从数据来看，歼20的战斗力怎么样？
目前公开资料披露称，歼-20采用全动鸭翼及垂尾和DSI涵道，拥有多种低可侦测性设计：大致呈五边形的机头及机身横截面、切尖外倾斜双垂尾、带锯齿边空中受油管收纳舱、弹舱及起落架舱舱门、镀膜整体座舱盖、隐形特种涂料等，此皆隐形战机主要特征。歼-20验证机复合材料用量是27%，原型机钛用量是20%、复合材料用量是29%，相比中国第四代重型战斗机歼-11B分别仅为15%和9%的水平有较大提高。此外，歼-20采用了国际先进的液态感温技术、气动伺服控制技术取代铂电阻感温技术、电机作动技术，并采用部件原位检测技术。
目前普遍的看法认为，歼20的隐身涂料具有高吸收雷达波性能，对比美国隐形战机使用隐形涂料具有优势，同时航电雷达系统受惠于较晚研发所以较高水准，相比美国F22于上世纪90年代末设计只能采用当时的电子科技去设计和量产可以改装的地方更多。
歼-20在设计布局上，没有采用美国的F22和俄罗斯苏57的常规布局，而是采用了双激涡流升力体边条翼鸭式气动布局，类似台风战机，此布局使飞机拥有较优秀的超音速配平能力，良好的高迎角升力特性，较高的瞬时盘旋角速度与滚转率，同时略微带动提升主翼的效能。但鸭式布局最大的缺点为最大迎角与巡航持续迎角升阻比的矛盾性，而双激涡流可平衡这项缺陷。
并且鸭翼偏转时产生强度较大的雷达回波，对飞机前向RCS影响比常规布局飞机大。该机外形具有较佳的低可探测设计，但尾喷口的隐形处理不及F-22。按其针对高速突入能力进行强化的思路，预计该机可能拥有反介入、夺取制空权的重点战术目的。歼-20长约21.2米，翼展约13.01米，推测可提供较大的空间布置内置弹舱和油舱。由于较大的燃料有效载荷，故较适合远航。也由于其较大的机体，据推测应配合较大推力的发动机，或预备日后的升级空间。
至此，歼20最大的短板就是发动机了，而且从歼20这几年使用过多个型号发动机来看，就知道到现在为止，这个发动机问题依旧没有搞定。最早，于2015年左右进行小批量试生产的歼20使用的是WS-10B。而2017年第一批歼-20部队装备的是俄制AL-31发动机，但两者的推力均不够。经自行研发多年，采用锯齿构型的WS-10C国产发动机推力比俄制发动机要大。
WS-10C发动机采用全许可权数码控制（FADEC）技术，改进了加力燃烧室，最大推力可以达到130千牛以上，可以满足歼-20A的立项时制定的部分飞行指标。但猜测，现在WS-10B/C的性能依旧无法满足歼20的所有战术要求，而且可靠性和大修周期仍旧是无法绕过去的短板。所以，歼20的发动机问题也就还处于解决的过程中，而不是解决了。
至此，从纸面上来猜测歼20的性能，大概应该是略逊色于美国的F22，大体上与美国F35处于伯仲之间，但由于F35是用于攻击机多于歼击机，而歼20则是用于截击机为主，所以二者的战术定位并不一样，甚至与美国F22这种传统的歼击机也不一样。因此，三种飞机要比较高下，就要看执行什么样的任务了。而且，现在也只能是纸面上的比较，与实战还是有差距的。
至此，不到实战中，那就永远不知道哪一种飞机的水平高了。但由于实战是不现实的事情，所以我们如果就在纸面上比来比去，歼20理应不是拉胯的那一个。但如果考虑到持久战的时候，歼20的短板就会渐渐显现出来，通过拼消耗的方式被比下去了。毕竟，美国F35的产量在那里，同时F35使用的F135-PW发动机的可维护性指标也在哪里。所以，到了论持久战时，F35就能一个顶歼20两个用了。
至此，战斗机是一个系统工程，不是在纸面上比来比去就能比出来高下。飞行员的素质，地勤维护的素质，装备的可维护性设计高低，全都成为了成败的点点滴滴，汇集在一起才是战斗机的真实实力。但这些东西，全是没办法从纸面上获得的信息。
J—20(又名威龙)是我国第一款四代（关于J—20属于第四代还是第五代战斗机存在争议）隐身战斗机，由成都飞机设计研究所设计，成都飞机工业集团生产。
歼-20隐形战斗机首架技术验证机于2011年首次试飞。自那以后，它的一举一动都牵动着无数军迷朋友的心，天生自带光环加持。它的出现无疑将我国的空中军事力量又往前推进了一大步，是历史性的。对于它的技术特点，目前也只能单从外形及一些使用部件进行粗略解读。
小生不才，斗胆聊一聊J—20的技术特点，若有不当之处，还望各位军迷朋友海涵。
一、气动布局
J—20外形采用的是鸭式布局，基本的气动外形是远距鸭翼，小展弦比大后掠角的机翼，大长细比机身，这样设计的特点就是为了使J—20获得超音速能力。
进气道是气动布局重要部分之一，歼20采用的是两侧偏下布置无附面层隔板进气道（DSI鼓包式进气道），属于多波系超声速进气道。J—20的DSI鼓包式进气道会对来流进行多次折转，使得其基础性能高，优化设计后成功避免了进气道S型转弯导致的气流局部损失增加，总压恢复系数下降。
二、隐身技术
提到隐身技术，就不得不提一下美国的F—22“猛禽”战斗机。可以说，F—22凭借其高水平的技术，目前依旧是世界上最强的四代战斗机。
F—22座舱盖采用的黄金镀膜技术，多截面机头，所有舱门均为锯齿边设计，垂尾翼面活动处均采用柔性蒙皮，隐身性能相当优异；F—22采用的F119发动机，推重比高达10，配合二元矢量喷口，机动性能优异，隐身性能好。J—20与F—22都采用了不同翼面前缘平行设计、多边形截面机头与圆滑过渡的机身；也均采用了外倾双垂尾、DSI进气道等隐身设计方法。总体来说J—20的隐身性能还是很不错的，与最先进的四代机相比也是不相上下。
三、隐身涂料
隐身飞机为避免雷达波探测（隐身效果）主要取决于两种方式，一种是形状，即飞机外形。采用精心设计的形状将雷达电磁波反射到其他方向，减小或者消除敌方接收到返回的雷达波，以此来实现相对的隐身。
除了上述两种主要的，还有一种就是飞机表面的隐形涂装。隐形涂料的原理是将照射到载体上的雷达波转换成热能，减少雷达波的反射，使敌方雷达无法接收到来自飞机反射的雷达波。由于隐形涂料相比较于隐身外形使用起来更简单，更方便，因此得以全面推广。
歼-20装备部队后，外界也非常想知道其隐形涂料效果怎么样。从目前许多报道中可知J-20战斗机部署在西部战区的某试验训练基地。
我国的西部是一个炎热干燥的地区，日照时间长，由于隐身涂料需要长期暴露在外，这对于隐形涂料的损伤非常大，从J20这么长时间的表现来看，可以说明J20隐形涂料得到了好的解决方式，甚至在涂料技术上已经超越美国的F22和F35。
个人认为J—20单从外形上来看，其技术手段应该算是相当高明了，与美国的F—22相比也是有一定实力的。但从总体技术水平来说还是有差距的，毕竟美国在四代机的研究上比我国领先了很多年，不管是美国还是我国，军事上许多核心技术都是保密的，我们想要彻底去了解J20的技术特点，只能单从一些能观察到的地方去揣测。
055是我国正在建造中的新一代主力水面舰艇，歼-20则是我国第一款自主研发的四代隐身战斗机，从技术上来讲二者均已达到目前同类装备的先进水平。
055的双波段雷达能不能反隐身，这是军事机密，不过有军事专家说可以引导导弹进行攻击，需要把两个波段雷达的信息整合然后传输给火控雷达，中间的数据链是难点，据说已经突破了，因为隐身机又能隐身又能超机动，所以命中率不会太高，打三代机一发，估计四代机要四发，055导弹多多，四发也划算，如果055作为旗舰能够数据共享，能指导052攻击隐身飞机就完美了，这样的舰队出去简直就是无敌的。
中国的雷达技术如果排第二的话，没谁好意思当第一。其次，千万不要把055巨大的集成雷达和战机的雷达比较，不是一个量级的。其三，同时在建六艘055，足够说明对这型军舰的满意程度。地球人都知道未来海战防空要防隐形目标。要说不足之处，是地球曲率的问题。我们还需要高效的预警机，来帮助掌控低空突防目标。
歼20这一代隐身飞机并不是全面隐身，在侧面或者说正面超过一定观察角度时隐身能力是非常有限的。所以以055的雷达能力是绝对有能力发现歼20一级的目标，但是由于战斗机运动会导致其在雷达上成为一个隐现目标，对持续跟踪和导弹锁定目标不利。而这也是隐身战斗机设计目的，成为一个不易被敌方锁定并随时可能脱锁的目标。
发现歼20只是距离远近的问题。还有就是发现归发现，能否锁定，和锁定的距离是多少，又是另外一回事了。总之隐形战机面对战舰有很多优势，如通过低空飞行接近目标，再加上本身底可探测性。使他完全具备先敌发现，先敌攻击能力。所以战舰要面对隐形战机还必须借助其他手段，如卫星，航母上的舰载预警机等等综合探测体系应对。
“有源频率选择吸收表面”技术用于吸收特高频（UHF）波段雷达波的技术。这被认为是一种可以用于制造隐身战斗机智能蒙皮的技术，它可以根据敌方雷达的探测频率调节自身对雷达波的吸收率，从而大大降低雷达反射面积，可能让现有只能吸收固定波段电波的隐身涂层技术彻底过时。
另外歼20采用的DSI进气道的隐身性能比F22采用的加莱特进气道也强了很多，而且DSI还具备了减重的优势。DSI进气道，中文称“无附面层隔道超音速进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。
歼20目前是世界上已经服役的三款隐身战斗机之一，其他两种是f22和f35。至于俄罗斯的苏57，由于其整体研制思路跑偏，无法与上述三款真正的第五代战斗机相提并论。
歼20整体的技术要求是“机动性能比肩f22，航电性能比肩f35”，也就是是说起航电架构（不是性能）高于f22，机动性能高于f35。与五代机的王者f22相比，机动性能略差，但是航电性能要高出，两者性能在一个量级上，没有质的差别。
歼20采用的带边条翼的鸭式布局，并采用全动垂尾，其气动控制设计要比f22复杂，这也是无奈之举，因为我们没有f119那样变态的发动机。网络传言，歼20总师曾说：如果发动机给力，歼20可以不用鸭翼。有什么材料就做什么饭。歼20的总体机身方案整体上是优化了超音速机动能力，修长的机身既降低了超音速飞行的阻力，又获得了较大的机身，可以多装油装蛋，避免了f22航程不足的尴尬。关于歼20的超音速性能，空军飞行员的那句“一进入超音速就是它的天下了”已经说明了一切。而鸭翼布局的也保证了其亚音速机动性能，歼20的性能要求之一就是其滚转能力和盘旋能力不低于歼10。
歼20的隐身能力在网上是引起军迷争论最多的问题。有人凭肉眼扫描一遍就断言其隐身能力不如f22，这些牛人不去医院工作真是可惜了，他们可以为医院省下买ct设备的几千万资金。无论是捧还是贬，在网上争论的人都不知道歼20各种状态下的RCS值是多少，笔者当然也不知道，但是不妨碍大家通过常识简单分析一下。歼20的后向隐身能力肯定不如f22，这一点不用争论。其他方向的隐身能力不好说，与f22各有优劣。比如歼20的dsi进气道各全动垂尾的设计在隐身能力上好于f22，但f22的机身尺寸较小，表面更为光滑，很难比较两者的隐身能力到底谁更好。但是，有一个非常重要的细节可以看出歼20的隐身性能，那就是龙博透镜的使用。网上曝光了歼20在黄皮机状态下（也就是说还没有使用隐身涂料）使用龙博透镜的照片，其隐身性能就可想而知了。
歼20在某些方面确实是超出f22的，大家不用妄自菲薄。其中一个方面就是航程能力，前文提到过，其修长的机身在降低超音速飞行阻力的同时获得了更大的机身空间来装载油料，使得其航程性能令人期待。根据顾诵芬的文章，我国的四代机的性能要求之一就是要获得覆盖我国周边国家首都的作战半径，想想东京离上海的距离吧。歼20的航程性能尚未披露，但是我觉得可能跟以长航程的苏27差不多。歼20另一个好于f22的设计是格斗弹仓，其精妙的设计可以让歼20在使用红外导弹时将导弹伸出仓外的同时关闭弹仓，降低了飞行阻力和雷达反射面积。另外歼20的航电架构比f22领先一代，这没什么好吹牛的，毕竟f22比歼20早研制了20年，一个是诺基亚，一个是iPhone 。
当然歼20也有远远不如f22的地方，其中最大的差距是发动机。f22凭借其变态的f119发动机配合二元矢量，获得了超过1.6马赫的超巡能力，无论是超音速还是亚音速性能，都好于目前状态下的歼20。但是，由于歼20在气动布局上要好于f22，待涡扇15发动机成熟后，歼20将拉进甚至抹平机动性方面的差距，歼20将全方位的超越f22成为世界战斗机的王者～～如果那时美国的六代机还没研制成功的话。
总之，歼20是目前世界上最顶尖的战斗机之一，重要的是，它是最符合我军需求的顶尖战斗机。其研制之顺利不仅对手没有预料到，甚至超过了我军自己的预期（苏35和歼11D就是我军防止歼20研制不顺利的备胎，结果苏35几乎与歼20同时列装，歼11D已经事实上下马转为技术验证机），网上传言我军甚至还没有编列好大批量购买歼20的预算。刚退休的前空军司令对歼20的评价就一句话：空军对歼20的性能非常满意。
歼-20的发动机尾喷口没有遮挡，红外特征比较明显，容易被红外探测器发现，但是红外探测器探测距离不够远，所以不必过于担心；
至于雷达隐身，这是战机隐身最重要的方面，歼-20主要采取了几个方面的措施，一是进气口设计，采用了DSI进气道，这种进气道有可以调节进气量的设备，可以在确保进气量的同时使进气口截面较小，这样可以减少雷达发射截面；二是机身采用斜面设计，可以折射雷达波，垂尾也是倾斜的，这也有同样的作用；三是靠隐身涂层，中国的隐身涂料还不太过关，还在研制当中，不过相信在歼20正式装备部队的时候，中国的隐身涂料也能担当重任。
