双摇篮车架和双环钢制车架区别在哪

前两年，川崎发布了两款新的复古街车Z900RS和Z900RS Cafe，很快就点燃了许多粉丝们的热情，特别是安装了单圆头灯和头罩的Z900RS Cafe，让文艺范骑手兴致盎然。受到市场的鼓励，川崎后续又带回了“失踪”的W800。2016年，川崎发布了终结版W800 FE，但是看到骑手们仍然对复古街车情致殷殷，于是终结版不再终结，有了新一代英伦风W800 Cafe闪亮登场！

W800 Cafe搭载了风冷发动机，充分裸露缸体、曲轴箱以及大型散热片，彰显强调金属质感的古典审美。这台并列双缸发动机的缸体与曲轴箱构成90 直角，简洁明快的设计让人视觉愉悦，大型散热片辐射出强烈的金属味道和机械美感。

这台并列双缸发动机渊源复杂，可以说是“混血儿”。首先，W800 Cafe属于川崎W系列，这一家族最早可追溯至上个世纪六七十年代的W系列，包括W1、W2、W3等，最主要的特征就是搭载并列双缸发动机和采用360 点火次序。其次，W800 Cafe又吸收了英伦风骨，发动机结构参照了英国古老品牌BSA的A7型号。再次，在W800 Cafe上骑手还可以体验到杜卡迪的味道，这是因为气门机构比较独特，采用的是轴和伞齿轮驱动凸轮轴。这种结构显著增加了并列双缸发动机的古典韵味，启动后伞齿轮发出的金属质感很强的呜呜声，成为W800 Cafe独特个性的组成部分。

尽管采用风冷散热，尽管安装SOHC气门，尽管并不强调动力输出，但是排量773mL的并列双缸发动机仍能提供充足的动力供你挥霍。这颗动力心脏，采用了77.0mm 83.0mm的缸径和冲程，属于长冲程设计，目的是突出中低转速范围内输出的扭矩；同时安装了较重的飞轮，让这个个性显得更强烈。360 的点火次序，忠实于最早的W1，骑手每次拧下油门，都能听到震慑力很强的咆哮。在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，这台风冷双缸发动机的最大功率是35kW（6000r/min），最大扭矩62.9N·m在转速仅为4800r/min时就已爆发。尽管与跑车、NK街车相比，这一数值并不起眼，但是对于古典街车来说已经足够，可以驱动W800 Cafe跑过170km/h的极速。不过，这么做实在是焚琴煮鹤、大伤风雅，骑手应该做的，是以80km/h左右的速度悠闲巡航，此时最能体会这台古典英式发动机的独特韵味。

风冷发动机的最佳搭档是钢管摇篮式车架。的确，W800 Cafe继续采用了高拉力双摇篮式车架，尽管听起来、看上去都与老款差不多，但直觉并不可靠——这的的确确是新的设计。川崎工程师评估了车架每个部位的刚性，尽管钢管口径没有变化，但是厚薄做了修改；车架背脊采用了50mm的方管，同时连接上刚性后摇臂，以获得更稳定的行驶性能。

正立式前叉显得中规中矩，防尘橡胶套看起来古香古色，再加上后部的双筒减震器，这套悬挂系统就像是上个世纪六七十年代的行头。不过，外在的是风格，内在的是性能，这套悬挂系统比上一代更硬朗些，支持现代的操控性能，提供轻松舒适的乘骑体验。再加上整体刚性增加的车架，直径略有缩小的18英寸前轮，以及更积极些的转向几何设置，W800 Cafe给骑手不一样的驾驶体验，操控更运动、更轻盈。

为了突出古典韵味，W800 Cafe仪表盘同样刻意设计成经典模式，安装了双圆仪表盘，分别是速度表和转速表，黑白相衬显得清晰洗练。左侧速度表内置迷你LCD显示屏，提供里程表、短途里程计、时钟功能。右侧转速表则内置了一排显示灯，包括电喷警告、油压警告、低油位、空挡等。同时，W800 Cafe 主打古典运动风格，安装了较低位置的车把，脚踏略微后置，从而构成比较前倾的驾驶姿势；再加上迷你式头罩和驼峰式坐垫，勾勒出经典的英伦风造型。

尽管强调经典，但W800 Cafe拥有实实在在的现代性能。比如安装上新的A&S离合器，让离合器操控起来分外轻盈，同时减轻高速降挡时后轮的跳动。又如制动系统变得更强，前轮安装的是320mm的单制动盘，直径比过去增加20mm，由双活塞卡钳司管；后制动做了强化，原来的160mm制动鼓被替换成270mm单制动盘和双活塞卡钳。而且， W800 Cafe 标配了防抱死制动系统，安全系数进一步提升。

W800 Cafe拥有独特个性的复古机器，对文艺情怀的骑手散发出难以抵御的魅力：裸露的风冷大型发动机、独特的气门机构、鱼雷式消声器、双筒减震器、大号单圆头灯、双圆仪表盘……每个特征，都指向正在消逝的工业时代。同时，圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚有力的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，让骑手体验到骑手与机器和谐交融的乐趣。

Kawasaki W800 Cafe

发动机型式：风冷，SOHC 8气门，并列双缸发动机

排量：773mL

缸径 冲程：77.0mm 83.0mm

最大功率：35kW（6000r/min）

最大扭矩：62.9N·m（4800r/min）

压缩比：8.4:1

燃油供应方式：DFI电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

离合器：A&S离合器

传动系统：5速，往返式

终极驱动：密封链条

车架：高拉力钢管双摇篮式车架

后倾角：26

拖曳距：94mm

轴距：1465mm

最小离地间隙：130mm

长 宽 高：2135mm 725mm 1120mm

座高：770mm

悬挂系统：（前）41mm正立式前叉，行程130mm

（后）双筒减震器，行程106 mm

制动系统：（前）320mm单盘，双活塞卡钳

（后）270mm单盘，双活塞卡钳

轮胎规格：（前）100/90-18M/C 56H

（后）130/80-18M/C 66H

燃油箱容积：15L

整备质量：222kg

首先轮扣式脚手架稳定安全性能高，它没有任何的活动紧缩件，在使用中可以保证节点的拉力和压力合理分布，保证良好的刚度和稳定性，最大限度的防止传统脚手架上活动紧缩件造成的不安全隐患。

这两者的区别大概有：

1、发动机动力上。街车的最大功率和扭矩要比跑车来的早，相对强调低速的扭矩，而跑车相对强调高速，因此最大功率和扭矩都要相对较迟，发动机转数较高，压缩比一般也比较大。

2、除了发动机，跑车的车架相对街车刚性较强，减震偏硬，并尽可能的会应用轻量化材质。现在的街车多用钢管双摇篮车架的车架形式（杜卡迪为钢管编织式），而跑车多用铝合金双桁梁车架、铝合金框架式车架等形式（杜卡迪跑车还是使用钢管编织式车架），在后摇臂上，很多意大利系的跑车会使用单摇臂。

3、跑车相比街车转向角比较小、轴距短，以便获得更好的攻弯性能；人机三角比较偏激，车把较低，并一般配有风挡，坐姿相对于街车比较”趴“，看上去很”帅“（为了降低风阻，但不适合长途骑行）。

总的来说，跑车相比街车，有如下几个特征：

1、高转数发动机；

2、硬朗的车架配置；

3、响应及时的车体；

4、提高后轮的牵引性能；

5、攻击性的前倾坐姿；

6、轻量化质量

按照类别，跑车可以分为

1、重型跑车，主要用于运动旅行，如宝马K1300s、K1200s、铃木隼（Hayabusa ）、川崎 ZX14等；

2、超级摩托车和中量级跑车，他们以超级摩托车比赛（SBK）和超级运动摩托车比赛（SS）为背景，这两个比赛不同于MotoGP，要求赛车必须要有市售版。这些车主要有杜卡迪1198，MV 奥古斯塔F4、阿普利亚RSV4、宝马S1000RR、本田CBR1000RR、雅马哈YZF-R1、铃木GSX-1000、川崎ZX-10R；中量级也比较多，如杜卡迪848、凯旋Daytona 675、CBR600、YZF-R6、GSX-R750、GSX-R600、ZX-6R等等；

3、轻量级和迷你跑车，主要是给速度爱好者和希望加入竞赛的青少年入门娱乐使用，车型主要有阿普利亚RS250、川崎忍者250、阿普利亚RS125、卡吉瓦Mito 125、德比GPR 125 4T、本田CBR125R、雅马哈YZF-R125等。阿普利亚RS125在欧洲被称为“未来冠军之车”，象罗西等名将也是从RS125开始入门、夺冠，然后迈入MotoGP赛场的；甚至阿普利亚RS50虽然为50ml排量，极速能达到110km/h以上。

经典车型~

CB1300能够在7500转/分的转速下输出最大功率85千瓦，在转速为5500转/分时产生最大扭矩117牛米，这表明CB1300具有出色的中段表现性能，轻轻按下启动电钮，电喷发动机一触即发，很快就在怠速1000转/分处稳定下来。只要微微拧动油门，四进二出的大型消声器内就传来一阵震撼人心的虎啸龙吟，这种低频的声浪绝对比高转速发动机的尖利嘶鸣令人顺耳舒心。

参数下面列出~

HONDA CB1300基本技术参数

发动机型式：水冷/并列四缸/DOHC/16气门

排量：1284ml

缸径×行程：78×67.2（mm）

压缩比：9.6∶1

最大功率：85kW/7500rpm

最大扭矩：117N·m/5500rpm

燃油供应：PGM-FI 电子喷射燃油系统

离合器：湿式多片，液压控制

传动系统：5前速/链传动

车架型式：钢管双摇篮式

长×宽×高：2220×790×1120（mm）

轴距：1510mm

座高：790mm

最小离地间隙：135mm

净重：234.4kg (ABS版本质量为237.9kg)

悬挂系统：前 43mm 套筒式前叉，压缩和回弹阻尼可调，120mm行程,

后 传统双筒减震器，弹簧预载5段可调，116mm 行程

轮胎规格：前120/70 ZR17M/C

后 180/55 ZR17M/C

制动系统：前 310mm浮动式双盘，配4活塞卡钳

后 256mm单盘，配2 活塞卡钳

油箱容量：21L

首先，目前市场所有的车型油箱都是软链接设计，之所以在街车仿赛上面没有出现所谓的晃动是因为车架结构不同。街车仿赛大多都采用的钢管编织摇篮式车架结构，摇篮式车架属于脊梁式车架的变形，脊梁式车架的基础上增加了一个发动机承载平台，油箱箱体是完全包裹固定的，摇篮，顾名思义。

再说回来巡航，巡航的车架是半双摇篮钢管车架，这种车架结合了单摇篮车架和双摇篮车架的优点，在其不需要多少刚性的地方采用单管，在其需要高刚性的地方采用双管，其优点在于比双摇篮车架重量轻的情况下提升车架强度，结构更为紧凑。半双摇篮钢管车架如图所示，油箱是架上去的，自然不如摇篮式固定的那么纹丝不动。

引擎形式:四冲 程水冷DOHC5活瓣单汽缸

缸径 x 冲程:77.0 mm x 53.6 mm

压缩比:12.5 : 1

总排气量:249 cc

最高马力:38.2ps/10,500rpm

最大扭力:2.65kg-m / 9,000rpm

车架形式:半双摇篮钢管车架

传动系统:湿式多片五前速链传动

燃油供应:37mm Keihin FCR Flat Slide化油器附TPS

前悬挂系统:46mm套管倒立前叉，全功能调较300mm行程

後悬挂系统:Kayaba单筒油压避震， 全功能调较315mm行程

轮胎(前):80/100-21

轮胎(後):100/100-18

前掣动系统:250mm刹车浮碟配双活塞卡钳

後掣动系统:245mm刹车碟配单活塞卡钳

长 x 阔 x 高:2180 x 830 x 1295mm

轴距:1470mm

最低离地距:375mm

座高:990mm

乾重/湿重:105.5kg

油缸容量:8公升 (含後备1.4公升)

国货头号大排MJ919从骨子里秉承「天地无疆 硬汉之路」性能典范头号风范，全面深度优化整车设计与配件选择，品质全面升级与外观全新重构，全车核心部件均来自于世界头号供应商品牌，全车部件用料、材质及做工等细节精益求精，最大限度释放动力与提高性能。全新重构：源于MJ917Pro，确是全新与全面重构MJ919。全新结构：全新公路巡航头号大排，头号豪华顶配风格，复古圆润与硬朗格调，巧妙运用黄金比例分割。全新车架：全新自主设计双摇篮式车架，遵循主流轻量化设计理念，钢管采用高强度光亮管。全新尾灯：全新自主设计尾位拱门型LED，独一份识别力。动力升级：依托全产业链重构「MJ91N头号动力平台」，V型双缸液冷八气门异步发动机，性能再优化升级。头号轮胎：前轮120/70R19后轮200/55R17，巡航版配置善驰轮胎，大师版配置国货首款原厂米其林专业巡航胎。前轮操控：全新设计前轮前倾角加大，驾驭灵巧更轻松。超大油箱：全新超大水滴油箱，妥妥的28L超续航油箱。经典仪表：全新经典圆形仪表，纯粹复古与腔调精髓。左右排气：全新圆筒大直径左右排气，声音更加低沉浑厚。皮带传动：德国马牌HTD 2100-14M-30M皮带传动。侧撑前移：全新侧支撑向前移动，更符合人体工程学，操作灵巧更便捷。定制平叉：全新定制不诱钢椭圆钢管平叉，更协调。标配音箱：全新整车边箱增加音箱配套。智能锁件：全新智能电门锁安装车头右侧，便捷右手操作。覆盖配件：全新增加挡风挡腿，大师版零部件电镀。成就之上再执着。站在新时代最前沿，不断砥砺前行与精益求精，不断追求技艺头号创新与持续迭代，这是重庆摩疆一直坚守「把好质量 守住精神」头号国货执念。未来将坚守这份执念，未来将怀着敬畏之心对未来踽踽求索，坚持以人为本，致力于为头号玩家带来身心愉悦驾乘体验，正如重庆摩疆孜孜不倦所追求「天地无疆」。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。