桩基与筏基怎么锚固？
桩的分类 工程技术的不断发展，新型钢桩和钢筋混凝土桩在工程建设中用途越来越广泛。而不同的桩型特点亦有不同。 按受力情况分类： 摩擦桩 —— 荷载绝大部分由桩周土的摩擦力承担，而桩端阻力可以忽略不计的桩 基桩 端承摩擦桩 —— 荷载主要由桩身摩擦力承担的桩 端承桩 —— 荷载绝大部分由桩尖支承力来承担，而桩侧阻力可以忽略不计的 摩擦端承桩 ——荷载主要由桩端阻力承担的桩 按施工方法分类： 机械成孔桩 灌注桩 人工挖孔桩 沉管灌注桩 钢筋混凝土桩 基桩 预制桩 预应力混凝土桩 钢桩 水泥土搅拌桩 搅拌桩 其他化学材料搅拌桩 按桩的外型尺寸分类 长桩 基桩 短桩 中长桩 变截面桩 按沉桩方法预制桩可分为打入桩、压入桩、振动沉入桩、旋入桩等。 预制桩按材料可分为普通钢筋混凝土桩和预应力钢筋混凝土桩。按桩截面形状又可分为实心桩和空心桩，圆形桩和方形桩、异形桩等。接桩的方法有钢板角钢焊接，法兰盘加螺栓联结，硫磺胶泥锚固以及机械联结（如插入楔块、销钉联结）等。 混凝土灌注桩按施工方法可分为振动沉管灌注桩、弗朗克桩、钢套管旋入冲抓成孔灌注桩、泥浆护壁成孔灌注桩、预压孔打入灌注桩、预压孔打入混凝土桩以及钻扩孔混凝土灌注桩等。 弗朗克桩在欧洲流行甚广，我国也有用此法施工的工程。这种方法适用于松散砂、砾及超固结粘土，桩身直径30～60cm，桩长10～24m，管心锤重25～50kN，落距3～5m，单桩容许承载力可达1500kN。旋转钢管下沉成孔的灌注桩，在钢管底部装有经过淬火的钢齿，可沉入至页岩或砂岩层，直径可达1.5米。钢管用法兰盘联接,预压孔打入混凝土桩是介于打入桩和灌注桩之间的一种桩型。其施工步骤是先将钢制的传力杆打入土中0.5～1.0m,然后拔出钢传力杆,往孔中灌注混凝土或砂浆,再将一根预制的钢筋混凝土桩置于孔中, 打到预定深度,这种桩的承载力高于普通桩。 钻孔扩底灌注桩，国内外都已广泛地应用，用于住宅及高层建筑。由机械成孔，直径一般为0.6～2.5m，可一直钻到坚硬密实土层或基岩，但在有砂或粉砂的地下水位以下钻孔时，需要套管，有时将套管留在土中，或用膨润土泥浆护壁。为增加桩端承载力，常在超固结粘土中设置扩大头，扩大头直径约为桩身直径的2～3倍。 对于打入桩，在砂土地基上打桩，将桩周边砂挤密，挤密区内砂土的内摩擦角增大。对于中密或密实的砂，在打桩时会引起地表隆起。对于较松散的砂，打桩初期地表要下沉，每侧下沉扩展的范围距离相当于桩长。 在粘性土中打桩也会引起桩周土的重塑，抗剪强度会有临时的降低，降低值可达到20%～50%。打桩后，抗剪强度会逐渐提高，有时甚至会超过原来的强度。打入桩使土内摩擦角相应增大，可通过标准贯入试验确定桩侧摩阻力。 在粘土中打桩也会引起地表面隆起，总隆起量大约相当于群桩总体积的一半。在深基坑内，打桩会引起坑底隆起。因周围侧向位移受到限制，基坑的隆起量就比较大。为减少隆起量，应在开挖前打桩（但需送桩，会降低打桩效率）。 浅埋的筏板基础和不同桩长的摩擦桩，都可用于软粘土层。补偿筏基由于施工时挖除土方量与上部结构重量相同，因而土中应力影响范围较小，基础沉降甚小。而长摩擦群桩由于有可能影响范围较大，引起地基的沉降变形量也大，这种情况下桩基础并不一定比浅筏基础方案好。因此应进行方案比较。 在粘土中的摩擦群桩中，桩间距一般不少于3D。当桩群的破坏方式从块体破坏转为桩破坏时，其桩间距应大于最佳桩距。 改变桩距尺寸，必然要影响承台尺寸。加大桩距可减少桩数，但承台尺寸却要增加，这也会影响整个桩基础的工程造价。 在群桩施工中，易造成桩偏离中心线，还需注意到打桩时土体之间相挤压造成隆起及断桩等问题。 如果桩尖持力层岩层的层理面倾斜得很陡，并有张开的横向节理时，端承桩承载力的取值应慎重对待。 桩基承载力包括单桩承载力和群桩承载力，单桩承载力又根据承受荷载状态的不同，分为竖向受压桩、抗拔桩、以及承受水平方向力的桩。位于粘性土地基中的摩擦群桩还应考虑群桩效应问题。 总之，根据不同建筑荷载要求及场地条件，可使用不同桩型，一些新桩型的发展，又有力地推动了上部结构的发展，为建筑结构的设计提供了许多可选择的方案
1、混凝土灌注桩主筋应锚入承台不小于35倍纵向主筋直径。
2、根据《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008第4.2.5条，桩与承台的连接构造应符合下列规定：
1 ）对于一柱一桩基础，柱与桩直接连接时，柱纵向主筋锚入桩身内长度不应小于35倍纵向主筋直径。
2） 对于多桩承台，柱纵向主筋应锚入承台不应小于35倍纵向主筋直径；当承台高度不满足锚固要求时，竖向锚固长度不应小于20倍纵向主筋直径，并向柱轴线方向呈90º弯折。
3 ）当有抗震设防要求时，对于一、二级抗震等级的柱，纵向主筋锚固长度应乘以1.15的系数；对于三级抗震等级的柱，纵向主筋锚固长度应乘以1.05的系数。
扩展资料：
1、《JGJ 94-2008 建筑桩基技术规范》是2008年由中国建筑工业出版社出版的一本图书，由中华人民共和国住房和城乡建设部编著而成。
2、该书中包含的技术规范有基本设计规定、桩基构造、桩基计算、灌注桩施工、混凝土预制桩与钢桩施工、承台施工、桩基工程质量检查和验收及有关附录。
3、本规范修订增加的内容主要有：
1）桩基耐久性规定；
2）后注浆灌注桩承载力计算与施工工艺；
3）软土地基减沉复合疏桩基础设计；
4）考虑桩径因素的Mindlin解计算单桩、单排桩和疏桩基础沉降；
5）抗压桩与抗拔桩桩身承载力计算；
6）长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩施工方法；
7）预应力混凝土空心桩承载力计算与沉桩，钻孔灌注桩孔底沉渣厚度控制标准等。
参考资料：
百度百科-建筑桩基技术规范
1、根据设计图中柱墩所在的地基和地质状况，具体定出柱墩长度，不少于1.2m。
2、钢筋混凝土柱墩，柱墩长度以地质状况为主，柱墩一般深度比柱身长度要长，极深深度一般在2m以上。
3、预制钢筋混凝土柱墩，根据柱墩所在的地基和极深深度，柱墩长度应不少于2.5m。
4、钢管柱墩，根据柱墩所在的地基，柱墩长度不少于2.5m。
5、钢管柱墩的锚固，锚固长度不少于3.06米。
6、钢管柱墩的承重，按照设计要求设置不少于4.0m的锚固长度。
大桥介绍
千岛湖大桥全长1258米，其中主桥长928米，桥面总宽18米，净空14．5米，两边人行道各宽1．5米，主桥墩桩深53—64米，为国内桥梁深水钻孔桩水深桩长之最。千岛湖大桥于2003年2月正式开工建设，于2005年9月20日建成通车，沟通了环湖公路南、北线，是“千汾线”与千岛湖镇连接关键工程，为实现杭州—千岛湖—黄山旅游黄金线的快捷畅通和环千岛湖经济圈的形成，打下坚实的基础。
千岛湖大桥的三个国内第一：
新开通的千岛湖大桥在建设过程中，创下了三个国内第一：主桥上部结构采用915米一连的V型墩预应力连续钢构，为国内第一长连。主桥下部结构为高桩承台柔性钢管桩混凝土嵌岩锚固桩结构，为国内首次采用。钢管混凝土桩采用“栽桩工艺”施工，属于国内首次运用的新工艺。
建筑事记
2001年9月5日，浙江省交通厅对淳安县政府《淳安县千岛湖大桥工程可行性研究报告》作了批复。同意立项，标志着千岛湖大桥的建设拉开帷幕。
2002年4月12日，浙江省交通厅关于淳安县政府《浙江省淳安县千岛湖大桥工程初步设计》作了批复，同意工程设计方案。
2002年9月28日，千岛湖大桥奠基仪式。
2002年12月20日，杭州市交通局组织千岛湖大桥施工设计评审会，对千岛湖大桥的施工组织设计进行了评审。
2003年2月18日，第一根钻孔装开始施工，标志着全桥主体工程正式开始。
2003年4月20日，终孔，标志着深水裸岩浮式平台钻孔技术在千岛湖大桥的运用是成功的。
2003年7月17日，做了桩的抗推刚度实验，实验结果和理论计算是吻合的，表明了深水栽桩技术的成功。
2003年10月7日，第一个承台施工完成，标志着大桥施工由水下开始转向水上。
2004年2月16日，第一个V型墩施工完成，标志着箱梁施工的正式开始。
2004年11月28日，全桥下部工程结束。
2004年12月28日，全桥第一个合龙段施工完成。
2005年8月16日，全桥合龙。
2005年9月20日，通车典礼，省市领导王国平宣布通车，省交通厅厅长赵詹奇、副市长孙景淼等出席。
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