江阴长强钢管物流有限公司怎么样

集装箱尺寸基本情况一览：

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方

40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方

40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方

20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方

40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方

40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方

45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方

20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方

40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方

20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方

40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方

45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

集装箱货柜尺寸

如果你有机会路过或进入港口的集装箱堆场，那堆积如山的集装箱和穿梭来往的集装箱拖车一定会让你叹为观止。那油漆成五颜六色的箱体，和箱体上喷绘的各种船公司的标记及图案更叫你眼花缭乱。你可能会慨叹，集装箱的种类真多。然而你通常见得最多的还只是一般的20英尺、40英尺标准集装箱和一些40英尺加高集装箱，其实集装箱有一个庞大的家族，好多特种集装箱你不一定能见到过，现在我们就带你认识一下这个集装箱家族。

我们通常见到的20英尺、40英尺集装箱叫干货集装箱(DryCargoContainer)，也叫杂货集装箱，还有人称其为货柜。这种集装箱用来运输无需控制温度的件杂货，使用范围很广，常用的有20英尺和40英尺两种，还有一种加高了的40英尺集装箱也属于干货集装箱。这种集装箱结构特点是常为封闭式。一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的加固货物的装置，这种箱子在使用时要求箱内清洁、不渗水、漏水。对装入的货物要求有适当的包装，以便充分利用集装箱的箱容。

现在我们来详细介绍一下这三种常用干货集装箱的外尺寸和内容积:

20英尺集装箱:简称20尺货柜（20GP）

外尺寸为6.1M×2.44M×2.59M(20ft×8ft×8ft6in)

内容积为5.69M×2.13M×2.18M。

这种集装箱一般配装重货，配货毛重一般不允许超过17.5吨，能容纳货物体积约为24－26立方米。 20尺可折叠平台用货箱：内部尺寸5.946米X2.216米X2.233米，配货毛重27.1吨。

40英尺集装箱:简称40尺货柜（40GP）

外尺寸为12.2M×2.44M×2.59M(40ft×8ft×8ft6in)

内容积为11.8M×2.13M×2.18M。

这种集装箱一般配装轻泡货，配货毛重一般不允许超过22吨，能容纳货物体积约为54立方米

40英尺加高集装箱:简称40尺高柜（40HQ）

外尺寸为12.2M×2.44M×2.9M(40ft×8ft×9ft6in)

内容积为11.8M×2.13M×2.72M。

这种集装箱也配装轻泡货，配货毛重同样不允许超过22吨，能容纳货物体积约为68立方米。

40尺可折叠平台用货箱：内部尺寸12.080米X2.126米X2.043米，配货毛重29.2吨。

45尺高柜：内容积13.58米X2.34米X2.70米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米

除了这三种常用的集装箱，其他种类的集装箱一般被称为特种集装箱，如果货物要求装特种集装箱，一般在订舱时要向船公司预定，因为船公司不可能在每一港口都配有这种特种箱。现在我们就将特种集装箱一一介绍给大家:

开顶集装箱(OpenTopContainer)

这种集装箱的特点是箱顶可以方便地取下和装上。箱顶又有硬顶和软顶两种。硬顶用薄钢板制成，利用起重机械进行装卸作业。软顶一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起就可以了。这种集装箱适用于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，机械，特别是像玻璃板等易碎的重货。利用吊机从顶部将货物吊入箱内不易损坏货物，而且也便于在箱内固定。

20尺开顶柜：内容积5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜：内容积12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

通风集装箱(Venti-latedContainer)

通风集装箱的特点是在其侧壁或顶壁上设有若干供通风用的窗口，适用于装运有一定通风和防潮湿要求的杂货，如水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，又可作为杂货箱用。

台架式集装箱(PlatformBasedContainer)

这种集装箱的特点是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。

这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重件，如重型机械、钢材、木材、钢锭等。台架式的集装箱不防水，怕水湿的货物不能装运，如一定要装运，只有用帆布遮盖、密封好。

平台式集装箱(Plat-formContainer) 这种集装箱比台架式集装箱更简化而只保留了底板。主要用于装卸长、重大件货物。如重型机械设备、钢材等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用，打破了过去一直认为集装箱必须有一定容积的概念。

20尺平底货柜：内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜：内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.

冷藏集装箱(ReeferContainer)

冷藏集装箱也称冷藏柜，是以运输冷冻食品为主，能保持所定低温的保温集装箱。它是专为运输鱼虾、肉类、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱另一种箱内没有冷冻机而只有隔热设备，集装箱的端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在船舱中后，由船舶的冷冻装置供应冷气，叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式冷藏集装箱）。

罐式集装箱(TankContainer)

顾名思义这种集装箱是专为装运液体货物，如酒类、汽油、化学品而设计的。它由罐体和框架两部分组成，罐体用于装载液体，框架用来支承和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留在壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，对罐体内部温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。为了装卸的方便，罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时液体由罐顶部装货口进入，卸货时由排货孔流出，也可用吸管从顶部装货口吸出。

汽车集装箱(CarCon-tainer)

这种集装箱是专门装运小型汽车用的。其结构特点是没有侧壁，仅有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。大部分汽车集装箱设计成上下两层，可以装载多辆小汽车。

动物集装箱(PenContainerorLiveStockContainer)

这是一种专门用来装运鸡、鸭、猪、牛等活牲畜的集装箱。为了避免阳光照射，动物集装箱的箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外为了保证箱内有比较新鲜的空气，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以加强通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。箱体侧壁还装有喂食口。动物集装箱在船上一般装在甲板上，因为甲板上空气流通，也便于清扫和照顾。

服装集装箱(GarmentContainer)

也称挂衣箱。

这种集装箱的特点是:在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，将成衣衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且也减少了人工，提高了服装的运输质量。

散货集装箱(SolidBulkContainer) 这种集装箱是用来装运粉状或粒状货物，如大豆、大米、各种饲料等。这种集装箱的顶部设有2-3个装货口，在箱门的下部设有卸货口。使用这种集装箱装运散货，一方面提高了装卸效率，另一方面提高了货运质量，减轻了粉尘对人体和环境的侵害。

20英尺加重集装箱（HeavyContainer）

这种集装箱是专用来装载体积不大但重量很重的货物，如铸铁制品、五金制品、瓷砖等，它的尺寸为标准20英尺，因一般的标准20英尺货柜只能配载17.5吨的货物，适应不了某些货品要求，故而承运人提供20英尺加重集装箱，可装载货物至26吨甚至28吨。

如果你是位出口商，当你认识了这些集装箱的家族后，你的出口货物适合配装何种类型的集装箱，该心中有数了吧。如果你的货物适合装一般的干货集装箱，当你了解了标准集装箱的内部长、宽、高的尺寸后，你可以将你的包装箱的长、宽、高尺寸设计成与集装箱的长、宽、高成比例，这样你装货时可少浪费箱容，多装货物。当然集装箱货载绝对不能超重，因为超重是很危险的，各国都控制很严，很多国家都制订了惩罚超重的法规。

按用途分类：

集装箱按箱内所装货物一般分为：

（1)通用干货集装箱（DryCargoContainer)这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。

（2）保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

①冷藏集装箱（ReeferContainer)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。

②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。

通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。

③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。 （3）罐式集装箱（TankContainer）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

（4）台架式集装箱（PlatformBasedContainer）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。

（5）平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

（6）敞顶集装箱（OpenTopContainer）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

（7）汽车集装箱（CarContainer）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

目录

第一章、概述………………………………………………………………………...1

第二章、准备工作……………………………………………………………………1

第一节、构件运输……………………………………………………………….1

第二节、构件的堆放…………………………………….……………………...2

第三节、定位轴线、水准点的复测…………………………………………….2

第四节、构件的标注……………………………………………………………2

第五节、起重机械………………………………………………………………3

第六节、吊装前对构件的保护…………………………………………………3

第三章、吊装方法……………………………………………………………………4

第一节、钢柱吊装………………………………………………………………4

第二节、钢梁吊装………………………………………………………………6

第四章、测量校正……………………………………………………………………7

第五章、检查和验收…………………………………………………………………9

第六章、安全技术要点…………………………………………………………….10

第一章、概述

近年来钢结构建筑在我国得到了蓬勃的发展，体现了钢结构在建筑方面的综合效益，从一般钢结构发展到高层和超高层结构，大跨度空间钢结构—网壳、网架、桁架、悬索等，张力膜结构，我公司从轻钢结构开始，现已向高层及大跨度空间体系发展。

钢结构工程质量的好坏，除材料合格，制作精度高外，还要依靠合理的安装工艺，目前钢结构安装方法主要有：机械安装、土法安装、土机结合安装、顶升安装、提升安装、滑移安装三大类，钢结构从材料采购、制作、安装到成品，对不同的结构都有不同的要求，就安装方法而言，根据工程质量优良、安全生产、保证工期、成本低廉、文明施工方面因素结合各个工程的不同特点制定最佳安装工艺及吊装方法。

对本工程钢结构安装的主要构件有钢柱、屋面梁、吊车梁及支撑杆件、柱间支撑、水平支撑、檩条、墙梁等。

第二章、准备工作

第一节、构件的运输

(1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。

(2)、对一些次要构件如檩条、支撑、角隅撑等由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的混乱。

(3)、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。

⑷、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。

(5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。

(6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。

第二节、构件的堆放

(1)、构件堆放场地应平整，场基坚实，无杂草，无积水。

(2)、构件堆放应使用垫木，垫木必须上下对齐，每堆构件堆放高度应视构件的情况分别掌握，一般和次要构件（支撑、檩条、墙梁等）不宜超过1m，重型和大型主要构件采用单层堆放，对平面刚度差的构件如桁架，一般采用竖立堆放，每堆一般为5榀组合，每榀之间应放垫木。

(3)、每堆构件与构件之间，应留出一定的距离（一般为2m）。

(4)、如现场场地允许，构件可按吊装顺序及安装位置，在保证起重机械及运输车辆行走通畅的情况下，按各种型号分别堆放于吊装位置附近。

(5)、构件编号宜放置在两端醒目处，以便于吊装时构件的查找。

第三节、定位轴线及水准点的复测

(1)、对基础施工单位或建设单位提供的定位轴线，应会同建设单位、监理单位、土建单位、基础施工单位及其他有关单位一起对定位轴线进行交接验线，做好记录，对定位轴线进行标记，并做好保护。

(2)、根据建设单位提供的水准点（二级以上），用水准仪进行闭合测量，并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方，也可测设到建筑物内部，但要保持视线畅通，同时应加以保护。

第四节、构件标注

吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，对不对称的构件还应标注安装方向，对大型构件应标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。如下图：

第五节、起重机械

本工程采用汽车式起重机

汽车式起重机的起重机构和回转台安装在载重汽车底盘或专用的汽车底盘上，底盘两侧设有四个支腿，以增加起重机的稳定性，箱形结构做成可伸缩的起重臂，能迅速方便地调节臂架长度，具有机动性能好，运行速度高的特点，但不能负荷行驶，对场地要求较高，主要用于构件的装卸及单层钢结构的吊装。

简易吊装机构

钢结构吊装中在现场条件允许的情况下一般采用起重机械吊装，但如受到场地条件及起重量等因素的制约，可根据现场实际情况通过计算选择桅杆起重装置、千斤顶、卷扬机、手提葫芦等简易吊装工具进行吊装。

第六节、吊装时对构件的保护

吊装时如不采用焊接吊耳，在构件本身用钢丝绳绑扎时对构件及钢丝绳进行保护：

(1)、在构件四角做包角（用半圆钢管内夹角钢）以防止钢丝绳刻断。

(2)、在绑扎点处为防止工字型或H形钢柱局部挤压破坏，可加一加强胫板，吊装格构柱，绑扎点处支撑杆。

第三章、吊装方法

第一节、钢柱的吊装

(1)、吊点的选择

吊点位置及吊点的数量，根据钢柱的形状、断面、长度、重量、吊机的起重性能等具体情况确定。

一般钢柱弹性较好，吊点采用一点起吊，吊耳放置在柱顶处，柱身垂直、易于对线校正，对线校正。由于通过柱的重心位置，受到起重臂的长度限制，吊点也可设置在柱的1/3处，吊点斜吊，由于钢柱倾斜，但对线校正比较困难。

对于长细钢柱，为防止钢柱变形，可采用二点或三点起吊。

(2)、起吊方法：

根据起重设备和现场条件确定，可用单机、二机、三机吊装等。

A、旋转法

钢柱运输到现场，起重机边起钩边回转边使柱子绕柱脚旋转而将钢柱吊起。(注：起吊时应在柱脚下面放置垫木，以防止与地面发生摩擦,

同时保证吊点、柱脚基础同在起重机吊杆回旋的圆弧上)

B、滑行法

单机或双机抬吊钢柱起重机只起钩，使钢柱柱脚滑行而将钢柱吊起方法，在钢柱与地面之间铺设滑行道。

C、递送法

双机或三机抬吊，为减少钢柱脚与地面的摩阻力，其中一台为副机，吊点选择在钢柱下面，起吊柱时配合主机起钩，随着主机的起吊，副机要行走或回转，在递送过程中，副机承担了一部分荷重，将钢柱脚递送到钢柱基础上面，副机摘钩，卸掉荷载，此刻主机满载，将钢柱就位。

第二节、钢梁的吊装

(1)、吊点的选择

钢梁在吊装前应前仔细计算钢梁的重心，并在构件上作出明确的标注，吊装时吊点的选择应保证吊钩与构件的中心线在同一铅垂线上。对于跨度大的梁，由于侧向刚度小，腹板宽厚比大的构件，防止构件扭曲和损坏，如果采用双机抬吊，必要时考虑在两机大钩中间拉一跟钢丝绳，在起钩时两机距离固定，防止互相拉动。

(2)、屋面梁的吊装

屋面梁的特点是跨度大（即构件长）侧向刚度很小，为了确保质量、安全、提高生产效率，减少劳动强度，根据现场条件和起重设备能力，最大限度地扩大地面拼装工作量，将地面组装好的屋面量吊起就位，并与柱连接。可选用单机两点或三点起吊或用铁扁担以减小索具所产生的对梁的压力。具体如下图：

(3）、钢吊车梁的吊装

钢吊车梁吊装可才用专用吊耳或用钢丝绳绑扎吊装。

第四章、测量校正

1、柱基标高调整

根据钢柱的实际长度、柱底的平整度、钢牛腿顶部及柱顶距柱底部的距离，有吊车的工程重点是保证牛腿顶部标高值，来决定基础标高的调整数值。

具体做法如下：在钢柱安装前，在柱底板下的地脚螺栓上加一个调整螺栓，用水准仪将螺母上表面的标高调整到柱底板标高齐平，安装上钢柱后，根据钢柱牛腿面的标高或柱顶部与设计标高的差值，利用柱底板下的螺母来调整钢柱的标高，柱子地板下面的空隙用无收缩沙浆浆法二次灌浆填实，如下图：

2、纵横十字线的对准

在钢柱安装前，用经纬仪在基础上面将纵横十字线划出，同时在钢柱柱身的四个面标出钢柱的中心线。

在钢柱安装时，起重机不脱钩的情况下，慢慢下落钢柱，使钢柱三个面的中心线与基础上划出的纵横十字线对准，尽量做到线线相交，由于柱底板螺孔与预埋螺栓有一定的偏差，一般设计时考虑柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在设计考虑的范围内仍然调整不到位，可对柱底板进行绞刀扩孔，同时上面压盖板用电焊固定。

3、柱身垂直度的校正

在钢柱的纵横十字线的延长线上架设两台经纬仪，进行垂直度测量，通过调整钢柱底板下面的调整螺母来校正钢柱的垂直度，校正完毕后，松开缆风绳不受力，再进行复校调整，调整后将螺母拧紧。（注：调整螺母时，要保证其中一颗螺母不动）

4、钢吊车梁的校正

钢吊车梁的校正主要包括标高调整，纵横轴线（直线度、轨锯）和垂直度调整。

(1)、标高调整

当一跨即两排吊车梁全部吊装完毕后，用一台水准仪（精度在±3mm/Km）架在梁上或专门搭设的平台上，进行每梁两端高程的引测，将测量的数据加权平均，算出一个标准值（此标准值的标高符合允许偏差），根据这一标准值计算出各点所需要加的垫板厚度，在吊车梁端部设置千斤顶顶空，在梁的两端垫好垫板。

(2)、纵横十字线的校正

柱子安装完后，及时将柱间支撑安装好形成排架，首先要用经纬仪在柱子纵向侧端部从柱基控制轴线引到牛腿顶部，定出轴线距离吊车梁中心线的距离，在吊车顶面中心线拉一通长钢丝，逐根吊车梁端部调整到位，可用千斤顶或手拉葫芦进行轴线位移。

(3)、吊车梁垂直度校正

从吊车梁上翼缘挂锤球下来，测量线绳至梁腹板上下两处的水平距离，如下图，如a＝a’说明垂直，如a≠a’，则可用铁楔进行调整。

第五章、检查和验收

钢结构主要构件安装质量的检查和验收应严格按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50221—2001）进行。

1、凡在施工中用到的原材料都必须严格的按照规范进行全数检查，检查的方法是检查质量证明文件、中文标志几检验报告等。

2、对钢构件的加工质量应检查项目为几何尺寸，连接板零件的位置，角度、螺栓孔的直径及位置，焊接质量外观，焊缝的坡口，磨擦面的质量，焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检、自检文件等相关资料。

3、在钢结构吊装完成后，应对钢柱的轴线位移、垂直度，钢梁、钢桁架、吊车梁的水平度、跨中垂直度，侧向弯曲、轨距等进行仔细的检查验收，并做好详细的检查验收记录。

4、钢结构主体结构完成后，进行自检合格后，应有项目经理或技术总负责人提出，经监理单位，建设单同意，邀请监理单位、建设单位、设计单位、质监单位及有关部门领导进行主体结构中间验收。

5、钢结构工程质量验收标准

(1)、单层钢结构中柱子允许偏差及检验方法：

项 目 允许偏差（mm） 检查方法

柱脚底座中心线对定位轴线的偏移 5.0 用吊线和钢尺检查

柱基准点标高 有吊车梁 +3.0—-5.0 用水准仪检查

无吊车梁 +5.0—-8.0

柱子弯曲矢高 H/1200，且≤15.0 用经纬仪或拉线和钢尺检查

柱轴线垂直度 单层柱 H≤10m H/1000 用经纬仪或吊线钢尺检查

H＞10m H/1000，且≤25.0

多节柱 单节柱 H/1000，且≤10.0

多节柱 35.0

(2)、钢吊车梁安装允许偏差及检查方法：

项 目 允许偏差（mm） 检查方法

梁跨中垂直度 h/500 用吊线或

钢尺检查

侧向弯曲矢高 L/1500，且≤10.0 用拉线和

钢尺检查

垂直上供矢高 10.0

两端支座中心位移 安装在钢柱上时对牛腿中心的偏移 5.0

安装在混凝土柱子上是对定位轴线的偏移 5.0

同跨间横截面吊车梁顶面高差 支座处 10.0 用经纬仪、水准仪和钢尺检查

其他处 15.0

同跨间同意横截面下挂式吊车梁底面高差 10.0

同列相邻两柱间吊车梁高差 L/1500，且≤10.0 用经纬仪、和钢尺检查

相邻两吊车梁接头部位 中心错位 3.0 用钢尺检查

上承式顶面高 1.0

下承差式底面高差 1.0

同跨间任一截面的吊车梁中心跨距 ±10.0 用经纬仪和光电测距仪检查，距离小时可用钢尺检查

轨道中心对吊车梁腹板轴线的偏移 t/2 用吊线和钢尺检查

第六章、安全技术要点

1、凡参加施工的全体人员都必须遵守安全生产“安全生产六大纪律”

“十个不准”的有关安全生产规程。

2、吊装作业人员都必须持有上岗证，有熟练的钢结构安装经验，起重人员持有特种人员上岗证，起重司机应熟悉起重机的性能、使用范围，操作步骤，同时应了解钢结构安装程序、安装方法，起重范围之内的信号指挥和挂钩工人应经过严格的挑选和培训，必须熟知本工程的安全操作规程，司机与指挥人员吊装前应相互熟悉指挥信号，包括手势、旗语、哨声等。

3、起重机械行走的路基几轨道应坚实平整、无积水。

4、起重机械要有可靠有效的超高限位器和力矩限位器，吊钩必须有保险装置。

5、应经常检查起重机械的各种部件是否完好，有变形、裂纹、腐蚀情况，焊缝、螺栓等是否固定可靠。吊装前应对起重机械进行试吊，并进行静荷载及动荷载试验，试吊合格后才能进行吊装作业，起重机械不得带病作业，不准超负荷吊装，不准在吊装中维修，遵守起重机械“十不吊”。

6、在使用过程中应经常检查钢丝绳的各种情况：

1）、磨损及断丝情况，锈蚀与润滑情况，根据钢丝绳程度及报废标准进行检查；

2）、钢丝绳不得扭劲几结扣，绳股不应凸出，各种使用情况安全系数不得小于标准；

3）、钢丝绳在滑轮与卷筒的位置正确，在卷筒上应固定可靠；

7、吊钩在使用前应检查：

1）、表面有无裂纹及刻痕；

2）、吊钩吊环自然磨损不得超过原断面直径的10%

3）、钩胫是否有变形；

4）、是否存在各种变形和钢材疲劳裂纹；

8、检查绳卡、卡环、花篮螺丝、铁扁担等是否有变形、裂纹、磨损等异常情况；

9、检查周围环境及起重范围内有无障碍，起重臂、物体必须与架空电线的

距离符合以下规定；

输电线路电压 1KV以下 1—20KV 35—110KV 154KV 220KV

允许与输电线路的最近距离 1.5 2 4 5 6

10、在吊装作业时，吊物不允许在民房街巷和高压电线上空及施工现场办公设施上空旋转，如施工条件所限必须在上述范围吊物旋转，需对吊物经过的范围采取严密而妥善的防护措施。

11、吊起吊物离地面20—30cm时，应指挥停钩检查设备和吊物有无异常情况，有问题应及时解决后在起吊。

12、吊物起吊悬空后应注意以下几点：

(1)、出现不安全异常情况时，指挥人员应指挥危险部位人员撤离，而后指挥吊车下落吊物，排除险情后再起吊。

(2)、吊装过程中突然停电或发生机械故障，应指挥吊车将重物慢慢的落在地面或楼面是但的位置，不准长时间悬在空中。

13、使用手拉葫芦提升重物时，应以一人拉动为止，决不允许两人或多人一起拉动。

14、在使用多台千斤顶时，应尽量选择同种型号的千斤顶，各台千斤顶顶升的速度尽量保持一致。

苏州新区出口管理局办公楼工程钢结构吊装施工方案

一、工程概况：

1. 办公大楼雨蓬一为200~500*12*10变截面工字钢梁，悬挑7.125米，共5榀，玻璃找坡2%，采用天沟内排水，四榀钢梁由ф65*6的无缝钢管拉接,相临的钢梁之间有六道无缝钢管ф76*3系杆连接。钢构件除锈达到Sa2.5级，构件表面喷涂氟碳漆。

2. 办公大楼雨蓬二为250~400*12*10变截面工字钢梁，悬挑4.036米，共6榀，玻璃找坡2%，采用天沟内排水，相临的钢梁之间有四道无缝钢管ф76*3系杆连接。钢构件除锈达等级到Sa2.5级，构件表面喷涂氟碳漆。

二、施工组织：

1.钢构件安装劳动力投入

现场安装劳动力资源一览表

序号 工 种 人数 职 责

1 技术员 1 负责安装施工中的技术、质量工作、安全工作

2 机械操作员 2 操作起重机

3 安装工 4 吊装、安装、绑扎

4 电焊工 2 电焊、气焊

5 辅助工 2 辅助、搬运

2. 主要施工机具：

序号 名 称 型 号 数 量 使用天数 备 注

1 汽车吊 16吨 1辆 2 用于卸货、调拨和雨蓬吊装

三、施工准备：

1. 技术准备：

通过现场调查、了解各加工车间的场地、设备、人员情况，合理分配加工构件的数量；通过现场调查、了解钢结构进场施工的场地道路及供电情况，确定合理的安装方案。

2. 组织准备：

落实现场管理班子和安装队，劳动力充足，技术熟练。

3. 施工条件：

（1）吊装现场准备

在钢结构正式安装前，需对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高，等进行检查，并应进行基础检测和办理交接验收。砼柱、梁应弹出轴线及标高控制线。

复核包括砼柱、梁等.

现场安装场地及运输道路已经压实并无障碍能够满足安装要求

现场施工用电能充分满足安装需要。根据施工需要，共设立1-2个电源点。安装时根据需要配备流动配电箱自电源点接出。

施工现场做好三通一平，建筑物西面的临时道路要汽车吊行走需用道渣推平压实。

（2）吊装车辆及工具设备的准备

根据现场实际情况，选用QY16型汽车吊一台用于钢结构的吊装。

四、主要施工方法和技术措施

1. 构件运输及现场堆放

（1）本工程钢构件最长约11.5m，主要构件配备专用车辆进行运输（对支撑檩条等采用5吨卡车）。

（2）据现场安装的顺序装车，按安装程序成套供应，钢梁可采用三点支承。

（3）构件装车应准备垫木，在各构件间垫好，确保垫木在一垂线上。构件装载应整齐，配载平衡性好，并用钢丝绳，紧线器固定牢固，避免运输途中造成的构件变形。

（4）现场堆放场地要能满 足堆置及拼装顺序的需要。构件应分类别堆放，刚度大的构件可以铺垫木搁置。各层叠放时，垫木应在同一垂线上。

（5）在装卸、运输中产生的损坏及变形，在安装前应预先矫正并补漆。

2. 安装顺序:

吊装第1轴钢梁 用拉杆临时固定 吊装第2轴钢梁 连接第1~2轴钢梁间支撑系统 吊装第3轴钢梁 连接2~3轴间的支撑系统

依次吊装到最后一榀钢梁

3. 安装工艺及方法

本工程雨蓬钢梁由于悬挑大，安装时用汽车吊将每根钢梁吊到位置，用电焊点住，并用拉杆临时固定以防侧倒。吊装好所有钢梁后进行校正、调整，调整后用系杆连接好，并补漆。

（1）钢梁校正

钢梁的校正工作一般包括平面位置、

一、 严格遵守《道路交通安全法》、《公路法》和《道路运输条例》等法律法规，严禁货车超载、超限、非法改装等交通违法行为，切实加强对货车安全性能的检验和驾驶人的教育管理，确保道路运输安全。

二、 从事道路货物运输装载、配载的经营者（简称“货运源头单位”）严格遵守以下规定：

（一） 必须按规定装载、配载货物，不得放行超载、超限车辆；

（二） 不得为无号牌、无行驶证等货运车辆装载、配载货物；

（三） 不得为擅自改变已登记的结构、构造或者特征的货运车辆装载、配载货物；

（四） 不得为超载、超限、非法改装的货运车辆提供虚假证明。

三、 货运经营者不得擅自改装、拼装货运车辆，不得强令驾驶人超载、超限运输。

四、 货运车辆驾驶人应当向货运源头单位出示行驶证、驾驶证，不得超载、超限、非法改装或已达到报废标准的货运车辆，不得疲劳驾驶、超速行驶、不按规定车道行驶，应禁无牌、套牌、遮挡、污损号牌等交通违法行为。

五、 货运源头单位、货运经营者和驾驶人要自觉接受治超执法人员的监督检查，并如实提供有关情况和资料。凡阻碍治超执法人员依法履行职务，构成违反治安管理行为的，公安机关依照有关法律予以查处，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

责任承诺单位（盖章）

负责人：

年 月 日

监督单位（盖章）

负责人：

年 月 日

中冶建工集团西南婺商商会总部大厦工程项目部

2014年1月3日

货物运输超限超载治理责任书

为认真贯彻落实《天津市治理车辆非法超限超载规定》，按集团公司《关于进一步加强集团公司治理车辆超限超载工作的`通知》的工作要求，切实做好源头车辆非法超限超载治理，钢管公司供应部与各供应商签订物资采购《货物运输超限超载治理责任书》如下：

一、工作目标

1、严格按照车辆核定质量装载、运输。

2、严禁非法超限超载（车辆和货物总量超过55吨）出厂和上路。

3、保证不接收非法超限超载物资。

二、保证措施

1、供应部成立物资采购源头车辆非法超限超载治理领导小组，供应部部长为组长，其它部领导及各主管为成员，领导小组对治超工作全面负责。

2、入厂计量超过核定质量或总量超过55吨车辆不予过磅称重，该车货物库房不予办理接收。

3、大宗物资装货，供应商应派专人实施监督，供应部实施不定期抽查，杜绝超限超载车辆上路。

4、供应商送货车辆认真接受钢管公司相关部门的监督检查，非法超限超载车辆积极配合处理，接受处罚。

5、若非法超限超载车辆进入钢管公司院内，纳入当月供应商绩效管理。

钢管制造公司供应部： 供应商：

2011年9月22

运输公司超限超载运输承诺书 范文

为有效预防和减少交通事故，切实保护人民群众的生命财产安全。根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及各项有关治理超限超载车辆的法律、法规文件精神，落实安全责任，治超工作有效进行，结合我公司实际，承诺如下：

一、严格遵守道路交通法律法规，强化源头管理，落实安全责任，加强基层宣传教育，全面遏制车辆非法超限超载运输行为。

二、凡属公司营运货车，车货总质量不得超过国家规定二轴货车20吨，三轴货车30吨，四轴货车40吨，五轴货车50吨和六轴以上货车车辆超限认定标准，车辆装载质量不得超过行驶证载明的核定载质量。运载货物不得超过交通标志标明的限高、限宽、限长、限载标准。

三、确实运输不可解体货物的超限超载车辆，必须向上级管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》后方可上路运输。

四、严禁非法改装货运车辆参运，参运车辆严格符合国家技术标准．审验不台格的车辆不得参运。

五、规范货运企业经营安全生产行为，严格市场准入管理，加强营运车辆和驾驶员的安全管理，对违规驾驶员严禁使用。

六、享受国家“绿色通道”优惠政策的货运车辆，严格按照国家规定合法装载，违反规定的，不得享受优惠政策，并按有关规定处理。

七、严厉打击违反国家标准的装载行为，从源头上杜绝超载运输车辆出场、出站，确保交通运输良好秩序。

八、公司所属营运货车驾驶员，严格服从安检、交警、运菅部门的安全检查，积极配合，不得拒绝或阻碍执法人员执行公务。

＿＿＿＿＿＿＿汽车运输公司

2013年3月6日

1 工程概况

芝山特大桥位于既有京广铁路银盏坳车站地段，中心里程DK2119+365，全桥共35跨，长1 163．5 121。主桥所处17号～20号墩跨越既有京广铁路，起讫里程为DK2119+308．38～DK2119+421．70，其结构类型为(32+48+32)m无渣轨道现浇预应力混凝土连续粱，与线路成60。夹角。根据箱梁上部荷载及京广铁路界限要求等情况，本段箱梁共设临时支墩1l处：1号，5号，11号为受力最小部位，采用碗扣式钢管支架；2号～4号，8号～10号采用混凝土立柱(盖梁)支墩；铁路两侧因支架跨度较大(33 m)，采用挖孔桩基础、八三式军用支墩。上部支撑纵梁采用贝雷桁架进行拼装，横向宽度12．6 m(共5组)：[180}(90)+I57．5+(90)+225+(90)+157．5+(90)+180]cnl。

2 工程特点

芝山特大桥的主要特点是大跨度横跨(既有)京广铁路，施工难度大。支架方案的选取及操作是该工程的难点，而如何将粱顶线型控制在允许范围内，保证粱体处于最佳受力状态，以满足设计要求，则成为其中的关键。

3 优选支架方案

结合芝山特大桥的地理位置和结构形式，拟定出3种支架方案进行比选：1)钢管墩+贝雷纵梁；2)八三式军用墩+混凝土立柱(盖梁)+碗扣式支架+贝雷纵梁；3)八 三式军用墩+满堂碗扣式支架+贝雷纵梁。为减少因外购或租赁而挤占流动资金，在工期影响不大的前提下，选取八三式军用墩+混凝土立柱(盖梁)+碗扣式支架+贝雷纵梁方案。

4 支架的细部处理

4．1 支架各支点处的设计

按位置不同分为3种形式：1)主跨部分，此处荷载最大，且地处京广线两侧，基础采用桩承台式基础，并适当布设钢筋，最大桩长20 m，桩径1．25 Ill，承台顶面预埋钢板，八三式军用杆件的各支点支承在钢板上，并用型钢将临时墩与永久墩连接在一起，防止其倾覆。2)边跨部分，在桥墩内侧浇筑混凝土立柱(盖梁)作为临时支墩，由于跨中位置土质为砂性土，基底承载打不大于600 kPa，因此做级配碎石掺砂碾压处理，待再次检测满足要求后，浇筑混凝土扩大基础。3)端头部分，为搭设张拉和施工平台，采用布局为(90×60×60)cm3碗扣式支架。

4．2 贝雷纵梁

贝雷纵梁共5组，组合形式为(5+6+6+6十5)片，贝雷梁纵向用钢销连接，每组横向由支撑架连接，组与组之问用l0号丁字钢进行加固。为确保支点位置贝雷片的稳定性，支点在贝雷片端头竖杆的，使用18槽钢对该竖杆进行加强，而支点在贝雷片中间竖杆的，使用10槽钢对该竖杆加强，并在下弦杆及加强弦杆上设

3道加强竖肋(钢板)。两侧边跨采用单层贝雷梁，主跨采用双层贝雷粱。

5 预压

5．1 沉降变形的范围

赝架法施工的梁体支架变形包括两部分：1)非弹性变形，具体来说，又分为基础沉降、支架自身空隙以及结合部不紧密等所产生的变形，这部分变形是不可逆的；2)弹性变形，主要为钢构件在荷载作用下产生的应变，而它是可逆的。

5．2 支架预压措施

5．2．1 预压目的

为确保箱梁现浇施工安全，需对贝雷粱进行重载试验以检验贝雷架的承载能力和挠度值。通过模拟贝雷梁在箱粱施工时的加载过程来分析、验证贝雷架及其附属结构(模板、横梁、钢管支架等)的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导贝雷架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇筑的顺序，并据此基本评判施工的安全性。

5．2．2 预压数据分析

高墩支架结点十分繁多，每个结点之间难保全部紧密，而因结点不紧密所产生的非弹性变形是可以预先克服的，预压能使结点变得紧密，最大限度地消除这部分非弹性变形。

考虑梁体自重、地基沉降等因素影响，粗略调整好底模标高后进行配载预压，用胶合板搭设预压平台，荷载单元采用砂袋，加载重量不小于梁体自重。预压时问根据地质情况、梁体重量、支架类型等进行现场预压试验后确定，以支架不再出现沉降为度，预压之前，在支点、1／4跨中、跨中处设置观测点，并测定贝雷梁的初始挠度，在施加荷载的几个不同时期，测量沉降观测点的标高。由于贝雷粱的初始挠度为一个徐变过程，从开始到完成需要一定的时间，贝雷梁架设完成后，应有一段观测期，待其变形趋近于0时，测量其初始挠度为5 LTn，将最大跨的预压作为特例进行分析。

可以看出，临时支墩以非弹性变形为主，在多次预压后即可基本消除，而贝雷梁由支点位置向跨中方向加载后挠度逐渐增加，且绝对值远大于其非弹性变形，因此，以贝雷梁挠度作为预拱度设置的主要参数。

初始挠度计算公式为：fm =0．05(n2一1)。其中，fm 为支架初始挠度，cm；，n为贝雷片组数，片。经计算，33m跨计算挠度：fm =0．05×(112 一1)=6 cm；而实测跨中初始挠度：fm初 =5 cm<fm初=6 cm，满足要求；根据预压结果，可得出：fm终=10．8 ClTI。其中，fm初为支架加载前的挠度，cm；fm终为支架加载完成后的挠度，cm。由此可以看出，预压成果对预拱度设置具有指向性作用，它所得出的结论直接影响到线型控制的成败。

6 预拱度的设置

影响预拱度的因素很多，有地基沉降、支架压密变形和弹性变形、张拉应力、支架卸落后混凝土的收缩和徐变等，主要考虑以下因素：支架弹性变形 。；支架内部、支架与方木、方木与模板、支架与枕木之间的非弹性变形占z；支架基础的弹性变形83；支架基础地基的非弹性变形 4；贝雷梁各位置加载后所产生的挠度85 ；张拉应力所产生的拱度86。

通过反复预压施工后，可以基本消除 2， 的影响，则在底模安装时，其预拱度的设置按A= l+a3+85一a6计算，在模板的高程控制时加入预拱度数值。为提高效率，加大准确性，先在几个典型断面(跨中、1／4跨、粱端)按计算数据控制高程，再在中间拉线加密调整，直至线型初控达到目标。为避免外部原因产生影响，在浇筑前进行复测，在没有变化的情况下，方可进行下道工序。

7 梁体混凝土施工

钢筋模板安装完成，检查合格后即可浇筑混凝土。本桥混凝土采用拌和楼集中拌制，混凝土运输搅拌车运输到现场泵站，泵送人模，用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑顺序为：底板、腹板一次浇筑完成后，安装顶模及顶板钢筋，浇筑第2次混凝土。纵向由低坡向高坡处推进浇筑，底板一次性浇筑到位。腹板浇筑采用斜向分层、一次性浇筑到位的方式进行；平均每小时浇筑混凝土36．5 rn3，底板及腹板的浇筑时间为20 h。为了保证底板与腹板之间混凝土的连接，浇筑过程中，底板与腹板的浇筑距离控制在2 m左右。底板混凝土主要从腹模内斜插振捣灌入，为避免导角部位出现空洞，内模底导角模板，每隔1 m留一30 cm×30 cm洞孔排气，同时作为底板混凝土的补充输入口。

8 支架拆除

支架与梁体混凝土之间有很大的挤压力，拆除支架时，要先卸中间，再分别逐渐向两头推进，避免因突然卸载，导致梁体应力集中而出现损害。拆除支架要自上而下，通过梁体预先留好的吊孔逐步进行。

9 结语

梁桥就地现浇施工是一种较为普遍的施工方法，其支架结构形式十分丰富，施工时一定要因地制宜，严格筛选，选取合理的支架结构和合理的支架安装及拆卸方式，保证施工安全和施工质量。通过对上述因素的综合考虑，芝山特大桥连续现浇箱梁施工取得了良好效果。最终线型观测结果也表明，预拱度设置达到了预期的效果，为同类桥梁施工提供了成功的范例。

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1、管材规格多，特别是管材长度对运输有关联，根据长度多少来选择车型，假如管材长度为8米左右，就要用9.6米的车子，就按9.6米车跑一趟总包价多少。

2、若只有一根管材，委托物流公司配载运输，按一根管材理算重量，并洽谈好送到采购单位的金额。