钢管编织车架的优点和缺点

一般2000以上的整车的车架强度均能满足你的要求！

如果经济允许，可以选择VOODOO的853钢架

钢材：

钢材是使用在自行车上最久的车架材料，主要的优点包括长时间骑行刚性佳、管材有弹性（吸震）、管材结合方式多、加工容易、易焊接且无需热处理，因此成本也较低。缺点是重量过重、易生锈、管材难塑型且有金属疲劳的问题。但是现在许多合金技术已经在刚性、弹性系数、传动性、稳定性方面取得了不错的效果，唯一的遗憾就是重量过重依旧无法解决。

钢材中以铬钼钢最常见，其强度高且易于抽管加工。钼可提高钢的强度、防止回脆性；铬使钢更耐腐蚀和高温氧化。

很多手工钢管车拥护者最崇尚的就是其极佳的路感和适合长途骑行的优点。钢材制成的车架用在BMX、旅行车和载重车上。

铝合金：

铝合金是目前市场上使用最普遍的材料了，其优点在于重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑型容易、不会生锈。要轻可以把管材抽得很薄，要强可以利用CNC模具切削出夸张外形和惊人强度。缺点是几乎没有弹性可言、容易产生金属疲劳。而且因为其高刚性特征，容易传达地面的震动，造成骑行舒适感不佳。

铝合金车架90年代初开始流行，95年以后才开始普及。一般的车架多采用6061和7005铝合金材料。7005铝合金材料会有应力腐蚀和焊接热裂的问题，而6061在使用和制造上比较稳定，但是热处理比较复杂。

Gan Well 车架组，由JKA的Keirin学校的日本Keirin协会的无数专业Keirin车手使用，Gan Well 车架组是由Kaisei钢管制成的优质日本手工车架。

千叶吉尾先生生产的绝对美丽的专业赛道车架来自京都古城。在日本的Pro Keirin巡回赛中使用。每个框架均使用最优质的材料精巧手工制成。

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自行车钢架和铝架区别：外形不同、重量不同、发出声音不同

1、外形不同 钢架车架,一般车架比较粗壮,形状很多变,车架的管材有异形结构,焊接的部分通常焊点很大,但也有比较小的,一般就是焊点后期打磨增加美观度。

铝架一般车架纤细,管材以圆管或者椭圆居多,管材异形的较少,焊点比较小,通常不打磨。

2、重量不同 钢架较重,铝架较轻,通常的铝架在1500—2000g(不含前叉),而钢架肯定要超过2000g。

3、发出声音不同 钢架用手指弹声音较响,铝架声音较小。

钢架、铝架、钛架、碳架，各种材质的车架区分。

钢架车架：

钢架自行车看上去的第一感觉，大都会有一种纤细的美感。一般来讲，钢架公路自行车的钢质车架的直径大都比车把直径大不了多少，山地车会稍粗一些，但也比铝、钛合金车架细很多，且截面形状多以传统的圆形为主。

纤细是大多数钢架的标志

钢架的氩弧焊（现代金属车架中最常用的焊接方式）焊接点一般比较“低调”，喷漆之后，大都不会有铝合金车架焊点那种明显的粗犷鱼鳞纹。

此外，应用于古典公路车架的Lug式焊接（90年代的部分铝架及混合材料车架也有少量使用Lug式焊接，但现已几乎绝迹），和焊口平滑过度的铜焊（多见于手工车架），也可作为钢质车架的判定标准。

和铝架相比，钢架的氩弧焊焊口较为“内敛”

几乎只有钢架才能拥有如此美丽的Lug式焊接

一些手工钢架会使用焊口过度圆滑的铜焊

铝合金车架：

铝架在视觉上的第一感觉是粗犷——大多数铝架的管材都会比钢架粗不少，且截面形状更为丰富（许多铝架的截面形状为三角形、四边形等等），和大多数钢架纤细规整的外观形成鲜明的对比。

和钢架相比，铝架外观较为粗犷，且管形多变。

铝合金车架的另一大外观特征在于其焊口，目前，绝大多数铝合金车架均采用氩弧焊的方式进行各管件的连接，焊接点大多呈明显且规则的鱼鳞状，和钢架的焊点相比，差异一目了然。

但也有一些厂商会将鱼鳞状焊点进行打磨，以获得更为规整的外观，可能乍看上去会让人认为是碳纤维车架，但用指甲弹一弹，便可根据其发出的金属声音进行分辨。

一些铝架会因美观打磨焊点，用手指弹一弹便可通过声音与碳纤维车架进行区分。

钛合金车架：

钛架的管材直径一般介于钢架与铝合金车架之间，以圆形截面管为主。其外观最大的特点便是大都不覆盖其它颜色的涂层，仅保留其枪灰色的金属本色。

钛合金车架大都保留其材料极具特点的金属本色

钛架同样使用氩弧焊作为焊接方式，其焊点同样表现为规整鱼鳞状，但没有铝合金车架那样突出，整体看来非常美观。

虽然这个钛架的焊口不及上一个漂亮，但其特征依然十分明显。

碳纤维车架：

碳架是目前常用的唯一一种非金属材料制成的车架，这也使得它极易和金属车架进行区分。一些碳纤维车架会保留其编织纹路，成为其最明显的特征标志。

编织纹路是碳纤维车架的标志之一

就算是纹路被漆面覆盖，同样有两个方法帮助我们快速识别碳架：碳纤维车架没有焊接点，各管件之间平滑过度。

碳架用指甲弹起来没有任何金属声音，为“啪、啪”的“塑料音”。碳架各管件间过度平滑，敲击时无金属音。

无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。

人人都爱的铝合金车架

铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。

铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(ColdWork)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。

因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工(铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有WorkHarden之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。

铝合金车架多数以注模(DieCast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有采用铝合金车架。

Yamaha摩托车在制造第三代Delta-Box车架时，采用了一种名为ControledFillingAllyDie-castingTechnology铝合金计算机印模锻造技术制造。

该技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用计算机感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多。

所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到改善，令新车架的横向刚性增强但重量却减轻。此外车架的焊接点也可以大幅减少。

普遍被人轻视的钢管车架

钢材同样是合金，主要由铁(Iron)做成，加入炭Carbon，铬Chromium，镍Nickel，钒Vanadium，磷Phosphorus，镁Manganese等等其他元素制成。

由于钢材由小型炭原子及大型铁原子所合成，所以钢材有一种名为Cottrelllocking的效果，使钢材没有一般金属存在的金属疲劳现象。

但有利必有弊，Cottrelllocking会导致金属难以冷工加工，所以钢材塑型多数会加热后才加工(Hotwork)。钢材Hotwork还有其他好处，如红热钢材快速冷却(Quenching)会使钢材有纤维性结构，令纲材更加坚韧。

钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。

钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，所以予人一种过时老土的感觉。其实钢管车架无论在硬度，韧度及强度都比较铝合金优异。

意大利摩托车之皇Ducati的作品，包括登上世界竞赛颁奖台的超级跑车和最新的型号，都是一直使用捆杆式圆管车架。

钢材缺点是材料本身十分之重，材料本身价钱比铝合金贵，不过因为刚性高，可减少用料，及车架工序简单，车架成本因此反比铝合金更便宜。

摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小型，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在平价及低性能车种中被普遍采用。

引言：LV是知名的奢侈品品牌，它的服饰受到了很多人的喜欢，可是没想到LV还跨界做起了自行车，声称这个自行车车身的金属车架，都是全手工制作的，网友们对这个车的反响如何呢？

网友们在看到LV推出的这个车和价格之后，纷纷觉得壕无人性，都是金钱的七夕。从外观上看这个车非常的轻盈，是老式自行车，中间还有一个横支架，充斥着满满的时代感。而且这个车的车身全是LV的logo，车身中的皮质材质完全都是LV的皮质，不过金属支架是由手工制成的，而且车上还配有一些零件来做到防盗和灯光以及放置物品。整个车身，从外观上来看，如果说刨去LV的logo以外，就像是上世纪80年代生产的自行车。

让人很意想不到的，这个自行车是LV和巴黎老牌的自行车制造商一起合作完成的，然后LV应该在里面担任了设计部分以及皮质材具的制作部分。但是车身的支架还是由自行车制造商负责的，两个品牌不同领域的合作让人十分的惊喜。而这个自行车也推出了4款颜色，可以在LV的官方上进行购买，虽然说很多人表示这个价格实在是太贵了，但是相信还是有不少买家可以去购买这个自行车的。

可以说这个自行车的品牌溢价是非常高的，当然很多购买这个自行车的人也是明白的。不过他们看中了这款自行车的稀有性还是会购买的，因为LV和自行车的制造商都是有名的品牌，两个合作之后，这款自行车本身就有很高的溢价，再加上稀缺性，估计以后还有升值空间。可能很多购买这辆自行车的人也不是用来骑的，是用来升值的。

铝合金是目前市场上使用最普遍的材质，优点在于重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易、不会生锈，要轻可以把管材抽得极薄，要强也可利用cnc模具切削做出夸张的外型和惊人的强度。缺点是几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，也由于其灵敏轻巧、高刚性的特性，因此很容易传达地面的振动，造成骑乘舒适性不佳。

钢材是使用在自行车上最久的车架材质，主要优点包括长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。缺点则是重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。

对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然，像本田的SPADA250铸造车架 也无可厚非，其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合，将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两 者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。

二，你自己做车架，还有设计图，我好像有点不相信，摩托车车架图，在公司里都很难画准，多半是用于审的一套图，用于制作的一套图。因为摩托车车架造型三维尺寸太多，二维图很难画出来。如果你能画，估计也是示意没有精确尺寸，或者干脆就是横平竖直的结构。

至于用料，建议你用钢管吧，尺寸按你设计图的，材料就用q235a俗称的普通碳钢管就好了。焊接后打磨或喷砂，然后上底漆。面漆，就看你有什么资源了，用喷还是烤都行，反正，越省事的，耐腐蚀就差点。

自行车钢架和铝架区别：外形不同、重量不同、发出声音不同

1、外形不同

钢架车架，一般车架比较粗壮，形状很多变，车架的管材有异形结构，焊接的部分通常焊点很大，但也有比较小的，一般就是焊点后期打磨增加美观度。

铝架一般车架纤细，管材以圆管或者椭圆居多，管材异形的较少，焊点比较小，通常不打磨。

2、重量不同

钢架较重，铝架较轻，通常的铝架在1500—2000g（不含前叉），而钢架肯定要超过2000g。

3、发出声音不同

钢架用手指弹声音较响，铝架声音较小。

扩展资料

钢架车架和铝架的优缺点

钢架

优点：重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易、不会生锈，要轻可以把管材抽得极薄，要强也可利用CNC模具切削做出夸张的外型和惊人的强度。

缺点：几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，也由于其灵敏轻巧、高刚性的特性，因此很容易传达地面的振动，造成骑乘舒适性不佳。

铝架

优点：长时间骑乘的刚性佳、管材有弹性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要热处理，因此成本与价格相对较低。

缺点：重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。

参考资料来源：

百度百科-自行车车架