黄山索道钢绳怎么弄上去的

利用在架空承载索上运行的跑车（见集材架空索道）进行运材的设备。通常与汽车运材相衔接，多用于山高坡陡、地势起伏大、汽车道难于修建或修建费用过高的地区。索道长为1～5公里。运材架空索道有双线循环式和单线循环式两类。

双线循环式运材索道

由承载索、牵引索、跑车、中间支架、装卸站台、驱动装置等组成（图1）。驱动轮为摩擦式，驱动牵引索作循环运行，并用配重予以张紧。重载跑车和空载跑车分别在各自的承载索上运行。运材索道两头各设装车站台和卸车站台，站台上设平车道。为便于装卸，承载索以装车站台引出时要往上倾斜成仰角，进入卸车站台后向下构成俯角。此外，装车站台稍呈下坡，卸车站台却稍呈上坡。这样，重载跑车开始沿承载索运行后即与平车脱离。悬吊木捆进入卸车站台后与平车道的空间逐渐变小，最后使木捆平稳地落在平车上。承载索靠支架悬吊于空中，支架可用木材、钢材或天然立木等制成；中间立木支架应选择根系发达的立木，缠绑绷索处的树干直径一般不小于20～26厘米，支架中两立木的间距不小于6米，在两立木间的水平绷索上悬挂鞍座。承载索贴附鞍座上的曲面座板并用盖板固定。吊架一般用圆钢管制成，侧面焊以筋板以提高刚度。双线循环式运材索道的最大允许回空坡度为26°。当运距为2公里时，平均班产120～150立方米。运材时在装车站每隔一定距离发出一辆重车，同时在卸车站相应地也发出一辆空车，它们靠钢索牵引。跑车与牵引索的联结靠跑车上的专门夹索器。夹索器的类型较多，大致可分楔式、螺旋式和重力式数种。简易式重力夹索器实际上是两个铁环，它套在跑车的吊架上，同时又套上吊钩。两铁环间即穿过牵引索，当吊起木捆后，两铁环在重力作用下自然互相靠紧就把牵引索夹紧了。

图1

图2单线循环式运材索道

也称曲折式索道。由循环牵引索、挂钩、齿形导向滑车和绞盘机等组成（图2）。适于单株材积在0.5立方米以下的原条集材，平均坡度在20°以下，最大不得超过24°。水平转折角8°～130°，双钩载重量为100～120千克，安装拉力为4.5～5千牛。齿形滑车的安装高度为2.5～3米。动力采用8～11千瓦的双筒摩擦式绞盘机。台班产量可达15立方米，为中国的一种新型索道。其关键设备为挂钩和齿形滑车。挂钩用绳索缠在牵引索上后被锁钩钩住。只要向上推动锁杆，即可使挂钩连同绳索从牵引索上脱落。齿形滑车能使牵引索连同挂钩顺利绕过。为此，每一齿的齿根必须与滑车轮槽底相切，使捆木索保持垂直方向通过滑车。

首先使用调研设计，然后做基础，最后需要塔架制作，主设备等其它设备的安装，展开承载索之后用两端焊有鞍座的起吊横梁吊装。

这就是把索道塔架是安装在陡坡上的方法。

每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测，并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。

主要信息：

缆车是由驱动机带动钢丝绳，牵引车厢沿着铺设在地表并有一定坡度的轨道上运行，用以提升或下放人员和货物的运输机械。它多用作工矿区、城市或风景游览区的交通工具。 其利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。

缆车（cablecar）是利用钢绳牵引，实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大，以节省基本建设费用。

轨道坡度一般以15°～25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件，线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。

缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适，载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式，以便于人员上下和货物装卸。

当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时，要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差，建设费用高，长距离运输效率低，因此它的应用和发展受到限制。

另外，根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。

1.一期成熟方案

本工程吊装方案有一期工程的成熟方案可以选择，一期工程吊装大型设备采用自制吊装吊具，用两台天车的小车悬挂专用地吊具，采用液压顶升的方法，将平辊轧机减速机和立辊轧机减速机吊装就位。一期工程建设时，由于是新建厂房，施工场地宽阔，两台天车可以长时间占用（7天）。

2.二期现场条件

二期工程相对于一期工程场地受到生产限制，设备进场须由成品库进入，在连续生产的情况下，采用一工程的液压顶升吊装方案，占用两台天车七天，显然是不可行的，因此，必须采取占用场地小，占用两台天车时间最短的方案。

3.基本方案

将一期工程的两个吊具，联成一体，改制成一个抬吊框架，平辊轧机减速机设备进场后，卸车后即抬吊至5米平台，平移后就位。立辊轧机减速机抬吊至5米平台后，沿C轴向40线方向平移，至轧机基础位置时，升高减速机，至减速机底座上方就位。本方案占用两台天车时间短，对一期生产线生产影响小。平辊轧机减速机大约4小时即可就位，立辊轧机大约6小时就位。

二、索道的简单介绍：

索道（Ropeway），又称吊车、缆车、流笼（缆车又可以指缆索铁路），是交通工具的一种，通常在崎岖的山坡上运载乘客或货物上下山。索道是利用悬挂在半空中的钢索，承托及牵引客车或货车。除了车站外，一般在中途每隔一段距离建造承托钢索的支架。部分的索道采用吊挂在钢索之下的吊车；亦有索道是没有吊车的，乘客坐在开放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪区最为常见。

索道的修建一般根据线路的地形来说，一般的索道都建设在高山悬崖峭壁间，有的支架安装难度很高支架都树立在悬崖上不是专业人员不好施工,主钢丝绳的铺放先放一根细一点的钢丝绳来牵引粗的主钢丝绳.货运索道的投资不是很大，且运输能力强，不受高差限制。

货运索道工程安装资质的要求：

1.对地理位置的考察，确定场地建设的地形，如何安装等，这些都是进行细致的计算和观察。因为我们必须考虑货运索道工程设备的坚固性，所以进行索道安装我们必须测量地形。

2.货运索道工程安装的地点是山区，我们需要考虑的是运输，因为架设电力索道的设备很多，也有很多大大小小的机械。

货运索道是由钢索、钢索的驱动装置、迂回装置、张紧装置、支承装置、抱索器、电气设备及安全装置组成的。货运索道施工用于工矿企业和山区。主要形式有单线循环式索道和双线循环式索道两种。

1.1索道型式：单支点单索往复式架空索道；

1.2跨距：200～400m；

1.3高 差 角：高差角一般在45°以下，最大不超过60°；

1.4运载能力：最大运载能力0.6t；

1.5运行速度：运行最大速度为2m/s；

1.6承 载 索：φ17.5普通钢丝绳(6×37股)，安全系数取2.5；

1.7支 撑 架：□360㎜×360㎜角钢抱杆；

1.8牵引动力：卷扬机1台（5t）；

1.9牵 引 索：φ9普通钢丝绳(6×37股，参考重量0.261kg/ m)，安全系数取4.5；

1.10计算条件：不考虑覆冰影响、温度变化的影响和风力的作用。计算索道档距离为200～400m（按实际测量档距为准）,高差角为45°,支撑架高度根据具体地形和高差以及跨越物确定，本工程选择抱杆高度为9m。

2 架空索道的组成及现场布置

架空索道由承力索、支撑架、牵引、吊运等四个系统构成。

3 索道运输的安装与调试

3.1架空索道运输系统的安装与调试流程

机具运输→清理通道→埋设地锚→支撑架安装→承力索架设→牵引系统安装→提料斗安装(吊装动滑车组安装)→系统调试→原材料运输。

3.2索道运输系统的安装与调试流程分述如下：

3.2.1清理通道

将架空索道走廊内影响索道安装或运输的地上障碍物清理干净，并对两侧料场及支撑架安置处的地面进行平整。

3.2.2 地锚埋设

地锚规格和埋设位置符合架空索道平面布置要求，7t地锚钢丝绳套为双套Φ21.5×3.5m，卸扣为8t级；7t地锚的有效埋设深度满足1.8m，3t地锚的有效埋设深度满足1.5m，马道坡度不大于40º。

3.2.3 支撑架安装

如图6-1所示，使用□360㎜×360㎜钢抱杆作支撑架，其脚部安装防沉鞋并设有φ15链裆钢丝绳，防其不均匀下沉和侧滑；支撑架头部设拉线环，便于在45º方向上设置拉线。支撑架组装后应平直，弯曲不超过1%。支撑架在地面组装后，采用5m人字木质抱杆起立。支撑架在正常状态下只承受轴向压力，禁止在支撑架中部加载额外荷载。

3.2.4承力索架设

承力索采用张力牵放方法架设。具体施工方法如下：首先，用动力伞展放Φ4迪尼玛绳，然后用Φ4迪尼玛绳张力展放φ9牵引索。第二步：将φ17.5承力索线轴通过5t机动绞磨后和盘在5t卷扬机线轴上的φ9牵引索连接。第三步：启动5t卷扬机慢慢收回φ9牵引钢丝绳，并控制绞磨缓缓松出φ17.5承力索 ，始终保持被展放的φ17.5承力索呈架空状态。第四步:当承力索头被牵至支撑架并通过承力滑车后，再继续将其牵至地面锚线位置，用φ17.5卡线器锚固承力索,松出其端头并与已设置好的7t承力索锚固地锚连接。机动绞磨回卷收紧承力索，调整承力索空载弛度较承力索设计空载弛度f0大1～2m左右，最后将承力索通过6t链条葫芦及8t旋转连接器与7t承力索锚固地锚连接。调整6t链条葫芦，将承力索弛度细调至f0。

3.2.5 牵引系统安装

牵引系统由5t卷扬机、φ9牵引钢绳索、7t地锚等组成。

5t卷扬机采用电动型式(20kW柴油发电机组供电)；5t卷扬机使用一个7t地锚（独立双套）锚固；卷扬机安装位置平整，牵引索方向垂直于钢绳卷轮；卷扬机的盘绳长度不少于500m。

3.2.6系统调试检查

人工将从5t卷扬机引出的φ9牵引索通过3t转向滑车并与悬挂在行走滑车下方的配重铁连接后，回松卷扬机，配重铁在重力作用下将后φ9牵引索端头引至下锚固点与提料斗或吊装动滑车组可靠连接，并开始进行系统调试。系统调试重点检查的项目有：系统各部连接是否可靠；空载承力索弛度是否满足要求，两侧地锚是否牢固；支撑架是否有变形弯曲现象；发电机组、卷扬机等电气设备是否可靠接地；卷扬机刹车是否齐全有效；高速行走滑车是否转动灵活，润滑油是否已按要求涂抹；架空索道两侧是否能保证通讯畅通，安全警戒工作是否安排落实到位。

4 索道运输施工

经过系统调试检查，判定各系统正常后，即可加载正常运输。索道运输时应根据基础、组塔、架线三大工序工程材料和器材的特性，选用不同的运输方式：

4.1砂、石料运输

如图7-1所示，基础砂、石采用容积为0.3m3，并设有自卸装置的提料斗进行运输，在卸料点前侧5～8米的位置设置1根卸料挡杆进行自动卸料。

4.2重量不超过0.6t的塔材、机具及器材运输

使用一套索道运输系统。沿承力索方向顺向布置2套行走滑车，装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的起吊侧适当位置附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输，当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。

4.3重量为0.6～1t的构件或器材运输

使用两套并联索道运输系统运输。在两套索道运输系统上分别布置1套行走滑车（其下端连接一套起吊动滑车组），穿过动滑车组的两个φ9牵引索端头通过牵引支架与从卷扬机引出的φ11牵引索相连；在装料场用吊装带或高强卸扣通过吊装钢绳套将吊运构件与起吊滑车组下的动滑车连接在一起，同时在构件的两起吊侧适当位置各附带一根卸料钢绳套；启动卷扬机，收紧牵引索进行运输。当塔材或器材被运输至卸料位置时，通过卸扣将卸料钢绳套与绑扎在支撑架上的钢绳套连接，回松牵引索，缓缓的将构件或器材落至地面。卸料完成后，将卸料钢绳套挂在吊装滑车组下端，收紧牵引索使吊装滑车组悬空，再回松卷扬机，使其在自重力作用下快速返回装料场，进行下一次构件或器材的运输。

5 索道运输安全技术措施

5.1 一般要求

5.1.1架空运输索道的设计、安装、使用、维护等工作，应严格遵守《电力建设安全工作规程》及有关技术规定。施工前对全体施工人员进行详细的技术交底。

5.1.2索道运输工作应设专人指挥，指挥人员应位于架空运输索道两侧通视地点，且配备无线通讯设备指挥工作。

5.1.3运输索道正下方左右各10m的范围为危险区域。危险区域内设置明显醒目的警告标志，并设专人监管，禁止有人逗留。

5.1.4运输过程中严格控制索道的运载重量，不允许超过设计运载能力。

5.1.5遇有雷雨天气、五级风以上天气时，停止索道运输工作。

5.2 牵引系统

5.2.1电器设备安装、调试、维修、拆除工作由持证电工负责；所有电器设备（如发电机、卷扬机）、索道和支撑架可靠接地；每个用电设备均配备独立的电源箱；

5.2.2卷扬机机手经过技术培训后上岗，并严格执行《卷扬机操作规程》。

5.2.3运输过程中，专人负责检查行走滑车、转向滑车等的工作状态，发现问题及时处理。

5.3支撑系统

5.3.1承力绳索、行走滑轮、转向滑车等涂黄油进行润滑保养，以保证索道运输时行走滑轮行走通畅。

5.3.2支撑架为方形断面、钢结构的抱杆，设计长度为9m，根开5m，可根据实际需要，在保证根开比例不变的情况下，适当减短；如需加长，必须对支撑架的强度重新校验。

5.4承力索系统

调整承力索道的空载弛度f0，以保证加载重物时，承力索道的承载弛度f1满足对跨越物的间距。调整承力索道弛度使用6t链条葫芦。

5.5运输作业

5.5.1运输牵引速度以1.5～2m/S为宜。在运送器材的起步和即将到位阶段必须缓慢牵引。

8.5.2卷扬机应设有自动保安装置，自动停机整定值定为1500 kg。

8.5.3采用两套索道并联工作时，两条承力索的间距应根据被运物件的长度而确定，且两套索道系统应由一人指挥。

10 架空索道运输中常见问题及应对办法

架空索道运输中常见的问题主要有：林区架空索道承力索架设、滑车使用寿命短、卷扬机工作效率低等问题，笔者认为对上述问题的解决是索道运输施工成败的关键：

10.1承力索架设

本标段索道运输的塔位全部位于集体和国有天然林区，且地势陡峭，如何顺利的完成架空索道承力索架设，是首先需要解决的问题。若采用传统的人力铺放方法，劳动强度大，施工作业危险，且承力索升空困难，需要砍伐通道内的树木。基于这个问题，我们在施工方法的讨论时就重点对其进行了关注，并结合本工程采用索道运输塔位多，索道架设量大的特点，采用了动力伞展放Φ4迪尼玛初级引绳，然后再用Φ4迪尼玛初级引绳张力分级展放Φ9牵引绳和Φ17.5承力索的施工方法。

10.2承力索驰度

承力索驰度的大小是索道能否正常工作的基础，驰度太大，在运输过程中，因受集中荷载的作用，料斗或被运构件及器材易与被跨越物碰撞；驰度太小，则在集中荷载的作用下，承力索应力巨增，大幅度降低了索道的运载重量。因此，在架设索道时，必须按索道设计运输能力、选用的承力索规格、两支撑点高度和高差、跨越物高度、索道档距精确计算索道架设驰度。

10.3行走滑车和转向滑车的磨损控制

行走滑车和牵引转向滑车在施工中因始终处于高速运转、承受较大轴向荷栽的工况，磨擦生热极易使滑车疲劳破坏。为避免因滑车的损坏影响运输效率和施工安全，需从三个方面入手解决此问题：第一，转向滑车和行走滑车全部使用高速滚轴式滑车，工作中随时检查其工况，保持其润滑良好。第二，将牵引卷扬机布置在支撑架后侧，减小牵引索对牵引转向滑车的包络角；降低了牵引转向滑车的运转速度和牵引索对其轴向压力，同时避免了将卷扬机布置在装料场转向牵引而出现牵引索长而卷扬机容绳长度不够的问题。第三：每套架空索道配备2套备用行走滑车和牵引转向滑车，以备更换。

10.4卷扬机功率

在N20塔进行索道运输首件试点施工时，我公司对卷扬机的选型为3t，但从施工效果来看，在最大运载重量下,牵引速度仅能达到0.8m/s，且卷扬机电机发热严重，连续工作性能不可靠，施工效率低，根据本工程施工实践证明，采用5t卷扬机方能保证正常的牵引运输速度和连续作业需要。