为什么中规猛禽排气声浪小一些

机身材料重量比：42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它

全球目前只有美国设计制造完成两款真正的第四代战斗机FA22、F35，欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求，就是还在论证测试阶段。美国FA22战斗机代表了当今技术的最高水平，是目前作战效能最强的战斗机。F22战机1990年首次试飞，2005年服役。

2005年4月26日美国空军公布了正式服役的首批次的F/A-22EMD猛禽战斗机部分性能

机全长：18.9米

机全高： 5.08米

翼展宽：13.56米

翼面积：78.03平方米

机空重：16000公斤（最新推估）

全备起飞：≥35000公斤

内载燃油：机密, 一说14375L

搭载弹量：2270公斤（全内载）

搭载弹量：≥9000公斤（含外挂，一说可达12tons）

机身材料重量比：42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它

升限：18288米

可控迎角机动：超过正负60度

实际超音速巡航速度：1.72马赫 （超过YF22指标15%）

最大速度：2.0马赫

加速能力：54秒（超过YF22指标2%）

海平面爬升率：350米/秒以上

最大G限：－3G/+9G（人体正常操作限度）

瞬间盘旋角速率：30度/秒

加速能力：（自200节加速至1马赫） 小于30秒

美国FA22采用了比美国F117A的分段模拟后合成隐身设计更先进、更全面和精确的设计技术。

美国FA22正面雷达反射率为0.065平方米（俄制苏27正面反射为10平方米）

FA22正面雷达反射率为2～3平方米，仅为苏27侧面雷达反射率的1/100。

FA22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射，蒙皮采用波音公司的TopCOAT红外抑制涂料，有效降低了超音速巡航时产生的红外辐射。F119发动机也才有了红外抑制措施，在推力下降2％－3％的情况下就能将红外辐射强度下降80％，可使红外辐射波瓣宽度变窄，有效缩小了红外制导导弹的可攻击范围。

优于FA22采用了新式隐身设计，使得雷达波散射中心和红外辐射中心改变，使得敌方的雷达制导导弹和红外制导导弹脱靶量增加，此外FA22也装备了新式智能红外诱饵弹，和先进拖拽式雷达诱饵弹。

洛马工程师声称，F-22的隐形性能将能使其安全接近S-300级防空单位至约24－25公里左右的距离，但是如果使用JDAM的话，其能攻击S-300的有效距离也差不多就是如此（所以美军目前才在积极开发能自F/A-22弹舱发射，射程从400－600公里至1000－1850公里不等的高低配巡航导弹）

澳大利亚国防部的评估：

俄制NO11相控阵雷达(SU-35/SU-37/SU-47的雷达配备)能侦测的最大距离/R-77空对空导弹寻标器(AGAT9B-1103M / 9B134能追踪到的最大距离 / R-77寻标器能锁定的最大距离

F15/SU27 (正面RCS: 5－10m2): 180－200KM / 70－80KM / 15－20KM

F/A-18 C (正面RCS: 1－2m2) : 140－165KM / 45－55KM / 10－15KM

RAFALE B/C (正面RCS: 0.5m2): 90－95KM / 25－35KM / 8－10KM

F/A-18 E/F (正面RCS: 0.1m2): 75－85KM / 20－25KM / 7－8KM

F-22A (正面RCS : 0.001m2以下): 15－18KM / 5－6KM / 1－2KM

■FA-22的射频管理技术－－敌方不要指望截获FA22的雷达波束来探测它的存在

美国FA22战斗机除了采用隐身和抑制红外辐射的方法隐身外，还采用了先进的电磁波射频管理抑制技术，因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现。

FA-22采用先进的APG-77有源相控阵雷达，美国APG-77雷达除了传统的雷达功能外，还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能，并支持无源定位探测能力。APG-77雷达的扫描速度极快，减小了被敌方截获和识别的概率，同时符合美军低可截获(LPI)要求。APG-77采用的低可截获技术包括根据目标探测需要控制发射功率，伪装码扩谱等。

APG-77雷达还具有非合作目标识别能力（NCTR），可不通过容易被截获的敌我识别问答装置对远方目标进行识别分类。非合作目标识别能力（NCTR）原理是，依靠APG-77雷达的逆向合成孔径技术的极高分辨率（达到30厘米）对远方迎头飞行的战斗机的发动机转动叶片的回波进行分析处理，计算远方战斗机的发动机的叶片数量和转速进行敌我识别。

另外，美国FA22战斗机还采用了综合电子战系统中的ALR-94雷达警告接收机与先进的APG-77雷达配合实现了荫蔽接敌能力。ALR-94雷达警告接收机可探测范围可达460公里、360度全方位探测。能为为APG77雷达提供185公里距离内的目标位置指示。在ALR-94雷达警告接收机的指示下，APG-77雷达可采用2*2度针状波束对指向的目标进行扫描，提高了搜索效率外，还使得敌方几乎无法截获F22的雷达信号，ALR-94雷达警告接收机还可直接向AIM-120空对空导弹实时输入目标数据，同时通过APG-77雷达的针状波束对指向为导弹提供目标距离和速度参数。从而实现隐身进行打击能力，这就技术被美军称为“窄波束交错搜索与跟踪”技术（NBILST）。ALR-94雷达警告接收机也可以为反辐射导弹提供目标指示。

FA-22还采用传感器孔径综合设计，机上布置的20多个电磁天线就能完成原来第三代F15战斗机上60多个天线才能完成的功能。

FA22采用了敌方无法截获的激光综合飞行数据链，能实现16机编队协调作战。可分为4个4机编队作战。每个小队都能实现信息共享。

机载雷达：AN/APG-77主动数组雷达

GaAs T/R单元数：1500 --2200单元

最大输出功率：≥ 15千瓦

侦测距离（最大距离）：400公里--460公里

侦测距离（一般战机）：240公里

空对空侦测距离：

在隐形模式下：192公里 LPI标准--美军低可截获标准

在非隐形模式下：260－270公里

UHR分辨率模式下：可获致距离160公里目标物高达30厘米级分辨率雷达影像

最多可同步追踪100个目标

简单举例：如果在没有预警机或者地面引导预警支援的情况下，可以选择16机编队其中2架FA22雷达开机，其他FA22保持静默，发现敌方目标后，前方2个编队发射AIM120导弹发动超视距攻击后机动脱离，后续4机编队接替进行中段制导，以此形成轮流攻击、制导，实现强大的超视距攻击能力。事实上，隐身超视距攻击的空战战术不只这种简单的描述，根据战场要求还有非常多的战术选择。

■FA22过失速机动与超音速巡航能力－－长空霸王■■

美国FA22相对于以前的战斗机，最大的突破就是其过失速机动与实战环境下的超音速巡航能力了。

超音速巡航指得是飞机速度超过1.4马赫以上，并持续飞行30分钟以上的飞行能力，美国FA22战斗机不开加力，实际巡航速度高达1.72马赫。这主要得益于其出色的低阻气动外形、武器内置、和大推力小涵道比的F119发动机。

FA22先进的气动外形和机体结构，使它具有大幅度的放静宽稳定度，具有非常优秀的可持续超音速飞行能力，而在亚音速飞行时FA22具有高度的纵向静不稳定度，据有关评估可达35％（中国J8主动控制验证机为4％，美国F-16/俄国Su27为5％）和中立稳定度水平。

过失速机动（PSM）指得是飞机在失速状态下仍然可以进行可控的机动能力。美国FA22的过失速机动能力源于其先进的气动布局、矢量推力控制能力、可靠的大推力发动机和飞行控制系统控制律。使FA22在空战的近距格斗中可以迅速改变机头指向，转换敌我态势。

FA22在正负60度的超大迎角状态下进行翻滚时，机头指向可瞬间改变速率达到90度/秒；在正负40度大迎角飞行下还能进行360度横滚，在正负20度迎角下的翻滚速率有50度/秒，提高到100度/秒。FA22的电传控制系统还能实现多种直接力控制机动模式，改善了飞机对地攻击时瞄准的精度，减小了飞行员的疲劳，提高了低空飞行品质。

FA22的超音速巡航使它具有快速外推拦截线、快速接敌，快速占位，大幅增加导弹攻击区域、快速脱离战场，摆脱攻击的能力。计算机模拟计算，FA22的空战效能比在跨音速下提高了200％，超视距空战效能提高500％。在战场上FA22的可控制区域面积比现役第三代战斗机扩大11倍。

英国方面的计算机仿真则显示: 在和Su-35/37等级的对手交锋时, F-22的的获胜机率高达91%, 换算成交换比的话则高达10.2:1。

完善的隐身能力使得FA22能轻易识别锁定，并在50至80公里（使用AIM-120C/D)乃至100至200公里（使用AADRM）的距离外朝他国敌机发动视距外攻击时，敌国战机的雷达却难以在20至30公里距离外有效锁定猛禽；至于在红外线隐形方面，目前仅知道有洛马工程师曾声称：其表现较猛禽战机的雷达隐形性"不惶多让"。

FA22和F-15与F-16等上代战机相较，其超越群伦的实战高速飞行性能与超音速机动性使得同样的空对空导弹在其手中，有效射程可望延伸50－100%，并使敌方AAM/SAM的有效迎击距离缩短25－75%。

依照猛禽中队飞行员说法，近来其已经与空军F-15和F-16比试过多次，而截至目前，尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽"击落"前，先行发现猛禽战机存在的方法；在过去一年来，猛禽战机和F-15C间的多次空中仿真较量，取得104：0之压倒性综合仿真战果，其中包括那次"以一敌五，三分解决"的经典传奇．在和F-16间的典型仿真测试中，通常是以一对猛禽战机对抗6－8架F-16战隼，在隐形与1.5马赫级超音速巡航功能下，战斗的结局几乎总是一面倒。F-22在开战后4-5分钟内将所有茫然不知的F-16机群全数屠杀。

据说在一次测试飞行中，一架猛禽于中低空和一架在中高空飞行的F-15C对头接近，结果直到双方接近至相对距离约8公里左右处，F-15C的飞行员才赫然发现猛禽的存在；而在另外一次测试中，一架刚出厂，连雷达隐形涂料都还未上好的猛禽机与F-15C展开仿真对战，结果等到猛禽机逼进到都可以用AIM-9M发动攻击的时候，F-15C的雷达还无法有效锁住F-22并发动AIM-120仿真攻击。

一些有关猛禽的机密业务与未来发展计划：

a. 深入敌后攻击摧毁刚发射不久的敌巡航导弹

b. 能够对头攻击摧毁敌隐形巡航导弹的新型空对空导弹之引进（AADRM）

c. FB-22轰炸衍生型开发计划

d. 敌方传感器电子破坏开发计划

e. 机载敌方计算机网络入侵系统开发计划.

在2004年10月份左右，F/A-22成功完成了五阶段的实战仿真测试：

第一阶段：F/A-22 v.s F-16一对一，展示其先视先射先杀能力

第二阶段：两架F/A-22对抗由四架F-15 and/or F-16护航的高价空中目标（例如E-3C），展现其突入重围直取敌军上将之首的能耐

第三阶段：2架F/A-22替一架B-2A护航，对抗4架F-15 F-16之来袭

第四阶段：4架F/A-22替一架E-3C护航，对抗8架F-15 F-16之来袭

第五阶段：4架F/A-22替四架F-117护航，对抗8架F-15 F-16之来袭

1. 卸下排气系统：首先需要卸下排气系统，包括排气管与中段消声器（如果有）。解开排气管与曲柄箱排气法兰螺栓，拆下排气管侧面的支架。

2. 拆下头段排气管：使用扳手和扳手套筒将原头段排气管上的螺栓拆下，然后将头段排气管拆下。

3. 安装新的头段排气管：将新的头段排气管与曲柄箱排气法兰连接，并将螺栓紧固。注意在紧固时需要按照一定的顺序进行拧紧，避免发生变形或者漏气等问题。

4. 安装排气系统：将新头段排气管连接好后，再安装排气系统，将排气管侧面的支架连接上并紧固。最后检查排气管是否平齐，排气系统是否无漏气现象。

5. 测试：更换完头段排气管后，需要进行测试，确认是否有异响或泄漏等问题。如果有问题需要及时调整或更换，确保排放正常。

需要注意的是，排气系统属于高温部件，更换时需要注意安全，防止烫伤。并且更换头段排气管可能会涉及到车辆的底盘高度和空间问题，需要使用千斤顶等工具，确保安全。不熟悉操作的人士建议寻求专业技师的帮助。

6—O 形圈（节温器到冷却液管）；7—连杆螺栓；8—连杆大头轴瓦盖；9—连杆大头轴瓦（上）；10—连杆大头轴瓦（下）；

11—连杆；12—活塞；13—油环；14—第二道气环；15—第一道气环；

16—气缸套；17—排气螺栓；18—冷却液管排气螺栓的密封垫圈；19—冷却液管；20—螺钉（冷却液管到气缸体）；

21—气缸盖衬垫；22—螺栓（节温器罩到节温器壳）；23—气缸体；24—O形圈（冷却液泵到气缸体）；25—螺栓（冷却液泵到气缸体）；

26—螺钉（冷却液泵到气缸体）；27—冷却液泵； 28—定位销（冷却泵到气缸体）；29—定位销（气缸体到气缸盖）

2.发动机曲轴、油底壳和油泵拆解零部件名称图解

发动机下曲轴箱（气缸体下部）上的零部件及各零部件位置名称和图片

1—机油泵总成；2—机油泵衬垫；3—曲轴；4—止推垫片（位于3 号主轴承上的2个）；5—主轴瓦（上部）（1号和5 号上是平的；2～4 号上是槽状的）；6—定位销；7—曲轴后油封；8—飞轮总成；9—螺栓（飞轮到曲轴）；10—主轴瓦（下部）；

11—定位销（轴承座到气缸体）；12—轴承座；13—定位销（轴承座到变速器壳体）；14—螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器）；15—涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈；

16—涡轮增压器进油管；17—涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈；18—涡轮增压器回油管；19- 涡轮增压器回油管垫圈；20—螺栓（涡轮增压器回油管到气缸体）；

21—机油滤清器；22—机油滤清器接头；23—螺栓（机油滤清器安装架到轴承座）；24—机油滤清器座；25—机油滤清器座的锥形塞；

26—机油滤清器座与轴承座之间的垫圈；27—螺栓（轴承座到机油槽轨）；28—螺母（轴承座到机油轨）；29—机油压力开关；30—油底壳；

31—螺栓［油底壳到轴承座（长）］；32—油底壳放油螺塞；33—放油螺塞密封垫圈；34—螺栓［油底壳到轴承座（短）］；35—螺栓（机油机油集滤器到轴承座）；

36—机油集滤器；37—机油集滤器密封；38—机油轨中心螺塞；39—螺栓［轴承座到气缸体（长）］；40—螺栓［轴承座到气缸体（短）］；

41—螺栓（机油泵到气缸体）；42—曲轴前油封；43—油标尺管到轴承座的垫圈；44—螺栓（油标尺管到轴承座）；45—油标尺管；

46—螺栓（油标尺管到气缸体）；47—油标尺；48—变矩器驱动盘；49—螺栓（变矩器驱动盘到曲轴）

1、前减震需要拆开减震器，打开最大端的螺塞，里面有个弹簧，在弹簧上面加一段管子，增加预压量，这样会感觉硬些，加的管子越长越明显。

2、后减震有两种，一种是看弹簧下面的那个支撑圈，有一个像齿形状的，可以调节两边的大螺母来调节松紧。另一种是摩托车类型的，需要用专用工具调节底部的调整块，非专业维修只能像前减一样，在弹簧下端增加垫片，提高弹簧的刚度。

3、电动车减震器是电动车中极为重要的一部分，减震器的作用是支撑电动车车身，连接路面对车身的反力，具有缓和车身冲击、减弱车身震动，还有改善轮胎接地性的功能。

华硕猛禽STRIX R9 380游戏显卡采用DirectCU II热管直触双风扇散热技术结合扇叶造型静音风扇设计，可提供较大的气流以达到出色的散热性与静音效果。此显卡采用全板自动化制程技术及第二代超合金供电设计，可达到更好的质量与耐用度。加之，具备XSplit Gamecaster功能的GPU Tweak II，使用者可轻松调校性能，实时串流并记录游玩实况。

DirectCU II 热管直触双风扇散热技术优于公版的设计，搭配10mm热管，能将部分GPU热气排出。此设计加大散热面积：代表比公版有着更好的散热性能与静音效果，提供稳定的游戏性能与更低的噪音。

华硕工程师将更好的合金元件应用到华硕显卡设计中，从而加强了显卡的稳定性。超合金供电设计，可增强效率，降低能耗，在满载时减少电源噪音，相较上一代设计，散热效果得到提升。

现在，华硕显卡采用全板自动化制程技术，通过全自动化生产，可降低传统人工生产线的不确定性，确保显卡拥有一致高稳定性的同时，还能提升显卡的性能与使用寿命，无论一般日常使用乃至执行高强度游戏或超频，都能享有可靠体验。此生产制程技术，不但绿色环保，而且可以减少有害的化学物质，有效降低能耗。

第二，国内基本买不到加拿大原产的猛禽，真正的复合弓可以作为体育器材进口，而弹弓是管制器械。当然了，也没人敢公开卖。

第三，你要么走海外代购，要么就买天津产的仿制货。玩弓的都知道“廊坊造”是什么质量，买这个是拼人品的干活，你也许运气好，买到一个质量相对比较好的个体，也许运气不好，第一发就崩瞎一只眼睛（也可能是两只）。

第四，如果你真买来了，记住玩的时候千万不要被警察叔叔、城管哥哥、治保主任大爷什么的看到，你玩的不是弓，是管制器械，一定不要忘记这点。

猛禽款四轮电动车配置：车长2900宽1350高1650，铭尊1500瓦电机，30管控制器，高低速，电动门窗，中控门锁，轮胎型号500-10，前后保险杠。

行礼架带顶灯欣悦莱电动车厂成立于2014年。

工厂总部位于中国山东省菏泽市。

一直坚持“客户至上，服务大家”的经营理念，“科技领先、客户至上”的管理信念，在国内打下坚实的基础，成为中国知名品牌。