运材架空索道如何制造？
利用在架空承载索上运行的跑车（见集材架空索道）进行运材的设备。通常与汽车运材相衔接，多用于山高坡陡、地势起伏大、汽车道难于修建或修建费用过高的地区。索道长为1～5公里。运材架空索道有双线循环式和单线循环式两类。
双线循环式运材索道
由承载索、牵引索、跑车、中间支架、装卸站台、驱动装置等组成（图1）。驱动轮为摩擦式，驱动牵引索作循环运行，并用配重予以张紧。重载跑车和空载跑车分别在各自的承载索上运行。运材索道两头各设装车站台和卸车站台，站台上设平车道。为便于装卸，承载索以装车站台引出时要往上倾斜成仰角，进入卸车站台后向下构成俯角。此外，装车站台稍呈下坡，卸车站台却稍呈上坡。这样，重载跑车开始沿承载索运行后即与平车脱离。悬吊木捆进入卸车站台后与平车道的空间逐渐变小，最后使木捆平稳地落在平车上。承载索靠支架悬吊于空中，支架可用木材、钢材或天然立木等制成；中间立木支架应选择根系发达的立木，缠绑绷索处的树干直径一般不小于20～26厘米，支架中两立木的间距不小于6米，在两立木间的水平绷索上悬挂鞍座。承载索贴附鞍座上的曲面座板并用盖板固定。吊架一般用圆钢管制成，侧面焊以筋板以提高刚度。双线循环式运材索道的最大允许回空坡度为26°。当运距为2公里时，平均班产120～150立方米。运材时在装车站每隔一定距离发出一辆重车，同时在卸车站相应地也发出一辆空车，它们靠钢索牵引。跑车与牵引索的联结靠跑车上的专门夹索器。夹索器的类型较多，大致可分楔式、螺旋式和重力式数种。简易式重力夹索器实际上是两个铁环，它套在跑车的吊架上，同时又套上吊钩。两铁环间即穿过牵引索，当吊起木捆后，两铁环在重力作用下自然互相靠紧就把牵引索夹紧了。
图1
图2单线循环式运材索道
也称曲折式索道。由循环牵引索、挂钩、齿形导向滑车和绞盘机等组成（图2）。适于单株材积在0.5立方米以下的原条集材，平均坡度在20°以下，最大不得超过24°。水平转折角8°～130°，双钩载重量为100～120千克，安装拉力为4.5～5千牛。齿形滑车的安装高度为2.5～3米。动力采用8～11千瓦的双筒摩擦式绞盘机。台班产量可达15立方米，为中国的一种新型索道。其关键设备为挂钩和齿形滑车。挂钩用绳索缠在牵引索上后被锁钩钩住。只要向上推动锁杆，即可使挂钩连同绳索从牵引索上脱落。齿形滑车能使牵引索连同挂钩顺利绕过。为此，每一齿的齿根必须与滑车轮槽底相切，使捆木索保持垂直方向通过滑车。
一、如何架设：
1.一期成熟方案
本工程吊装方案有一期工程的成熟方案可以选择，一期工程吊装大型设备采用自制吊装吊具，用两台天车的小车悬挂专用地吊具，采用液压顶升的方法，将平辊轧机减速机和立辊轧机减速机吊装就位。一期工程建设时，由于是新建厂房，施工场地宽阔，两台天车可以长时间占用（7天）。
2.二期现场条件
二期工程相对于一期工程场地受到生产限制，设备进场须由成品库进入，在连续生产的情况下，采用一工程的液压顶升吊装方案，占用两台天车七天，显然是不可行的，因此，必须采取占用场地小，占用两台天车时间最短的方案。
3.基本方案
将一期工程的两个吊具，联成一体，改制成一个抬吊框架，平辊轧机减速机设备进场后，卸车后即抬吊至5米平台，平移后就位。立辊轧机减速机抬吊至5米平台后，沿C轴向40线方向平移，至轧机基础位置时，升高减速机，至减速机底座上方就位。本方案占用两台天车时间短，对一期生产线生产影响小。平辊轧机减速机大约4小时即可就位，立辊轧机大约6小时就位。
二、索道的简单介绍：
索道（Ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。
滑轮在下面，索道支架在滑轮的上面。
索道的工作原理是，钢索回绕在索道两端(上站和下站)的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。
载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的。张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定。
需知：
客运索道按钢索的利用情况可分为单线索道(承载和牵引功能合为运载索)、双线索道(承载索和牵引索分开)、多线索道(多条承载索或牵引索)。按运行方式可分为往复式索道和循环式索道。
循环式索道又可分为连续循环式、间歇循环式(运行一停止一运行)及脉动循环式(在运行中速度可变)，我国目前在用客运索道中最主要的型式是多线往复式和单线循环式两种。
往复式索道是最早出现的索道类型，常见的有双线式、三线式或四线式。其钢索不是循环运转，而是带动客车在两站间作往复运动。这类索道简便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各种难以跨越的江、河及复杂地形情况下，仍是惟一的索道选择方案。
每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测，并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。
主要信息：
缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。
缆车（cablecar）是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。
轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。
当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。
另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。
