冷拔钢管与热轧钢管哪个更适合做旋转轴

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

用中碳钢，具体原因见下：

低碳钢塑性好，但强度硬度较低，焊接性与冷冲压工艺性很好，可用来制作各种标准件、轴套、容器等；

高碳钢塑性差，硬度高，疲劳强度差，切削加工性差，做轴类零件韧性不够，易断。这类钢适合制作静承压型、耐磨性零件，如重钢轨、轧辊。适当热处理后也可制作弹簧、钢丝绳等等需高硬度、高耐磨性零件；

汽车传动轴的主要作用是支撑回转体、传递动力。工作条件一般会承受交变转矩及拉压载荷，轴颈与键部位承受较大的摩擦与磨损。失效形式主要是断裂与局部过度磨损，断裂包括疲劳断裂与过载断裂。

故选材时材料应具有：足够的强度、刚度和一定的韧性，良好的耐磨性，高的疲劳强度以及良好的切削加工性。即要求主轴具有良好的综合力学性能。

而中碳钢经过适当的热处理（调质、表面淬火、渗碳等）可获得良好的综合力学性能，达到心部韧，表面耐磨的零件。

建议最好选用合金调质钢（属于中碳钢的范畴），一般的调质钢淬透性差，力学性能低，只适合尺寸较小、负载较轻的零件。合金调制钢中的合金元素可提高淬透性，明显增强淬火等热处理的硬化表面效果且不降低心部韧性。合金调质钢经过热处理（调质、淬火）具有高强度、高耐磨性与良好的塑性韧性的配合，即具有良好的综合力学性能。

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一般用无缝钢管是用10、20、30、35、45等优质碳结钢16Mn、5MnV等低合金结构钢或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合结钢热轧或冷轧制成的。10、20等低碳钢制造的无缝管主要用于流体输送管道。45、40Cr等中碳钢制成的无缝管用来制造机械零件，如汽车、拖拉机的受力零件。一般用无缝钢管要保证强度和压扁试验。热轧钢管以热轧状态或热处理状态交货；冷轧以热处理状态交货。

可以。在搅拌轴这一款现在大部分选用无缝钢管来代替实心轴，所以可以用无缝钢管。搅拌轴，主要是用来固定搅拌设备，并从减速装置的输出轴取得动力，在带动搅拌设备转动的同时，将功率传递给搅拌器以克服其旋转时遇到的阻力偶矩而对流体作功。

大中型车都是实心的传动轴，都在35#材质以上。

微型车的传动轴有的是45#空心制造，为了安全，根据车辆的本身重量与传动轴是有比例的，在行驶中连接变速箱的十字轴突然掉出或损坏，传动轴在车行驶中掉落在路面，要是车的重量轻或是假冒不合格的传动轴会把车顶翻的。所以说传动轴是根据车型来制造的。，

首先是要知道断轴的原因。其实做轴件并不是越硬越好，像你这种滚压机轴经常断，要分析一下原因，可能是：一是负载过大，二是轴件材质选择不对，三是加工工艺错误，其中有：未进行调质、变径根部未留R等。这种轴为了兼顾刚度和韧性，建议选用45#钢，机加后进行热处理。或者使用45mn。不要使用不锈钢，因为不锈钢韧性低。

20cr13属于马氏体不锈钢,俗称不锈铁,20cr是合金结构钢. 20cr――特性：有较高的强度及淬透性；临界淬透直径；油中约为4-22 mm ，水中约为11-40mm 韧性较差，渗碳时有晶粒长大倾向，降温直接淬火，对冲击韧性影响较大，所以需二次淬火以提高心部的韧性，无回火脆性倾向；钢的冷变形塑性高，可在泠态下拉丝，可切削性在高温正火或调质状态下良好，但退火后较差，焊接性能较好，焊后一般不需热处理，但对厚度＞15mm的零件，焊前应预热到 100-150℃ 。用途：大都用作渗碳钢，适用于制造心部强度要求较高，表面承受摩擦，截面尺寸在 30mm 以下或形状复杂而载荷不大的渗碳件（油淬），如机床变速箱齿轮，齿轮轴，凸轮，蜗杆，活塞销，爪形离合器等，对要求热处理变形小和高耐磨性的零件，渗碳后可进行高频表面淬火，如模数 ≤ 3 mm的齿轮，轴和花键轴等，此外，也可在调质状态下使用，用于制造工作速度较大并承受中等冲击载荷的零件。