五年级描写建筑物日记300字

宝武系

宝钢

宝山钢铁股份有限公司（简称“宝钢股份”）是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。宝钢股份以其诚信、人才、创新、管理、技术诸方面综合优势，奠定了在国际钢铁市场上世界级钢铁联合企业的地位。

武钢

武汉钢铁集团公司是新中国成立后兴建的第一个特大型钢铁联合企业，于1955年开始建设，1958年9月13日建成投产，是中央和国务院国资委直管的国有重要骨干企业。本部厂区坐落在湖北省武汉市东郊、长江南岸，占地面积21.17平方公里。武钢拥有矿山采掘、炼焦、炼铁、炼钢、轧钢及物流、配套公辅设施等一整套先进的钢铁生产工艺设备，并联合重组鄂钢、柳钢、昆钢后，成为生产规模近4000万吨的大型企业集团，居世界钢铁行业第四位。

梅山钢铁

梅钢公司是宝山钢铁股份有限公司的子公司，位于南京市的西南郊，北临长江黄金水道，东靠宁马高速公路、南京长江三桥和宁芜铁路，水陆交通十分便利。梅钢公司经过37年的建设和发展，已形成烧结、炼焦、炼铁、炼钢、热轧为一体，具备300万吨钢综合生产能力的现代化大型钢铁联合企业。

宝钢德盛不锈钢

宝钢德盛不锈钢有限公司于2005年11月23日在罗源县市场监督管理局登记成立。法定代表人江庆元，公司经营范围包括冶炼、热轧、固溶、冷轧、机械加工，销售金属镍等。

宝钢湛江钢铁

宝钢湛江钢铁有限公司于2011年5月25日在广东省湛江市金海酒店挂牌成立，宝钢湛江钢铁有限公司是在2008年3月17日经国务院同意开展广钢环保搬迁项目前期工作成立的。

鄂城钢铁

武汉钢铁集团鄂城钢铁有限责任公司（以下简称鄂钢）位于长江南岸的鄂州市。西距武汉40公里，南临武（昌）九（江）铁路和沪蓉高速公路，地理位置优越。鄂钢始建于1958年3月，其前身是湖北省地方钢铁骨干企业——鄂城钢铁厂；1997年5月经湖北省人民政府批准，企业整体改制为鄂城钢铁集团有限责任公司；2004年11月经国务院国资委批准，与武钢联合重组为武钢集团的控股子公司，并于2005年4月30日正式挂牌成立。

广东韶钢

广东韶钢松山股份有限公司(以下简称“韶钢松山”或“本公司”)是经广东省人民政府粤办函 [1997]117号文批准，由广东省韶关钢铁集团有限公司(以下简称“韶钢集团”)独家发起，采用募集方式设立的股份有限公司，由广东省韶关钢铁集团有限公司以其下属铁钢材生产线9 个生产厂(烧结厂、焦化厂、炼铁厂、炼钢厂、小型厂、中板厂、开坯厂、线材厂、小异型厂)作为改组主体，将其生产经营性资产35,938万元，按66.78%的比例折价比例，折合为24,000万股，对部分生产经营性资产和辅助生产性资产（原料厂、热电厂、动力厂、氧气厂、耐火材料厂等）和非生产经营性资产（学校、医院、幼儿园等）进行剥离，统一由韶钢集团管理，并向 社会 公开发行 社会 公众股，以募集方式设立而成。

太钢

山西太钢不锈钢股份有限公司（简称太钢不锈）是太原钢铁（集团）有限公司1998年重组不锈钢经营性资产后募集设立的股份有限公司。2006年太钢不锈完成对太钢（集团）钢铁主业资产的收购，拥有完整的钢铁生产技术装备及配套设施。经过多年发展，太钢不锈已成为全球不锈钢行业领军企业。

昆明钢铁

昆明钢铁控股有限公司，始建于1939年2月，总部位于春城昆明西南近郊的安宁市境内，是全国特大型工业企业和中国企业500强之一，云南省最大的钢铁联合生产基地。

重庆钢铁

重庆钢铁股份有限公司（以下简称“重庆钢铁”），成立于1997年8月，同年在香港联交所发行H股股票（股票代码：H1053），2007年在上海证券交易所发行A股股票（股票代码：A601005）。2017 年底， 重庆钢铁完成司法重整，企业性质由国有控股转变为混合所有制。

目前，重庆钢铁具备年产钢840万吨的生产能力。主要产品生产线有：4100mm宽厚板生产线、2700mm中板生产线、1780mm热轧薄板生产线、高速线材、棒材。产品应用于机械、建筑、工程、 汽车 、摩托车、造船、海洋石油、气瓶、锅炉、输油及输气管道等行业。重庆钢铁生产的船体结构用钢、锅炉及压力容器用钢荣获“中国名牌产品”称号，另有4个产品荣获“重庆名牌” 称号。重庆钢铁先后获得全国五一劳动奖状、全国实施卓越绩效模式先进企业、重庆市著名商标、重庆市质量效益型企业、重庆市重合同守信用企业等荣誉称号。

云南红河钢铁

红河钢铁有限公司于2004年1月30日在红河哈尼族彝族自治州工商行政管理局登记成立。法定代表人高勇，公司经营范围包括钢铁冶炼及压延加工，钢铁产品的销售，黑色金属矿等。

云南王溪新兴钢铁

玉溪新兴钢铁有限公司于2004年1月27日在红塔区市场监督管理局登记成立。法定代表人戴袁贵，公司经营范围包括黑色金属冶炼及压延，金属制品加工销售，焦炭及焦化副产品等。

马钢

马鞍山钢铁股份有限公司，是我国特大型钢铁联合企业之一，安徽省最大的工业企业，位于长江之滨，地理位置优越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美誉，2016年12月11日马鞍山钢铁股份有限公司荣获第四届中国工业大奖提名奖。

安徽长江钢铁

安徽长江钢铁是安徽省重要的建筑用钢材生产基地，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售。截至2011年底，公司已发展成为具备年产280万吨钢的钢铁联合企业，职工3600人，总资产49亿元。正在实施300万吨钢产能置换技改项目（远期实现500万吨钢规模），进一步完善现有建材品种规格，开发生产附加值高的优质碳素结构钢、合金结构钢、管坯钢等，将公司打造成为精品建材生产基地。

宁波宝新不锈钢

宁波宝新不锈钢有限公司是由宝山钢铁股份有限公司、浙甬钢铁投资（宁波）有限公司和日本国日新制钢株式会社、三井物产株式会社、阪和兴业株式会社分别出资，于1996年3月组建的冷轧不锈钢生产企业 。

新疆八一钢铁

宝钢集团新疆八一钢铁有限公司（简称八钢），始建于1951年9月，是新疆最大的现代化的钢铁联合企业，具有千万吨生产能力。

新疆伊犁

新疆伊犁钢铁有限责任公司成立于1998年10月22日，注册地位于新疆伊犁州新源县则克台镇。经营范围包括钢铁的生产、销售；铁矿石的开发、销售；货物与技术的进出口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外），开展边境小额贸易进出口业务；工业氧（压缩、液化）、工业氮（压缩、液化）和氩（压缩、液化）的生产和销售；铸件、建筑材料、矿粉、废渣的销售；机电安装（专项审批除外）；农牧业开发；供热；混凝土的生产和销售；高炉煤气余热余压发电及供电；石膏的生产、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）新疆伊犁钢铁有限责任公司对外投资10家公司，具有2处分支机构。

天山钢铁巴州有限公司(原新兴铸管)

新兴铸管新疆有限公司于2010年9月在和静县注册成立，由中央企业新兴际华集团公司所属新兴铸管股份有限公司和新兴新疆金特钢铁股份有限公司共同出资设立，公司位于和静县城西自治区级工业园内，总规划面积约12平方公里。总投资90.1亿元，产能为年产300万吨钢。建成后可实现年营业收入约150亿元以上，安置就业岗位7500余人。项目主要建设内容：烧结、焦化、炼铁、炼钢、轧钢及制氧、余热及煤气发电系统等配套、公辅设施。主要产品：线材、棒材、型材、热轧无缝钢管、热轧薄板带、球墨铸管等产品。

建龙系

黑龙江建龙

黑龙江建龙钢铁有限公司（简称“黑龙江建龙”）成立于2003年8月，国家高新技术企业，是北京建龙重工集团响应国家振兴东北老工业基地的号召，在黑龙江省双鸭山市投资兴建的钢铁联合企业。目前黑龙江建龙已成为集矿业开采、钢铁冶炼、煤化工、资源综合利用及进出口贸易一体化的综合企业。截至目前，企业拥有钢铁、化工、矿业、钒业、物流运输、工程技术、国际贸易等7家子公司，形成了年产100万吨铁精粉、3000吨白钨、160万吨冶金焦、粗钢及钢材200万吨、7万吨LNG、7000吨钒产品综合生产能力。

黑龙江北满特殊钢

建龙北满特殊钢有限责任公司（简称建龙北满），隶属于北京建龙重工集团有限公司，是我国“一五”期间兴建的国家156项重点工程项目中唯—的一座特殊钢制造厂。

黑龙江建龙阿钢

建龙阿城钢铁有限公司坐落于“千年肇兴地，大金第一都”的金源文化古都——黑龙江省哈尔滨市阿城区。拥有年产140万吨铁的1260m³高炉一座，年产160万吨钢的120t转炉一座，黑龙江省内唯一年产140万吨850mm热轧特殊带钢生产线，年产50万吨优质冷轧带钢生产线，东三省最大的年产100万吨焊管生产线，省内首座超高温超高压35MW余热余气综合利用自备电厂和年产100万吨废钢加工生产线。

黑龙江西林

建龙西林钢铁有限公司于2001年10月24日成立。法定代表人魏国栋,公司经营范围包括：黑色金属冶炼及压延加工、炼焦、冶金炉料、冶金副产品、活性石灰生产销售、结构性金属制品制造、金属废料和碎屑的加工处理；发电，冶金技术开发咨询服务；计算机服务；进出口业务；压缩、液化气体（煤气、煤焦油、粗苯、氧、氮、氩）（安全生产许可证有效期至2021年9月26日）；住宿、餐饮服务（限分支经营）等。

抚顺新钢

抚顺新钢铁有限责任公司抚顺新钢铁有限责任公司位于抚顺市望花区沈抚南线18号，毗邻沈阳市，处于冶金资源丰富、结构互补性强、技术关联度高的辽宁中部城市群的核心地带，是东北三省主要的建筑用钢材生产骨干企业之一。

吉林建龙

吉林建龙钢铁有限责任公司成立于2001年5月 ，位于吉林市龙潭区金珠工业园区，处于“长吉图开发开放先导区”的核心地带，是一家集研发、生产、经营于一体的制造型企业。

吉林恒联

吉林恒联精密铸造 科技 有限公司于2010年03月05日成立。法定代表人杨宪礼,公司经营范围包括：钢管及金属制品的生产及销售；矿产品及金属材料批发、零售； 汽车 配件铸造、炼钢、炼铁、轧钢及钢铁制品的制造、加工、销售、废旧钢铁收购、出口企业自产的钢铁制品、钢管、金属制品及相关技术；进口企业生产和科研所需的原辅材料、机械设备、仪器仪表、零配件及相关技术；工业氧、工业氮的生产；余热发电、售电；再生物资回收与批发；道路普通货物运输；机械修理；工业用水、热力、液氧、液氮、液氩、煤气销售等。

宁夏建龙

宁夏建龙龙祥钢铁有限公司隶属于建龙集团。2019年5月，宁夏建龙对申银特钢的生产经营进行全面管理，旨在打造宁夏回族自治区大的特种钢铁联合企业。公司位于宁夏石嘴山经济技术开发区，占地5200亩，年产350万吨特种钢。北京建龙重工集团有限公司（简称“建龙集团”）是一家集资源、钢铁、船舶、机电等新产业于一体的大型企业集团。集团经营的产业涵盖多种资源勘探、开采、选矿、冶炼、加工、机电产品制造等完整产业链条。目前拥有14家钢铁公司，3500万吨粗钢冶炼和轧材能力，钢铁产能排名世界第九，中国第五。位列2019中国企业500强第155位、2019中国制造业企业500强第61位。位列2019年中国民营企业500强第38位、2019年中国民营企业制造业500强第19位。

建龙包钢万腾

内蒙古建龙包钢万腾特殊钢有限责任公司，是北京建龙重工集团旗下混合所有制企业，现有360m2烧结机一台，1200m³高炉两座，炼钢120t转炉两座，60万吨/年线材生产线一条，80万吨/年棒材生产线一条， 150万吨/年棒材生产线一条，可生产HPB235Ф6.5-Ф14的高速线材产品和HRB335、HRB400及以上级别Ф16-Ф40的螺纹钢筋等钢铁产品。

山西建龙

山西建龙钢铁有限公司于1992年11月18日在山西省闻喜县工商和质量监督管理局登记成立。法定代表人杨乃辉，公司经营范围包括生铁、钢锭、钢坯、钢材、废钢、铁合金、有色金属等。

吕梁建龙

吕梁建龙实业有限公司成立于2020年6月29日，注册资本50000万元，属建龙集团旗下山西建龙实业有限公司全资子公司，住所位于文水县凤城镇桑村（山西文水经济开发区桑村产业园）。

承德建龙

承德建龙特殊钢有限公司是北京建龙重工集团有限公司于2001年11月份收购原市属破产企业承德华峰集团公司组建的。公司地理位置优越，位于承德市营子矿区和兴隆县交界处，北依承德，西邻北京，南顾天津，东接唐山，处于京、津、唐经济圈、环勃海湾经济区内。国道112线公路和京承铁路从厂区穿过，交通十分便利。距北京170公里，驱车2小时可到达首都机场；距天津200公里，4小时可达塘沽港；距唐山170公里，行车3小时可抵京唐港，优越的地理位置，为公司的发展提供了更为广阔的发展空间。

德龙系

天钢

天津钢铁集团有限公司（简称天钢）是集烧结、炼铁、炼钢、连铸、轧钢、金属制品生产工艺为一体，年产钢750万吨、铁550万吨、钢材700万吨生产能力的大型现代化钢铁联合企业。2019年9月，入选工业和信息化部绿色工厂名单。

天钢联合

天津天钢联合钢铁有限公司（简称天钢联合公司）是天津钢铁集团有限公司的控股子公司。该公司由天津钢铁集团有限公司和天津达亿钢铁有限公司于2009年9月共同出资组建。天钢联合公司现具备年产铁、钢各120万吨，型钢100万吨的生产能力。主要产品为150 150方坯、165 225-165 300mm2矩形坯、9-20#大中型角钢。钢种以合金钢为主，产品质量可靠、性能优异，已被列入国家电网认可品牌，主要销往全国各大电力塔杆生产厂家。并被广泛应用于造船、铁路、通讯、机械、建筑、工业工程等领域。角钢品牌一直在国内独树一帜，位列三甲。

天铁

天津天铁冶金集团有限公司（以下简称天铁）作为当年的“三线”企业，坐落在太行山腹地的河北省涉县境内，是首批全国文明单位。1969年建厂以来，经历了由“单一炼铁”的“亏损大户”到国家520家重点企业、全国文明单位的 历史 演进，现已列中国企业500强的第164位，成为天津市和全国冶金行业重点企业之一，在津冀两地拥有14个子公司和6个生活区，独立工矿区与小 社会 并存，是一个跨地区、跨行业的特大型企业集团。

邢台德龙

邢台德龙钢铁实业有限公司是一家拥有烧结、炼铁、炼钢、轧材为一体的民营钢铁联合企业，于2002年7月5日正式注册成立 。

唐山德龙

唐山德龙钢铁有限公司位于河北省乐亭县。依据国家钢铁产业发展政策,按照省市“钢铁产业向沿海转移”的原则，实施异地技改,淘汰了原有落后生产装备。在2006年8月成立，占地面积3500亩，投资32亿元，厂区建设采用国内先进的冶金、节能环保新技术和先进的生产设备。公司目前已形成一家拥有烧结、炼铁、炼钢、轧钢、制氧为一体的大型钢铁联合企业，生产能力为年产铁240万吨、钢240万吨、材240万吨。年可实现销售收入100亿元，利税6亿元。企业最终目标是在同行业达到管理水平最先进、产品质量最优秀、生产成本最低，经济效益最好。

世界桥梁之最

现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。

现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。唐元和十一年（816年）始建。

现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（1102年）建。

最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（1435年）建。

世界上跨度最大的石拱桥——1946年瑞典建成的绥依纳松特桥,跨度为155m.

世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——1925年在西班牙修建跨越但波尔河的水道桥,主跨为60.35m.

世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置.

世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级地震.

斜拉桥世界之最

1多多罗大桥890日本1999

2诺曼底大桥856法国1995

3南京长江二桥628中国2001

4武汉长江三桥618中国2002

5青州闽江大桥605中国1999

6扬浦大桥602中国1993

7徐浦大桥590中国1997

8名港中央大桥590日本1998

9Roin-Antirion3×560希腊2004

10斯卡尔桑德桥530挪威1991

11泶石大桥518中国1999

12鹤见航道桥510日本1994

13荆沙长江大桥500中国2002

悬索桥世界之最

1明石海峡大桥1991日本1998

2大带桥1624丹麦1996

3恒伯尔桥1410英国1981

4江阴长江公路大桥1385中国1999

5香港青马大桥1377中国1997

6费雷泽诺桥1298美国1964

7金门大桥1280美国1937

8HogaKuster桥1210瑞典1997

9梅克金海峡桥1158美国1957

10南备赞赖户桥1100日本1988

11博斯普鲁斯二桥1090土耳其1988

12博斯普鲁斯桥1074土耳其1973

13乔治华盛顿桥1067美国1931

14来岛第三大桥1030日本1999

154月25日桥1013葡萄牙1966

16来岛第二大桥1010日本1999

17福斯桥1006英国1964

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。\x0d\x0a九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。\x0d\x0a梁桥的新生\x0d\x0a梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汊桥等，其中南京长江第二大桥北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。\x0d\x0a作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。\x0d\x0a1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。\x0d\x0a1988年在广东省广州市郊建成了中国第一座大跨径连续刚构桥——洛溪大桥。大桥位于广州市番禺区洛溪渡口，跨珠江后航道，全长1916.04米，为4孔一联三向预应力混凝土连续刚构桥，最大跨径180米，桥面净宽15米，该桥建设既吸取了中国修建数十座T形刚构的经验，又研究了国外同类桥梁的成熟技术，最大跨径180米，在当时已居亚州同类桥型首位。\x0d\x0a洛溪大桥为九十年代连续刚构桥的建设奠定了基础，并成就了虎门大桥辅航道桥跨径纪录。1997年4月建成通车的虎门大桥位于广东省珠江三角洲中部虎门古炮台，连接广深、广珠两条高速公路，是珠江三角洲高速公路网的重要组成部分。辅航道桥是主桥的组成部分，桥型为三跨预应力混凝土连续刚构箱型梁，其主航道桥以888米的跨度在当时居全国悬索桥之首，辅航道桥则更以270米的跨径一举夺得连续刚构桥当时的世界纪录。\x0d\x0a“拱桥王国”的复兴\x0d\x0a因为赵州桥等一批古代拱桥的惊人成就，中国一直被誉为“拱桥王国”。即使在工业革命之后，钢材和混凝土材料的出现，也没有完全动摇中国传统石拱桥的根基。中国人基于对“拱”的理解，在20世纪六七十年代还创造了双曲拱桥这一令当时的中国人骄傲的桥型。\x0d\x0a八十年代以后，钢筋混凝土箱形拱桥、刚架拱桥以及桁式组合拱桥等多种桥型渐渐取代了石拱桥和双曲拱桥的地位，缆索吊装，转体施工、劲性骨架浇筑等多种工艺日臻完善。1987年，四川省采用转体施工法相继建成巫山龙门桥和涪陵乌江桥两座上承式箱形拱桥，跨径达到122米和200米。\x0d\x0a1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。\x0d\x0a1995年贵州省瓮安县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。\x0d\x0a1997年重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。\x0d\x0a九十年代，钢管混凝土拱桥因其实用性和优美外型的良好结合，成为各地桥型选择中的佼佼者。1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。\x0d\x0a2000年广东省广州市内建成了一座中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥——丫髻沙大桥，全长1084米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土系杆拱桥，跨越珠江主辅航道、丫髻沙岛，主拱的施工采用由两岸地面拼装、垂直提升、水平转动、对接合龙的新工艺，创下多项全国乃至世界第一：跨径第一，达360米；平转转体每侧重量达13680吨，是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺世界领先；两拱对接偏差仅2毫米。此外，到目前为止，中国已建成跨径在220米以上的钢管混凝土拱桥10座，使任何国家都难望其项背。\x0d\x0a由于历史的原因，中国的钢拱桥建设一直落后于世界先进水平，国外在20世纪三十年代就已经建成了数座跨径500米以上的钢拱桥，中国直到六十年代末才建成了两座跨径180米左右的钢拱桥，而且在此之后并无建树，这是中国拱桥的遗憾。今天，这个遗憾即将交给历史，上海卢浦大桥建成之后，不仅将以550米的跨径成为世界第一钢拱桥，而且将要把主要形式的拱桥跨径纪录一举握在中国人的手中，使中国成为名副其实的“拱桥王国”。\x0d\x0a异军突起的斜拉桥\x0d\x0a现代斜拉桥，五十年代于欧洲兴起，七十年代传入中国，由于优质钢材的运用和设计建造中的复杂计算，低合金钢冶炼、加工技术和计算机技术介入了桥梁建设，使斜拉桥成为与以往任何桥型都截然不同的崭新桥型。1975年先后在四川省云阳县和上海市建成主跨为75.8米和54米的试验性钢筋混凝土斜拉桥——云阳汤溪河桥和上海新五桥。在这个基础上又建成几座跨径120米左右的实用桥，为后来斜拉桥在中国的大发展奠定了基础。\x0d\x0a中国第一座突破跨径200米的斜拉桥是1982年建成的上海泖港大桥，几乎同时，济南黄河大桥将中国斜拉桥的跨径提高到220米，此后斜拉桥成为中国大跨径桥梁的首选桥型。八十年代相继建成的跨径200米以上的斜拉桥还有天津市永和桥、重庆市石门大桥、安徽省蚌埠淮河大桥、湖南省长沙湘江北大桥、四川省犍为桥、安徽省凤台淮河桥和台湾省高屏溪桥等。其中高屏溪桥和石门大桥为独塔斜拉桥，两侧跨径分别为330米、180米和230米、200米，在当时已居同类型桥梁世界之首，设计和施工技术日臻成熟。\x0d\x0a进入九十年代，斜拉桥的跨径突破了400米。1991年上海南浦大桥建成，跨径达到423米，两年以后，上海杨浦大桥实现了斜拉桥跨径600米的突破，达到602米。到2000年中国建成的跨径600米以上的斜拉桥就有4座，除杨浦大桥外，还有福建省青州闽江大桥、武汉白沙洲长江大桥、南京长江第二大桥，跨径分别为605米、618米和628米。在世界最大跨径的10座斜拉桥中，就有6座在中国，同时，中国也是世界上建造斜拉桥最多的国家。到目前为止，已建成的斜拉桥逾百座，跨径在400米以上的有20座，现已开工的江苏省苏通长江大桥和香港昂船洲大桥将以千米以上的跨径改写斜拉桥的世界纪录。\x0d\x0a斜拉桥已成为中国桥梁技术居世界先进水平的标志。\x0d\x0a悬索桥的三次飞跃\x0d\x0a现代悬索桥虽然源于古代吊桥，但现代悬索桥的规模、材料、技术含量已和古代吊桥不可同日而语，它集中了当代建筑学最尖端的理论、工艺、材料，以无与伦比的跨径雄霸桥林，即便是桥林新秀斜拉桥在跨径上也无力与其争锋。1995年，中国第一座现代大跨径悬索桥广东省汕头海湾大桥建成，它以452米的跨径吹响了中国大跨径悬索桥建设的号角。仅仅一年，西陵长江大桥就将这一纪录提高到900米。1997年，又建成了跨径888米的虎门大桥。同年，香港青马大桥又实现了新的跨越，以1377米的跨径雄居中国桥梁跨径之首。1999年江阴长江大桥又以1385米的跨径傲视桥林。中国悬索桥4年实现3次飞跃，每次飞跃都是450米的惊人数字，这在世界桥梁史上也绝无仅有。\x0d\x0a江阴长江大桥位于江苏省江阴市与靖江市之间，跨越长江下游的开阔江面，连接京沪高速公路，是一座钢箱梁悬索桥。桥长3071米，主跨1385米，桥塔高196米，通航净空50米，可通过5万吨级散装货船，主缆长2200米，直径86厘米，重达16800吨，主缆由169股束组成，每股束又由127根5.35毫米的镀锌钢丝组成，钢丝总长达95000公里，桥面总宽37米，为双向六车道，工程历时5年，于1999年9月28日建成通车。正在建设中的江苏省润扬长江大桥南汊桥，将以1490米的跨径再创中国桥梁的跨径纪录。\x0d\x0a改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

254SMO是6Mo型超级奥氏体不锈钢，这种钢拥有极高的耐蚀性能，通常应用于海水淡化和化学化工等，是瑞典Avesta公司1978年的专利钢号。

254SMO的成分如图所示：

254SMO的力学性能是：抗拉强度≥650 MPa，屈服强度≥300 MPa，伸长率≥ 35%，面积缩减率：≥ 50%

常见的6Mo不锈钢还有AL-6XN、654SMO、1925hMo和25-6Mo等。254SMO与AL-6XN成分很相似，常被拿来比较，两者显著差别就是镍含量不同，254SMO更低约6%。在6Mo型不锈钢中，254SMO是最具性价比的钢种，不过加工性能较差一定程度上限制了其应用。

扩展资料：

超级不锈钢的成分特点是高Cr高Ni（或高Mo）。Cr或Ni含量一般都达18~26%，Mo含量则达4~8%，点蚀当量PREN大于40（甚至大于42）。这种PRE当量大于42的超级不锈钢也称为6Mo型不锈钢。

超级不锈钢是介于普通不锈钢与镍基合金之间的不锈钢，专为应对普通奥氏体不锈钢不能胜任的严苛腐蚀工况（比如高浓度氯离子介质或海水等环境）而发明。

参考资料：

百度百科-254SMO

承包方的主要权利是依法享有的经营管理自主权(即承包经营权)主要义务是按企业 承包合同 的规定完成所承包的生产经营任务。下面我给大家带来建筑工程承包合同模板，浏览更多工程承包合同可点击“ 承包合同 ”查看。

建筑工程承包合同1

发包单位： (以下简称甲方)

承包人： (以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》及 其它 有关法律、法规，遵循平等自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程承包事项协商一致，签订本合同。

第一条：工程概况

湖畔护坡工程承包项目发包给乙方，包工包料施工，湖畔护坡全长按 米计算。

第二条：施工方案

1、护坡

(1)、基底宽 米，厚 米，自下而上慢慢收至高度为 米，受力部分需冷拉丝砖带，外墙做磋沙(水泥标号为42.5，砖要好质量的青砖或红砖)。

(2)、拆除厕所旁房屋三间，作进出路。

(3)、完工后做围墙10米左右。

(4)、墙与岸间的空隙用泥土夯实，并在墙上加适量的漏水管。

第三条：合同工期

1、经双方协商确定,工程期为 日，暂定于自 年 月 日起至 年 月 日止，具体开工时间由甲方下达开工令后方可开始施工。

2、若施工过程中发生人力不可抗拒的情形，或甲方要求乙方暂停工作，工期相应顺延。

第四条：价格及付款方式

1、工程总承包价为 元。

2、上述总承包价为包干价，包含本合同所有工作内容，包工包料及其它一切费用(包括拆房，打围墙)，甲方无需再向乙方支付任何费用。

3、付款方式：竣工验收后付 元，除总金额的百分之五质保金外，剩余部分 付，质保金一年满后付清(时间按验收合格之日起计算

第五条：甲方义务

1、按合同向乙方拨付工程款。

2、帮助协调施工现场的临时用水、用电等事宜。

第六条：乙方义务

1、承包人负责对工程质量、进度、安全等进行监督检查，处理日常相关事宜，确保本工程施工的安全稳定。

2、承包人必须自行完全本合同工程，不得转包他人。

第七条：施工安全

承包人应遵守工程建设 安全生产 有关管理规定，严格按安全标准组织施工，采取必要的安全防护 措施 ，消除事故隐患。凡在施工过程中造成事故的责任和因此发生的费用，均由乙方承担。

第八条：验收

工程竣工验收应以《施工方案》和《质量验收标准》为依据。如验收不合格，乙方应负责无偿返工。

第九条：违约责任

1、甲方应按本合同约定及时支付工程款，若有逾期，甲方应向乙方支付违约金(按应付金额的银行同期贷款利率计算支付利息)。

2、因非甲方原因、人力不可抗拒的原因，乙方未按期完成工程内容，每逾期一日，乙方应向甲方支付本工程总金额百分之一的违约金逾期超过十天，甲方有权单方面解除合同。

第十条：其它

本合同于 年 月 日由双方在 签订，自双方签字或盖章后生效，一式 份，上方各执一份，上交 份。

发包单位(甲方)(盖章)

授权代理人(签字或盖章) ：

联系电话：

承包人(签字或盖章)：

联系电话：

年 月 日

发包方(甲方)：________________________________

地 址：____________ 邮码____________ 电话____________

法定代表人：____________ 职务____________

承包方(乙方)：________________________________

地 址：____________ 邮码____________ 电话____________

法定代表人：____________ 职务____________

建筑工程承包合同2

甲方(发包单位)：

乙方(承包单位)：

因甲方需对新设供热所的办公场所进行基本的装饰装修，经甲乙双方共同协商，决定由乙方负责完成该工程，为了明确责任，确保施工的安全、质量和进度，特订立以下条款，供双方共同遵照执行。

一、工程内容：

部分区域进行装饰装修。

二、工程结算价及付款方式：

按照《20__年太原市修缮安装工程预算定额》与《20__年山西省统一安装工程预算定额》不计取其他费用，只取8%的税金和管理费，现场签证以实结算，工程完工并验收合格后一次性付清。

三、工程期限：

从20__年 10月1日至20__年10月 10日。如乙方未按期完工，推迟一天扣除工程款1000元。

四、承包方式：

由乙方包工包料。

五、工程质量：

1.乙方必须按照国家现行的工程质量技术标准、规范进行施工。

2.凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到的，由乙方承担违约责任。

六、工程验收：

工程全部竣工后，由甲方组织进行验收，不合格工程不予验收。

七、施工安全：

乙方是安全施工第一责任人，在施工中要做到文明施工，安全施工。施工过程中发生的一切安全事故均由乙方自行承担。

八、本合同未明确之处，按有关规定协商解决。

本合同一式四份，具有同等法律效力。

甲方代表： 乙方代表：

签字日期： 年 日 月

建筑工程承包合同3

发包方：_______________(以下简称甲方)

施工队：_______________(以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用和原则, 甲方同意将 沪昆铁路六沾增建二线站后房建新建沾益站房 钢筋工程承包给乙方施工，为确保该工程施工工期、质量、安全，明确双方的责、权、利，经双方协商一致，达成以下合同条款。

一、工程概况：

工程名称：沪昆铁路六沾增建二线站后房建新建沾益站房工程

二、承包范围：

按本工程设计图纸(包括变更通知)，所需要的全部钢筋工程。

三、验收方式：

按本合同约定，国家现行的《建筑安装工程施工及验收规范》和《建筑安装工程质量评定标准》及相关部门的规定为依据，严格按要求验收。

四、单价及付款方式：

1、_________/吨。

2、按工程量支付工程进度款，待工程完工后， 经验 收合格后一次性付完尾款。

五、甲方义务：

1、按时提供图纸，供应所需钢筋，提供钢筋制作场地。

2、负责与乙方、监理、设计及有关部门联系，协调现场工作关系。

3、施工前对乙方进行技术交底，为乙方提供合理有利的施工条件。

4、甲方提供扎丝。

六、乙方义务：

1、组织具有相应资格证书的熟练工人投入工作 。

2、严格按照设计图纸、施工验收规范、有关技术要求及施工组织设计精心组织施工，确保工程质量达到约定的标准科学安排作业计划保证工期加强 安全 教育 ，认真执行安全技术规范，严格遵守安全制度，落实安全措施，确保施工安全承担由于自身责任造成的质量修改、返工、工期拖延、安全事故、现场脏乱造成的损失及各种罚款。

3、严格执行现行图家有关施工及验收规范，并保证按质、按量、按期完成施工任务。

4、服从甲方现场施工人员的管理及指挥，做到节约材料，严禁大材小用，优材劣用，浪费材料。

5、钢筋制作、绑扎规格尺寸、位置要准确，应满足设计及施工规范的要求。质量目标要求达到优良等级。如质量不合格，乙方应即刻返工至合格，反工造成的人工、材料等费用概由乙方负责。

6、浇筑砼时，乙方必须派足够人手跟班看钢筋。严禁高空抛下钢筋等材料，材料应按现场管理人员指定的地点分类堆放整齐。所有制作现场要清洁，整齐。

7、钢筋下料，下料单必须经甲方工程师或施工员技术员审查后方可下料

8、保证所承担工程的施工质量，甲方制定的工期、施工进度，服从甲方现场施工管理人员的管理，遵守国家、地方及施工现场的各项制度。

七、安全要求

1、乙方必须注意安全生产，文明施工，严格遵守国家有关安全操作规程和公司及现场的有关安全、文明施工的规程，严禁违章操作。在施工过程中造成的大小伤亡事故，概由乙方负全部经济和刑事责任，甲方不承担任何责任。

2、乙方必须遵守国家、当地有关部门及工地的法津、法规和规章制作，违者造成的一切责任由乙方承担。

3、工地严禁打架、斗殴现象，由此造成的一切后果由乙方负责，严重者送当地公安机关处理。

八、其它要求

1、所有施工用具及机械设备由乙方提供。

2、乙方自行自理吃住。

3、严禁在正常施工日内有不开工现象，否则甲方有权更换施工队伍，期间所产生的一切费用由乙方负。

4、在施工过程中，乙方必须派专人负责盯住现场，完成乙方应尽的义务，否则甲方有权更换施工队伍，期间所产生的一切费用由乙方负。

5、乙方不得进行再分包，否则甲方有权更换施工队伍，期间所产生的一切费用由乙方负。

6、严禁浪费材料，施工所剩下的≥50cm钢筋(采用焊接)必须用于适当部位。

九、合同有效期

本合同一式两份，双方各执一份，签字盖章后，即可生效。完成本合同的内容后，甲方收回合同，合同自动失效。

甲方：_________乙方：_________

_________年____月____日_________年____月____日

建筑工程承包合同4

发包方：_________(以下简称甲方)

承包方：_________(下简称乙方)

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑安装工程承包合同条例》及其他相关法律、地方行政法规，结合公司相关规定和本工程的具体情况，甲乙双方经协商一致，签订本合同。

第一条 工程概况

1、工程名称：_________

2、工程地点：_________

3、结构类型：_________

4、建设规模：_________

第二条 分包工程内容及单价

所有关于外架的施工范围按建筑面积计算0.000以下及车库按-----元/㎡计算，0.000以上主楼按-----元/㎡计算(外悬挑架撤除时保证使用塔吊撤除)。

第三条 承包范围

施工图纸包含的所有外架施工内容，所有施工需用的周材用具(包括安全带、安全帽、安全文明施工标示牌，架管、扣件租赁，安全网，硬防护架板等所有与外架相关的器材)和人行安全通道及楼层临时施工通道的搭设。

第四条 结算方式

4.1工程款项按建筑面积进行计算。

4.2工程量计算：根据施工图纸，按建筑工程建造面积计算规范参照标准GB/T503532005进行计算。

4.3因施工图或设计、业主原因发生变更人工费用金额单次累计≤1000元以下不调整()>1000元以上的扣除1000元后按实结算。各次发生费用情况必须有变更通知单，且由相关人员和项目经理签字认可方能调整。否则不能调整。

4.4本工程原则上不发生签证记时工。

第五条 施工进度和工期要求

具体时间按甲方要求总工期为_____个月，具体节点考核工期根据甲方与建设单位签订的节点工期，具体为：

基础____个月

主体____个月

装饰及收尾工程______个月

因甲方原因造成停工，窝工连续5天(含5天)以内不计费用，超过5天计取所有费用(人工、材料、机械)以现场签证确认为准，人工费按普工80元/天、技工120元/天计算工期顺延。未达以上标准不顺延，费用不计取。如因乙方的原因造成工期达不到或影响乙方进度所造成的损失全权由乙方负责。

第六条 施工条件和要求

6.1乙方必须严格按照国家规定和项目部制定的分项工程《作业指导书》以及施工操作规程和施工验收规范认真施工。

6.2施工过程中必须按照相关施工图纸和技术交底严格操作。

6.3乙方所承包的工程各分项施工必须达到合格标准，不合格的，有质量隐患的，不允许进入下道工序施工。因乙方自身操作造成的返工和材料损失由乙方承担，并按有关规定进行双倍赔偿。工程质量不符合设计和规范要求的分部分项按公司规定整改方案执行。

6.4施工过程中，乙方应确保施工工程质量一次达标，每违反一次，甲方有权给予200元的罚款，并加倍赔偿材料损失。

6.5乙方必须组织人员认真学习《建筑工程安全生产管理条例》，严格按照规范要求及安全操作规程施工，达到安全、文明、标准化现场具体由施工员、安全员以书面形式进行安全技术交底。

6.6乙方在施工过程中，严禁违章作业，杜绝伤亡事故若因违反安全操作和 规章制度 而酿成安全事故，20000万元以下的工伤事故由乙方负责，20000万元以上的工伤事故，按甲方80%、乙方20%的比例出资解决。

6.7乙方所属特殊专业操作人员必须持有上岗证，并做好特殊工程的职业防护，杜绝职业病发生，无证和违规操作造成的后果由乙方自行承担。同时，甲方处以乙方500元/人次的罚款，并无条件自行承担由此引起的建设方面及相关部门对甲方的罚款。

6.8乙方积极配合质量安检站对甲方项目的指导工作，及时消除安全隐患。

6.9乙方所属现场施工人员，必须遵守工地治安管理规定，积极配合当地派出所加强人员管理，出现治安和犯罪案件发生，由乙方承担管理责任不得将外来或无关人员及家属带人施工现场，由此所造成的安全治安事故由乙方负责。同时，甲方处以乙方1000元的罚款，并无条件承担由此引起的建设方及相关部门对甲方的罚款。

6.10乙方负责对进场人员办理国家规定流动人口应办理的各种证件、手续。

6.11乙方入场人员必须正确佩戴合格安全帽，正确使用安全“三宝”，随作业环境配备必要的安全防护用品、设施，违者甲方有权处以100元/人次罚款。

6.12不得私拉乱接电源及违章使用各种用电设备，发现一次按500元/次处罚。

6.13不得破坏安全设施、设备，发现一次按500元/次处罚。

6.14安全文明施工必须由乙方指派专人负责，保洁、材料堆码、现场清理应设置固定人员。

6.15乙方所使用的施工材料必须按要求，在指定地点分类堆码整齐，在施工中应及时清理，做到“人走料尽场地清”杜绝浪费材料和故意损坏工地材料、成品和半成品，若违反规定，根据浪费材料价值大小由乙方向甲方支付材料浪费违约金，同时承担其它所有费用。乙方自带施工机具必须有出厂证明合格证。

6.16乙方所在施工操作场地及生活区域内应保持整洁、清爽，禁止乱倒建筑垃圾、乱扔生活垃圾、乱倒饭菜，违者甲方有权给予乙方200元/人次的罚款。

6.17严禁在施工现场打架斗殴和盗窃财物，若违反规定，甲方有权给予乙方5000元的罚款，如乙方管理人员参加打架斗殴加倍处罚，情节严重，构成违法的送交当地公安机关处理。

6.18按现场标准化文明施工作业，并达到标准化文明工地的要求，并验收合格。

第七条 主要工作内容及要求

7.1本工程实际现场中需要的全部外挑脚手架，日常维护，必须满足施工方案、安全措施。抢工期措施、文明施工措施。各分包单位所需的所有外挑脚手架一次搭设的施工要求，使用时间合理，不包括多次搭拆(除特殊情况外：因乙方原因需拆除后再恢复)。

7.2外架的搭设及拆除，应符合“建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范”JGJ130----2001相关构造要求，特殊脚手架或超高脚手架应按项目专项方案搭设。

7.3基础、主体、装饰、施工现场所需各种防护架和防护措施的日常维护、多次搭设及拆除(含：四口五临边、搅拌机及其它机械设备、门架、施工电梯、塔机安拆附轴、宣传 广告 )。

7.4所有安全通道及平台的搭设及拆除，电梯安装用脚手架的搭设及拆除。

7.5安全网、密目网及周边卸料操作平台的搭设布置、拆除。

7.6上、下料平台的梭槽的搭拆。

7.7所有外架及防护架按甲方要求刷漆，乙方须安排2名架工专门负责脚手架、安全网的日常检查与维护工作。

7.8要求做到符合现场验收规范及遂宁市安全文明施工工地的验收条件并合格。

第八条 施工质量验收及付款方式

8.1必须达到国家现行的《建筑安装工程质量检验测定标准》要求及国家强制性条文的要求，并满足分户验收的标准。

8.2付款必须与质量检查结果相结合。

8.3分项工程质量实测由责任工长、质检员、技术负责人、安全员按施工图纸和质量标准、规范及评定办法现场抽点实测，经项目经理签字认可后作为施工质量评定依据，分部和单位工程以监理和质监部门评定为依据。

8.4付款方式：乙方在工程进度、质量、安全、文明施工、协调配合等方面达到甲方要求，甲方按下列比例付款：

8.5地下室至±0.000层砼浇筑完成支付单项合格工程量的70%

8.6主体工程第----层砼浇筑完成支付单项合格工程量的70%

8.7主体工程第----层砼浇筑完成支付单项合格工程量的70%

8.8工程主体竣工验收合格后支付合格工程量的90%

8.9全部外架拆除完成撤场后三个月内支付完所有工程费100%

第九条 甲乙双方责任

9.1乙方必须服从甲方、监理、项目部管理。

9.2乙方确实保证不了施工进度、工程质量、安全生产和不服从组织纪律，且安全文明施工评分未达到乙方承诺的标准，甲方将对乙方进行处罚2000元/次。

9.3若乙方不能按照合同约定的工期、质量，安全文明等要求施工(含不服从现场管理要求)，经甲方书面通知乙方限期内未整改，甲方有权将分项或部分单项工程另行选择施工队伍，由此造成的所有费用按发生额双倍扣除，乙方应无条件服从。另外乙方违约由此给甲方造成的损失按总价目的10%作为违约处罚。

9.4乙方中途放弃承包或将工程转包给第三方，甲方有权终止合同，乙方承担甲方全部经济损失。

9.5乙方无故聚众闹事、哄抬物价、缠索工费、扰乱甲方正常工作次序的，在甲方办公地点肇事或施工事故等原因造成不良社会影响、新闻曝光等，每次甲方处以乙方5万元罚款。

9.6.在甲方按本约定足额支付乙方进度款后，乙方应按时足额支付民工工资。若因拖欠民工工资出现媒体曝光，民工上访或政府干预等事件发生，每次向甲方赔偿违约金5万元，乙方并承担全部经济损失。对上述款项或费用，甲方可从乙方工程款中直接扣留。

9.7因乙方施工质量问题，给甲方造成实际经济损失的除外，还应按甲方的实际经济损失给予赔偿。

9.8各种罚款及违约甲方书面送达乙方确认，如存在异议甲乙双方协商处理。如乙方概不接受或拒收甲方通知，甲方3日内将书面罚款及违约单送交公司财务作为扣款依据。

9.9乙方应该无条件和无偿配合甲方办理施工的相关手续，以便工程能按计划进行。

9.10针对质量监督站、安全监督站、工程施工过程中的检查、工程验收等均由乙方处理安排，及时通知甲方协助。

第十条 其他相关事项

10.1本合同双方约定经乙方交纳-------万元履约保证金，双方签字后方可生效。第一次支付工程进度款时一次性退还保证金、双方履行完合同全部义务后，合同终止。乙方结算工程余款时须持本合同方能办理，待工程余款结清后本合同即自动失效。

10.2本合同未尽事宜，由双方协商解决，其签定的相关协约或附件经双方监章后与本合同具有同等效力。

10.3本合同在履行过程中发生争议，双方应协商解决。协商不成，可向工程归属地的人民法院起诉。

10.4乙方向甲方提供的各种方案、计划、保证、 承诺书 等自动作为合同附件，与本合同具有相同的法律效力。

10.5本合同一式肆份，甲方叁份，乙方壹份。本合同在签订《施工安全 协议书 》、《现场安全和文明施工 责任书 》，缴纳完履约保证金后，经双 方法 定代表人或法人委托人签字盖章并加盖骑缝章后生效。

发包单位(盖章)_________承包单位(盖章)_________

委托人(签名)：_________委托人(签名)：_________

现场负责人(签名)：_________现场负责人(签名)：_________

身份证号：_________身份证号：_________

联系电话：_________联系电话：_________

_________年____月____日_________年____月____日

建筑工程承包合同5

甲方(委托人)：_________

乙方(居间人)：_________

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》，经双方充分协商，依平等自愿、等价有偿的原则，达成如下协议：

一、委托事项

1、乙方接受甲方委托，负责就工程项目(以下称该工程项目)，引荐甲方和该项目建设单位直接洽谈，向甲方提供关于该工程项目的重要信息，并最终促成甲方与建设单位签订该工程项目的承包施工合同。

2、“居间成功”是指甲方与建设单位就该项目签订书面的工程承包施工合同。

二、甲方义务

1、甲方负责提供真实的资质证书、营业执照等相关资料负责和建设单位进行合同谈判。

2、如果居间成功，则由甲方全面履行和建设单位所签订的承包施工合同。甲方因履行施工合同而产生的权利和义务，与乙方无关。

3、如果居间成功，则甲方应按本合同约定，向乙方支付居间报酬。如果未及时支付，则逾期每日按未支付金额的%向乙方承担违约金。

三、乙方的义务

1、乙方必须向甲方提供有关该工程项目的信息，协助甲方对该工程项目进行实地考察。

2、乙方承诺向甲方提供的关于该工程项目的上述信息真实可靠。

3、乙方在甲方与建设单位进行合同谈判期间，应尽到作为居间人的慎谨和诚实义务。

四、居间报酬的计算方法、支付时间和支付方式

1、本项目居间报酬为工程承包施工合同总金额的_________%(即人民币_________万元，大写：_________万元)。

2、居间报酬结算方式：

居间报酬总金额为人民币_________万元，在甲方与乙方引荐的建设单位签订工程项目承包施工合同后，建设单位支付予甲方的第一笔工程预付款(即工程总造价的_________%)到账后，次日将报酬总额中的_________万(大写：_________元整)以现金形式支付予居间人其后在叁个月正常施工工期内，甲方需支付给乙方居间报酬剩余的余款，甲方可以转帐或现金的方式支付。

3、甲方可以转帐或现金的方式存入或者转入乙方指定账户，也可直接支付现金予乙方指定代理人。

五、保密事项

1、甲乙双方均应充分保守本协议所涉及的商业秘密。

2、双方不得以其在居间过程中获取的商业秘密作出不利对方的任何行为，否则有权要求对方承担违约责任。

3、如果甲方以相关企业或在南宁当地成立的子公司及一切转投资公司的名义与业主方签订承包施工合同，居间方有权请求甲方按本合同约定条款支付居间报酬。

六、合同终止

1、本合同签字生效后，如果至_________年____月____日，乙方仍未完成居间任务的，本合同自动终止。

2、如居间成功，本合同双方权责完全履行并支付完毕后终止。

3、甲乙双方协议解除合同或有其他法定事项时，本合同终止。

七、争议解决方式

如发生合同争议，协商不成，双方同意提交合同签订地仲裁委员会仲裁。

八、其他事项

1、乙方不得将本合同委托事项进行转委托。

2、本合同含正本一式贰份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

3、本合同所有横线留空部分均为双方代表自愿亲笔填写，具真实性及法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

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桥的种类有哪些？

梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。

这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。它有木、石或木石混合等形式。

先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。因此，取而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。

约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。

中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。

若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。

浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。

浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。 浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。

二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。”三是开合随意，拆除和架设都很方便。

缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。

索桥。也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。

多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。

始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。

过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。”

其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。” 拱桥。

在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。

一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。

依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。

拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。

石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。 斜拉桥 混凝土 斜拉桥 组合梁斜拉桥 钢斜拉桥 其他造型： 飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。古代宫殿楼阁间的跨通道。

《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。

秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。

在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。 “渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。

也即在桥上砌水渠以引水。如建于金代的山西洪洞县惠远桥。

故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。

多见于浙江境内的运河地区。有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。

“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。

“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥。

桥有哪些种类？

防投诉作弊抄袭声明：

摘自：zhidao.baidu/question/7231778?si=2

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一般有斜拉桥，悬索桥，高架路，拱桥等

第二次世界大战后，德国为了修复被战争破碎的桥梁，需要比较简单而经济的桥式，就在悬索桥基础上发展了新型的斜拉桥。

斜拉桥也叫斜拉吊桥，主要由桥梁、钢索和桥墩上的塔架三部分组成。桥梁除了有桥墩支承外，还被钢索拉着。这种钢索预先就给桥梁一定的拉力，车辆通过后，桥梁的受力 就大大减小。因此，经过调整钢索中的预拉力，可使桥梁受力均匀合理，而桥梁的高度降低，自重减轻。

斜拉桥根据纵向斜缆布置有辐射、扇形、竖琴形、星形等多种形式。

第一座近代斜拉桥是德国人设计的瑞典斯特罗姆海湾桥，桥跨度为18.26米。1993年，我国独创地采用纵横梁预应力结构，建造成上海杨浦大桥，跨度为602米，成了世界上跨度最大的斜拉桥之一。

悬索桥是在桥身两端桥墩上建两座桥塔，让桥身悬挂在两根缆索上，就像大渡河上的铁索桥一样。缆索由数千条比钢琴琴弦稍粗的钢丝绞成，一端支承在桥塔上，另一端则锚定在岸上坚固的岩层中。

悬索桥的跨度可以做得很大，像美国旧金山的金门桥，跨度有1280米。桥面上来往的车辆和行人的重量主要由两个钢索承担。为了使悬索桥比较刚硬，还在建筑上采用一些特殊结构，然后将桥梁用吊杆挂在缆索上。

现代城市交通已向“地下天上”发展。“入地”的是地铁和越江、越海峡隧道，“上天”的就是高架道路。高架路是用一系列柱子架起来的空中道路，人称“空中马路”。

最简单的高架路是人行天桥，建筑在繁华之地的路口，方便行人，保证车辆安全通行。在行人和车辆十分拥挤、两旁人行道又很狭窄的商业中心，为节约空间，建筑师们还将天桥和沿街两旁的二楼商场连接起来，利用商店楼梯来上下天桥。上海的南京路与 *** 路交叉处，就有一座这样的“高架路”。

高架路可以长达几公里，成为名副其实的“空中马路”。广州人民路至六二三路的高架路，全长约7公里，它高于地面7米多。这条路宽达11米，除对开两条车道外，还有一条备用车道。沿线有13条上下车的叉道，与主要交叉口连成一气，桥上没有红绿灯。高架路由于限制行人通行，交叉路口少，使车辆能保持较高的速度，因此，全线汽车通过能力比一般道路大得多。

高架路和地铁相比，工程简单，造价和维护费用低。它的结构有点像火车站的月台，采用两边大飘板设计，既美观，有利用于采光和通风；道路两侧边缘设计了独特的花槽，绿树红花，汽车在高架路上奔驰好像行驶在公园一样，使司机精神振奋，注意力集中。道路旁又设置了防撞栏杆，可以挡住汽车越轨。

【桥有哪些种类？】

防投诉作弊抄袭声明：--------------------------------------------------一般有斜拉桥，悬索桥，高架路，拱桥等 第二次世界大战后，德国为了修复被战争破碎的桥梁，需要比较简单而经济的桥式，就在悬索桥基础上发展了新型的斜拉桥.斜拉桥也叫斜拉吊桥，主要由桥梁、钢索和桥墩上的塔架三部分组成.桥梁除了有桥墩支承外，还被钢索拉着.这种钢索预先就给桥梁一定的拉力，车辆通过后，桥梁的受力 就大大减小.因此，经过调整钢索中的预拉力，可使桥梁受力均匀合理，而桥梁的高度降低，自重减轻.斜拉桥根据纵向斜缆布置有辐射、扇形、竖琴形、星形等多种形式.第一座近代斜拉桥是德国人设计的瑞典斯特罗姆海湾桥，桥跨度为18.26米.1993年，我国独创地采用纵横梁预应力结构，建造成上海杨浦大桥，跨度为602米，成了世界上跨度最大的斜拉桥之一.悬索桥是在桥身两端桥墩上建两座桥塔，让桥身悬挂在两根缆索上，就像大渡河上的铁索桥一样.缆索由数千条比钢琴琴弦稍粗的钢丝绞成，一端支承在桥塔上，另一端则锚定在岸上坚固的岩层中.悬索桥的跨度可以做得很大，像美国旧金山的金门桥，跨度有1280米.桥面上来往的车辆和行人的重量主要由两个钢索承担.为了使悬索桥比较刚硬，还在建筑上采用一些特殊结构，然后将桥梁用吊杆挂在缆索上.现代城市交通已向“地下天上”发展.“入地”的是地铁和越江、越海峡隧道，“上天”的就是高架道路.高架路是用一系列柱子架起来的空中道路，人称“空中马路”.最简单的高架路是人行天桥，建筑在繁华之地的路口，方便行人，保证车辆安全通行.在行人和车辆十分拥挤、两旁人行道又很狭窄的商业中心，为节约空间，建筑师们还将天桥和沿街两旁的二楼商场连接起来，利用商店楼梯来上下天桥.上海的南京路与 *** 路交叉处，就有一座这样的“高架路”.高架路可以长达几公里，成为名副其实的“空中马路”.广州人民路至六二三路的高架路，全长约7公里，它高于地面7米多.这条路宽达11米，除对开两条车道外，还有一条备用车道.沿线有13条上下车的叉道，与主要交叉口连成一气，桥上没有红绿灯.高架路由于限制行人通行，交叉路口少，使车辆能保持较高的速度，因此，全线汽车通过能力比一般道路大得多.高架路和地铁相比，工程简单，造价和维护费用低.它的结构有点像火车站的月台，采用两边大飘板设计，既美观，有利用于采光和通风；道路两侧边缘设计了独特的花槽，绿树红花，汽车在高架路上奔驰好像行驶在公园一样，使司机精神振奋，注意力集中.道路旁又设置了防撞栏杆，可以挡住汽车越轨.。

【按桥梁的结构不同情况来分,桥可分为哪几种】

按桥梁结构分类：1.梁式体系，梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的.2.拱式体系，主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，拱也分单铰拱，双铰拱，三铰拱，无铰拱.拱是有推力结构，对地基要求较高.3.刚架桥体系，介于梁与拱之间的一种体系，上部受弯，下部承压的整体结构.一般用于跨径不大的城市桥或立交桥.4.悬索桥体系，以悬索为主要承重结构，跨度大，受力简单明确，自重较轻，抗风较弱.5.组合结构体系，分连续刚构，梁、拱组合体系（如系杆桥，桁架桥），斜拉桥体系三种.希望我的回答能帮到你！。

拱桥可以分为哪几种形式

按结构分类，有上承式、中承式、下承式拱桥.上承式是指桥梁的上部结构承受主要荷载，中承式是指桥梁的中部结构承受主要荷载，下承式是指桥梁的下部结构承受主要荷载.按材料分，有圬工拱桥、钢拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥、型钢混凝土拱桥.按拱轴线型式：圆弧拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥.按拱上结构形式：实腹式拱桥、空腹式拱桥.按截面：板拱桥、箱型拱桥、肋拱桥、双曲拱桥.按结构受力图式：简单体系：无铰拱、二铰拱、三铰拱.组合体系（有无推力）：刚架拱桥、桁架拱桥、桁式组合拱桥、梁拱组合桥.希望我的回答对你有用！。

【桥的类型成语谚语俗语古今中外的名桥桥的故事桥的诗句】

一桥飞架南北，天堑变通途 过河拆桥枯藤老树昏鸦 小桥流水人家 忍顾鹊桥归路 二十四桥仍在，冷月无声 再别康桥 念桥边红药 年年知为谁生 俗语，谚语：船到桥头自然直 成语：过河拆桥 过桥抽板 桥归桥，路归路 修桥补路成语 正确发音 历史典故 造句举例 舌桥不下 形容惊讶的神态.shé qiáo bù xià 《史记·扁鹊苍公列传》：“中庶子闻扁鹊言，目眩然而不寅，舌桥然而不下.” 桥归桥，路归路 比喻互不相干的事应该严格区分开来.qiáo guī qiáo,lù guī lù 过桥抽板 比喻目的达到后，就把帮助过自己的人一脚踢开.guò qiáo chōu bǎn 只要你不要~，我马上去找他们，一定有个办法，明天来回复你.（清·曾朴《孽海花》第三十回） 过河拆桥 自己过了河，便把桥拆掉.比喻达到目的后，就把帮助过自己的人一脚踢开.guò hé chāi qiáo 元·康进之《李逵负棘》第三折：“你休得顺水推船，偏不许我过河拆桥.” 祥子受了那么多的累，，老头子翻脸不认人，他们替祥子不平.（老舍《骆驼祥子》十四）。

研究性学习报告

课题：桥梁的研究

学校：

班级：

姓名：

研究时间：

一、中国桥梁五十年回眸

二、桥梁名人

李 春

茅以升

林同炎

邓文中

李国豪

林元培

冯泉钧

三、桥梁知识点滴

1、桥梁的分类

按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米

特大桥L≥500L0≥100

大桥L≥100L0≥40

中桥30<L<100 20≤L0<40

小桥8≤L≤3005<L0<20

涵洞L<8L0<5

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

2、桥梁结构知识

一．桥梁的组成部分与各部分的作用

根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。

其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的），叫做荷载。

树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。

二．上部结构

近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。

拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁）、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。

承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋）；如果是悬索，就叫做主索或大缆。

桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等）。

这些联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。

于是上部结构便扩充为四个部分，即：1．桥面；2．桥道结构；3．承重结构及4．联结系。

三．下部结构

荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。

为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确），以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。

对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。

这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。

既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。

每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座

桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。

承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。

如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。

这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。

如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。

下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。

沉井与沉桩统称深基础。

深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。

所以深基础的承载能力要比浅基础为大。

这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1．支座；2. 墩台；3．基础。

桥梁结构：拱桥式

在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。

拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。

因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。

下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。

仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。

而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。

下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。

此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。

这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

桥梁结构：斜拉桥

斜拉桥日文称"斜张桥"，德文称"斜索桥"，英文称"拉索桥（Cable Stayed Bridge）"。

将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。

与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。

斜拉桥这种结构型式古已有之。

但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。

直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。

下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。

此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。

这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。

桥梁结构: 梁桥式

在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯短，支座只承受竖直方向的力。

多孔架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。

支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。

架式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。

3、跨线桥桥型设计

随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。

这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的重要组成部分，而且已经成为现代的标志性建筑。

一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。

因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。

这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。

本文结合笔者对“桥南村”跨线桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。

1　实例桥简介

“桥南村”桥(以下称为“实例桥”)是南京机场高速公路K17＋006处的一座上跨主线的分离式跨线桥，与高速公路呈10°斜交角。

桥面宽度为：7＋2×0.75m，行车道净宽7m。

设计荷载：汽车—20级，挂车—100。

此桥处在R＝2500m的凸曲线中，左右纵坡对称，均为3％。

桥下净空高度按略超过5m设计。

本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。

该桥已于1997年6月28日与南京机场高速公路同步建成通车。

2　桥型选择

通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。

对于跨线桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。

这中间尤其以空心板梁居多。

但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。

其原因是：

⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。

如今的设计师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。

作为跨线桥，因为下边要通车，就更为引人注目。

因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，这对整个跨线高架桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。

而就这一点来说，只有当采用箱形连续梁方案时才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。

这时，下部结构可以根据美观要求，做成无盖梁的独柱式结构。

但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话，下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构，难以达到美观要求。

⑵等高度连续箱梁桥整体性好，耐久性强，行车舒适。

箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。

桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。

⑶对现代跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。

如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。

譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造以及墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于诸特征点的座标及高程控制要求非常严格。

再者，如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在钢筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以至于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。

与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。

并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。

因此，这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。

⑷采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。

这些都可以从实例桥中得到验证。

实例桥曾对预应力空心板梁方案作了较为详细的技术经济比较，同样是5孔20m的上部构造，采用预应力空心板梁的上部所需主要材料用量为：混凝土C50数量546.9，钢绞线13236.1，普通钢筋29042.2；而最后采用的实施方案—等高度连续箱梁的上部主要材料用量为：混凝土C30数量361.7，普通钢筋105068.2。

相比之下，如果考虑钢绞线及其工艺特点，两种方案的综合用钢指标相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考虑强度等级差异(板梁混凝土强度等级相对更高一些)，普通钢筋混凝土等高度连续箱梁比简支空心板梁竟少用混凝土将近1/3。

这样，上部构造的重量大大减轻了，随之当然也节省了墩台和基础的材料用量，体现出技术经济上的优越性。

还要指出的是，跨线桥目前一般常用的跨径在16～25m之间，上述20m跨径两种桥型间的对比应该说具有较强的代表性。

因此可以讲，同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。

3　结构造型

结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。

例如跨径与梁高及桥下净空比例，墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例，主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。

在这些方面，实例桥做得非常成功，墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐。

4　横截面设计

常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种，实际采用何种横截面形式，一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。

对实例桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为8.5m，箱底宽4.0m，两侧翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。

用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。

实例桥采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况，减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心，充分发挥底板受力筋的作用，减轻箱梁自重。

需要指出的是，虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果，但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥，如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度，则并不可取，那样既不经济，又使施工工艺变得复杂，而且箱室太窄，箱梁在局部荷载作用下，横向弯曲应力往往很大，这样箱梁的横向配筋就要大大增加。

5。

下部构造

下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。

实例桥采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。

对于墩柱的截面形式，一般来说取作圆形看起来更美观一些，墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。

对于一般的跨线高架桥，墩柱直径可在1.0～1.6m之间，本实例桥实际采用柱直径1.1m。

实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩，墩顶设固定支座，并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋，来抵抗汽车制动力作用。

实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩，桩径1.0m，承台按斜桥向布置，这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向，较合理。

另外，桥台的形式采用肋板式，这种型式的桥台适用性较强。

6。

结构施工

跨线高架式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法，能广泛采用现代施工技术和设备，尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁，施工中上部结构的几何位置易于调整。

此方法在梁体施工时，支架工程是主要的一项工作，目前多采用组合式钢管支架。

其质量稳定可靠，搭设速度快，可以多次周转使用。

除此以外，如能使用混凝土泵车等较先进的设备，则更能体现“省”和“快”。

这种非预应力的等高度连续箱梁结构，施工并不复杂，其整体现浇式梁更为经济，而且非常美观，工期也较短，经济及社会效益明显。

也因为此法是在桥位上现浇施工，可免去大型的运输设备，省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备，其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工，一气呵成，桥梁整体性好，结构的耐久性强。

7　结束语

⑴在进行跨线桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出位置；在考虑结构自身强度的同时，应注重桥梁造型艺术。

⑵结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型，下部构造要简洁轻巧，通透性好。

⑶多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩，具有现代建筑风格和特色。

此桥型整体性好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，并且非常适合于弯、坡、斜桥形式，富有强大的生命力。

在支架法就地浇筑可以实现的情况下，应将其作为跨线高架桥优先考虑的桥型。

4．桥梁建设的成就与发展趋势

一、斜拉桥

我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格：

索塔采用混凝土塔、不用钢塔。

最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210米；

索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱；

主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座；

斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。

2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先地位。

整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。

目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。

二、悬索桥

悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。

当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。

我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。

悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。

大缆以AS法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。

塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。

加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。

锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。

三、PC连续刚构桥

PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。

近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。

1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。

我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。

世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。

1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。

近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。

我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。

四、拱 桥

1.石拱桥

石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。

最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界最大跨度的石拱桥。

2.混凝土拱桥

混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。

我国采用缆索吊装架设法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵乌江大桥（主跨200米）。

在这个时期，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉夫克尔克桥，1980年建成）。

此时，我国与国外差距最少10年。

1990年宜宾南门金沙江大桥在国内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方法又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。

与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。

据统计，世界上已建成跨径超过240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。

我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。

（1）钢管混凝土拱桥

钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。

该桥型我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。

相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。

表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥

目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。

（2）钢拱桥

世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大利亚悉尼港桥（主跨503米，公铁两用）中承式钢桁架拱桥。

我国大跨径钢拱桥修建较少，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。

上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。

五、21世纪世界桥梁的发展趋向

综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设 *** 。

就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。

其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。

此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了一个修建大跨度悬索桥，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。

另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。

这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。

六、桥梁技术的发展方向

1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度；

采用以斜缆为主的空间网状承重体系；

采用悬索加斜拉的混合体系；

采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。

2.新材料的开发和应用

新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。

3.在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

4.大型深水基础工程

目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实践。

5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。

6.重视桥梁美学及环境保护

桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。

宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。

因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。

在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。

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