， 12—副支撑活络头，13—副支撑固定端头，14—支座加强板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—4所示的钢支撑结构，包括围护基础1，相对的围护基础1之间对撑有多根钢支撑梁2，相邻的两根钢支撑梁2之间固定连接有联系梁3；所述钢支撑梁2包括主支撑梁2.1，主支撑梁2.1为直管，所述主支撑梁2.1的两端分别固定有两根横向向外张开的副支撑梁2.2；所述围护基础1上固定有用于支撑副支撑梁2.2端面的副支撑梁支座4，所述副支撑梁2.2的端面支撑于副支撑梁支座4上。通过在主支撑梁2.1的两端焊接副支撑梁2.2，在减少主支撑梁2.1数量的情况下，保证了钢支撑的结构强度，同时降低了成本，也为后期施工提供了方便。

上述技术方案中，位于主支撑梁2.1同一端的两根副支撑梁2.2对称焊接于主支撑梁2.1的两侧。进一步增加了主支撑梁2.1两端的结构强度和结构稳定性。

上述技术方案中，副支撑梁2.2的轴线与主支撑梁2.1的轴线所成夹角为10°～45°。合理设计的副支撑梁2.2与主支撑梁2.1夹角，在保证副支撑梁2.2的支撑效果的基础上，也为位于主支撑梁2.1附近的副支撑短管5之间的拼接提供了安装空间。

上述技术方案中，所述副支撑梁2.2由多根副支撑短管5沿其长度方向拼接而成，所述副支撑短管5的两端分别固定有一块封口法兰6，相邻的两块封口法兰6的端面之间固定连接有螺栓7。副支撑梁2.2是由多根副支撑短管5拼接而成的整体结构，可根据具体施工需要，确定副支撑梁2.2的长度，进一步增加了实用性。

上述技术方案中，所述封口法兰6与副支撑短管5之间固定连接有多块封口肋板8。进一步增加了结构强度。

上述技术方案中，围护基础1上预埋有副支撑钢板9，副支撑梁支座4固定于副支撑钢板9上。确保副支撑梁支座4的固定强度。

上述技术方案中，所述副支撑梁支座4的是一两端封闭且轴线与围护基础1的长度方向成角度的钢管支座，所述副支撑梁支座4的底面固定于 副支撑钢板9上，所述副支撑梁2.2支撑于副支撑梁支座4的端面上。副支撑梁支座4的结构简单，施工方便，实用性好。

上述技术方案中，所述副支撑梁支座4与围护基础1成钝角的一侧表面与围护基础1之间固定连接有支座加强板14。进一步增加了副支撑梁支座4的结构固定强度。

上述技术方案中，主支撑梁2.1的一端连接有主支撑活络头10，另一端连接有主支撑固定端头11；位于主支撑活络头10一端的两根副支撑梁2.2的端部连接有副支撑活络头12，位于主支撑固定端头11的两根副支撑梁2.2的端部连接有副支撑固定端头13，副支撑活络头12和副支撑固定端头13分别支撑于位于主支撑梁2.1两端的副支撑梁支座4上。

本实用新型中，在主支撑梁2.1的两端分别焊接有两根副支撑梁2.2，主支撑梁2.1的钢管中间设置有加强肋板，提高焊接强度。副支撑短管5的端头与封口法兰6焊接，同时，通过封口肋板8加强封口法兰6与副支撑短管5的连接。封口法兰6通过螺栓7与后续的副支撑短管5进行连接，组成整套的支撑体系。解决了现有钢支撑间距太密，不方便基坑土方开挖的问题，提高了工程施工效率。同时，采用本实用新型所设计的钢支撑结构，可减少钢支撑用量，降低工程造价，有明显的经济效益。

具体实施如下：副支撑梁2.2与主支撑梁2.1的两端通过焊接形成“八”字形钢管支架，主支撑梁2.1内设置有肋板增加结构强度。副支撑短管5的端头与封口法兰6焊接，同时，通过封口肋板8加强封口法兰6与副支撑梁2.2的连接。副支撑短管5通过螺栓7和封口法兰6与后续的副支撑短管5进行连接，组成整套的钢管支撑体系。在主支撑梁2.1的两端分别安装主支撑活络头10和主支撑固定端头11，并在位于主支撑活络头10的一端的两根副支撑梁2.2的端部安装副支撑活络头12，在位于主支撑固定端头12的一端的两根副支撑梁2.2的端部安装副支撑固定端头13，在相对的围护基础1上预埋副支撑钢板9并以此为基础焊接副支撑梁支座4。将主支撑梁2.1和副支撑梁2.2的固定端分别支撑在主支撑梁支座和副支撑梁支座4上，再安装主支撑梁2.1和副支撑梁2.2的活络头端，通过活络头端内设置的千斤顶调节活络头与支座之间的压紧力，确保钢支撑两端对撑于相对的围护 基础1上。重复上述步骤，在相对的围护基础1之间间隔设置多根钢支撑梁即可。

换撑就是在先期钢支撑工况下完成结构施工后，先期钢支撑形式影响后续的结构施工，故需对先期的钢支撑进行换撑处理，以方便后续结构施工，一般换撑在前道完成的结构上进行。

在地铁车站、风井的深基坑施工中，先期的钢直撑在底板浇筑完成后将影响墙板和柱子的施工，故在底板上换钢斜撑。

简单的说就是建造地铁用的 16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。

地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、活络接头端。

钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。

扩展资料：

基坑钢支撑的施工质量在建筑工程中是基石的作用，一定要做好。但是做好的同时，一定要注意安全，每年都有很多伤亡发生。

新工人进场时，三级安全教育到位；班前安全技术交底到位；施工过程中的监督、检查、再教育、考核工作到位；班后总结和改进工作到位。

基坑属于临时性工程，其作用是提供一个空间，使基础的砌筑作业得以按照设计所指定的位置进行。基坑开挖工程量按基坑容积计算。一般来说，深基坑是指开挖深度大于等于5m的基坑。基坑开挖的计算公式如下：

1.不放坡不支挡土板：此时的基坑是一个长方体或者圆柱体。

（1）当为长方体时：挖基坑工程量 = （a+2c）（b+2c）h

（2）当为圆柱体时：挖基坑工程量 = π*r*r*h

2.放坡：此时的基坑是一个棱台或者圆台。

（1）当为棱台时：挖基坑工程量 = （a+2c+Kh）（b+2c+Kh）h+1/3 K*K*h*h*h

（2）当为圆台时：挖基坑工程量 = 1/3 πH（r*r+rR+R*R）

参考资料：