顶管法施工中,中继环作用机理是什么

顶管单顶距离较长，超出工作井后靠背及油缸所设计的顶力的80%,就要考虑放置中继环接力顶进，理论上，顶距可以无限长，只需布设1,2.3.4.....N中继间就行。

顶管顶通后，中继环需人工进入管道，拆除其中的液压系统和千斤顶，钢制外壳无法拿出了，只能丢弃。

顶管施工就是非开挖施工方法，是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。顶管法施工就是在工作坑内借助于顶进设备产生的顶力，克服管道与周围土壤的摩擦力，将管道按设计的坡度顶入土中，并将土方运走。一节管子完成顶入土层之后，再下第二节管子继续顶进。其原理是借助于主顶油缸及管道间、中继间等推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推进到接收坑内吊起。管道紧随工具管或掘进机后，埋设在两坑之间。采用该技术施工，能节约一大笔征地拆迁费用、减少对环境污染和道路的堵塞，具有显著的经济效益和社会效益。

构成：顶进设备、掘进机（工具管）、中继环、工程管、排土设备等五部分组成。

1、顶进设备

主顶进系统——主油缸：2～8只，行程1～1.5m，顶力300～1000t/只；

单只千斤顶顶力不能过大：千斤顶、管段、后座材料。

主油泵：32-45-50MPa；操纵台、高压油管。

顶铁：弥补油缸行程不足，厚度﹤油缸行程

导轨：顶管导向

中继间——中继油缸、中继油泵或主油泵。

2、掘进机

按挖土方式和平衡土体方式不同分为：

手工挖土掘进机、挤压掘进机、气压平衡掘进机、泥水平衡掘进机、土压平衡掘进机。

工具管：无刀盘的泥水平衡顶管机又称为工具管，是顶管关键设备，安装在管道最前端，外形与管道相似，结构为为三段双铰管。

作用：破土、定向、纠偏、防止塌方、出泥等功能。

组成：冲泥仓（前）、操作室（中）、控制室（后）设水平铰链和上下纠偏油缸，调上下方向（即坡度）

设垂直铰链和水平纠偏油缸，调左右方向（水平曲线）、泥浆环、控制室、左右调节油缸、上下调节油缸、

操作室、吸泥管、冲泥仓、栅 格、工具管结构

3、中继环

顶管阻力

正面——不变

侧面摩擦力——随顶进距离增大显然，将长距离顶管分成若干段，在段与段之间设置中继环，接力顶进设备可使后续段只克服顶进管段侧面摩擦力即可。按自前至后顺序开动中继环油缸，顶进管道可实现长距离顶进。

中继环——在中继环成环形布置若干中继油缸，油缸行程200mm。

中继环油缸工作时，后面的管段成了后座，将前面相邻管段推向前方，分段克服侧面摩擦力。

4、工程管

管道主体一般为圆形，直径多为1.5～3m。长度2-4m。

中国管道材料类型

钢筋砼管：C50以上，应用最多，用于短距下水道中；

钢 管：列应用第二位，用于自来水、煤气、

天然气等长距离顶管；

钢管、钢筋砼复合管：外钢内砼，用于超长距顶进；

钢管、塑料复合管：外钢内塑，用于强酸性液体

及高纯水输送。

5、排土设备

人工出土——人工挖土时。

螺旋输送机——土压平衡顶管机。

吸泥排泥设备——泥水平衡、泥水加气平衡顶管机。

长距离顶管施工中，中继间的作用是缩短硕节长度，从而减少千斤顶和后背的数量。

当涵身过长时一次顶进有困难，可分成两节采用中继间法顶进。在顶进过程中，由于两节重心轨迹不易重合，在节与节之间会出现相对错位和转动，为要保证相邻两节在顶进时的连续性，必须在中继间设置抵抗节间剪切的剪力楔或钢塔楔，亦或剪力楔和钢塔楔同时使用。

中继间由前壳体、千斤顶及后壳体组成。前壳体与前接管连接，后壳体与后接管连接，前后壳体间为承插式连接，两者间依靠橡胶止水带密封，防止管道外水士和浆液倒流入管道内。

每只中继间安装10个、每个顶力为30吨的千斤顶，千斤顶沿圆周均匀布置。千斤顶的行程为28厘米，用扁铁制成的紧固件将其固定在前壳体上。

钢壳体结构进行精加工，保证其在使用过程中不发生变形。中继间壳体外径与管节外径相同，可减少士体扰动、地面沉降和顶进阻力。当管道顶通以后，拆除千斤顶及各种辅件，外壳与管节内壁之间的间隙用细石混凝土填充用手工的方法来破碎工作面的土层。

扩展资料

安装注意事项：

1、 中继间每次顶程不宜超过20厘米，顶程过大将导致剪力增大，而使剪力楔等设施带来困难。

2、 钢护套是为防止泥土侵入箱体而设，故板宽按千斤顶伸长量加15厘米的搭接量确定，使泥土不能侵入为宜，板厚一般可用8~10毫米，并以螺距为20~35厘米的螺栓固定在前进节的箱体上。

3、 千斤顶的数量按所需顶力大小决定。

4、

千斤顶的放置有如下两种方法:

(1)在中继间前进节箱体底板端部将钢筋截断留出镐窝，然后将千斤顶放在镐窝内进行顶进，顶完后将截断的钢筋焊上，灌注混凝土恢复箱体原貌。

(2)千斤顶放在箱涵底板上，并在底板端部修筑顶墙，顶墙壁的截面尺寸及放置多少抗剪钢筋按顶力大小计算确定，顶完后将顶墙凿除。

5、 中继间接缝处，止水带的连接工作十分重要，如按一般接缝处理，不设止水带时，往往由于结构的不均匀沉陷，致使接缝止水失效。因此最好采用预留缺口，然后设橡胶止水带的方法，使止水带既能止水又能适应结构的沉降要求。

6、 预制主体结构时应同时预埋螺栓，预留孔槽，设置钢护套底板及灌注顶墙或预留镐窝等。

参考资料来源：百度百科-中继间

顶管施工技术和盾构施工技术都是穿越工程。

顶管，是利用压力，把管道顶进要通过的土壤，再把管内的土壤挖走，一般顶管的最大直径2米以内。

盾构，是利用专门的盾构机械，边挖边进行衬砌，挖土，输土都是盾构机械自动完成的。盾构可以开挖很大的洞口。

顶管法施工是继盾构施工之后发展起来的地下管道施工方法，最早于1896年美国北太平洋铁路铺设工程中应用，已有百年历史。20世纪60年代在世界各国推广应用；近20年，日本研究开发土压平衡、水压平衡顶管机等先进顶管机头和工法。

中国从50年代从北京、上海开始试用。

1986年上海穿越黄浦江输水钢质管道，应用计算机控制，激光导向等先进技术，单向顶进距离1120m，顶进轴线精度：左右﹤±150mm，上下﹤±50mm。

1981年浙江镇海穿越甬江管道，直径2.6m，单向顶进581m，采用5只中继环，上下左右偏差﹤10mm。

顶进速度最快：美国1980年，9.5小时顶进49m。

顶进距离最长：

国外首次一次最大顶进距离1200m，1970年，德国汉堡下水道混凝土顶管，直径为2.6m。

中国创造混凝土顶管世界记录：一次最大顶进距离为2050m，2001浙江嘉兴污水顶管，钢筋砼管直径2m。

中国创造钢管顶管世界记录：一次最大顶进距离为1743m，1997年上海黄浦江上游引水工程的长桥支线顶管，钢管直径3.5m。

一 、地铁区间施工方法

(一)明挖施工法

通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

(二)盖挖施工法

埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。

(三)暗挖施工法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。

1．钻爆法

我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。

钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。

2．盾构法

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中上海30台，广州20台，北京、南京、天津、深圳各4台，大多是土压平衡盾构机型。

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。

按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。

我国盾构掘进速度最高已达到月进400m以上，平均进度一般为月进160～200m，最高平均进度可达月进240m。地表沉降可控制在＋10～－30mm以内，可以在距既有建、构筑物不足1m的距离安全掘进隧道，既有建、构筑物的变形量可控制在2～5mm以下；隧道轴线误差可控制在30～50mm以内。

盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少土方量少穿越河道时不影响航运施工不受风雨等气候条件的影响在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

工程实例:北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。

3．掘进机法

在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机开挖,受地质条件影响大。

4．浅埋暗挖法

浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

5．顶管法

是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。

6、新奥法

新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高)我国自1987 年在北京地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

7、沉管法

沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。

沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。

按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。

沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。

工程实例:广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。

(四)混合法

可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。

工程实例:北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。

摘自（km.telsafe.com.cn/bbs/UpFile/UpAttachment ... 2009-5-21 ）

顶管施工就是利用人工或机械挖土，借助于主顶油缸及管道中继间等的推力，把工具管或掘进机从工作坑内穿过土层一直推到接受坑内吊起；与此同时，也就把紧随工具管或掘进机后的管道埋设在两坑之间，这是一种非开挖的敷设地下管道的施工方法。

手掘式顶管施工工艺流程

施工准备放线定位 确定工作坑尺寸工作坑开挖坑壁支护 基础及导轨安装 后背安装 顶管设备安装管道顶进 测量与纠偏接口处理接受坑 砌检查井 闭水试验 工作坑、接受坑回填竣工验收

二、施工前的准备工作监理要点

2.1现场调查及复核。对建设单位提供的工程沿线的有关工程地质、水文地质、周围环境和需要连接的旧污水管网的位置情况，以及沿线地下管线、周边建(构)筑物、障碍物及其他设施的详细资料进行核实确认。对已建管道、构筑物等与新建管道衔接的平面位置和高程，开工前应进行校对复核。

2.2审核顶管专项施工方案，检查技术交底。要求施工方根据地质勘察报告、施工图纸和相关规范要求，编制顶管专项施工方案，内容必须符合相关规范的要求。

2.3对材料的要求

顶管管道的材料本身具有较强的抗腐蚀性，具有满足设计要求的抗压能力，能承受设计的动静荷载以及管道内外部压力。对管道接头的几何尺寸、轴向荷载能力和防水能力也都有较为严格的要求，保证紧密配合，端部要平整垂直，钢套环接口应无疵点，且应按设计规定进行防腐处理。通常采用的顶管管道为钢筋混凝土管。基坑导轨材料本身应该具有坚固、挺直、不易变形等特征，通常选用钢制材料。

2.4工作井位置选择、结构类型。

顶管施工中的工作井位置，应充分考虑施工过程中的操作性和经济性。依据现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008的相关规定要求以及设计要求，本工程污水管道为直线顶管，工作井设置在检查井的位置处，可采用双向顶进，提高工作坑的利用率。另外，较深的工作坑一般采用腰圆形，且常采用沉井法施工，工程竣工后沉井则成为永久性管道的附属构筑物在地下水位较低时，设计高程在地下水位以下时应当注意，工作坑应设置在管道下游，采用逆管道坡度方向顶进，这样有利于管道的排水。

对工作井，监理时应更加重视，根据工程水文地质条件、邻近建(构)筑物、地下管线情况，开挖深度，以及结构受力、施工安全等要求，确定工作井围护结构，要求施工单位编制工作井专项施工方案，条件符合危险性较大分部分项工程的工作井，应严格要求施工单位对此方案组织专家论证会，按专家论证意见修改方案后组织实施。顶管顶进工作井的结构必须满足井壁支护以及推进后座力作用等施工要求，便于排水、排泥、出土和运输，尽量避开现有构(建)筑物，减小施工扰动对周围环境的影响。井底应保证稳定，并应及时封底，在地面井口周围应设置安全护栏和防雨设施。在井内应设置便于上、下的安全通道。后背墙结构强度与刚度必须满足顶管最大允许顶力和设计要求，在审查施工方案时，必须查看后背墙设计计算过程。

施工前施工单位应根据工程水文地质条件、现场施工条件、周围环境等因素，进行安全风险评估；并制定防止发生事故以及事故处理的应急预案。因在闹市区有必要在建(构)筑物设置观测点，进行监控测量。监控测量的信息应及时反馈，以指导施工，发现问题及时处理。

三、施工过程的监理要点

3.1工作坑开挖、围护

工作坑开挖时，要求严格按照经专家论证通过的专项施工方案进行开挖，土方开挖过程中，应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖，严禁超挖”的原则进行开挖与支撑，做好基坑排水和围护结构。检查工作坑平面位置及开挖高程是否符合设计要求。基础处理是否按设计要求进行处理。围护结构是否按专项施工方案施工，是否满足结构受力、施工安全等要求，是否满足井壁支护以及推进后座力作用等施工要求，便于排水、排泥、出土和运输。

3.2材料验收

顶管设备、材料进场后，必须先进行检查设备、材料的合格证和质量证明书等是否有效。验收合格同意进行施工设备、配套设备和辅助系统安装，应经试运行及安全性检验，合格后方可掘进作业。管节材料的规格及其接口连接形式应符合设计要求。钢筋混凝土成品管质量应符合国家现行标准《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T 11836、《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》JC/T 640 的规定。质量应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008的相关规定和设计要求。外防腐结构层满足设计要求，顶进时不得被土体磨损。

3.3 顶管施工前的检查

3.3.1. 全部设备经过检查并经过试运转；工具管在导轨上的中心线、坡度和高程应符合设计规定的要求；

3.3.2 防止流动性土或地下水由洞口进入工作坑的措施；开启封门的措施。

3.3.3检查顶管施工前的准备工作是否按施工组织设计进行。其主要内容有：

1）、顶管设备是否按施工方案配置状态是否良好。

2）、顶管设备能力是否满足顶力计算的要求，千斤顶安装位置、偏差是否满足施工组织设计要求。

3）、检查对降低地下水位、下管、出土、排泥等工作是否按施工方案准备。

4）、检测第一根管的就位情况，主要内容为：管子中线管子内底前后端高程，顶进方向是否符合设计要求，当确认无误并检查穿墙措施全部落实后，方可开始顶进。

3.4顶管施工

3.4.1 工具管接触或切入土层后，应自上而下分层开挖；工具管迎面的超挖量应根据土质条件确定；

3.4.2 在允许超挖的稳定土层中正常顶进时，管下部135o范围内不得超挖；管顶以上超挖量不得大于1.5cm；管前超挖应根据具体情况确定，并制定安全保护措施；当采用工具管水下顶进时，应监控顶进速度与出泥量的平衡，严禁超量排泥。

3.4.3 在对顶施工中，当两管端接近时，可在两端中心先掏小洞通视调整偏差量。

3.4.4顶进过程中应勤监测、及时纠偏，在第一节管顶进200～300mm 时，应立即对中线及高程测量进行监查，发现问题及时纠正。在以后的顶进过程中，应在每节管顶进结束后进行监测，每个接口测1点，有错点时测2点；在顶管纠偏时，应加大监测频率至300mm一次，控制纠偏角度，使之满足设计要求，避免顶管发生意外。

3.4.5顶进过程中应监控接口施工质量，当采用钢筋混疑土管时，应监控内涨圈、填料及接口质量，当采用钢管时，应控制焊接、错口质量。

3.4.6当因顶管段过长、顶力过大而采取用中继环、触变泥浆等措施时，应监控中继环安装及触变泥浆制作质量。

四、安全监理工作要点

顶管（不开槽）施工工程。主要施工内容包括不开槽施工主体结构工程、附属构筑物工程等。　

4.1、 审查施工单位安全生产许可证、与业主签订的安全协议。

4.2、 审查施工单位的安全保证体系及安全生产责任制，牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针。

4.3、 审查施工单位的安全技术方案（包括专项安全方案），制定相应的安全技术措施。

4.4、 审查施工单位特殊工种操作人员资质证书（上岗证），督促承包方对进场施工人员进行安全教育和安全交底。

4.5、 审查施工单位主要施工机械设备的数量、性能、检修证，督促承包方检查机械设备完好率和操作运行情况的记录。

4.6、 审查施工单位施工现场平面布置，施工现场安全措施和临时用电、防火安全计划。

4.7、顶管施工过程中，严格执行政府和有关部门颁发的有关安全生产、文明施工的政策、法令、规定和规程。审查施工单位对顶管施工影响范围内公共管线和地面建筑物的保护措施和应急措施。

4.8、临时安全设施

4.8.1 工作井顶面内侧周边须设置防护栏杆，栏杆高度不低于1.2米，栏杆底部设踢脚笆和挡板，踢脚笆的高度不低于40cm，防止碎石块和其他零星物件滑落工作井内，地面人员严禁往工作井内抛物。

4.8.2进出工作井的上下扶梯须有固定扶手，扶手高度不低于1米，扶梯转角处，设防护栏杆，进入扶梯要有醒目的安全警示牌，防止人员坠落。

4.8.3井内操作人员进入管道前跨越油缸（千斤顶）时，防止滑跌，设移动高登梯子，管道内设置人行通道，宽度不小于50cm。

4.9管道内要保持畅通整洁，施工中剩余堵漏止水材料、钢材边角料等，不许散落在管道内，要做好落手清。

4.10对易燃、易爆、有毒、有害材料进入管道，应制定有针对性的安全措施，对管道内定期进行有毒、有害气体检测。

4.11管道内加强通风、排风，送排风设备应由专人负责管理。

4.12施工用电管理，按有关规定敷设布置电线电路，下井和管道内必须用橡皮电缆，井口、管道口处要加套绝缘软管保护，电缆接头应牢固可靠绝缘。

4.13管道内动力设备及移动电器必须设置有关的漏电保护开关，做到“一机一闸一保险”，所有电气设备的金属外壳必须有可靠的接地的接零，管道内照明用电不得大于24伏。

1、审查顶管施工组织设计、承包人的人员、材料、机具进场情况，现场施工条件，审批开工申请单。

2、检查工作坑开挖时是否按施工组织设计方案进行基坑排水的边坡支护。检查工作坑平面位置及开挖高程是否符合设计要求。基础处理是否按设计要求进行处理。

3、检查工作坑结构工程的内容可按排水水泵房的监理要求进行。

4、检查工作坑回填土夯实情况，其密实度是事符合设计要求。

5、检测顶管后背施工质量、主要包括垂直度、水平线与中心线的偏差等。

6、检测导轨高程及其中线位置，审查导轨安装是否牢固。

7、检查顶管施工前的准备工作是否按施工组织设计进行。其主要内容有：

（1）顶管设备是否按施工方案配置状态是否良好。

（2）顶管设备能力是否满足顶力计算的要求，千斤顶安装位置、偏差是否满足施工组织设计要求。

（3）检查对降低地下水位、下管、出土、排泥等工作是否按施工方案准备。

（4）当顶管段有水文地质或工程地质不良状况时，沿线附近有建（构）筑物基础时，是否按施工组织设计的要求，准备了相应的技术措施。

8、检测第一根管的就位情况，主要内容为：管子中线管子内底前后端高程，顶进方向是否符合设计要求，当确认无误并检查穿墙措施全部落实后，方可开始顶进。

9、顶进过程中应勤监测、及时纠偏，在第一节管顶进200～300mm 时，应立即对中线及高程测量进行监查，发现问题及时纠正。在以后的顶进过程中，应在每节管顶进结束后进行监测，每个接口测1点，有错点时测2点；在顶管纠偏时，应加大监测频率至300mm一次，控制纠偏角度，使之满足设计要求，避免顶管发生意外。

10、顶管时，应监测地下水位是否按施工组织设计要求进行控制。

11、检查顶管管材自身的材质，外形尺寸、出厂合格报告等内容是否满足设计要求。

12、检查顶进方法是否与施工组织设计相符，当采用管前挖土，干式顶进时，应监控管前挖土量，管子底部土体在135°范围内不得超挖，当采用工具管水下顶进时，应监控顶进速度与出泥量的平衡，严禁超量排泥。

13、当管道超挖或因纠偏雨造成管周围空隙过大时，应组织有关人员研究处理措施并监督执行。

14、顶进过程中应监控接口施工质量，当采用混疑土管时，应监控内涨圈、填料及接口质量、当采用钢管时，应控制焊接、错口质量。

15、当因顶管段过长、顶力过大而采取用中继环、触变泥浆等措施时，应监控中继环安装及触变泥浆制作质量。

中继环间距20—200m，越靠近工具管间距越小；

泥浆作用：润滑、减沉。泥浆材料：膨润土泥浆，稳定、失水少。

注入孔设置：轴向——工具管相邻3-4节为有孔管，之后每隔2-5节设有孔管。环向——周圈均匀设3-4个压浆孔。

用千斤顶将预制的钢筋混凝士管道分节顶进，并利用最前面的工具头进行挖土的一项地下掘进技术。以往对地下直径较小的管道可采用顶管法施工。

扩展资料：

1、顶力问题：增加中继环和泥浆润滑。

2、方向控制：计算机控制、激光导向或三段双铰管。

3、正面土体控制：局部加压（冲泥仓）、泥水平衡、土压平衡顶管机应用。

顶管设备：

千斤顶1000t：行程200mm，一般两只。

油管。15KW电动泵。

千斤顶500t：行程200mm，，一般两只。

7.5KW电动泵。

参考资料来源：百度百科-顶管法

环路中继一般是用在两个交换系统之间的接口，是一个话路的延伸，其实你从字面就可以理解。

具体采用什么芯片，视你系统而定。加拿大敏迪公司生产有这方面的接口芯片，具体资料你可以上网去查。