防滚架的作用

车防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。它使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。

防滚架这个装备，其实应用最广的地方就是赛车，并且防滚架也是正规比赛中赛车必须要有的一个装备，它的作用主要有两大方面，其一就是能够保护车手安全，因为防滚架是通过合理的几何结构设计、合理的焊点以及合格的材质最大限度的保证了防滚架的坚固程度，从而在车手发生侧翻等严重事故时可以安然无恙。

而另外一个主要作用就是增强车身强度和抗扭曲度的作用，像赛车比赛中车身都是需要拆空进行全车加焊来保证车身强度，并且防滚架一般都是与车身焊死在一起，能够有效抵消地面带来的冲击，防止车架变形。

钢管桩在地下的腐蚀率为0．05～0．03mm/a，处于海水或海底土层中的腐蚀率可为0．15mm/a，所以，对钢管桩的防腐处理尤为重要。钢管桩防腐处理方法可采用外表面涂防腐层（如防腐油漆、环氧煤焦油和聚氨酯类涂料等）、增加腐蚀余量和阴极保护等。当钢管桩内壁与外界隔绝时，可不考虑内壁防腐。钢管桩堆放场地应平整、坚实、排水畅通；两端应设保护措施，防止搬运时因桩体撞击而造成桩端、桩体损坏或弯曲变形；应按规格、材质分别堆放，堆放高度不宜太高，以防止受压变形。一般Q900的钢管桩不宜超过3层；Q600的钢管桩不宜超过4层；400的钢管桩不宜超过5层。堆放时支点设置应合理，钢管桩两侧面应用木楔塞牢，防止滚动。钢管桩一般按两点起吊。在起吊、堆放、运输过程中，应尽量避免碰撞，防止管料破损、管端变形和损伤。

防滚架想必大家都非常熟悉，肯定很多人都会被防滚架的名字所骗，误认为防滚架的主要作用是防止汽车翻滚，其实防滚架的作用是在车辆翻滚的时候保护车辆乘客。

防滚架，是一种可拆卸的钢管组合件。采用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，安装的时候将一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接。防滚架所用的钢管材质和抗扭曲度是根据车身重量而定的，一般要能够承受2倍以上车身重量的冲击。

在非常多的赛车运动可以看到，防滚架几乎是每辆赛车标配的安全设备，而在防滚架的保护下，有时候可以看到赛车发生事故后赛车连续翻滚，赛车手可以毫发无损的逃出来。那肯定就有非常多的朋友都会疑惑，防滚架这么安全，为什么我们日常家用车没有防滚架？那么现在就通过以下几个方面为大家解释，为什么日常家用车没有防滚架。

价格

现在市面上防滚架因此价格参差不齐，既然是为了安全考虑那么肯定会选择品质好的防滚架。可是现如今市面上比较好的防滚架动辄就是十几万甚至几十万，普通车主根本不会去花这个钱，而且一般制造商考虑成本问题也不会在生产汽车的时候加装防滚架，除了一些特殊车型会加装防滚架。

空间

由于防滚架体积都非常大，安装的话会占用车内很大部分的乘坐空间。赛车安装防滚架都会将后排座椅拆下，以便于防滚架的安装。如果安装防滚架的车辆，在日常驾驶如果发生事故，没有头盔的保护以及多点固定式安全带的保护情况下，狭窄空间下头部非常容易撞击到防滚架，导致二次伤害。

舒适

防滚架安装肯定需要拆下车内的许多配置部件，会极大的降低车辆乘坐的舒适性。可以看到非常多赛车内部是没有家用车那些舒适配置，所以鱼与熊掌，舒适和防滚架不能并存，二者不可得兼。

车辆能否保护好乘员并不是完全只依靠防滚架，还有依靠其他方面共同配合。现如今的车辆安全方面都在逐步升级，虽然相比于赛车的安全保护有着很大差距，但是不管是在赛道还是日常道路，保护自己以及他人安全最重要的还是靠我们自己谨慎安全驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、增加成本：防滚架是使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，其成本很高。

2、占空间：为了安装防滚架，需要将后座拆除。

3、影响舒适性：安装了防滚架后，车内很多配置会被拆除。

4、改装违法：普通车辆不允许自行改装，加装防滚架涉嫌违法。

防滚架的技术要求1主和前防滚护栏必须使用直径/厚度分别达45毫米/2.5毫米或50毫米/2.0毫米的非合金碳素无缝钢管制成。2)其他部分必须用不小于38毫米/2.5毫米或40毫米/2.0毫米的无缝钢管制成。3)防滚架在得到认证前，必须通过一个相当于3.5-7.5倍（在不同部位）赛车自重再加约150牛的压力测试。在这个长达15秒的压力测试中，整个防滚框架结构不能有超过50毫米的轴向整体变形。

对越野车防滚架的技术要求有：选择款式和颜色与车身相协调的防护杠。准备将用于安装的螺栓、电钻、扳手等材料和工具准备好。清洁：将安装部位清洗干净并擦干。钻孔：在汽车的连接部位钻出安装孔。固定：用螺栓将各防护杠固定在连接部位上。防诱：在各钻孔安装点均要采取防锈措施，以防锈蚀。安装防护杠时应注意：防护杠安装两边要对称；侧杠安装不要过低，否则会影响车辆的通过性；防护杠，要安装牢固，用力摇动时摆动越小越好。它使用冷拔无缝碳素钢管，弯制，而成，安装的时候是一根一根按照车厢内部的轮廓进行连接或焊接的。如果去掉车身外壳，所看见的就是一个由数根钢管搭建的金属笼子，所以，香港人也称之为“防滚笼”。有这件金刚护体的宝物，即使车辆打几个滚，车身外部惨不忍睹，车内的赛员也会安然无恙的。

另一个主要作用是增强车身的强度和抗变形能力。比如赛车，车身需要拆卸空焊接，以保证车身的强度。而且防侧倾架一般与车身焊接在一起，可以有效抵消地面带来的冲击力，防止车架变形。

为什么国产车不允许有防滚架？

就防滚架的实际作用而言，将其应用到原车上，绝对可以保护车内乘客，提高车身强度。真是一举两得的好。为什么国产车不允许有防滚架？

1.增加成本:由于防滚架不是普通钢材，而是由冷拉无缝碳钢管弯曲而成。如果在家用车上安装防滚架，造车成本会大大增加。

2.占用空空间:家用车安装防滚架后，车内的空空间自然会大大减少。赛车为了安装防滚架，需要拆下后座，这对于家用车来说是不可想象的。本来轴是为了市场需求加长的，不可能，绝对不可能，把后座拆了。

3.影响舒适性:防滚架安装后，车内很多配置都会被去掉，大大降低了车内的舒适性。

综合以上因素，家用车不适合安装防滚架。但是现在，有很多改装车爱好者，为了看起来更酷，更接近赛车，他们在车上安装自己的防侧倾架。虽然外表看起来差不多，但实际效果却大相径庭。正规生产必须考虑焊接点，角度，材料，市面上做的防滚架大概也就“外观”发生事故时，破碎会对车内乘员造成额外伤害。

@2019

既然你要设计这些东西，那么至少应该有些力学基础才对。影响钢管滚落与否的关键，不是摩擦，而是斜面与钢管的变形程度。只要接触面的法线方向不与重力方向相同，钢管就会运动。可以将斜面看做倾斜的梁，由于重力与压力作用，斜面会有挠度。当斜面角度小到一定程度后，就会出现一段其转角与斜面角度相同，此时钢管就不会滚落了。

解决这个问题最好使用数值解法。也就是使用有限元软件计算。原因有二：

1.即使将斜面简化成两边铰接的梁，仍然是一个超静定问题。

2.聚氨酯是各向异性材料，不容易通过手算解决。

所以如果要解决这个问题你要准备这些信息：材料的力学性能（可以找懂行的人或厂家问问）、结构尺寸（这个可以预先估计下，有一个预想的结构比较方便优化），详细的问题描述（你这个是动力学问题，初始状态很重要）。你提供的信息越详细准确，负责计算的人就越容易帮助你得到正确的结果。

有问题的话请追问，追问百度会有提示，这样回答者可以早点看到。