请各位大侠给一个建筑安全施工方案给我，急需
我给你 jkcl0357@126
一、工程概况
二、方案编制目的、依据和原则
1、目的：通过编制此方案，坚持方案先行，明确安全责任目标、指标，交底到班组，教育到每个作业人员，检查过程中消除安全隐患，达到工程安全“零”目标的目的。
2、依据：依照《中华人民共和国安全生产法》、《建筑法》、《消防法》及相关法律。《建筑工程安全生产条例》，国家、行业、地方政府、建设指挥部、监理、项目经理部、公司法规、标准等强制性文件。
3、原则：更好的适应法律和经济活动的要求；给项目部员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急物资处于良好的备战状态：指挥应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的应急精神；坚持安全第一、以人为本、居安思危、预防为主，贯彻统一指挥、分级响应、单位自救和社会救援的原则。
三、安全生产和文明施工的要求和目标
1、安全生产基本要求
（1）贯彻“安全第一，预防为主”方针，管生产必须管安全，做到安全工作与生产任务同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比，安全防护措施提前施工，经验收合格后交付使用。
（2）加强安全生产的宣传教育，工人报到后，按在册人数开会宣传有关法规、规章制度，由项目经理与每个人签定《安全生产合同书》，未经教育培训和签定合同书的人员不准上岗作业。
（3）每个分部分项工程，按工种由项目经理或施工员，向班组做安全交底，交底要求具体、明确，要有正式的书面记录和签字。特殊工种，如架子工、塔机工、电工等分别按安全技术标准规程做专项技术交底，形成书面文字，签字后交付作业。
（4）每月安全领导小组作一次工地的安全检查，平时，针对存在的问题，及时分片或分组开会教育，令其整改。
(5)每天安全员和班组长向班组安全讲话，检查安全准备工作，紧跟生产制度，进行监护，对违章作业，及时纠正，对冒险作业，坚决制止。其教育或均需记录签字，以示慎重敲响警钟。
(6)严格“三件宝“的使用，上班不戴安全帽的高空作业不系安全带的一次罚款5-30元，不听劝阻的，停止其作业。
安全网间隔一层搭设，必须牢固可靠，符合规范要求。
(7)严禁酒后上班，不准打赤脚、穿拖鞋、硬底鞋上班。不准高处向下扔物品，违规罚款5-30元。
(8)“四口”，坑、井、易燃易爆场所，电源装置和危险地带，设置护栏，夜间设红灯示警。
(9)特殊工种，如电工、架子工、焊工，起重工、机械工等必须持证上岗，无证人员不准进行操作。
(10)机械设备有漏电保护装置和接零接地，施工电线架空搭设，不准线拖在地上，开关、插座集中在配电箱内，有防雨装置由电工专职管理。
(11)经常对机械设备进行检查维护保养，每天上班试运行运转后才能进入施工操作，严禁塔机等机械设备带病作业。
(12)易发生触电事故地方和移动照明，使用36伏低压行灯。
(13)搅拌台、钢筋制作场、木工制作场，必须在牢固棚架下操作。磨石机、水泵操作和电工等，穿绝缘鞋、戴绝缘手套作业。
(14)木工房、库房、工棚、厨房等临时设施，配套足够的灭火器材，挂有醒目的警示标志，严禁吸烟。
(15)暑期施工，有相应的十滴水，清凉油等，防暑药品，爆晒地点，应有遮荫措施。对粉尘，有毒气体有保护措施。
(16)若发生安全事故，除积极挽救伤员和上报外，必须按“三不放过”原则，查明原因，明确责任，切实整改。
2、安全生产目标：
严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，铁道部有关施工安全管理的规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确保全体施工和相关人员无人身重大伤亡责任事故，年度轻伤频率控制在3‰内。
（1）杜绝责任客车事故。
（2）消灭铁路交通责任一般C类及以上事故。
（3）杜绝责任人身重伤及以上事故。
（4）杜绝责任火灾、爆炸一般事故。
（5）消灭道路交通责任大事故。
（6）消灭施工质量安全责任事故。
（7）控制施工安全一般D类事故件数。
3、达标目标：
依照《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）每次检查均达到优良。
4、文明施工目标：
按照当地安全文明施工要求进行管理、施工。积极组织安全文明施工管理工作，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通四无六必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘；施工现场卫生无死角。施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创标准化工地为主要内容的思想政治工作。
环保节能目标：环保、水保本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。
四、施工用电
1、临时用电设备布置及线路走向
(1)根据用电高峰负荷计算，施工现场需配置1台400KVA变压器供电，结合现场实际情况及施工需要确定高压、低压、电源线路敷设路径，线路敷设采取架空与直埋相结合形式，敷设方法符合规范要求。
(2)变压器室、总配电室，总配电箱、分配电箱根据现场实际情况结合用电安全规范要求，确定位置及数量，各电气设备根据规范要求现场总配电柜在配电室落地安装，各配电箱、柜，厚度、防雨及散热等均符合国家要求，施工现场全部临时用电整个配电系统采用“三级配电，二级保护”TN-S系统，各电器安装均按要求设置工作零线端子排和专用保护零线端子排，在各分配电箱设置自动空气开关，隔离开关及专用照明使用漏电保护器，工作零线（N）和保护接地线（PE）不能混合使用，三级配电使用符合“一机、一闸、一箱、一漏”保护的要求。
(3)现场主要电器设备位置及线路走向见施工平面布置图。
各线路走向设计时已考虑施工现场车辆、人员流动、物料堆放等要求。
2、临时用电施工流程
(1)确定变压器位置——确定线路走向——电缆沟（电线杆）定位、施工——敷设电缆——总配电室安装——各用电点确定——低压电缆敷设——测试（包括接地、绝缘、漏电开关等）——送电
(2)变压器及高压线路施工由当地供电公司负责安装
(3)定位
根据工程施工总平面图及现场施工实际情况，确定电缆埋设位置
(4)电缆沟、电杆施工，敷设电缆
根据电缆走向布置图，放线挖电缆沟或栽电杆，电缆沟埋深要求在原地面下≥800mm，沟宽≥250+d（d为电缆外径），电缆上下各均匀铺设100mm厚细沙并盖砖，电缆通过道路时，电缆与路面埋设净距≥1000mm且穿管保护，保护管两边各伸出路基≥1000mm，高压电缆进出入路面2m及地面下200mm处均应穿管保护，电缆敷设与路面平行时，电缆应在道路水沟外≥1500mm敷设，电缆全长预留2%，电缆敷设每50m或转弯处布设电缆标示桩，防止施工开挖损坏。
3、安装配电箱
(1)各箱体安装牢固，便于操作和维修。
(2)落地安装的配电箱、柜，设置点应平坦且高出地面，附近不得堆放杂物。
(3)配电箱等进出线口宜设在箱的下面或侧面，箱内配电线绝缘良好，排列整齐，固定牢固，导线直端头连接可靠，符合要求。
(4)具有三回路以上的配电箱应设总隔离开关及分路隔离开关，每一分路刀闸不得接2台或2个以上作业组使用。
(5)各箱内安装的接触器，刀闸断路器等电气设备，应动作灵活可靠，接触良好。
(6)在箱体及线路安装敷设好后，送电前必须检测接地电阻及绝缘电阻是否符合规范要求，在符合要求后方可送电，并做好测试纪录。
(7)在送电前先断开所有线路中隔离开关，测量电源电压是否正常，确定正常后，逐级送电，至所有用电点设备能正常运行后，移交现场专职电工。
4、接地保护
(1)施工现场使用专供施工用的低压侧为380/220V中性点直接接地的变压器，其低压侧采用保护导体和中性导体分离系统（TN-S系统）。
(2)各电器设备的金属外壳及与该电气设备连接的金属构架必须采取可靠的接地保护。
(3)接零保护应符合下列规定：
①架空线路终端，总配电盘及区域配电箱与电源变压器距离超过50m以上时其保护零线（PE线）应作重复接地，接地电阻值不应大于10Ω。
②接引到用电设备的工作零线，保护零线必须分开，保护零线上严禁装设开关或熔断器。
③保护零线与相线的材质应相同，保护零线最小截面不得小于16 mm2。
④接引至移动电动工具的保护零线必须采用铜芯软线，其截面不得小于相线的1/3，且不得小于1.5 mm2。
⑤当供电系统不使用低压侧380/220V中性点直接接地的变压器时，电气设备应根据系统要求作保护接零，接地。
⑥低压用电设备的保护接地可利用金属构件、钢筋混凝土构件的钢筋等自然接地体，但严禁利用输送可燃液体、可燃气体或爆炸性气体的金属管道作为保护接地线。
⑦利用自然接地体作保护接地线时应符合下列要求。
a、保证其全长为完好的电气通路。
b、利用串联的金属构件保护地线时，应在金属构件之间的串联部位焊接连接线，其截面不得小于100mm2。
5、安全用电措施
(1)安全用电组织措施
①建立用电组织设计和安全用电技术措施的编制、审核、批准制度及相应的档案，以保障用电工程的安全可靠度。
②建立技术交底制度及相应的安全技术档案，通过技术交底提高各类人员安全用电意识和水平。
③建立安全检测制度。主要是检测接地电阻、电气设备绝缘电阻和漏电保护器额定漏电动作参数，并建立相应的档案。
④建立电气巡检、维修、拆除制度。对巡检、维修、拆除工作要记录时间、地点、内容、技术措施、处理结果、相关人员（工作人员、验收人员、认可人员）等，并建立相应的档案。
⑤建立安全教育制度、培训制度。通过教育培训提高各类相关人员安全用电基础素质。
⑥建立安全检查评估制度。通过定期检查发现和处理隐患，对安全用电状况作出科学评估，并建立相应的档案。
⑦建立安全用电责任制，对用电工程各部位的操作、监护、检查、维修、迁移、拆除等分层次落实到人，并辅以必要的奖惩。
(2)安全用电技术措施
①为确保电气工作安全，还必须实施技术措施，根据《电业安全工作规程》（DL408-91）规定，在全部停电或部分停电的电气设备上工作，必须完成停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施。
②所有进现场的变配电装置，配电线缆，用电设备，必须预先经过检验、测试，合格后方可使用。不得采用残缺、破损等不合格产品。
③用电系统中所有电气设备外露可导电部分必须与PE线作可靠电气连接。
④用电系统接地装置的设置和接地电阻值，必须符合《规范》的规定。在用电系统中必须按规范要求设置短路、过载，漏电保护。
⑤配电装置必须装设端正、牢固，不得拖地放置；周围不得有杂草、杂物；进线端必须作固定联接，所有线缆上严禁搭、挂、压其他物体。
移动式配电装置迁移位置时，必须现将其前一级电源隔离开关分闸断电，严禁带电搬运。
⑥现场所有的配电线路按要求敷设，不得明设于地面，严禁行人踩踏和车辆碾压；线缆接头必须联接牢固，并作防水绝缘包扎，严禁裸露带电线头，严禁徒手触摸和在钢筋、地面上拖拉带电线路。用电设备严禁溅水和浸水，已经溅水或浸水的用电设备必须停电处理，未断电时，严禁徒手触摸和打捞。用电设备移位时，必须首先将其电源隔离开关分闸断电，严禁带电搬运；搬运时严禁拖拉其负荷线。
⑦照明灯具的形式和电源电压必须符合《规范》关于使用场所环境条件的要求，严禁将220V碘钨灯作行灯使用。
⑧停电作业必须采取以下措施：
a、需要停电作业的设备或线路必须在其前一级配电装置中将相应电源隔离开关分闸断电，并悬挂醒目的停电标志牌；
b、停、送电指令必须由同一人下达；
c、停、送电操作必须有二人进行，一人操作，一人监护，并应穿戴绝缘防护用品。
d、使用电工绝缘工具。
⑨在无相应的安全保护措施时，严禁在380/220V低压电气设备和线路上带电工作
五、气焊、气割作业
1、 作业基本要求
⑴作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工并持证上岗；（在有效期内）
⑵作业人员必须经过入场安全教育，考核合格后才能上岗作业；
⑶气焊（割）作业人员要穿灵便的耐火工作服，要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外，戴护目镜；
⑷进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，锁好带扣，高处作业必须系好合格的防火安全带，系挂牢固，高挂低用；
⑸进入施工现场禁止吸烟，禁止酒后作业，禁止追逐打闹，禁止串岗，禁止操作与自己无关的机械设备，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律；
⑹进入作业地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。现场所有安全防护设施和安全标志等，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原。
2、氧气瓶乙炔瓶安全使用要求：
⑴氧气瓶与其他易燃气瓶、油脂、易燃易爆分别存放，氧气瓶库应与高温、明火保持10米以上距离；
⑵储存高压氧气瓶时应拧紧瓶帽，放置整齐，留有通道，并固定；
⑶气瓶应设有防震圈和安全帽。搬运和使用时严禁撞击。运输时应立放并固定。严禁用自行车、叉车或起重设备调运高压气瓶；
⑷氧气阀不得粘有油脂、灰土，不得用带油脂的工具、手套或工作服接触氧气瓶；
⑸氧气瓶禁止在强烈日光下暴晒，夏天露天作业应搭设防晒罩、棚；
⑹氧气瓶与焊炬、割炬及其他明火的距离应大于10米，与乙炔瓶的距离不小于5米；
⑺现场乙炔瓶存量不得超过5瓶，5瓶以上应放在储存间单独存放，储存间与明火的距离不小于15米，并应通风良好，设有降温设施，消防设施和通道，避免阳光直射；
⑻储存乙炔瓶时，乙炔瓶应直立，并必须采取防止倾斜的措施。严禁与氯气、氧气瓶及其他易燃易爆物同间储存；
⑼储存间必须设专人管理，应在醒目的地方设安全标志；
⑽应用专用小车运送乙炔瓶。装卸时动作应轻，不得抛滑、滚碰。严禁剧烈震动和撞击，汽车运输时乙炔瓶应妥善固定；乙炔瓶使用时必须直立放置，与热源的距离不得小于10米，乙炔表面不得超过40摄氏度等。
3、作业时的安全要求：
①高处作业时，氧气瓶、乙炔瓶不得放在作业区域下方，应与作业点正下方保持10米以上的距离；
②作业前办理用火审批手续，清除作业区及下方易燃物，配备专人进行监视看火，配备灭火器材，停止作业时应切断气源，确认无着火危险后方可离开。焊（割）炬使用完后，不得放在可燃物上；
③禁止将橡胶软管背在背上工作；
④作业后应将氧气、乙炔瓶的减压器卸下拧上气瓶安全帽；
⑤禁止在乙炔瓶上放置物件，工具或缠绕悬挂橡皮管及割焊炬；
⑥在未采取特殊的安全措施并未经过审批的情况下严禁焊、割装有易燃、易爆物的容器及受力构件；
⑦气焊（割）作业时，不能使用泄露、磨损及老化的软管及接头；
⑧发现减压阀软管、流量计冻结时，禁止用火烤，更不允许用氧气去吹乙炔管道；
⑨橡皮管要专用，乙炔管和氧气管分别为红色和蓝色，不能对调使用；
⑩使用焊、割炬前，必须检查射吸情况，射吸不正常时，必须修理正常后方可使用；
�焊（割）炬点火前应检查各连接处和气阀的严密性，不得漏气，整个系统不得漏气、堵塞，软管不得泄露、磨损和老化，发现问题修好后再用；
�禁止在氧气阀门和乙炔阀门同时开启时使用手或其他物体堵住焊（割）嘴；
�焊（割）嘴不得过分受热，温度过高时应放入水中冷却。焊（割）炬及气体通路不得沾有油脂。
六、机电设备
1、机械操作，要束紧袖口，女工发辫要挽人帽内。
2、机械和动力机的机座必须稳固。转动的危险都扭要安设防护装置。
3、工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好方准使用。
4、电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种电动机具必须按规定接零接地，并设置单一并关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。
5、施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业。发现不正常情况应停机检查，不得在运传中修理。，
6、电气、仪表、管道和设备试运转时，应严格按照单项安全技术措施进行。运转时不准擦洗和修理，严禁将头手伸入机械行程范围内。
7、在架空翰电线路下面工作应停电。不能修停电时急有隔离防护措施。起重机不得在架空输电线路下面工作，通过架空输电线路时应将起重臂落下．在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物等与架空输电线路的最近距离应不小于下表规定：
输电线路 1千伏以下 1～20千伏 35～110千伏 154千伏 220千伏
允许与输电线路的最近距离（米） 1.5 2 4 5 6
8、行灯电压不得超过36伏，在潮湿场所或金属容器内工作时，行灯电压不得超过12伏。
9、受压容器应有安全阀、压力表，并避免暴晒、碰撞；氧气瓶严防沾染油脂；乙炔发生器、液化石油气，必须有防止回火的安全装置。
10、X光或r射线探伤作业区，非操作人员不准进入。
11、从事腐蚀、粉尘、放射性和有毒作业，要有防护措施，并进行定期体检．
七、基坑开挖、支护、临边作业、洞口作业
1、总体要求
①加强和保证支撑体系结构刚度。
②加强检查，确保周围建筑及围护结构本身的安全和施工顺利进行。
③做好详细的施工组织计划。
④施工顺序应遵循先撑后挖的原则。分层开挖。
⑤地面及坑内应设排水措施，及时排除雨水及地面流水。
⑥坑边地面加载应控制在20KN/㎡以内。机械入口通道要进行加固。
⑦坡面网喷混凝土面层、坑底混凝土垫层应随挖随浇。
2、基坑锚喷支护安全措施
①坡面采用6mm钢筋间距200mm网片，于每根土钉连接，且各土钉连接处采用14mm钢筋纵横加强。.喷面砼采用水泥：中砂：0.5-1碎石比例为1：2：1.8，强度相当于C20,喷面厚度不小于80mm。面层上设置泄水孔，纵横向间距3-5米，依据地层渗透性可适当调整位置。
②土方开挖应该与土钉施工密切配合，土方分层开挖，每层超挖深度0.50m，严禁超挖。
③基坑周围场地采用混凝土硬化。坡顶5m范围内不得堆放材料。
④坡顶上翻面层以外应全部硬化，且设置一定的外倾角度，在合适的位置设置坡顶排水沟，确保坡顶有组织的顺畅排水；距离坡底300mm处设排水沟和集水坑，以有效的排出大气降水造成的坑内积水。
3、基坑坡顶临边防护安全措施
①在基坑坡顶周边搭设标准的临边防护栏。
②防护栏应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆距地面高度为1.0—1.2m，下杆离地面高度为0.5—0.6m。除经设计计算外，横杆长度大于2m时，必须加设栏杆柱。刷黄、黑油漆（间隔30—50cm），挂密目网，间隔15m设置警示牌。
③栏杆柱的固定应符合下列要求：
a、当在基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面50—70cm深。
b、当在砖或砌块上固定时，可用预先砌入规格相适应的预埋铁的混凝土块，然后用上述方法固定。
c、栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的1000N的外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。
d、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板和挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm。
④夜间施工时，间隔20m设置警示灯一盏；
⑤昼夜安排专人在现场基坑周边监护，发现有裂纹、掉土、异常声响时，采取紧急措施，疏散人员，防止各类事故的发生。
4、临边作业安全技术交底
（1）对临边高处作业．必须设置防护措施，并符合下列要求：
①基坑周边，尚未安装栏杆或栏板的阳台、料台与挑平台两边、雨篷与挑檐边，无外脚手自屋面与楼层周边及水箱与水塔周边等处，都必须设置防护栏杆。
②首层墙高度超过3 2m的二层楼面周边，以及无外脚手的高度超过3 2m楼层周边，必须在外围架设安全平网一道。
③分层施工的楼梯口和梯段边，必须安装临时护栏。顶层楼梯口应随工程结构进度安装正式防护栏杆。
④井架与施工用电梯和脚手架等与建筑物通道的两侧边，必须设防护栏杆。地面通道上部应装设安全防护棚。双笼井架通道中间，应予隔封闭。
⑤各种垂直运输接料平台，除两侧设防护栏杆外，平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。
（2）临边防护栏杆杆件的规格及连接要求，应符合下列规定：
①毛竹横杆小头不应小于70mm，栏杆柱小头直径不应小于80mm，用不小于16号的镀锌钢丝、竹篾或塑料蔑绑扎，不应小于3圈，并无泻滑。
②原木横杆上杆梢径不应小于70ram，下杆梢径不应小于60mm，用不小于12号的镀锌钢丝、竹篾或塑料蔑绑扎，不应少于三圈，要求表面平顺和稳固无动摇。
③钢筋横杆上杆直径不应小于16mm，下杆直径不应小于14ram，栏杆柱直径不应小于18mm．采用电焊或镀锌钢丝绑扎固定。
④钢管横杆及栏杆柱均应采用48mm~(2 75～3 5)mm的管材，以扣件或电焊固定。
⑤以其他钢材如角钢等柞防护栏杆时，应选用强度相当的规格，以电焊固定。
（3）搭设临边防护栏时，必须符合下列要求：
①防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地面高度为1 0--1 2m，下杆离地面高度为0 5--0 6m。坡度大于1：2 2的屋面，防护栏杆应高1 5m，并加挂安全网。除经设计计算外，横杆长度大于2m时，必须加设栏杆柱。
②栏杆柱的固定应符合下列要求：
a当在基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面50--7Ucm深。锕管离过日时距离，不应小于50cm。当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。
b当在混凝土楼面、屋面和墙面固定时，可用预埋件与钢管或钢筋焊牢。采用竹、木栏杆时，可在预埋件上焊接30cm长的L50~5角钢，其上下各钻一孔，然后用lOmm螺栓与竹、木杆件拴牢。
c当在砖或砌块等砌体上固定时，可预先砌入规格相适应的80×6弯转扁钢作预埋铁的混凝土块，然后用上述方法固定。
③栏杆柱的固定及其与横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上扦任何处，能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。
④防护栏杆必须自上而下用安垒立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25ram。板与笆下边距离底面的空隙不应大于lOmm。接料平台两侧的栏杆，必须自上而下加挂安全立同或满扎竹笆。
⑤当临边的外侧面临街道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采用满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。
5、洞口作业安全技术措施
（1）进行洞口作业以及在因工程和工序需要而产生的，使人与物有坠落危险或危及人身安}的其他洞口进行高处作业时，必须按下列规定设置防护设施。
①板与墙的洞口，必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施。
②电梯井口必须设置防栏杆或固定栅门；电梯井内应每隔两层并最多隔lOm设一道安全网。
③钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，杯形、条形基础上口，未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板等处，均应按洞口防护设置稳固的盖件。
④施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施与安全标志外，夜间还应殴红灯示警。
（2）洞口根据具体情况采取设防护栏杆、加盖件、张挂安全网与装栅门等措施时，必须符合下列要求：
①楼板、屋面和平台等面上短边尺寸大于25cm的孔口，必须用坚实的盖板盖没。盖板应能防止挪动移位。
②楼板面等处边长为25～50cm的洞口、安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口。可用竹、木等作盖板，盖住洞口。盖板须能保持四周搁置均衡，并有固定其位置的措施。
③边长为50～150cm的洞口，必须设置以扣件扣接钢管而成的网格，并在其上满铺竹笆或脚手板。也可采用贯穿于混凝土板内的钢筋构成防护网，钢筋网格间距不得大于20cm。
④边长在150cm以上的洞口，四周设防护栏杆，洞口下张设安全平网。
⑤垃圾井道和烟道，应随楼层的砌筑或安装而消除洞口，或参照预留洞口作防护。管道井施工时，除按上款办理外，还应加设明显的标志。如有临时性拆移，须经施工负责人核准，工作完毕后必须恢复防护设施。
⑥位于车辆行驶道旁的洞口、深淘与管道坑、槽，所加盖板应能承受不小于当地额定卡车后轮有效承载力2倍的荷载。
⑦墙面等处的竖向洞口，凡落地的洞口应加装开关式、工具式或固定式的防护门，门栅网括的间距不应大于15cm，也可采用防护栏杆，下设挡脚板(笆)。
风电机组基础结构的主要作用是固定风机，其有四种基本形式：陆地基础、单桩基础、基脚架基础和浮式基础，其使用范围和具体结构如下图：
目前建成的海上风电场大多采用高压交流输电系统（HVAC）,其由以下几部分组成：交流集电线路，海上升压站和无功补偿设备，海底电缆，陆上变压站和无功补偿设备。通过交流集电线路将各个风力发电机产生的电收集起来，再通过海上升压站将电压升高，然后通过海底电缆将电输送到岸上变压站。此外，基于电网换相换流器（LCC）的直流输电系统被广泛应用于陆上长距离输电和海底电缆等领域，技术较为成熟，也可用于海上风电输电领域。
所谓集电线路，即是汇集风机所发电量并输送至升压站的输电系统，海上风电场集电线路主要由海缆、海缆终端头、海缆连接头、风机环网柜组成。
集电线路的布置（也称集电线路拓扑）需要考虑风场的规模、风机单机容量、海缆电压等级、冗余度或可靠性要求、工程造价，甚至开发商风险承担能力等各种因素。因此，集电线路设计是一个权衡博弈的过程，没有最优的方案，只有最合适的选择。
与陆上风电场常用的连接方式相同，风机采用普通链式串接方式。
优点：系统结构最简单，通过海缆变径方式可有效降低成本。
缺点：系统可靠性差，当升压站与组串首台风机之间的电缆故障时，则整条回路退出。
典型案例：
Belwind 1：比利时，165MW，55台V90-3.0MW（Vestas）
Nobelwind：比利时，165MW，50台V112-3.3MW（Vestas）
Nysted 1：丹麦，165.6MW，72台SWT-2.3-82（Siemens）
Nysted 2：丹麦，207MW，90台SWT-2.3-92（Siemens）
Sheringham Shoal：英国，316.8MW，88台SWT-3.6-107（Siemens）
Dudgeon：英国，402MW，67台SWT-6.0-154（Siemens）
Gemini：荷兰，600MW，150台SWT-4.0-130（Siemens）
Neart Na Gaoithe（建设中）：英国，448MW，54台SG 8.0-167 DD（SG）
类似前一种星型链式结构，但允许在风机处引出分支。
优点：系统结构较简单，通过海缆变径方式成本将更低。
缺点：系统可靠性较差，与星型链式结构存在同样问题；当采用66kV集电线路时，风机环网柜及海缆引入段的设计可能会影响该方案的采用。
典型案例：
Borkum Riffgrund 1：德国，312MW，78台SWT-4.0-120（Siemens）
Horns Rev 1：丹麦，160MW，80台V80-2.0MW（Vestas）
Gwynt-Y-Mor：英国，576MW，160台SWT-3.6-107（Siemens）
Walney 2：英国，183.6MW，51台SWT-3.6-120（Siemens）
Gode Wind 1&2：德国，582MW，97台SWT-6.0-154（Siemens）
Galloper（建设中）：英国，353MW，56台SWT-6.3-154（Siemens）
在首台风机采用树状结构，之后为星型链式结构。
典型案例：
Anholt：丹麦，399.6MW，111台SWT-3.6-120（Siemens）
Horns Rev 2：丹麦，209.3MW，91台2.3MW SWT-2.3-93（Siemens）
Bard 1：德国，400MW，80台Bard 5.0（Bard）
Walney 1：英国，183.6MW，SWT-3.6-107（Siemens）
Westermost Rough：英国，210MW，35台SWT-6.0-154（Siemens）
Race Bank：英国，573.3MW，91台SWT-6.3-154（Siemens）
Walney Ex. 1&2：英国，659MW，40台V164-8.25MW（MVOW）和47台SWT-7.0-154（Siemens）
为获得更高的可靠性及冗余度，将星型链式结构的两台组串末端风机用海缆连接起来的形式。
优点：系统可靠性、冗余度高。
缺点：海缆输送容量考虑额外的冗余度，截面增加导致成本上升。
典型案例：
Alpha Ventus：德国，60MW，6台5M（Senvion）和6台M5-116（Adwen）
Amrumbank West：德国，302MW，80台SWT-3.6-120（Siemens）
Butendiek：德国，288MW，80台SWT-3.6-120（Siemens）
En Baltic 2：德国，288MW，80台SWT-3.6-120（Siemens）
Meerwind：德国，288MW，80台SWT-3.6-120（Siemens）
London Array：英国，630MW，175台SWT-3.6-120（Siemens）
将星型链式、树状链式和环网结构结合起来的链接方式，形成更灵活的网状矩阵式系统。
优点：系统可靠性、冗余度更高。
缺点：系统结构复杂，成本较高。
典型案例：
Dan Tysk：德国，288MW，80台SWT-3.6-120（Siemens）
Global Tech I：德国，400MW，80台AD 5-116（Adwen）
Riffgat：德国，108MW，30台SWT-3.6-120（Siemens）
Merkur OWF（建设中）：德国，396MW，66台Haliade 150-6MW（GE）
海缆的种类可以从四个方面来简单划分。从结构上看，主要分为三芯海缆和单芯海缆，中低压线路使用三芯海缆居多，高压线路使用单芯海缆居多；从功能上看，半个世纪前，海缆只有单纯的电能传输功能，现在的海缆集成了两种功能，有效地实现了电能和信号在同一根缆线上传送，这种结构节约了大量的传输通道和物料成本；从绝缘组成看，分为充油绝缘海缆和挤出塑料绝缘海缆，最早得到发展的是充油海缆，但维护成本高，环境不友好，随着技术的发展，轻型、环境相对友好、易生产和维护的挤出塑料绝缘海缆走进了历史舞台，逐渐占据了全球市场；从负荷类型看，分为直流海缆和交流海缆，直流海缆特点是损耗小，易于实现长距离输电，但直流海缆的应用经验并不丰富，直流换流站等配套建设费用高昂，交流海缆损耗大，但运维技术成熟，配套建设费用小，因此海缆线路设计者们通常要进行技术和经济上的权衡，实现效益最大化。
对于深度小于200米的浅海区，通常采用埋设，对于深度大于200米的深海区，通常采用敷设，主要涉及三个阶段：勘察清理，海缆敷设和冲埋保护。首先，敷设船从海缆制造厂装载着成盘的海缆来到岸边，在海缆上每隔一段距离绑一个“救生圈”，将海缆浮起，陆地上的牵引机将海缆牵引上岸，电缆上岸后拆除“救生圈”，电缆就下沉至海底，敷设船沿设计线路“边走边放”，同时利用水下监控设备反馈工况，控制敷设船的前进速度、方向和敷设速度，绕开凹凸地面和岩石等不良工况，避免损伤电缆。海缆敷设示意如下图所示
海缆的绝缘结构和陆地电缆基本一致，但是由于海缆的应用环境比陆地复杂很多，因此设计者们给它多穿了一套“软猬甲”，保护海缆免受损伤。典型的海缆结构如下图所示。
最外层是PP绳和沥青，用来抵御海水腐蚀、下一层是钢丝铠装，用来加强海缆的机械强度，防止外力破坏、铅护套用来抵御海水腐蚀和强大的水压、阻水层可以阻止当铅护套损坏时，海水渗入铅护套并沿轴向扩散、海缆绝缘层和陆缆绝缘层没有区别，用来传送能量、内外屏蔽层用来均匀电场分布，提高绝缘寿命、基于阻水考虑，采用紧压导体引导能量传输。正是这些独特的机械和电气设计，海缆才可以“安心”地躺在海底工作。
风电场主要的能量传递和转换设备是变压器。 风力发电机出口侧的低电压（690～900伏不等，随型号不同有差异） ， 经内部的升压单元升至35千伏， 由35千伏海缆将能量送至 海上升压站，再升至220千伏后，向陆地输送。 这样一系列的升压过程可以有效地减少能量于传输过程中在电缆上的损耗。
根据风电场选址，针对不同的施工水平及环境条件，形成了两种模式的海上升压站结构—— 模块装配式海上升压站结构 和 整体式海上升压站结构 。模块装配式海上升压站是将升压站分为若干个模块，如变压器模块、高压模块、中压模块、站用电模块、辅助系统模块、控制模块等， 每个模块都采用钢结构，在陆上组装厂制作， 在陆上完成模块内的设备安装调试，然后各模块单独运至现场起吊并就位，各模块安装完成后现场再进行各模块之间的连接。整体式海上升压站是将整个升压站上部结构作为一个整体，在陆上组装厂完成整个升压站的制造、设备安装和调试，然后整体运至现场，采用大型起重船安装。选择何种方式取决于工程的实际施工、运输条件和能力。
海上升压站一般**分为无人操作的海上升压站(A类)、临时或者长期有人操作驻守的海上升压站(B类)以及有无人操作的海上升压站平台加一个生活平台(C类)。通常情况下，离岸距离近一些的中小型交流海上升压站选择A类，离岸距离近一些的大型交流海上升压站或者直流海上升压站选择B类，海上风电场连续分期建设时可选择C类。
海上升压站结构设计包括上部结构、下部支撑结构设计。 以220 kV海上升压站为例，目前国内建成的或者是在建的项目，220 kV海上升压站均由上部组块和下部基础(单桩或导管架基础)组成。
1）上部结构布置
一层(甲板层)主要作为电缆层及结构转换层，主要布置有 事故油池、救生装置、楼梯间 等。
二层为整个海上升压站主要核心区域，布置 主变、主变散热器、开关室、接地变室、低压配电室、应急配电室、GIS室（体绝缘组合电器设备）以及水泵房等辅助房间。
三层为主变室和GIS室上部挑空，同时布置蓄电池室、通信继保室、避难室、柴油机房及暖通机房等。
顶层一般布置悬臂吊、空调外机、通信天线、气象侧风雷达、避雷针另外，可根据实际需要，布置直升机悬停区。
2）下部结构布置
海上升压站的基础形式根据地质条件、水深条件、上部结构尺寸重量等条件，可以考虑单桩基础、多桩基础、导管架基础或高桩承台基础。 导管架基础的适用范围较广，对于水深较深的区域采用导管架基础。
3）防腐设计
海上风力发电机的使用寿命一般为25年，海上升压站考虑在正常维护的情况下，其防腐设计年限也应不小于25年。 大气区宜采用满足****C5-M****腐蚀性环境要求的防腐涂层进行保护 ，在浪溅区、水位变动区、水下区宜采用满足Im2（浸于海水或含盐水中）腐蚀性环境要求的防腐涂层结合牺牲阳极进行防护，在泥下区宜采用牺牲阳极进行防护。
2.3电气设计方案
按照目前的厂址规划方案和项目开展情况，300 MW是一个海上风电场项目较为常见的装机容量。本文拟在此容量的基础上考虑电气设计方案，为以后的项目设计提供参考。
目前投产或者已经在建的 海上升压站，风电场均采用二级升压方式 ，机组升压变高压侧选择35 kV电压等级，场内集电线路采用35 kV海底电缆方案，风电场经过海上升压站升压到220 kV后，通过海底电缆送至陆上集控中心，转架空线后接入系统。 两级升压的方案能快速升压，减少升压环节，减少损耗。
2.3.1主要电气设备选型(电气一次)
总结欧洲海上风电场的运行经验， 海上升压站设备宜布置在全密封、微正压的屋内结构物中，并配置带有海风处理装置的暖通空调 系统。另一方面，电气设备和其他设备本身的防腐能力要加强和提高，防腐等级符合ISO 14922，达到相应的C4级或C5级要求。
1. 220 kV主变压器
海上升压站主变采用 三相、低压双分裂、自然油循环自冷却型，油浸式、有载调压升压式电力变压器。 海上升压站选址一般位于潮湿、重盐雾的地区，所以电气设计方案一般采用主变、散热器分体布置，高压侧采用户内 GIS（开关站/高压配电装置） ，低压侧采用户内SF 6 气体绝缘金属封闭开关柜。本体户内布置，散热器户外布置，以控制海上腐蚀环境对设备的影响。
2. 220 kV主变中性点设备
主变220 kV侧中性点采用经隔离开关接地方式，配置一套中性点成套设备。
3. 220 kV配电装置
采用GIS实现。
2.3.2 35 kV配电装置
35 kV配电装置主 要涉及40.5 kV开关柜、站用变兼接地变压器以及35 kV中性点设备 。海上升压站40.5 kV配电装置采用SF 6 充气绝缘型，为箱式型式，户内单列布置，主变35 kV进线及接地变出线均采用电缆方式。35 kV系统采用小电阻接地，每段35 kV母线配置一台接地变(其中两台兼场变)及一面接地电阻柜。
2.3.3 0.4 kV配电装置
0.4 kV配电装置主要包括柴油机及0.4 kV低压配电屏 。
海上升压站采用柴油发电机作为站用电源的应急备用电源，当全站停电时，需启动柴油机，供重要负荷运行。海上升压站内通信电源、远动电源、监控电源、事故照明及事故通风、消防火灾系统、导航设备等为一级负荷，设备操作电源为二级负荷，其他均为三级负荷。 海上升压站中，所有一、二级负荷设计有两回线路供电。
低压配电屏配置分工作配电屏和应急配电屏，采用户内单列布置。
2.3.4电气二次
海上升压站和陆上集控中心统一配置计算机监控系统，设备配置和功能要求按照海上升压站“无人值守”方案设计。通过海底电缆中的复合光纤，由陆上集控中心实现对海上升压站目标及海上风机的实时远程监控，最大限度地优化了海上升压站整体运行方式。
2.4安全系统设计
2.4.1防雷接地设计
为了保证升压站设备的安全运行和值班人员的人身安全，结合海上升压站平台的特点，遵照IEEE std.80标准《IEEE Guide for Safety in AC Substation Grounding》和国家标准GB/T50065—2011《交流电气装置的接地设计规范》、GB 50169—2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》等规定的原则，依照大电流接地系统的方式进行设计。
2.4.2直击雷保护
海上升压站内需要进行直击雷保护的设备有顶部 平台甲板、VAST天线（卫星通信）、气象站、VHF天线（高频波段信号）、GPS天线、NAVTEX天线（航行警告接收机）、暖通室外设备、空调室外机、变压器户外散热器。
根据设备布置及吊机上避雷针位置，海上升压站顶部需设置一定数量的针式接闪器，与吊机避雷针形成联合保护，主要保护VAST天线、气象站、VHF天线、GPS天线、NAVTEX天线、通信天线、暖通室外设备、空调室外机。顶部平台甲板和变压器户外散热器通过针式接闪器、避雷针、保护围栏联合保护。
2.4.3配电装置的侵入雷电波保护
在配电装置的适当部位配置氧化锌避雷器，以防止雷电侵入波对电气设备的损害。海上升压站的220 kV GIS与海底电缆连接处、与主变连接处， 35 kV进出线处均设置氧化锌避雷器，以保护站内设备。400 V低压配电系统装设防浪涌保护器 。
2.4.4接地网布置
海上升压站 以4根基础大钢管桩作为自然接地体 ，平台内所有接地装置最终均连接至钢管桩上。 钢结构平台应焊接成整体，形成完好的电气通路。
海上升压站内各层设置接地网，主接地网沿房间墙壁明敷布置，支线接地网沿地面明敷布置。不同层之间通过结构钢立柱形成电气联系 ，至少保证主网和2根不同立柱可靠连接。
所有电气设备均应进行接地，电气设备每个接地部分应以单独的接地线与接地干线相连，严禁在一个接地线中串联几个需要接地的部分。
2.4.5给排水和暖通方案
海上升压站上主变压器、柴油发电机等容易引发B类火灾的设备及其设置场所均采用高压细水雾灭火系统。400 V主配电盘、应急配电盘、蓄电池、继电保护装置、40.5 kV高压开关柜、电阻柜等柜室设备中使用火探管式气体灭火系统。应急避难室、暖通用房、GIS室、40.5 kV开关室等设备用房及所有电气用房架空地板下采用高压细水雾系统进行保护。
2.4.6建造施工原则
海上升压站施工建造应遵循 “先陆上后海上” 、 “先水上后水下” 的原则。建造过程中，应根据结构、电气、暖通、管系、舾装各专业特点，合理制定施工工序，减少各专业之间的交叉及相互干扰。
海上升压站上部组块宜在陆上完成全部设备安装、调试后，整体吊装装船，发运至海上升压站站址安装就位。
2.5无功补偿设备
无功功率补偿 Reactive power compensation，简称无功补偿，在电力 供电系统 中起 提高 电网 的 功率因数 的作 用，降低供电 变压器 及输送线路的损耗，提高供电效率，改善供电环境 。所以 无功功率补偿 装置在电力 供电系统 中处在一个不可缺少的非常重要的位置。合理的选择补偿装置，可以做到最大限度的减少电网的损耗，使 电网 质量提高。反之，如选择或使用不当，可能造成供电系统，电压波动， 谐波 增大等诸多因素。
2.6陆上变电站
作为连接黄岛中心区、青岛中心区和城阳现状城区的南北向骨干线路，地铁1号线沿线连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，并与轨道线网中11条交通线路换乘，形成线网的互联互通和资源共享，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。
按照规划，地铁1号线工程2015年底全线开工，2018年建成，将成为该省首条跨海地铁线路。
具体站点：峨眉山路站（与M6换乘）、石油大学站、太行山路站、井冈山路站（与M13换乘）、人民广场站、衡山路站、天目山路站（与M12换乘）、安子站、安子东站、薛家岛站、瓦屋庄站、贵州路站、西镇站、青岛站（已建与M3换乘）、中山路站、江苏路站（与M4换乘）、广饶路站、台东站（在建与M2换乘）、海泊桥站（与M4换乘）、小村庄站、北岭站（与M5换乘）、水清沟站、开封路站（已建）、胜利桥站、安顺路站、青岛北站（已建与M8/M3换乘）、沧安路站、永年路站、兴国路站（与M7换乘）、南岭路站、遵义路站、瑞金路站、汽车北站、流亭机场站（与M10换乘）、庙头站、文阳路站、正阳路站（与M9换乘）、春阳路站、沟岔村站、东郭庄站。
经过：黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区。
2016年3月18日，青岛地铁1号线过海段目前已经率先全面开工，今年下半年将全线开工，有望于2020年建成通车。
青岛地铁一号线规划全长59.97公里，其中海域段长大约3.49公里。
作为国内首条跨海地铁，一号线的过海段建设备受关注。
过海段起自青岛黄岛区的瓦屋庄站，沿着目前的胶州湾海底隧道的东侧，向北下穿穿过了胶州湾湾口海域之后，接入到了青岛主城区的团岛贵州路站，一共设置了两条主隧道，双线中间是没有服务隧道，线路全长大约是8.1公里，也是国内最长的地铁的区间隧道。
2012年11月02日，青岛第二条地铁线一期工程土建施工正式开工。
青岛地铁2号线一期工程全长25.2公里，共设车站22座，全程约40分钟，2017年正式通车。
据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。
全线共设车站22座，均为地下站。
建设范围起自泰山路站，止于李村公园站。
线路经泰山路站后，沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下；至香港路后线路向东过市 *** 、远洋广场、辛家庄、麦岛、青岛大学、啤酒城后，线路向北拐向深圳路，过汽车东站后线路沿规划路向北进入枣山路，过李村后线路沿夏庄路北上至李村公园。
地铁M2号线是青岛市乃至山东省内开工建设的第二条地铁线路，也是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，同时将青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心、北部生活中心等一系列市区内比较大的客流集散点连接在一起。
地铁M2号线一期工程的开工建设后，青岛地铁建设正式进入双线并进、比翼齐飞的全新阶段，标志着本市轨道交通网络建设的步伐不断加快。
青岛地铁2号线一期工程沿线设置的22个车站中，共有换乘站8个，分别是泰山路站（与M4线换乘）、台东站（与M1线换乘）、五四广场站（与M3线换乘）、燕儿岛路站（与M7线换乘）、麦岛站（与M5线换乘）、苗岭路站（与R1线换乘）、汽车东站（与M4线换乘）、李村站（与M3线换乘）。
其中台东站、五四广场站、汽车东站、李村站均按两线车站同步实施进行设计、施工。
其中，五四广场站及李村站已经在M3号线施工中，按照双线车站同步施工。
五四广场站为地下双层岛式车站，车站采取了四线平铺的施工方法，是青岛地铁的首座“平行换乘”车站，也是国内最大的地铁同层换乘车站。
根据青岛市轨道交通总体规划，地铁M2号线是主城区内的一条半环线，未来还将通过海底隧道段连接黄岛。
线路总长将由黄岛区太行山山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达西镇、火车站、中山路、泰山路，经由一期工程后到达李村。
未来还将向北延伸至金水路，到达终点。
2号线远期规划的线路总长达55公里多，此次开建的一期工程仅仅是M2号线整体规划的一部分。
站点：金水路、李村、枣山路、环城南路、中韩、汽车东站、银川东路、苗岭路、啤酒城、海安路、海青路、徐家麦岛、麦岛、高雄路、燕儿岛路、南京路、五四广场、华严路、芝泉路、延安路、台东、利津路、泰山路、馆陶路、中山路、火车站、西镇。
经过：李沧区、崂山区、市北区、市南区。
工程进展
2014年03月03日：2号线全线工点开工率已达85%，全线正线各工点已开工35个（含与3号线同步实施的明挖车站2座），占总工点数量的79.5%；明挖车站（含明挖区间）累计已完成围护结构钻孔桩2037根，旋喷桩2507根，钢管桩1359根；暗挖区间累计已完成土石方开挖2049双线延长米，占总量的9.9%。
2015年1月3日，国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机（简称TBM）在青岛地铁2号线海安路站施工区段完成主体安装，计划春节前正式投入工作，这标志着机械化隧道施工模式首次在青岛这个沿海城市地铁工程的应用。
据悉，相比常规爆破开挖方式，采用TBM每天可挖约10米隧道，效率提高5至6倍。
记者来到青岛地铁2号线海安路站施工区段看到，该车站采用明挖施工方式，为国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机下隧道提供了便利。
如今，施工人员正在进行车站顶层浇筑前的钢结构搭建工程。
顺着车站施工区域东侧陡峭的土坡，记者下到海安路与海川路区间隧道内，沿着已经支护完成的地下通道行走50米左右，一台大型隧道掘进机矗立眼前。
“这台机器全部组装完毕后长度可达135米、重约850吨，是国内首台DSUC型双护盾硬岩隧道掘进机。
开挖隧道时，主要依赖掘进机最前面的盘形滚刀，这个滚刀每一把重180公斤，一个圆盘上就镶嵌了41个，当机器运作时，利用滚刀的推力将岩石挤碎，再靠旋转的动力将岩石碎渣清理。
一般来说，这种TBM施工法都是在山岭隧道施工使用，在沿海城市地铁工程使用尚属首次。
”青岛地铁2号线中国铁建十八局02标项目部副经理高振宅说，由于不需要爆破开挖，无论从噪音还是污染方面，都要减少许多。
简介
地铁（青岛地铁3号线）是青岛市首条地铁线路，总投资152亿元，2009年06月开工建设试验段，2010年06月进入全线施工阶段，2015年12月16日正式通车运营。
M3号线起自青岛火车站至铁路青岛北站，占地700亩，线路全长24.8公里，全部为地下线，设车站22座，其中换乘站6座，在线路中部设控制中心一座。
站点：青岛北站、永平路、重庆路、君峰路、李村、万年泉路、海尔路、河西、长沙路、双山站、清江路、辽阳西路、敦化路、宁夏路、江西路、五四广场、湛山、太平角、天泰体育场、汇泉广场、大学路、青岛站。
工程进展
2014年04月，青岛地铁建设迎来重大节点时刻，地铁3号线首段钢轨在安顺路开始铺设，这标志着青岛地铁建设正式开始轨道施工。
地铁3号线轨道系统铺设长度共计54.795千米。
为加快铺设速度，地铁3号线一共设有三个铺轨基地，分别位于汇泉广场站、海尔路站、出入段线。
按照设计，铺轨时由三个铺轨基地出发，分别向两个方向铺设轨道，最后所有轨道会合，连接到一起。
第一段钢轨从出入段线基地开始铺设。
随后，海尔路站和汇泉广场站铺轨基地也会开始铺轨。
2015年08月，已经完成土建工程量约80%，全面进入到装饰装修及机电设备安装施工阶段。
按照计划，双山站到青岛北站的北半段于2015年12月31日通车运营，而青岛站至清江路站的南半段则于2016年12月31日通车运营。
青岛市地铁4号线为主城区东西向骨干线，连接市南区、市北区、崂山区。
线路自人民会堂站起，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路到达海泊桥，而后向东沿杭鞍快速路、辽阳西路、辽阳东路到达汽车东站。
过汽车东站及青银高速匝道桥后，线路向北拐入崂山科技城，沿规划长沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到达终点沙子口站。
线路长约26公里，全部为地下线，青岛地铁4号线站点共设21座，其中换乘站10座。
设车厂与综合基地位于线路东端李宅路与辽阳东路路口东北角，出入段线在李宅路站和九水东路站与正线接轨，控制中心与2号线合设在辽阳东路车厂内。
站点：人民会堂站、青医附院站、江苏路站、泰山路站、昌邑路站、内蒙古路站、海泊桥站、鞍山路站、错埠岭站、福州路站、洪山坡站、劲松三路站、劲松四路站、劲松七路站、汽车东站、李家下庄站、崂山科技城站、枣山东路站、李宅路站、九水东路站、沙子口站。
其中10座换乘站分别为：人民会堂站（换乘M3）、江苏路站（换乘M1）、泰山路站（换乘M2）、海泊桥站（M1）、鞍山路站（换乘M5）、错埠岭站（M3）、劲松三路站（换乘M7）、崂山科技城站（换乘M10）、枣山东路站（换乘R1）。
经过：市南区、市北区、崂山区。
青岛地铁M5号线是中国青岛市轨道交通规划中的一条地铁线路，该线是串联M1号线至M4号线的一条东北－西南向联络线路。
线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。
全长13.5千米，拟设站12座。
2018年以后开工建设。
青岛五号线的具体站点是：
站点：湖岛湖清路北岭重庆南路鞍山路延吉路山东路浮山所福州南路云霄路高雄路海口路
经过：市北区（原四方区）、市北区、市南区。
青岛地铁6号线一期长度12.4千米
起点：黄岛区峨眉山路站
终点：黄岛区黄河路站
建设期限：2015-2018年
M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。
自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖，到达终点王台镇站。
经过：黄岛区。
青岛蓝色硅谷轨道交通快线又名蓝色硅谷轻轨线、青岛轨道R1线。
起点为苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨大桥盐场，全长59.2公里，全线设22座车站。
工程在崂山区的起点处要建设5公里的“地道”，其余均以高架方式为主，包括两处山岭隧道。
蓝色硅谷交通配套工程线路起点为苗岭路和深圳路交口处，全线设置车站22座，先建设17座，其中地下站3座。
因为处于闹市区，工程起点段约5公里的范围内，将采用地下敷设的方式，使轻轨像地铁那样在地下穿行，其余路段则以高架敷设方式为主。
作为蓝色硅谷交通配套工程的一部分，轻轨将建设崂山新隧道全长4.58公里，隧道进口位于滨海公路仰口隧道西侧，出口位于仰口隧道北洞口西侧。
除了这条隧道，整个工程还将建设一处长约700米的隧道。
蓝色硅谷轻轨将借助这两条隧道穿山越岭。
青岛至即墨的城际蓝色硅谷线项目是作为青岛蓝色硅谷交通配套项目启动招标的，除了城际铁路的建设，《青岛蓝色硅谷发展规划》还规划建设“两纵两连”的交通网络。
“两纵”包括，适时拓宽滨海公路鳌山卫以北路段，并完成与丁字湾跨海大桥连接工程，拓宽改造莱青路、214省道，打造完善两条纵向连接快速通道。
“两连”规划建设海湾大桥青岛端接线二期工程（海尔路至滨海公路），拓宽改造九水路（黑龙江路至滨海公路），实现崂山科技城与主城区的快速连接；规划建设鹤山路与青龙高速互通立交工程，实现与新机场、即墨城区的快速连接。
地铁的建设，除了轨道的建设之外，还包括后方维修基地的建设和“大脑”的建设，按照11月8日市城乡建设委建管局招标公示显示，青岛蓝色硅谷交通配套项目车厂土建工点设计一个车辆基地和车厂，分别位于大田路和海洋大学，据介绍，大田路车辆基地占地面积35公顷，海洋大学车厂占地面积17公顷。
站点设置
苗岭路站、会展中心站、科大路站、辽阳东路站、枣庄东路站、株洲路站、海洋大学站、世园会站、北宅站、北九水站、王哥庄站、土寨河站、蓝色硅谷站、山东大学站、大任河站、摩天三五、博览中心站、皋虞站、大田路站、唐家庄站、盐田西站、盐田东站青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区（西海岸经济新区），线路起于开发区嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路--井冈山路--滨海大道--泰山路--上海路--上海西二路--滨海大道--港城规划的贡北路及产业一路敷设，终于董家口火车站。
线路全长70.27km，其中地下线18.21km，高架线47.96km，地面线4.1km（含敞口段0.3km）。
设车站20座，其中地下站7座，高架站13座。
全线设一段两场，分别为大珠山车厂与综合基地、灵山卫停车场和董家口停车场。
开闭所（在灵山卫站、世纪大道站及董家口火车站设开闭所）3座。
R3线分期建设，一期为井冈山路站（含）～大珠山站（含），线路全长28.9km；二期为嘉陵江路站～井冈山路站（不含）段2.46km和大珠山站（不含）～董家口火车站段38.91km。
经过：黄岛区、（原胶南市）黄岛区。
线路起自城阳区上马街道，沿线主要经过棘洪滩、即墨南泉镇、即墨中心区、蓝色硅谷核心区，止于即墨海泉湾，线路长约50.9公里。
支线从16号线正线引出，向西经李哥庄镇进入胶东机场，支线长约19km。
1、础考试包括基础上和基础下两部分内容。
2、专业考试包括专业知识和专业案例两个科目，专业知识分为专业知识上和专业知识下两部分内容，专业案例分为专业案例上和专业案例下两部分内容。下面环球网校小编为大家分享详细内容。
五墨六彩是绘画用语，用墨的关键在于表现出“浓、淡、干、湿”的墨色变化。“墨分五色”是指自然界中的缤纷色彩可以用不同层次的墨色去表现。“墨分五彩”、“五墨六彩”都是指墨色的运用要变化丰富。
1、五墨：焦墨、浓墨、重墨、淡墨、清墨—水墨画的色彩层次。
2、六彩：黑、白、干、湿、浓、淡—中国画技法名。
扩展资料：
中国画以“丹青”（赋彩）与水墨两大体系构筑起来的，中国古代绘画在战国、秦汉、魏晋时以壁画为主要形式，丹青矿物色为中国画的主要用色，画缋之事有"五墨、六彩"之说，绘事还是以墨彩为宗。
魏、晋、唐初用线勾勒轮廓，填以重彩极为时尚，即"随类赋彩自古有能"之谓；在唐代"古法"为赋彩，而"今法"为水墨，王维能赋彩又会泼墨山水是水墨画的开拓者，又是传统的继承者。
参考资料来源：
百度百科-五墨六彩
首先要搞清楚你在哪个省份，按59-99标准，每个省的具体划分标准又不一样，想我们四川现在要分13个档案体系。
其次，要搞清楚你原来是做资料的还是搞安全的，如果是纯做资料的，摆脱别去挣这份钱了，安全资料的最大作用就是记录日常安全管理行为，如果因资料不齐而恰好出了事故，企业有可能要承担管理责任；如果你是搞安全的，也不要全盘照搬书面的，其实很多安全资料是随着安全管理的经验而逐渐丰富的，我现在的安全资料档案盒可能有二十多个体系，如果你是成都的，可以加我。
