武汉长江大桥桥墩怎么建造的？请桥梁专业的人才讲解下？
桥梁组成-基础
打桩施工方法很多，常用的有锤击法、震动法和埋入法。中国多采用震动法，即用震动打桩机打桩，同时在空心圆形桩的管壁内外采用射水、吸泥等措施辅助桩下沉。埋入法是先钻孔或挖孔，然后埋桩。
就地灌注桩也称为钻孔桩或挖孔桩。就地灌注桩的基本施工方法是先钻孔或挖孔,孔成型后,下钢筋笼和灌注混凝土。这种方法施工快、工费低、设备简单。1965年，中国在成昆铁路的一座桥梁建造中，首次采用桩径1米的钻孔桩,此后在全国铁路桥梁建设中钻（挖）孔桩被广泛采用。
三、管柱
直径较大的空心圆形桩称为管柱，用管柱修建的桩基础，又称管柱基础。管柱基础一般适用于深水、无覆盖层、厚覆盖层、岩面起伏等桥址条件。管柱可以穿越各种土质覆盖层或溶洞，支承于较密实的土上或新鲜岩面上。一般采用预应力混凝土管柱或钢管柱。
1957年建成的中国武汉长江桥首次采用直径1.55米的管柱基础。管柱通过覆盖层下沉到基本岩层，再在管柱内用大型钻机钻岩达到必要的深度，然后放置钢筋骨架，灌注水下混凝土，使管柱在岩壁中锚固。60年代初，中国南京长江桥采用了直径 3.6米的预应力混凝土大型管柱基础。管柱基础能达到气压沉箱所不能达到的水下施工深度，可避免在水下和高气压下作业，有利于工人健康，而且不受洪水季节影响，可常年施工。因此管柱基础应用广泛。管柱直径也不断增大，如中国南昌赣江大桥采用的管柱直径达5.8米。
四、沉井基础
用开口沉井或气压沉箱施工法建造的桥梁基础（图2 沉井基础）。这种基础现采用较少。由于它整体性好、刚度大、传力可靠，因此在长大跨度和深水地区修桥仍被采用。
开口沉井是一个井筒，最下一节的下端设有钢制或钢筋混凝土刃脚。其平面形状可根据墩台外形作成矩形、圆形、圆端形等等,中间加隔墙,成为双孔或多孔式。建造材料可用木、钢、混凝土、钢筋混凝土等。开口沉井在浅水地区可在墩位就地筑岛制造，深水地区可在岸边预制，然后以浮运等办法运到墩位。开口沉井基础施工程序一般是在井壁内挖土，井筒靠自重或加压逐渐下沉，一节井筒快沉入土中再接一节，直至最后一节下沉到设计标高，然后将井底土清理干净，灌注一层水下混凝土把井底封住，再抽水并在井内填充混凝土或沙石，或作成空心沉井,最后在顶上灌筑钢筋混凝土盖板,并在其上修筑墩台。在施工过程中，为了减少井筒下沉时井壁与土间的摩擦力，可在筒壁内预埋钢管并压入高压水、泥浆或高压气流辅助下沉。1936年美国建造的旧金山奥克兰海湾悬索桥锚固墩的沉井基础首先使用充气浮运、放气下沉的圆盖沉井，平面尺寸为60×28米，有井筒55个。中国南京长江桥、枝城长江桥等也采用过这种重型沉井基础。南京长江桥的沉井下沉深度达54.87米枝城长江桥墩位处岩面高差3.7米,设计时打破了传统垂直平面做法，按岩面斜度造成高低刃脚，使沉井底面与岩面吻合。
气压沉箱是一个无底箱形结构,顶上有双门通廊,以便人和材料进入。沉箱下沉至水底后，注入压缩空气以阻止水进入。人在其内开挖地基，使沉箱继续下沉至设计标高。气压沉箱基础在施工过程中，可处理下沉的障碍物，可直接观察到地基原形，也不用灌注水下混凝土，质量比较可靠。但施工者需要在高压空气中工作，不但效率不高，而且对身体有害。中国早期修建的桥梁，如杭州钱塘江桥曾采用这一技术。答案补充 管柱钻孔法 像我们在墙上按图钉时常在墙和图钉中间弄张硬纸板一样 管柱就是垫的那张硬纸板 图钉按进去就是钻孔 钉牢
中国钢结构代表性建筑
1大运中心主体育馆
大运中心主体育馆钢结构工程总用钢量约为5800吨，采用单层折面空间网络结构，钢结构屋盖集高耸结构和大跨度空间结构于一体，由16个（8组）形状相近的结构单元构成，直径为158米。安装方法采用“高空定点拼装、累计旋转滑移”的施工思路。
2 鸟巢
主体钢结构形成整体的巨型空间马鞍形钢桁架编织式“鸟巢”结构，钢结构 总用钢量为4.2万吨，混凝土看台分为上、中、下三层，看台混凝土结构为地下1层，地上7层的钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系。钢结构与混凝土看台上部完全脱开，互不相连，形式上呈相互围合，基础则坐在一个相连的基础底板上。国家体育场屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构，即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜和固定于钢结构下弦之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。
3 国家大剧院
上部围护钢结构壳体呈半椭球形，其平面投影东西方向长轴长度为212.20 米，南北方向短轴长度为143.64米，建筑物高度为46.285米，基础埋深的最深部分达到-32.5米。椭球形屋面主要采用钛金属板饰面，中部为渐开式玻璃幕墙。椭球壳体外环绕人工湖，湖面面积达35500平方米，各种通道和入口都设在水面下。
4 北京工业大学体育馆
北京工业大学体育馆还创造了世界建筑史上的一个纪录――世界上跨度最大的预应力弦支穹顶，最大跨度达93米。这种结构的上部是一个球冠顶面的单层网壳，由很多钢管组成，下部用钢索撑起来。
5 上海环球金融中心
上海环球金融中心采用的是巨型结构，该结构体系将原先17根的宽柱改为巨型角柱和三个窄柱，这样建筑可以提供给用户一个更加开放和视觉无障碍的空间。巨型结构在玻璃幕墙的里面，尤其在结构的低部，其巨大的体量可以给人们一种强烈的安全感和力量感，而这种感觉正是建筑师和业主希望大楼能具有的。
6 广州新电视塔
新电视塔结构采用钢筋混凝土内筒-钢结构斜交网格外筒体系，其腰部纤细， 体态生动，形成向上旋转的优美曲线。钢结构外筒是结构的主要抗侧力构件，由立柱、倾斜环梁和斜撑3种基本构件组成。桅杆天线位于主塔顶部，天线下部为10mX10m的八边形格构式钢结构，顶部为0.75mX0.75米的四边形钢板焊接钢结构，中部为八边形钢板焊接钢结构过渡段。
7 南京国际会展中心
南京国际展览中心钢屋盖概况及特点南京国际展览中心是南京地区跨世纪的
标志建筑 ,主体结构南北长约 2 73m ,东西宽约 115m ,其钢结构屋盖是由大跨度弧形拱架与檩架构成的空间桁架式结构 ,屋盖投影面积为 30 1 5m× 89m ,采用16Mn管材 ,屋盖钢结构总重约 2 30 0t。
8 东南网架重点工程－－温州机场航站楼
温州机场航站楼屋盖由27榀单片主桁架和主桁架之间的次桁架主要承重， 整个屋面钢结构总重量大约1000吨，每榀主桁架由五根混凝土柱受力。主桁架结构系平面桁架形式，桁架上弦为焊接箱型构件，桁架下弦为钢管构件，上下弦杆之间的腹杆为钢管。主桁架之间是次桁架和支撑构件；次桁架结构形式为平面桁架，桁架上下弦均为钢管构件。屋面局部桁架G轴支撑在钢管柱上，桁架下弦与钢管柱通过销接连接。
9 武汉长江大桥
武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
10 南京长江大桥
南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每个桥墩高80米，每墩底部面积 400多平方米，比一个篮球场还大,最高的桥墩从基础到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外，其余9孔均为160米，桥下可行万吨巨轮。正桥两端有4座70多米高的桥头堡。整座大桥如彩虹凌空江上，岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。十分壮观。
外环板钢管柱是在柱的外部增加一层钢板，以连接柱的上、下两侧的横梁，即把柱的上、下连接起来，从而使柱的稳定性更好，以便抗震
一、钢管砼的结构特点钢管砼在高层建筑工程中，主要是作为受压管柱的建筑构件使用，与钢梁和梁柱节点等共同构成建筑物的框架结构体系。钢管砼柱因其结构特征，同时具备了钢管和混凝土两种材料的性质。即管柱外部包裹钢管材料，管柱内部充填混凝土材料，因钢管壁对管内混凝土形成的刚性拘束作用，防止了管内混凝土的脆性破坏。实验和理论分析证明，钢管混凝土在轴向压力作用下，钢管的轴向和径向受压而环向受拉，混凝土则三向皆受压，钢管和混凝土皆处于三向应力状态。三向受压的混凝土抗压强度大大提高，同时塑性增大，其物理性能上发生了质的变化，由原来的脆性材料转变为塑性材料。正是这种结构力学性质的根本变化，决定了钢管砼的基本性能和特点，并作为新型的第五种建筑组合结构显示出巨大的生命力和发展前景。在高层建筑中，钢管砼的特征与优势如下：
1、钢管砼柱的抗压和抗剪承载力高，相当于钢管和混凝土二者之和的2倍以上；
2、钢管砼柱截面比钢筋混凝土柱可减少60%以上，轮廓尺寸也比钢柱小，扩大了建筑物的使用空间和面积；
3、柱子截面减小，自重减小，有利于结构抗震，相当于设防烈度下降一级；
4、钢管砼柱自重减少，减轻了地基承受的荷载，相应降低了地基基础造价；
5、钢管壁薄便于选材、制造与现场焊接，是施工最为快捷的建筑结构；
6、钢管砼柱内的混凝土可大量吸收热能，其耐火性优于钢柱，从而比钢柱可节省耐火涂料50%以上；
7、钢管砼具有的核心混凝土三向受压特性，利于刚刚问世的C60～80高强度混凝土安全可靠地推广应用。由于上述各项优点，采用钢管砼柱时可节省大量的建筑材料，且素混凝土无须振捣，施工方便，工期短。根据计算，与钢筋混凝土柱相比，可节约混凝土60~70%，同时降低造价。若与全钢结构的钢柱相比，则可节约钢材50%，其工程造价也可降低45%。在高层建筑设计中，钢管砼柱可以仅控制长细比而不必限制轴压比。此外因其整体性能好，还克服了普通钢结构钢柱存在的局部失稳的缺点。因此，与钢筋混凝土柱相比，截面设计可以减少60%以上。例如，北京国际贸易中心塔楼的原结构设计由美国提供，采用的是钢筋混凝土结构，钢筋混凝土柱的截面设计尺寸为2200×2200mm，十分庞重。后改用了国内的钢管混凝土设计方案后，钢管砼柱的截面仅为φ1400×30mm，截面面积减少了2／3。全国闻名的深圳赛格广场大厦，采用了钢管砼结构设计，其钢管砼柱最大截面仅为φ1600×28mm，若用钢筋混凝土柱，截面则应为2400×2200mm，柱截面面积减少了63%，粗略估算使整个大厦增加了使用面积八千多平方米。显然，采用钢管砼结构的高层建筑，其经济效益非常显著。
二、钢管混凝土的发展前景与工程应用我国在钢－混凝土组合结构的学术研究与工程应用方面，一直处于国际领先地位。1988年创立的"国际钢－混凝土组合结构合作研究协?quot，其首届与第二届主席，即由我国的中国钢结构协会常务理事、中国钢协钢－混凝土组合结构协会理事长、博士及博士后导师、著名的建筑钢结构专家和学者、哈尔滨建筑大学钟善桐教授担任。现已82岁高龄的钟善桐教授，至今仍担任着该国际学术组织的名誉主席。与此同时，钟善桐教授居世界领先创立了"统一理论"，并将其应用于钢管混凝土的理论研究与工程设计方面，使钢管混凝土结构演变成一个完整和独立的建筑新学科。在此基础上，提出了一整套设计公式，并就钢管混凝土柱及节点的优化设计创编了CFST软件，现已被广泛应用于工程实践当中。钢管混凝土的实际工程应用，最早见于19世纪80年代，曾用作桥墩，以后渐渐用于建筑物支柱的建造，并且其用途日益拓宽。20世纪50年代始，前苏联、美国、日本和欧州部分先进国家对其进行了大量的试验研究，并在一些房屋建筑和桥梁工程中得到应用。我国钢管混凝土的研究开发始于60年代中期，首例应用为北京的地铁工程，并成功地用于"北京站"和"前门站"站台柱的建造，之后环线地铁工程的站台柱全部采用了钢管混凝土结构。70年代以后，我国的钢管混凝土逐渐应用于单层和多层工业厂房、高炉和锅炉构架、送变电构架及各种支架结构中，建成的建设工程超过百项。80年代初，日本率先采取了先进的泵送混凝土施工方法，成功地解决了进行钢管柱的混凝土浇灌复杂工艺问题，既保证了工程质量，又降低了工程造价，从而促使钢管混凝土结构进入了一个新的发展阶段。日本、澳大利亚和美国等国相继建成了一些钢管混凝土的高层建筑和拱桥。80年代末至90年代，我国的钢管混凝土工程应用也进入成熟阶段，并居世界前列将其拓展为公路与城市拱桥和高层与超高层建筑的两大工程应用领域。近10年来，我国达百米和超过百米的钢管砼结构的高层建筑已有20多座。其中最高的是深圳72层的赛格广场大厦，结构高度291.6米，堪称世界之最。至20世纪末，钢管混凝土无论是理论研究还是工程应用，我国均已处于世界前列。
三、钢管砼在高层建筑中应用的典型实例澳大利亚墨尔本的联邦中心大厦这是澳大利亚第一次采用钢管砼结构的高层建筑物,钢管砼管柱50×8~16mm，为一座46层的办公大楼，于1991年建成。美国西雅图的联合广场大厦这是一座58层、高220米的的建筑物，在核心筒中采用四根φ3050mm钢管砼管柱，建筑物的用钢量仅为58公斤/平方米，于80年代末建成。美国西雅图的太平第一中心大厦这是一座44层高的建筑物，在核心筒中采用八根φ2300mm钢管砼管柱，周边采用φ760mm钢管砼管柱，于90年代初建成。与全钢结构相比，该建筑物大致节约一半钢材左右。日本琦玉县雄师广场高层住宅楼这是日本第一座最高的采用钢管砼结构的高层建筑，设计55层、高185.8米，于1998年建成。中国福建泉州市邮局大楼等15座高层建筑中国福建泉州市的邮局大楼，是我国第一座采用钢管砼结构的高层建筑，16层，高87.5米，于1992年建成。随后的短短的数年里，国内采用钢管砼结构先后建成了二十几幢高层建筑。
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