一战中英国 法国 德国的主要战斗机型号（每国举一列）

这个版本哪怕目前一直认为过于OP的麦克雷我都认为相对而言都可以接受，因为太多的人忽视了选出和尚，麦克雷以及DVA的代价。如果选出麦克雷或者和尚，由于机动性原因，那么就几乎定死了5+1的阵容，及5人抱团1人骚扰。并不灵活。

而目前DVA并没有到之前民工6连麦克雷的等级，也还差一个级别达到上一个版本法鸡和死神的版本统治能力。仅仅是由于从一个完全的冷板凳英雄上升到了热门英雄，以及大部分玩家只玩主流突击(76，死神，麦克雷)，导致视角过于主观。在战术上，DVA的加强更有利于进攻方，尤其是之前防守方依靠高低差来抵挡进攻方的地图检查点需要防守方适时的更换新的战术。最明显的就是直布罗陀，尤其是之前易守难攻的B点(后方2楼高台)和C点(飞船高点)因为理论上，进攻方可以选择3个无视地形的高机动主流英雄---猩猩，DVA，源氏。目前DVA仅仅是一个高机动性的突脸骚扰肉。完成击杀几乎是由于对面的失误才出现(我很确定这么说)。如果你被对面DVA满血打死，这个时候你要吐槽的不是DVA如何如何强，而是自身的水平。

国家质量技术监督局锅炉压力容器安全监察局

劳动部文件

劳部发[1996]276号

关于颁发《蒸汽锅炉安全

技术监察规程》的通知

各省、自治区、直辖市劳动(劳动人事)厅(局)，国务院有关部委、直属机构，高检院，高法院，解放军总后勤部，新疆生产建设兵团：

随着我国国民经济的发展、科学技术的进步和管理水平的提高，我国锅炉行业从设计制造到使用运行水平都发生了较大变化。因此，原劳动人事部颁布的《蒸汽锅炉安全技术监察规程》(劳人锅[1987]4号)已不能适应当前安全技术监察的需要。为此，我们在广泛调研、征求意见的基础上，对原规程进行了全面修订。现将新修订的《蒸汽朗炉安全技术监察规程》印发给你们，请从1997年1月1日起执行，原《蒸汽锅炉安全技术监察规程》(劳人锅[1987]4号)同时废止．我部已有规定若与新规程不一致，一律以新规程为准。

各级劳动部门及各有关单位要组织有关人员认真学习和贯彻执行新规程。执行中有何问题，请及时告我部职业安全卫生与锅炉压力容器监察局。

劳动部

一九九六年八月十九日

蒸汽锅炉安全技术监察规程

目 录

第一章 总则……………………………………………………………………(4)

第二章 一般要求………………………………………………………………(5)

第三章 材料……………………………………………………………………(8)

第四章 结构 …………………………………………………………………(14)

第五章 受压元件的焊接 ……………………………………………………(21)

第六章 胀接 …………………………………………………………………(32)

第七章 主要附件和仪表 ……………………………………………………(34)

第八章 锅炉房 ………………………………………………………………(43)

第九章 使用管理 ……………………………………………………………(45)

第十章 检验 …………………………………………………………………(46)

第十一章 附则 ………………………………………………………………(49)

附录Ⅰ 焊接工艺评定 ………………………………………………………(50)

附录Ⅱ 焊接接头拉力和弯曲试样 …………………………………………(62)

目 录

蒸汽锅炉安全技术监察规程……………………………………………………(2)

第—章 总 则

第1条 为了确保锅炉安全运行，保护人身安全，促进国民经济的发展，根据《锅炉压力容器安全监察暂行条例》的有关规定，制定本规程。

第2条 本规程适用于承压的以水为介质的固定式蒸汽锅炉及锅炉范围内管道的设计、制造、安装、使用、检验、修理和改造。

汽水两用锅炉除应符合本规程的规定外，还应符合《热水锅炉安全技术监察规程》的有关规定。

本规程不适用于水容量小于30L。的固定式承压蒸汽锅炉和原于能锅炉。

第3条 各有关单位及其主管部门必须执行本规程的规定。

县级以上各级人民政府劳动行政部门负责锅炉安全监察工作。

各级劳动行政部门锅炉压力容器安全监察机构(劳动行政部门锅炉压力容器安全监察机构以下简称安全监察机构)负责监督本规程的执行。

第4条 本规程的规定是锅炉安全管理和安全技术方面的基本要求。有关技术标准的要求如果与本规程的规定不符时，应以本规程为准。

第5条 进口固定式蒸汽锅炉或国内生产企业(含外商投资企业)引进国外技术按照国外标准生产且在国内使用的固定式蒸汽锅炉，也应符合本规程的基本要求。特殊情况如与本规程基本要求不符时，应事先征得劳动部安全监察机构同意。

第6条 有关单位若采用新结构、新工艺、新材料等新技术，如与本规程不符时，须将所做试验的条件和数据或者 有关的技术资料和依据送省级安全监察机构审核同意后，报劳动部安全监察机构审批。

第二章一 般 要 求

第7条 锅炉的设计必须符合安全、可靠的要求。锅炉的结构应符合本规程第四章的要求。锅炉受压元件的强度应按《水管锅炉受压元件强度计算》或《锅壳锅炉受压元件强度计算》进行计算和校核。

第8条 锅炉产品出厂时，必须附有与安全有关的技术资料，其内容应包括：

1．锅炉图样(包括总图、安装图和主要受压部件图)；

2．受压元件的强度计算书或计算结果汇总表；

3．安全阀诽放量的计算书或计算结果汇总表；

4．锅炉质量证明书(包括出厂合格证、金属材料证明、焊接质量证明和水压试验证明)；

5．锅炉安装说明书和使用说明书；

6．受压元件重大设计更改资料。

对于额定蒸汽压力大于或等于3．8MPa的锅炉，至少还应提供以下技术资料：

1．锅炉热力计算书或热力计算结果汇总表；

2．过热器壁温计算书或计算结果汇总表；

3．烟风阻力计算书或计算结果汇总表；

4．热膨胀系统图。

对于额定蒸汽压力大于或等于9．8MPa的锅炉，还应提供以下技术资料：

1．再热器壁温计算书或计算结果汇总表；

2．锅炉水循环(包括汽水阻力)计算书或计算结果汇总表；

3．汽水系统图；

4．各项保护装置整定值。

第9条 锅炉产品出厂时，应在明显的位置装设金属铭牌，铭牌上应载明下列项目：。

1．锅炉型号；

2．制造厂锅炉产品编号；

3．额定蒸发量(t／h)或额定功率(MW)；

4．额定蒸汽压力(MPa)；

5．额定蒸汽温度(oC)；

6．再热蒸汽进、出口温度(。C)及进、出口压力(MPa)；

7．制造厂名称；

8．锅炉制造许可证级别和编号；

9．锅炉制造监检单位名称和监检标记；

10．制造年月。

对散件出厂的锅炉，还应在锅筒、过热器集箱、再热器集箱、水冷壁集箱、省煤器集箱以及减温器和启动分离器等主要受压部件的封头或端盖上打上钢印，注明该部件的产品编号。

第10条 锅炉的安装除应符合本规程外，对于额定蒸汽压力小于或等于2．5MPa的锅炉，可参照《机械设备安装工程施工及验收规范》中第六册TJ 231(六)《破碎粉磨设备、卷 扬机、固定式柴油机、工业锅炉安装》的有关规定。对于额定蒸汽压力大于2．5MPa的锅炉，可参照SDJ 245《电力建设施工及验收技术规范(锅炉机组篇)》的有关规定。

第11条 锅炉在安装前和安装过程中，安装单位如发现受压部件存在影响安全使用的质量问题时，应停止安装并报告当地安全监察机构，安全监察机构对所提出的质量问题应尽快提出处理意见。

第12条 锅炉安装质量的分段验收和水压试验，由锅炉安装单位和使用单位共同进行。总体验收时，除锅炉安装单位和使用单位外，一般还应有安全监察机构派员参加。锅炉安装验收合格后，安装单位应将安装锅炉的技术文件和施工质量证明资料等，移交使用单位存入锅炉技术档案。

第13条 锅炉的使用单位应按照原劳动人事部颁发的锅炉使用登记办法》逐台办理登记手续，未办理登记手续的锅炉，不得投入使用。

第14条 锅炉的使用单位应按照原劳动人事部颁发的锅炉司炉工人安全技术考核管理办法》对司炉工人进行管理。无与锅炉相应类别的合格司炉工人，锅炉不得投入使用。

第15条 电力系统的发电用锅炉的使用管理和操作人员的管理考核应按《电力工业锅炉监察规程》的有关规定执行。

第16条 锅炉的使用单位及其主管部门，应指定专职或兼职人员负责锅炉设备的安全管理，按照本规程的要求做好锅炉的使用管理工作。

锅炉的使用单位应根据锅炉的结构型式、燃烧方式和使用要求制订保证锅炉安全运行的操作规程和防爆、防火、防毒等安全管理制度以及事故处理办法，并认真执行。

锅炉的使用单位应制订和实行锅炉及其安全附件的维护保养和定期检修制度，对具有自动控制系统的锅炉，还应建立定期对自动仪表进行校验检修的制度。

第17条 锅炉受压元件的重大修理，如锅简(锅壳)、炉胆、回燃室、封头、炉胆顶、管板、下脚圈、集箱的更换、挖补、主焊缝的补焊、管子胀接改焊接以及大量更换受热面管

子等，应有图样和施工技术方案。修理的技术要求可参照锅炉专业技术标准和有关技术规定。修理完工后，锅炉的使用单位应将图样、材料质量证明书、修理质量检验证明书等技

术资料存入锅炉技术档案内。

第18条 在用锅炉修理时，严禁在有压力或锅水温度较高的情况下修理受压元件。采用焊接方法修理受压元件时，禁止带水焊接。

第19条 锅炉及其受压元件的改造，施工技术要求可参照锅炉专业技术标准和有关技术规定。

提高锅炉运行参数的改造，在改造方案中必须包括必要的计算资料。由于结构和运行参数的改变，水处理措施和安全附件应与新参数相适应。

第20条锅炉改造竣工后，锅炉的使用单位应将锅炉改造的图样、材料质量证明书、施工质量检验证明书等技术资科存入锅炉技术档案内。

第三章 材 料

第21条 锅炉受压元件所用的金属材料及焊接材料等应符合有关国家标准和行业标准。材料制造单位必须保证材科质量，井提供质量证明书。金厕材料和焊缝金属在使用条件下应具有规定的强度、韧性和伸长性以及良好的抗疲劳性能和抗腐蚀性能。

锅炉受压元件修理用的钢板、钢管和焊接材料应与所修原来的材料牌号相同或性能类似。

第22条 制造锅炉受压元件的金屑材料必须是镇静钢。对于板材其20℃时的伸长率静δ5应不小于18％。对于碳素钢和碳锰钢室温时的夏比(“V”形缺口试祥)冲击吸收功不低于27J。

第23条 用于锅炉受压元件的金属材料应按如下规定选用：

1.钢板

表3—1 锅炉用钢板

钢的

种类 钢号 标准编号 适用范围

工作压力(MPa) 壁温(℃)

碳

素

钢 Q235¬—A， Q235—B

Q235—C， Q235—D GB700

GB3274 ≤1．0 见注①

—

15，20 GB710，GB711

GBl3237 ≤1．0 —

碳

素

钢 20R②

GB 6654

YB(T)40 ≤5．9③

≤450

20g

22g GB713

YB(T)41 ≤5．9 ≤450

合金钢

12Mng，16Mng GB713

YB(T)41 ≤5．9 ≤400

16MnR②

GB 6654

YB(T)40 ≤5。9 ≤400

注： ①用于额定蒸气压力超过0。1Mpa的锅炉受压元件时，元件不得于火焰接触。

②应补做时效冲击试验合格。

③制造不受辐射热的锅筒（锅壳）时，工作压力不受限制。

2．钢管

表3.2 锅炉用钢管

钢的

种类 钢号 标准编号 适 用 范 围

用途 工作压力(MPa) 壁温(℃)

碳

素

钢 10， 20 GB8163 受热面管子 ≤1．0

集箱、蒸汽管道

10， 20 GB3087

YB(T)33 受热面管子

≤5．9

≤480

集箱、蒸汽管道 ≤430

20G GB5310

YB(T)32 受热面管子 不限 ≤480

集箱、蒸汽管道 ≤430①

合

金

钢

12CrMoG

15CrMoG

GB5310

受热面管子 不限

≤560

集箱、蒸汽管道 ≤550

12 CrMoG 受热面管于

整箱、蒸汽管道 ≤580

≤565

12Cr2MowVTiB

GB5310 受热面管于

≤600②

12Cr3MoVSiTiB

注：①要求使用寿命在20年，可提高至450℃。

②在强度计算考虑到氧化损失时，可用到620IC。

3．锻件

第3—3 锅炉用锻件

铜的

种类 钢号 标准编号 适 用 范 围

工作压力(MPa) 壁温(℃)

碳

素

钢 Q235—A，Q235—B

Q235—C，Q235—D GB700 ≤2．5① ≤350

20， 25 GB699 ≤5．9① ≤450

合

金

钢 12CrMo

GBJ98016

不限 ≤540

15 CrMo ≤550

12CrlMoV ≤565

30CrMo

35CrMo 不限 ≤450

25Cr2MoVA 不限 ≤510

注：①不与火馅接触锻件，工作压力不限．

②除各种形式的法兰外，符合下列要求的空心圆筒形管件可用表中相应钢号轧制或锻制圆钢经机加工而成”

a．碳素钢管件外径不大于160 mm，合金钢管件或管帽类管件外径不大于114mm；

b．加工后的管件经无损探伤合格；

c．管件纵轴线与圆钢的轴线平行．

4．铸钢件

表3—4 锅炉用铸钢件

钢的

种类 钢号 标准续号 适用范围

公称压力(MPa) 壁温（℃）

碳

素

钢 ZG200—400 GB11352

ZBJ98015 ≤6．3 ≤450

ZG230—450 不服 ≤450

合

金

钢 ZG20CrMo ZBJ98015 不服 ≤510

ZG20CrMoV 不限 ≤540

ZGl5CrlMolV 不限 ≤570

5．铸铁件

表3—5 锅炉用铸铁件

铸铁

种类 牌号 标准编号 适用范围

附件公称通径(mm) 公称压力(MPa) 介质疆度(℃)

灰

铸

铁 不低于

HT150 GB9439

JB／T2639 ≤300 ≤0．8 ＜230

≤200 ≤1．6 ＜230

可锻

铸铁 KTH300—06

KTH300—08

KTH300—10

KTH350——12

GB9440

≤100

≤1．6

＜300

球墨

铸铁

QT400—18 GBl348

TB／T2637 ≤150 ≤1．6

＜300

≤100 ≤2．5

QT450—10 GBl348 ≤150 ≤1．6

＜300

≤100 ≤2．5

注：①不得用灰铸铁制造排污阀和排污弯管。

②额定蒸汽压力小于或等于1．6MPa的锅炉及蒸汽温度小于或等于300℃的过热器，其放水阀和排污阀的阀壳可用上表中的可锻铸铁或球墨铸铁制造。

③额定蒸汽压力小于或等于1．6MPa的锅炉的方形铸铁省煤器和弯头,允许采用牌号不低于HT150的灰铸铁，额定蒸汽压力小于或等于2．5MPa的锅炉的方形铸铁省煤器管和弯头，允许采用牌号不低于HT200的灰铸铁．在制造厂内，应对省煤器上使用的铸铁部分进行水压试验，其试验压力应等于锅炉工作压力的2．5倍。

④用于承压部位的铸铁件不准补焊。

6．紧固零件

表3—6 锅炉用紧固零件

钢的

种类 钢 号 标准编号 适用范围

工作压力(MPa) 介质温度(℃)

碳

素

钢 Q235—A，Q235—B

Q235—C，Q235—D GB700 ≤1．6 ≤350

20， 25 GB699 不 限 ≤350

35 ≤420

合

金

钢 40Cr GB3077 不 限 ≤450

35CrMo

JB／T74 不 限 ≤500

25Cr2MoVA

25Cr2MdVA 不 限 ≤550

20CrlMolvNiTiB

20 CrlMolvTiB 不 限 ≤570

2Crl2WMoVNbB 不 限 ≤600

注：螺母材科的硬度应低于螺柱(栓)材料的硬度．

7．拉撑件

锅炉拉撑件使用的钢材必须为镇静钢，且应符合GB715《标准件用碳素钢热轧圆钢》的规定或GB699t优质碳索结构钢技术条件》中20钢的规定。板拉撑件应是锅炉用钢。

8．焊接材料

焊接受压元件使用的焊条应符合GB／T5117《碳钢焊条》、GB／T5118《低合金钢焊条》、GB983《不锈钢焊条》的规定；焊丝应符合GB4242《焊接用不锈钢丝》、GB／T8110《气体保护电弧焊用碳钢，低合金钢焊丝》、GBl0045《碳钢药芯焊丝》、GB／T14957《熔化焊用钢丝》、GB／T14958《气体保护焊用钢丝》的规定，焊剂应符合GB5293《碳素钢埋弧焊用焊剂》、GBl2470《低合金钢埋弧焊用焊剂》的规定。

第24条 锅炉受压元件代用的钢板和钢管，应采用化学成分和力学性能相近的锅炉用钢材。

锅炉受压元件和重要的承载元件的材料代用应满足强度和结构上的要求，且

须经材料代用单位的技术部门(包括设计和工艺部门)同意。

采用没有列入国家标准、行业标准的钢材代用时，代用单位应提出技术依据并报省级安全监察机构审批。

第25条 锅炉受压元件的材料代用遇有下列情况之一时，除应征得原设计单位同意外，还应报原图样审批单位备案。

1．用强度低的材料代替强度高的材料；

2，用厚度小的材料代替厚度大的材料(用于额定蒸汽压力小于或等于1．6MPa锅炉上的受热面管子除外)；

3．代用的钢管公称外径不同于原来的钢管公称外径。

第26条 采用研制的新钢号材料试制锅炉受压元件之前，钢材制造厂必须对此新材料的试验工作进行技术评定，参加评定的单位应有冶金、制造、使用、安全监察机构、标准等有关部门和单位。

评定至少应包括下列内容：

1．化学成分。应提供确定化学成分上、下限的试验研究数据。

2．力学性能和组织稳定性。应提供在使用温度范围内 (至超过最高允许工作温度50℃)温度间隔为20℃(有实际困难时，可按50℃间隔)的抗拉强度бtb、屈服点бt0.2,并提供伸长率δ5、断面收缩率Ψ、时效冲击值、室温夏比(V形缺口试样)冲击吸收功、脆性转变温度。

对于工作温度高于350℃的碳京钢、低碳锰钢、低碳锰钒钢以及工作温度高于400℃的其他合金钢，应提供持久强度、抗蠕变性能及长期时效稳定性数据。对于奥氏体钢，还应提供抗晶间腐蚀数据。

3．抗氧化性。对于使用温度高于500℃的锅炉钢材，应提供在使用温度下(包括超过最高允许工作温度20℃)的抗氧化数据。

4．抗热疲劳性。应提供在相应温度下的弹性模量(E)、平均线膨胀系数(a)和传热系数(λ)等。

5．焊接性能。应提供钢材的焊接性能及焊接接头力学性能数据。

6．钢材的制造工艺。应提供相应的技术资料，如冶炼、铸造或锻轧、成品热处理等资料。

7．钢材的热加工性能。应提供相应的技术资料，如热冲压、热卷、热弯、热处理等资料。

第27条 新钢号材料经技术评定得到认可后，锅炉制造厂才可按本规程第6条规定办理试制锅炉受压元件手续。

参加试制的锅炉制造厂应将新钢号材料的性能报告、复试报告、工艺试验报告和试制情况报劳动部安全监察机构备案。

第28条 新钢号材料批量生产前，必须进行产品鉴定。该鉴定应有冶金、制造、使用、安全监察机构、标准等部门的代表参加。

新钢号材料的制造厂应将鉴定意见、试用情况和成批生产的钢材质量稳定性情况报劳动部安全监察机构备案。

进行空中侦察是当时军方使用飞机的主要任务。为了阻止对方飞机执行这－任务，一种可从

事路敌机驱逐出己方阵地上空的作战飞机应运而生，当时称为驱逐机。后来发展成为战斗机

（或称歼击机），飞行性能和作战能力都有根大提高，可执行近距支援。空中格斗等更复杂

的空中作战任务，因此驱逐机是战斗机的的身。早期可执行驱逐任务的是一种推进式螺旋桨

飞机，在机头或机身前部装有机枪，螺旋桨在后面不影响机枪射击。这种安装了武器的飞

机，不但可执行空中侦察任务，一旦遭遇敌机后可将其驱逐出己方阵地上空。由于它一举两

得，因此一经问世便开始生产，陆续投入前线使用，典型飞机有法国的法尔芒F。20和英国

的F.E.2b（图一）等。这些飞机多采用推进式设计，前后有两个座位，驾驶员在后座，观

察员兼射击手在前座，一般配备一至两挺机枪。不过采用推进式设计的飞机，虽然便于安装

武器和进行射击，但机动性差，往往对忖不了较为灵活的拉进式侦察机。

技进式设计即将螺旋桨安装于机头前面，它的缺点是影响机枪向前方射击。如何才能让

子弹倾利穿过高速旋转的螺旋桨射向目标，又不损坏螺旋桨叶片？这便是影响拉进式飞机安

装武器的一个关键。

为此，法国的一个飞机设计制造家索尔尼埃和一名叫加罗斯的飞行员经过共同研究，提

出在桨叶后面安装钢制楔形偏导板，以挡开击中的子弹。19l5年4月l日，加罗斯驾驶着

一架装有这种偏导板的莫拉纳。索尔尼埃L型飞机（图二），曾与四架德国的“信天翁”侦

察机相遇，加罗斯开枪射击将一架德机击落，到同年4月18H以前加罗斯共击落了四架敌

机，事实证明在桨叶后安装偏导极是有一定保护效果的。

加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机被航空史上认为是第一种可有效进行空战的飞

机，从此．个新的机种——驱逐机诞生了。莫拉纳？索尔尼埃L型飞机是19l3年由法国莫

拉纳？索尔尼埃飞机公司设计生产的拉进式飞机，原本是作侦察机使用的，后安装机枪和偏

导板后成为一种侦察／驱逐机。该机采用正常的上单翼布局，机翼上有从机身支出的三根支

杆，以支撑拉住机翼的张线，动力装置为一台80马力的“土地神”转缸活塞式发动机，最

大时速可达到ll5公里。

19l5年4月18日，加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机在德军阵地上空极其地面

防空火力击中，并被强烈的西北风吹到了德军阵地后方，在一片林间空地上迫降被俘。

德国飞机设计师安东尼？福克及他的同伴们对该机上的偏导极进行了仔细分析研究，并

由此受到启发，发明了使用凸轮的射击同步协调器。这种装置可依靠螺旋桨的转动来控制机

枪的射击，当枪口指向桨叶间隙时子弹射出，而枪口对准桨叶时射击停止。从1915年秋到

1916年初，德国的很多福克式飞机都装备了这种射赤同庆协调器，在作战中发挥了很大作

用，击落击伤了大量还没有装备这种设备的协约国飞机。

一时间德国人完全控制了天空，历史上称这一段为“福克灾难”。这些福克飞机编号为

福克E，有多种型别。它们都采用正常布局的中单翼，有张线加强，机翼展弦比不大，机动

性较好，机枪装在机头上部，易于瞄推射击，是第一次世界大战中有名的战斗机。其中福克

EI装一台肋马力的活塞式发动机，显得功率不足；福克ED加强了动力，装一台l00马力的

发动机；福克Em发动机没变，但改装了新型机枪；福克EW又改装了l切马力的发动机，机

体也更大。揭克E各型共生产了450架，最成功、使用最多的要数据克Em（图三），它占

总产量的三分之二。

在还没有射击同步协调器，偏导极又不是很好使的条件下，为了摆脱“福克灾难”，法

国人想出了一个办法，即把机枪装在纽堡ll型飞机（图四）双层翼的上翼上面，以躲开螺

旋桨，让子弹直接从螺旋桨的上面射出。这种作法果然有效。此同时，英国使用了一种新型

的推进式飞机德？哈维兰D.H.2（图五）

。这两种飞机的飞行性能均优于福克E由于它们的参战才使空中态势得以改变，给福克

飞机以很大的打击。19l6年4月，法国的纽堡17型飞机（图六）也装上了射击同步协调器

参战，9月又一种全新的作战飞机靳帕德S．7（图七）投入前线使用，使协约国的空中力量

得到进一步加强。

法国的纽堡ll是一种单座双层翼飞机，下层翼较上层略短，全机主要重量集中于重心

部位，加上装一台9缸冷活塞式发动机，爬升速度炔，机动灵活，具有良好的作战品质。纽

堡17是在纽堡ll的基础上发展而来，主要是加大了翼展，换装了功率更大的发动机，特别

是装上了射击同坊协调器，使其作战能力更胜一筹。德？哈维兰D。H。2是一种推进式的双

E飞机，机枪装在机身头部，不存在螺旋桨影响射击的问题。斯帕德s.7是一种全新的飞

机，机身较长。采用无上反角的矩形双层翼，装一台v形8缸水冷式活塞发动机，具有良好

的稳定性和操纵性，尤其是速度和爬升性能突出，是一种很受飞行员欢迎的作战飞机。

飞机从诞生到投入战争，时间并不长，经战争的考验发现问题改进提高，其性能有了不

小的进步，但在当时来说，毕竟人们对飞机还很陌生，飞机的总体性能水平还不高。

19l7年4月，协约国计划在9日从法国北部发起进攻，在此之前的4月5日英国的皇

家飞行队出动，企图把德国空军逐出战场，但是由于当时的飞机速度慢，抗风能力差，使皇

家飞行队的飞机被强大的西风吹到了德军一侧，遭到了德国飞机和地面火力的双重打击，损

失惨重，仅在头五天就损失飞机131架，有IO5名飞行员伤亡，其中的75架飞机是极敌方

击落的、56架因事故损失。至战役结束时，仅英国就损失飞机368架。伤亡飞行员500余

名。难怪他们把1917年4月称为“血色的四月”。

在19l7年的4月里，“信天翁”D型单座单发双翼机为德军夺取战场制空权发挥了重

要作用。这种飞机也有多种型别，其中“信天翁”DI于19l6年秋服役，以后又有DII、

DIII（图八）LDWa。0V及双座的Oma等改型陆续参战。纺锤状机身是该系列飞机的一个明

显特点，它们都采用木质骨架，层板蒙皮，具有机身阻力小。适合于批量生产等优点。该机

的机翼稍有一点后掠，双层翼间用支柱连接。中间还有张线加强，平尾近似圆形，机头上装

一至两挺机枪，动力装置为一台直列的水冷发动机，前部有半圆形的整流罩。其中最著名是

“信夭翁”DVa，它的结构和发动机功率都有所加强。

到19l7年时，英国先后椎出了SE。5（图九）、“骆驼”F.1（图十）和布里斯托尔

F.2B（图十一）等性能良好的战斗机，法国则推出了斯帕德13（图十二）新机型。这些飞

机的陆续投入使用，使协约国的空中势力得到了加强，改变了“血色的四月”的被动局面，

逐渐恢复了空中主动权，直到一次大战结束。

其中sE.5是－一种双层翼飞机，上下翼面积相同，有一点上反角和后掠角。机身前部

装一台水冷式活塞发动机，机身外部蒙层板，后机身为木质骨架外蒙布。机载武器为两挺机

枪，一挺安装在机头上部，另一挺装于上层翼中央，飞行员站起来就可开枪射击。该机速度

大、爬升快。安定性好、易于操纵，适合于攻击后快速脱离，很受飞行员的喜爱。自投入使

用到一次大战结束，sE.5和sF.5a（改装发动机，功率加大）共击落敌机781架，自己损失

289架，被认为是一次大战中的优秀战斗机之－。

“骆驼’’F.l是英国索普威斯公司研制生产的供界著名战斗机。机头采用了金属整流

罩，既可起保护作用，又有利于减小阻力。。上翼平奢，下翼略有上反，尾翼面积较小。机

头上万并列装有网挺机枪，火力较强。该机机动员活，近距格斗性能特别突出。德国的著名

壬牌飞行员因苛索芬就是被这种飞机击落毙命的，但由于它采用的转缸式发动机存在陀螺效

应，加上在设计中强调格斗性能，因此显得过余灵活而稳定性不足，飞行员如市注意便可能

进入螺旋而失事，所以驾驶“骆驼”飞机必须十分小心。据统计，从19l7年7月到19l8年

ll月战争结束，“骆驼”战斗机共在落敌机1200架，创造了单机战果的最好成绩。

布望斯托尔F．2B也是一种双层翼战斗机，但采用了双座设计，除装有前射机枪外，在

后座处还有两挺活动机枪，可向后上万进行射未，因此在空中追逐作战中占有优势。由于该

机速度快、火力强，善于在追逐空战中取胜，被誉为－战中“最佳双座桃”。

法国的斯帕德13战斗机是在斯帖德s.7基础上的玫进型，总体设计没有太大变化、但

整个机体加大，换装功率更大的发动机，性能有所提高。此外机载武器从一挺机枪改为两

挺，火力得到加强，是一次大战后期协约国的主力战斗机之一。

从19l7年7月开始，德国的“信天翁”飞机由于性能落后已经难以抵挡英、法新型战

斗机的强大火力，于是加紧发展，匆忙推出了福克Dr.l和福克D.VII福克Dr.1是一种单座

三翼飞机（图十三），1917年春试飞成功，同年未装备部队。它采用上中下三层机翼，之

间由两根支柱连接，三个机翼的翼展从上到下依次递减。机头装一台ll0马力的活塞发动

机，最大速度可达165公用／小时。机载武器为两挺机枪。看起来这种飞机采用三层翼似乎

比较笨重，但实际上该机机动灵活，转弯和爬开性能都很出色，可以说是“骆驼”战斗机的

劲敌。德国的王牌飞行员望奇索芬驾驶的就是这种飞机，曾创造过个人击落飞机数量的纪

录，福克Dr.1也因此而闻名。由于望奇累芬的座机全部涂成红色，十分醒目，德军称它为

“红色男爵”。不过最后还是极“骆驼”战斗机所打败，“红色男爵”和它的主人一起命归

西天。

福克D.VII是第一次世界大战中德国推出的最后一种战斗机。该机为正常的双层翼布

局，两翼间由撑扦连接，但无张线。机翼采用高效翼型，机身为矩形截面，采用钢管骨架外

蒙布。两挺机枪装于机头上部。全机外形简洁。稳定性和机动性均较好，尤其是急跃升和急

转弯性能好，飞行员操纵比较得心应手，但是，这种战斗机面世太晚，几个月后战争即告结

束，本身在战争中没有发挥多大作用，最后成了战胜国的战利品。

在第一次世界大战期间，战斗机从诞生到发展，后成为战争的一支重要力量，使过去以

海、陆为主的平面战争变成以包括空中在内的立体战争。飞机也从只能“登高望远”的侦察

机，发展成为可以进行格斗攻击的战斗机。到19l8年机枪已经成为战斗机的标准装备，个

别机种开始试装威力更大的航空机炮，全金属的单翼飞机也开始试飞。

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进行空中侦察是当时军方使用飞机的主要任务。为了阻止对方飞机执行这－任务，一种可从

事路敌机驱逐出己方阵地上空的作战飞机应运而生，当时称为驱逐机。后来发展成为战斗机

（或称歼击机），飞行性能和作战能力都有根大提高，可执行近距支援。空中格斗等更复杂

的空中作战任务，因此驱逐机是战斗机的的身。早期可执行驱逐任务的是一种推进式螺旋桨

飞机，在机头或机身前部装有机枪，螺旋桨在后面不影响机枪射击。这种安装了武器的飞

机，不但可执行空中侦察任务，一旦遭遇敌机后可将其驱逐出己方阵地上空。由于它一举两

得，因此一经问世便开始生产，陆续投入前线使用，典型飞机有法国的法尔芒F。20和英国

的F.E.2b（图一）等。这些飞机多采用推进式设计，前后有两个座位，驾驶员在后座，观

察员兼射击手在前座，一般配备一至两挺机枪。不过采用推进式设计的飞机，虽然便于安装

武器和进行射击，但机动性差，往往对忖不了较为灵活的拉进式侦察机。

技进式设计即将螺旋桨安装于机头前面，它的缺点是影响机枪向前方射击。如何才能让

子弹倾利穿过高速旋转的螺旋桨射向目标，又不损坏螺旋桨叶片？这便是影响拉进式飞机安

装武器的一个关键。

为此，法国的一个飞机设计制造家索尔尼埃和一名叫加罗斯的飞行员经过共同研究，提

出在桨叶后面安装钢制楔形偏导板，以挡开击中的子弹。19l5年4月l日，加罗斯驾驶着

一架装有这种偏导板的莫拉纳。索尔尼埃L型飞机（图二），曾与四架德国的“信天翁”侦

察机相遇，加罗斯开枪射击将一架德机击落，到同年4月18H以前加罗斯共击落了四架敌

机，事实证明在桨叶后安装偏导极是有一定保护效果的。

加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机被航空史上认为是第一种可有效进行空战的飞

机，从此．个新的机种——驱逐机诞生了。莫拉纳？索尔尼埃L型飞机是19l3年由法国莫

拉纳？索尔尼埃飞机公司设计生产的拉进式飞机，原本是作侦察机使用的，后安装机枪和偏

导板后成为一种侦察／驱逐机。该机采用正常的上单翼布局，机翼上有从机身支出的三根支

杆，以支撑拉住机翼的张线，动力装置为一台80马力的“土地神”转缸活塞式发动机，最

大时速可达到ll5公里。

19l5年4月18日，加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机在德军阵地上空极其地面

防空火力击中，并被强烈的西北风吹到了德军阵地后方，在一片林间空地上迫降被俘。

德国飞机设计师安东尼？福克及他的同伴们对该机上的偏导极进行了仔细分析研究，并

由此受到启发，发明了使用凸轮的射击同步协调器。这种装置可依靠螺旋桨的转动来控制机

枪的射击，当枪口指向桨叶间隙时子弹射出，而枪口对准桨叶时射击停止。从1915年秋到

1916年初，德国的很多福克式飞机都装备了这种射赤同庆协调器，在作战中发挥了很大作

用，击落击伤了大量还没有装备这种设备的协约国飞机。

一时间德国人完全控制了天空，历史上称这一段为“福克灾难”。这些福克飞机编号为

福克E，有多种型别。它们都采用正常布局的中单翼，有张线加强，机翼展弦比不大，机动

性较好，机枪装在机头上部，易于瞄推射击，是第一次世界大战中有名的战斗机。其中福克

EI装一台肋马力的活塞式发动机，显得功率不足；福克ED加强了动力，装一台l00马力的

发动机；福克Em发动机没变，但改装了新型机枪；福克EW又改装了l切马力的发动机，机

体也更大。揭克E各型共生产了450架，最成功、使用最多的要数据克Em（图三），它占

总产量的三分之二。

在还没有射击同步协调器，偏导极又不是很好使的条件下，为了摆脱“福克灾难”，法

国人想出了一个办法，即把机枪装在纽堡ll型飞机（图四）双层翼的上翼上面，以躲开螺

旋桨，让子弹直接从螺旋桨的上面射出。这种作法果然有效。此同时，英国使用了一种新型

的推进式飞机德？哈维兰D.H.2（图五）

。这两种飞机的飞行性能均优于福克E由于它们的参战才使空中态势得以改变，给福克

飞机以很大的打击。19l6年4月，法国的纽堡17型飞机（图六）也装上了射击同步协调器

参战，9月又一种全新的作战飞机靳帕德S．7（图七）投入前线使用，使协约国的空中力量

得到进一步加强。

法国的纽堡ll是一种单座双层翼飞机，下层翼较上层略短，全机主要重量集中于重心

部位，加上装一台9缸冷活塞式发动机，爬升速度炔，机动灵活，具有良好的作战品质。纽

堡17是在纽堡ll的基础上发展而来，主要是加大了翼展，换装了功率更大的发动机，特别

是装上了射击同坊协调器，使其作战能力更胜一筹。德？哈维兰D。H。2是一种推进式的双

E飞机，机枪装在机身头部，不存在螺旋桨影响射击的问题。斯帕德s.7是一种全新的飞

机，机身较长。采用无上反角的矩形双层翼，装一台v形8缸水冷式活塞发动机，具有良好

的稳定性和操纵性，尤其是速度和爬升性能突出，是一种很受飞行员欢迎的作战飞机。

飞机从诞生到投入战争，时间并不长，经战争的考验发现问题改进提高，其性能有了不

小的进步，但在当时来说，毕竟人们对飞机还很陌生，飞机的总体性能水平还不高。

19l7年4月，协约国计划在9日从法国北部发起进攻，在此之前的4月5日英国的皇

家飞行队出动，企图把德国空军逐出战场，但是由于当时的飞机速度慢，抗风能力差，使皇

家飞行队的飞机被强大的西风吹到了德军一侧，遭到了德国飞机和地面火力的双重打击，损

失惨重，仅在头五天就损失飞机131架，有IO5名飞行员伤亡，其中的75架飞机是极敌方

击落的、56架因事故损失。至战役结束时，仅英国就损失飞机368架。伤亡飞行员500余

名。难怪他们把1917年4月称为“血色的四月”。

在19l7年的4月里，“信天翁”D型单座单发双翼机为德军夺取战场制空权发挥了重

要作用。这种飞机也有多种型别，其中“信天翁”DI于19l6年秋服役，以后又有DII、

DIII（图八）LDWa。0V及双座的Oma等改型陆续参战。纺锤状机身是该系列飞机的一个明

显特点，它们都采用木质骨架，层板蒙皮，具有机身阻力小。适合于批量生产等优点。该机

的机翼稍有一点后掠，双层翼间用支柱连接。中间还有张线加强，平尾近似圆形，机头上装

一至两挺机枪，动力装置为一台直列的水冷发动机，前部有半圆形的整流罩。其中最著名是

“信夭翁”DVa，它的结构和发动机功率都有所加强。

到19l7年时，英国先后椎出了SE。5（图九）、“骆驼”F.1（图十）和布里斯托尔

F.2B（图十一）等性能良好的战斗机，法国则推出了斯帕德13（图十二）新机型。这些飞

机的陆续投入使用，使协约国的空中势力得到了加强，改变了“血色的四月”的被动局面，

逐渐恢复了空中主动权，直到一次大战结束。

其中sE.5是－一种双层翼飞机，上下翼面积相同，有一点上反角和后掠角。机身前部

装一台水冷式活塞发动机，机身外部蒙层板，后机身为木质骨架外蒙布。机载武器为两挺机

枪，一挺安装在机头上部，另一挺装于上层翼中央，飞行员站起来就可开枪射击。该机速度

大、爬升快。安定性好、易于操纵，适合于攻击后快速脱离，很受飞行员的喜爱。自投入使

用到一次大战结束，sE.5和sF.5a（改装发动机，功率加大）共击落敌机781架，自己损失

289架，被认为是一次大战中的优秀战斗机之－。

“骆驼’’F.l是英国索普威斯公司研制生产的供界著名战斗机。机头采用了金属整流

罩，既可起保护作用，又有利于减小阻力。。上翼平奢，下翼略有上反，尾翼面积较小。机

头上万并列装有网挺机枪，火力较强。该机机动员活，近距格斗性能特别突出。德国的著名

壬牌飞行员因苛索芬就是被这种飞机击落毙命的，但由于它采用的转缸式发动机存在陀螺效

应，加上在设计中强调格斗性能，因此显得过余灵活而稳定性不足，飞行员如市注意便可能

进入螺旋而失事，所以驾驶“骆驼”飞机必须十分小心。据统计，从19l7年7月到19l8年

ll月战争结束，“骆驼”战斗机共在落敌机1200架，创造了单机战果的最好成绩。

布望斯托尔F．2B也是一种双层翼战斗机，但采用了双座设计，除装有前射机枪外，在

后座处还有两挺活动机枪，可向后上万进行射未，因此在空中追逐作战中占有优势。由于该

机速度快、火力强，善于在追逐空战中取胜，被誉为－战中“最佳双座桃”。

法国的斯帕德13战斗机是在斯帖德s.7基础上的玫进型，总体设计没有太大变化、但

整个机体加大，换装功率更大的发动机，性能有所提高。此外机载武器从一挺机枪改为两

挺，火力得到加强，是一次大战后期协约国的主力战斗机之一。

从19l7年7月开始，德国的“信天翁”飞机由于性能落后已经难以抵挡英、法新型战

斗机的强大火力，于是加紧发展，匆忙推出了福克Dr.l和福克D.VII福克Dr.1是一种单座

三翼飞机（图十三），1917年春试飞成功，同年未装备部队。它采用上中下三层机翼，之

间由两根支柱连接，三个机翼的翼展从上到下依次递减。机头装一台ll0马力的活塞发动

机，最大速度可达165公用／小时。机载武器为两挺机枪。看起来这种飞机采用三层翼似乎

比较笨重，但实际上该机机动灵活，转弯和爬开性能都很出色，可以说是“骆驼”战斗机的

劲敌。德国的王牌飞行员望奇索芬驾驶的就是这种飞机，曾创造过个人击落飞机数量的纪

录，福克Dr.1也因此而闻名。由于望奇累芬的座机全部涂成红色，十分醒目，德军称它为

“红色男爵”。不过最后还是极“骆驼”战斗机所打败，“红色男爵”和它的主人一起命归

西天。

福克D.VII是第一次世界大战中德国推出的最后一种战斗机。该机为正常的双层翼布

局，两翼间由撑扦连接，但无张线。机翼采用高效翼型，机身为矩形截面，采用钢管骨架外

蒙布。两挺机枪装于机头上部。全机外形简洁。稳定性和机动性均较好，尤其是急跃升和急

转弯性能好，飞行员操纵比较得心应手，但是，这种战斗机面世太晚，几个月后战争即告结

束，本身在战争中没有发挥多大作用，最后成了战胜国的战利品。

在第一次世界大战期间，战斗机从诞生到发展，后成为战争的一支重要力量，使过去以

海、陆为主的平面战争变成以包括空中在内的立体战争。飞机也从只能“登高望远”的侦察

机，发展成为可以进行格斗攻击的战斗机。到19l8年机枪已经成为战斗机的标准装备，个

别机种开始试装威力更大的航空机炮，全金属的单翼飞机也开始试飞。