这个英制螺纹的标准螺距是多少

翻译成英语吗？

Test case:

1: on May 22 to 7:50, the sea embellish warehouse check the quantity of steel tube, quantity meet packing list requirements.

2: for visual examination of appearance, I found no protection caps loss and damage. Tube body also found no scratches and potholes defects. Steel tube surface paint also is evener.

3: this batch of pipe threaded requirements sandblasting processing. So the ChangBao staff called the batch of steel pipe inner surface inspection, found a partial inside steel without clean up the yellow. ChangBao staff told TPI5 16th and 18th inside steel production part of clean surface stretches without. Reasons for the production line workers on duty to improper (sandblasting versatile block and steel seal is not good enough). To deal with the yellow inside pipe must be unpacking the field of personnel and their leadership ChangBao consultation, and decided on May 16 and 18 all steel tube shipments to "Shanghai numerous are long steel pipe Co., LTD" perform re-examination and clean sand. A total of 117 bundle of steel tube need to clean sand and inspection

4: TPI to all ChangBao personnel on site and cleaned steel pick May 16 and May 18 this two days production tube

5: TPI requirements on May 15, 17, 19 production in random undiscovered steel pipe with sand. Sampling ratio is 10%

6:15:00 site leave a inspectors packing inspection (2-7/8 of steel tube packing) the rest of the crew to Shanghai numerous are RON petropipe Co., LTD. Deal with 5-1/2 have the sand tube.

7: in Shanghai numerous are long steel tube Co., ltd., hoisting because the days within 2 bundle of steel lathe work immodesty drop on the ground, pipe-aend serious deformation, (bundle number: pls03023471, pls03023474) pipe-aend deformation of steel tube as below:

是到基面 就是为了控制内外螺纹衔接良好，而选取的一个面做为标准尺寸来进行加工检测。

锥管

无缝锥形钢管是指以无缝钢管为原材料，通过热扩工艺进行加工制造而成的两端口径大小不一的锥体空心圆管管材，无缝锥形钢管管体中间无对接、无焊缝，表面光滑，简称锥管。

应用

船舶管路系统中不同管径管路之间的过滤原件。

锥体氧枪枪身部分。

无缝锥形钢管主要应用于大口径的钢管和小口径的钢管对接和流体输送。

发电厂用锥形锅炉排管。

炼钢炉专用氧枪无缝锥形钢管。

核电站避雷针柱。

国内钢结构公司、动车组铁路站房专用无缝钢管。

钢结构场馆所需的无缝钢管锥形立柱。

低档车差几百块钱的确会有提升，但是这个提升并不是很明显。

770与730相比，是升级了很多地方，前后拨由370升级到390，碟刹从彦豪到BB5，前叉从钢管到镁合金，轮胎也升级成高压胎。但是基本上没有能感觉到的升级，370和390的精准度能有差别，都调试好的彦豪就比BB5手感差了，镁合金内管比钢管轻的几十克能感觉出来，可以说这些都是无谓的升级。

建议如730，差价用来买装备（头盔、骑行服、眼镜、手套、自锁等等）

祝骑行愉快！

螺距表，螺距

紧固件螺纹直径与螺距对照表

螺纹规 M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 M33 M36 M39 M42 M45 M48 M52 M56 M60 M64

粗牙螺距 0.5 0.7 0.8 1.0 1.25 1.5 1.75 2.0 2.0 2.5 2.5 2.5 3.0 3.0 3.5 3.5 4.0 4.0 4.5 4.5 5.0 5.0 5.5 5.5 6.0

细牙螺距 - - -- 1.0 1.0-1.25 1.5-1.25 1.5 1.5 1.5 2.0-1.5 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 4.0 4.0 4.0

螺栓、螺钉、螺柱公称长度表

6 8 10 12 16 20 25 30 35 40 45 50 (55) 60 (65) 70 75 80 85 90

(95) 100 105 110 115 120 125 130 140 150 160 170 180 190 200 220 240 260 280 300

注：尽量不采用括号内尺寸

螺栓、螺钉、螺柱螺纹的公称长度

螺纹规 M3 M4 M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 M33 M36 M39 M42 M45 M48 M52 M56 M60 M64

粗牙螺距 12 14 16 18 22 26 30 34 38 42 46 50 54 60 66 72 78 84 90 96 102 - - - -

注：公称长度1 螺纹长度b,则：①1≤125 b=2d+6 ②1>125—200 b=2d+2 ③1>200 b=2d+5

公、英制对照表、紧固件常用尺寸规格

规 格 牙 距 规 格 称呼径 牙 数

粗牙 细牙 极细牙 粗 牙 细 牙 韦氏牙

M3 0.5 0.35 4# 2.9 40 48

M4 0.7 0.5 6# 3.5 32 40

M5 0.8 0.5 8# 4.2 32 36

M6 1.0 0.75 10# 4.8 24 32

M7 1.0 0.75 12# 5.5 24 28

M8 1.25 1.0 0.75 1/4 6.35 20 28 20

M10 1.5 1.25 1.0 5/16 7.94 18 24 18

M12 1.75 1.5 1.25 3/8 9.53 16 24 16

M14 2.0 1.5 1.0 7/16 11.11 14 20 14

M16 2.0 1.5 1.0 1/2 12.7 13 20 12

M18 2.5 2.0 1.5 9/16 14.29 12 18 12

M20 2.5 2.0 1.5 5/8 15.86 11 18 11

M22 2.5 2.0 1.5 3/4 19.05 10 16 10

M24 3.0 2.0 1.5 7/8 22.23 9 14 9

M27 3.0 2.0 1.5 1 25.40 8 12 8

M30 3.5 3.0 2.0

规格 英寸 毫米 规格 英寸 毫米

No.0000 0.0210 0.5334 1/4 0.2500 6.3500

No.000 0.0340 0.8636 5/16 0.3125 7.9375

No.00 0.0470 1.1938 3/8 0.3750 9.5250

No.0 0.0600 1.5240 7/16 0.4375 11.1125

No.1 0.0730 1.8542 1/2 0.5000 12.7000

No.2 0.0860 2.1844 9/16 0.5625 14.2875

No.3 0.0990 2.5146 5/8 0.6250 15.8750

No.4 0.1120 2.8448 3/4 0.7500 19.0500

No.5 0.1250 3.1750 7/8 0.875 22.2250

No.6 0.1380 3.5052 1 1.0000 25.4000

No.7 0.1510 3.8354 1-1/8 1.1250 28.5750

No.8 0.1640 4.1566 1-1/4 1.2500 31.7500

No.9 0.1770 4.4958 1-3/8 1.3750 34.9250

No.10 0.1900 4.8260 1-1/2 1.5000 38.1000

No.12 0.2160 5.4864 1-5/8 1.6250 41.2750

No.14 0.2420 6.1468 1-3/4 1.7500 44.4500

No.16 0.2680 6.8072 1-7/8 1.8750 47.6250

No.18 0.2940 7.4676 2 2.0000 50.8000

No.20 0.3200 8.1280

No.24 0.3720 9.4488

公称直径与螺距系列表 GB193-63

公称直径d(毫米) 螺 距 l(毫米) 公称直径d(毫米) 螺 距 l(毫米)

第一 系列 第二 系列 第三 系列 粗牙 细 牙 第一 系列 第二 系列 第三 系列 粗牙 细 牙

(28) 2 1.5 1 1 0.25 0.2

30 3.5 (3) 2 1.5 1 0.75 1.1 0.25 0.2

(32) 2 1.5 1.2 0.25 0.2

33 3.5 (3) 2 1.5 1 0.75 1.4 0.3 0.2

35 (1.5) 1.6 0.35 0.2

36 4 3 2 1.5 1 1.8 0.35 0.2

(38) 1.5 2 0.4 0.25

39 4 3 2 1.5 1 2.2 0.45 0.25

40 (3) (2) 1.5 2.5 0.45 0.35

42 4.5 (4) 3 2 1.5 1 3 0.5 0.35

45 4.5 (4) 3 2 1.5 1 3.5 (0.6) 0.35

48 5 (4) 3 2 1.5 1 4 0.7 0.5

50 (3) (2) 1.5 4.5 (0.75) 0.5

52 5 (4) 3 2 1.5 1 5 0.8 0.5

55 (4) (3) 2 1.5 (5.5) 0.5

56 5.5 4 3 2 1.5 1 6 1 0.75 0.5

58 (4) (3) 2 1.5 7 1 0.75 0.5

60 (5.5) 4 3 2 1.5 1 8 1.25 1 0.75 0.5

62 (4) (3) 2 1.5 9 (1.25) 1 0.75 0.5

64 6 4 3 2 1.5 1 10 1.5 1.25 1 0.75 0.5

65 (4) (3) 1.5 11 (1.5) 1 0.75 0.5

68 6 4 3 1.5 1 12 1.75 1.5 1.25 1 0.75 0.5

注：1、选择螺纹的公称直径时，优先选用第一系列，其次第二系列，第三系列尽可能不用。 2、括号内的公称直径和螺距以及粗线右边螺距，尽可能不采用。 3、M14×1.25螺纹仅用于火花塞；M35×1.5螺纹仅用于滚珠抽承紧锁螺母。 4、国家标准中还列有0.25~0.8和70~600毫米的公称直径系列，因一般应用不多故从略。

14 2 1.5 1.25 1 0.75 0.5

15 1.5 (1)

16 2 1.5 1 0.75 0.5

17 1.5 (1)

18 2.5 2 2 1 0.75 0.5

20 2.5 2 2 1 0.75 0.5

22 2.5 3 1 0.75 0.5

24 3 2 1.5 1 0.75

25 1.5 (1)

(26) 1.5

27 3 1.5 1 0.75

常用金属材料重量计算公式（每千只重量）

园钢重量（公斤）=0.00617×直径×直径×长度

方钢重量（公斤）=0.00785×边宽×边宽×长度

六角钢重量（公斤）=0.0068×对边宽×对边宽×长度

八角钢重量（公斤）=0.0065×对边宽×对边宽×长度

螺纹钢重量（公斤）=0.00617×计算直径×计算直径×长度

角钢重量（公斤）=0.00785×（边宽+边宽-边厚）×边厚×长度

扁钢重量（公斤）=0.00785×厚度×边宽×长度

钢管重量（公斤）=0.02466×壁厚×（外径-壁厚）×长度

钢板重量（公斤）=7.85×厚度×面积

园紫铜棒重量（公斤）=0.00698×直径×直径×长度

园黄铜棒重量（公斤）=0.00668×直径×直径×长度

园铝棒重量（公斤）=0.0022×直径×直径×长度

方紫铜棒重量（公斤）=0.0089×边宽×边宽×长度

方黄铜棒重量（公斤）=0.0085×边宽×边宽×长度

方铝棒重量（公斤）=0.0028×边宽×边宽×长度

六角紫铜棒重量（公斤）=0.0077×对边宽×对边宽×长度

六角黄铜棒重量（公斤）=0.00736×边宽×对边宽×长度

六角铝棒重量（公斤）=0.00242×对边宽×对边宽×长度

紫铜板重量（公斤）=0.0089×厚×宽×长度

黄铜板重量（公斤）=0.0085×厚×宽×长度

铝板重量（公斤）=0.00171×厚×宽×长度

园紫铜管重量（公斤）=0.028×壁厚×（外径-壁厚）×长度

园黄铜管重量（公斤）=0.0267×壁厚×（外径-壁厚）×长度

园铝管重量（公斤）=0.00879×壁厚×（外径-壁厚）×长度

广数980TA怎么编36个导成六个头的六个螺距的螺纹？

你可以用调用子程序的方法：

......

G00 X__ Z36

M98 P61111

G00 X100 Z100

M30

O1111

G00 W6

G76 ....

G76 ....（终点坐标用Z-？）

M99

你没给出具体数据，有具体数据可以帮你直接编好。

G1/8螺距和G1/4的螺距是多少？

G1/8:

尺寸代号=1/8

每25.4(mm)内的牙数n=28

螺距p=0.907

牙高h=0.581

圆弧半径r=0.125

基面上的直径\大径d=D=9.728

基面上的直径\中径d2=D2=9.147

基面上的直径\小径d1=D1=8.566

外螺纹\大径公差Td\下偏差=-0.214

外螺纹\大径公差Td\上偏差=0

外螺纹\中径公差Td2\下偏差\A级=-0.107

外螺纹\中径公差Td2\下偏差\B级=-0.214

外螺纹\中径公差Td2\上偏差=0

内螺纹\中径公差TD2\下偏差=0

内螺纹\中径公差TD2\上偏差=+0.107

内螺纹\小径公差TD1\下偏差=0

内螺纹\小径公差TD1\上偏差=+0.282

G1/4外径13.158mm,内径11.446mm，螺距1.337mm,19牙/英寸。

牙型角为55度的英制螺纹螺距均为5.080mm，每英寸牙数为5牙。D1=30.请问D=多少，D2=多少再告诉你：

牙型角为55度、螺距为5.080mm，每英寸牙数为5牙的标准英制螺纹，其尺寸如下：

1. 公称直径为1 5/8”，D=41.275，D2=38.022，D1=34.770，牙型高度为3.253；

2. 公称直径为1 3/4”，D=44.450，D2=41.198，D1=37.945，牙型高度为3.253；

3. 标准上没有你要的D1=30的参数。若确实D1=30，那就是非标的螺纹。若是非标的螺纹，可按上面的D、D、D1之间的尺寸差自行计算。

4. 上述回答不知你满意否。

参考资料：

•

CT中螺距代表什么意义

选择1mm．3mm探测器线宽及3．5及5．5螺距四种组合对一幅完整人类头颅骨标本行多层螺旋CT扫描。重建采用1mm及3mm有效层厚及0．5和1．5mm的50％重叠重建。多平面重建选择垂直于听眶线的冠状面重建。结果四组图像均获得高质量冠状位多平面重建图像，以1mm层厚，3．5螺距组图像质量最佳，对细微结构的显示1mm有效层厚获得MPR高于3mm层厚，而螺距影响不大：结论多层螺旋CT层厚影响MPR图像质量的决定因素，而螺距对图像质量影响不大．

对100例转移癌肺结节患者以1．0螺距行胸部螺旋CT扫描。也随机分别以1、2（n=31）、1.5（n=34）与2.0（n=35）的螺距在同样的扫描断面对患者行进一步扫描。按对分析结节的数量、大小和分布。结果 在以螺距1.5和2．0的扫描上注意到了低估病变的倾向。但并无显著的重要性。对于螺距1.2，1.5与2.0的相关系数分别为r=0、982，r=0．977与r=0．989。在螺距为2.0的扫描上显示小的孤立性结节的清晰度很差而低估了其分期。结论 螺旋CT增加螺距扫描所见通常与标准螺距扫描所见相符；不过，对于孤立性结节患者，增加螺距扫描有低估疾病的很大风险；对于肺转移性疾病的最初分期，扫描螺距应限于不大于1.5。

螺丝的图纸上只知道是M6，那螺距什么的怎么知道

公称直径 螺距(粗牙) 平面切削牙 朱咀挤压牙 攻牙后内孔

M1.0 0.25 0.75±0.02 0.88±0.02 0.78

M1.1 0.25 0.85±0.02 0.98±0.02 0.88

M1.2 0.25 0.95±0.02 1.08±0.02 0.98

M1.4 0.3 1.1±0.02 1.25±0.02 1.14

M1.6 0.35 1.25±0.02 1.43±0.02 1.32

M1.7 0.35 1.35±0.03 1.53±0.03 1.47

M1.8 0.35 1.45±0.03 1.63±0.03 1.52

M2.0 0.4 1.6±0.03 1.8±0.03 1.67

M2.2 0.45 1.75±0.03 1.98±0.03 1.83

M2.3 0.4 1.90±0.03 2.10±0.03 1.97

M2.5 0.45 2.10±0.03 2.28±0.03 2.13

M2.6 0.45 2.2±0.03 2.38±0.03 2.23

M3 0.5 2.5±0.04 2.75±0.04 2.59

M3.5 0.6 2.9±0.04 3.2±0.04 3.01

M4 0.7 3.3±0.05 3.65±0.05 3.42

M4.5 0.75 3.8±0.05 3.92

M5 0.8 4.2±0.05 4.6±0.05 4.33

M6 1 5±0.05 5.5±0.05 5.15

M7 1 6±0.05 6.5±0.05 6.15

M8 1.25 6.8±0.05 7.38±0.05 7.00

公称直径 螺距(细牙) 平面切削牙 朱咀挤压牙 攻牙后内孔

M1.0 0.2 0.80±0.02 0.90±0.02

M1.1 0.2 0.90±0.02 1.00±0.02

M1.2 0.2 1.00±0.02 1.10±0.02

M1.4 0.2 1.20±0.02 1.30±0.02

M1.6 0.2 1.40±0.02 1.30±0.02

M1.7 0.2 1.45±0.02 1.55±0.02

M1.8 0.2 1.60±0.02 1.70±0.02

M2.0 0.25 1.75±0.02 1.88±0.02

M2.2 0.25 1.95±0.02 2.08±0.02

M2.3 0.25 2.05±0.02 2.15±0.02

M2.5 0.35 2.20±0.02 2.32±0.02

M2.6 0.35 2.20±0.02 2.42±0.02

M3 0.35 2.70±0.02 2.72±0.02

M3.5 0.35 3.20±0.02 3.32±0.02

M4 0.7 3.50±0.05 3.75±0.05

M4.5 0.5 4.00±0.05 4.25±0.05

M5 0.5 4.50±0.05 4.75±0.05

M5.5 0.5 5.00±0.05 5.20±0.05

M6 0.5 5.50±0.05 5.75±0.05

M6 0.75 5.30±0.05 5.63±0.05

M7 0.5 6.50±0.05 6.75±0.05

M7 0.75 6.30±0.05 6.63±0.05

M8 0.5 7.50±0.05 7.75±0.05

M8 0.75 7.30±0.05 7.63±0.05

M8 1.00 7.00±0.05 7.50±0.05

dea线与k线发生背离，发生线

为什么发生线是渐开线上点的发线 你说的“发线”是发现吧…… 渐开线的定义是这样的：一个固定的圆，一条直线，直线与圆的关系保持相切，相交点移动，直线的断点走过的路径就是渐开线。 从微分的角度来看，在每一个...详细内容

动载荷，安全载荷

jt/t 90-2008港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求 去中国起重机械网（www.zgqzj.com）看看吧，看有没有JT/T 90-2008《港口装卸机械风载荷计算及防风安全要求》。 请问单向球轴承什么型号的能承受150T的载荷，安全...详细内容

球面滚子轴承，球面滚子

推力调心滚子轴承和推力球面滚子轴承的区别 推力调心滚子轴承与调心滚子轴承同样，座圈滚道面是以与轴承中心轴上一致的点为中心的球面，该类轴承滚子为球面型，因此，具有自动调心功能，对同轴度和轴的挠曲不甚敏感...详细内容

加工某种工件，工件厚度

线切割割锥度是 如何设置参数 如基准面高和工件厚度、刀口长度的关系？ 一般要测量下，导轮中点到台面（放件的杠铁）的高度。台面（放件的杠铁）到上导轮中的高度（台面到丝架上面减去丝架上面到上导轮中的高度），...详细内容

剖视图，全剖视图

什么是全剖视图？ 全剖视图 用剖切平面将物体完全剖开后所得到的视图称为全剖视图。 全剖视图主要用于表达内部形状比较复杂而其外型比较简单的物体 http://www.mojucn.com/drawing/2007/1173694897107.html具体的可...详细内容

BSP为英制管螺纹总体代号，但是分为三种BSPP、BSPT和BSPF。BSPP（British Standard Pipe Parallel (thread)）为英制圆柱管螺纹代号，只有内螺纹，相当于国内的55度圆柱(平行)管螺纹,即G，而BSPT（British Standard Taper Pipe Thread)是一种英制圆锥管螺纹标准，指螺纹的牙型角为55度，螺纹具有1:16的锥度，相当于国内的55度圆锥管螺纹,即ZG，另外就是BSPF（British Standard Pipe Fine Hand Taps）为英制细牙管螺纹；前面两者用於用于密封接合，后边一种用於一般的用于接合。

关於英制管螺纹1/4"bspp的具体意义如下:

螺纹代号为G1/4，基本尺寸为1/4”，大径(d=D, mm)为13.157，螺距(p, mm)为1.337，每英寸牙数(tpi)为19，中径(d2=D2, mm)为12.301，小径外螺纹(d3)为11.445，牙型高度(H1)为0.856，底孔尺寸为11.6mm

关於各国管螺纹代号如下：

G是中国的代号；

PF是日本的代号；

BSP是英国的代号；

R、K是德国的代号(R是内螺纹、K是外螺纹)；

TPYБ是前苏联的代号；

Rp是ISO的代号。

英制管螺纹来源于英制惠氏螺纹，惠氏螺纹的管路系列与惠氏螺纹牙型组合建立起了英制管螺纹的基本尺寸.按1/16锥度关系，1940年，提出惠氏螺纹的非密封管螺纹系列（BSP系列）；1956年，单独颁布英制非密封管螺纹标准（BS 2779）。

欧洲国家和英联邦国家首先接受了英制管螺纹标准.ISO/TC5/SC5管螺纹标准化技术委员会及其秘书处受欧洲国家控制，英制管螺纹标准被ISO标准采用.1955年，ISO提出英制密封管螺纹标准（ISO R 7）；1961年，ISO提出英制非密封管螺纹标准（ISO R 228）.1978年，ISO颁布了两种英制管螺纹的正式标准（ISO7-1和ISO228-1）.目前，英制管螺纹已被北美洲已外的国家所普遍接受，广泛的应用于国际贸易中。

ISO标准内的英制管螺纹已转化为米制单位制.英制管螺纹的米制化方法非常简单，将原来管螺纹的英寸尺寸乘以25.4就转化为毫米尺寸.英制管螺纹尺寸在被淘汰的问题.所谓要使用真正的管螺纹标准是不现实的.这里不存在真米制管螺纹与假米制管螺纹之分。

英制密封管螺纹有两种配合方式，“柱/锥”和“锥/锥”.两种英制密封管螺纹使用不同的螺纹环规（圆柱螺纹环规和圆锥螺纹环规）和螺纹塞规（基准平面的位置不同，两者基准平面相距半牙）.欧洲国家主要采用“柱/锥”配合螺纹；而欧洲以外国家则主要采用“锥/锥”配合螺纹.同一个密封管螺纹件，欧洲国家检验合格的管螺纹，欧洲以外国家检验则可能不合格.国际贸易中一定要注意这种差异否则可能出现废品.1994年前，ISO的英制密封管螺纹标准及其量规标准是按“锥/锥”配合体系设计的.我国的英制密封管螺纹产品可以直截进入国际市场.而欧洲国家的管螺纹的管螺纹产品则处于不利的地位.2000年以后，ISO的英制密封管螺纹标准及其量规标准是按“柱/锥”配合题系设计的.我国原有的英制密封管螺纹产品进入国际市场就会遇到困难.为此，我国于2000年修订了英制密封管螺纹国家标准.将原来的一个螺纹标准变为两个螺纹标准，以此提示设计者要注意两种配合螺纹的不同和正确选用.日本在1999年修定英制密封管螺纹标准时，仍然坚持采用1994年前的ISO标准.所以，2000年以后的国际英制密封管螺纹市场更加复杂，国内厂家要备加小心。

英制密封管螺纹为一般用途的密封管螺纹，使用中要在螺纹副内加入密封添料.其特点是比较经济，加工精度要求适中.不加密封添料就可以保证密封连接的螺纹为干密封管螺纹.英制管螺纹体系内没有干密封管螺纹。

密封管螺纹具有机械连接和密封两大功能；而非密封管螺纹仅有机械连接一种功能.所以密封管螺纹的精度要严于非密封管螺纹的精度.有些人看到非密封管螺纹的中径公差为密封管螺纹中径公差的一半，认为非密封管螺纹的精度高于密封管螺纹的精度，这种观点是不正确的，密封管螺纹对牙型精度有要求.其大径，中径和小径的公差是相同的；其牙侧角和螺距误差对密封性能有较大影响.而非密封管螺纹对牙型精度基本没有要求.其顶径公差大于中径公差；其底径没有公差要求.；另外，有些人认为可以用非密封圆柱内螺纹与密封圆柱外螺纹组成配合.这种观点也是错误的.这样做就等于放松了密封内螺纹的精度要求，管螺纹的密封就可能出问题。

由于密封管螺纹的使用场合，加工精度，装配和检测等技术的不同，目前的管螺纹标准无法保证所有的符合标准规定的螺纹件都能实现密封.在英制密封管螺纹标准内无法提出统一的螺纹单项参数的精度要求.这些单项螺纹参数对密封性能有直接影响.目前，解决问题的根本出路是针对自己特定的产品，各个行业或公司制定自己的内控措施.这些参数的内控指标一般对外是保密的.对其它行业的公司也是不通用的，生产厂家对此要有清醒的认识.密封管螺纹标准不是万能的，密封问题可能需场家自己留心注意.1987年以前，我国没有美制和英制管螺纹标准.可是生产中又无法回避这两种国际普遍使用的管螺纹标准，为此，旧机械制图标准曾经自行规定过美制和英制管螺纹的标记代号，这些螺纹代号来源于汉语拼音字母，根本没有考虑与国外标准管螺纹标准代号是否一致.由于此标准只规定了螺纹代号而没有规定螺纹参数，同一个螺纹代号在不同企业或行业所表示的螺纹参数可能也有差异.出现废品时没有依据判断谁对谁错.1987至1991年，我国颁布了英制管螺纹标准.从此，管螺纹代号和标记应服从管螺纹标准的规定.旧机械制图标准所规定的管螺纹代号应该立即废止。

1、密封管螺纹（R）(国标号GB/T 7306-1987)

英制密封管螺纹的基本尺寸及其公差

配合方式

英制密封管螺纹有两种配合方式：圆柱内螺纹与圆锥外螺纹组成“柱/锥”配合；圆锥内螺纹与圆锥外螺纹组成“锥/锥”配合.

欧洲国家主要采用“柱/锥”配合螺纹；而欧洲以外国家则主要采用“柱/锥”配合螺纹.两种螺纹的检验量规存在一定不同；目前的ISO英制密封管螺纹量规标准（ISO 7-2：2000）是按“柱/锥”配合体系设计的.

标记

英制密封管螺纹的完整标记由螺纹特征代号、螺纹尺寸代号和旋向代号组成.

英制密封圆柱内螺纹的特征代号为：RP；

英制密封圆锥内螺纹的特征代号为：RC；

英制密封圆锥外螺纹的特征代号为：R1（与英制密封圆柱内螺纹配合使用）；

R2（与英制密封圆锥内螺纹配合使用）；

左旋螺纹的旋向代号为LH；右旋螺纹的旋向代号省略不标.

对密封管螺纹，利用RP/R1，RC/R2分别表示“柱/锥” 和“锥/锥”螺纹副.

2、非密封管螺纹 (国标号GB/T3707-2001)

英制非密封管的基本尺寸及其极限偏差

标记:

英制非密封管螺纹的完整标记由螺纹特征代号，螺纹尺寸代号，中径公差等级代号和旋向代号组成.

英制非密封圆柱螺纹的特征代号为：G

对英制非密封圆柱内螺纹，其中径公差等级代号省略不标；而英制非密封圆柱外螺纹的中径公尺等级代号分别为A和B.

左旋螺纹的旋向代号为LH；右旋螺纹的旋向代号省略不标.

当表示英制非密封管螺纹的螺纹副时，仅标注外螺纹的标记代号.

示例：

尺寸代号为2的右旋，非密封圆柱内螺纹：G2

尺寸代号为3的A级，右旋，非密封圆柱外螺纹：G3A

尺寸代号为4的B级，左旋，非密封圆柱外螺纹：G4 B-LH

尺寸代号为2的右旋，非密封圆柱内螺纹与A级圆柱外螺纹组成的螺纹副：G2A

资料引自：chinabike 小弟一直自诩为「公路车的万年新手」（好像不怎么光荣），这个主题，小弟一直想发，但是一来很懒，二来范围广，难以面面俱到，所以一直搁着。 不过有鉴于版上一而再、再而三出现一些重复的问题，或者有些基本名词，新手们不敢问，因此小弟拟抛砖引玉，稍稍整理个懒人包，跟大家分享一下。 如果内容有错误疏漏，或观念上需要讨论调整，也欢迎大家提出讨论。大家若是有一些补充，小弟也会一并补登。 首先，最重要的观念是，公路车的世界中，很多是需要「取舍」(tradeoff)的，也就是说，很多时候，有一好没有两好，必须依自己状况做出抉择，没人能告诉你答桉。小弟文中会一直出现tradeoff这个关键字。 问：什么人需要公路车？ 答：希望能在铺装道路上充份享受自行车速度感的车友们，欢迎进入公路车的世界。 问：公路车的轮径？ 答：一般公路车轮径是700c，比登山车用的26吋轮径稍大。另外，也有些公路车是采用650c的轮径。 问：为什么公路车在铺装道路上跑得快？ 答：最主要的原因依序有三： 一、骑乘姿势减低风阻：公路车配合弯把，可以有效减低风阻，在高速的状况下，风阻将是阻挡自行车骑士前进的最大阻力。 二、轮胎胎压高(100PSI以上)，细而平，降低滚动阻力。 三、采用硬前叉，且车身重量轻，轻量化的公路车有利于加速与爬坡。 但即使是同重量的登山车与公路车，公路车还是比较快，因为一和二两项因素占很大的比例。 问：我该选择平把还是弯把公路车？ 答：一般来讲，平把公路车是较悠闲的骑乘倾向，既保有700c低滚动系数轮胎优点，操控性也比弯把车好。而在骑乘姿势，也比弯把车悠闲，通常大盘则配备三盘，更有利于爬坡。 不过，却牺牲了公路车追求速度最大的一个优势-降低风阻的骑乘姿势。这就是tradeoff。 捷安特老董刘金标先生，环岛时骑的就是自家的30段变速轻量化碳纤平把公路车。 而弯把公路车，是公路车市场的主流。其优点是在速度和操控性上达到最佳妥协。多种把位抓握方式也能让有经验的骑士多方运用。 不过，弯把公路车并不是速度最快的自行车。配备计时把（前伸式手把）的计时车，可以创造出个人最佳成绩。而单速的场地车，只有一个档位，如果配合完美的轮车，速度更是无与伦比。 这些车种拼了命想办法降低风阻，有利于追求速度，但是，有一好没有两好，牺牲的是什么呢？答对了，就是操控性。 问：车架设计的角度，有什么差异？ 答：车架一点点的角度差异，都足以影响骑乘的感觉。例如，较短的后下叉给您较佳的传动效率，但是较长的后下叉却能有较舒服的骑乘感。一般偏竞赛骑乘的车架，后上叉的角度较小，而休闲骑乘的车架，后上叉的角度较大，且有较长的后下叉。 问：公路车的变速方式？ 答：早期或是现今复古的公路车，变速把手是做在下管上方，单车骑士要变速时，必须弯下腰去扳动变速把手，藉由操纵变速线的松紧，完成变速。后来有些这种扳动式的变速移至车把手靠近龙头处。也出现于弯把的末端，或是弯把末端设计为旋转式变速。 而现代主流的公路车变速系统是透过煞变合一把手来完成。其好处在于整合煞车与变速，不会因为控制变速而牺牲控速的煞车功能。而各家的煞变把设计，都有稍稍不同，请详见小弟另一篇公路车各家煞变系统等级介绍。 变速系统主流厂商有日本的Shimano、义大利的Campagnolo(以下称Campy)、美国的SRAM和台湾的微转。 而各家煞变技术，Shimano称为STI(Shimano Total Integration)，Campagnolo称为Ergopower，SRAM则称其变把技术为Double Tap。 问：何谓套件？ 答：套件是指一整套的单车零组件，通常包括了煞变把手、前变速器、后变速器、大齿盘、飞轮、链条、煞车夹器，甚至于轮组。请详见小弟另一篇公路车各家煞变系统等级介绍。 问：为什么有的公路车看起来有蟑螂须，有的没有？ 答：如果是老式公路车，蟑螂须见于煞车把手延伸出的煞车线。如果是新式煞变把的公路车，跟煞变把设计有关。 Shimano早先STI系统和微转的煞变把，其变速线是从煞把侧边出线，所以可以看到蟑螂须。SRAM和Campy变速线可以藏于把手内，所以看不到蟑螂须。不过，Shimano新式ULTEGRA 6700和DURA ACE 7900，已改采走内线设计。 问：我需要几速的公路车？ 答：施主，这个问题要问您的荷包了。简单来讲，越高的速别代表越昂贵的价格。 一般我们称几速，是指后变的飞轮数，通常限制后变有几速的，是后变把手。目前的公路车主流系统是10速，开始往11速演进。Campy和SRAM现在都没有低于10速的系统，导致经济型的煞变把，几乎都是Shimano和微转的天下。以市占率第一名的Shimano系列来看，2系列的2200、2300是8速，3系列的Sora是9速，4系列的Tiagra也是9速。小弟个人建议是，经济型骑士，如果是休闲骑乘，Sora也够，不过使用Tiagra的好处是，它的变速方式和高阶的105、Ultegra、Dura Ace一致，可视为提早适应。 Shimano将10速105系统称为「专业入门级」，以目前成车的价位来看，大约是40K左右或以上。不过，这是个大概，成车的价格各家厂牌的定价策略不同。 问：各家零件的台湾代理商？ 答：Shimano是由三司达企业所代理，Campagnolo则是由香港商歌美斯台湾分公司代理。SRAM的台湾代理商有多家，升阳是其中之一。 大家不妨逛逛各家代理商网站，了解零件资讯。其中三司达网站，有列出各级套件的建议售价。09年整套105的价格约在31-32K左右。 问：什么是Fitting？ 答：Fitting指的是依某些工具，找出自己身体各部位的长度，依照某些公式，计算适合自己身材的尺寸，以做为车架选择的重要参考依据。请在01网站搜寻内输入「Fitting」，会有许多参考资料。 一般咸认，公路车对车架尺寸的要求比较严格，错误的车架尺寸轻则影响骑乘效率，重则容易导致运动伤害。 座垫的高度由腿长决定，座垫的前后则是取决于踩踏时膝盖的位置，所以与把手的高低差几乎能改变有限，而与把手的距离也只能靠龙头长度微调，因此，必须注重挑选适合的车架尺寸。 （注：拉得太高的座管、过长的龙头、像长颈鹿的前叉，都是削足适履的作法，表示车架根本上尺寸是错误的） 问：我该组车还是买成车？ 答：一般来讲，新手建议买成车。由于成车组装厂大量订货，零件方面具有价格优势。上面小弟有提到09年三司达对105的建议售价约31-32k，还不含轮组、车架、内外胎、车店走线工资等。那，您觉得组车要准备多少银两呢？因此，建议有经验且银子足够，或是真的充分瞭解零件的车友，再考虑组车。 问：该挑什么材质的车架？ 答：其实，不管是采用什么材质，都能透过设计，达到需求的强度和设定功能。不过，一般的印象中，单车常用的材质有以下特色： 合金钢材：具有较舒适的骑乘感、吸震，但重量较重，且力量传导不明确 合金铝材：轻、硬，力量传导明确，但直接的路面反馈长途骑乘对新手不友善 复合式车架（铝接碳纤）：结合铝材的轻量低价与碳纤的吸震 碳纤：超轻量，多变的外型，具现代感设计，可依不同的需求设计出不同的调性 不管是何种材料，根据管材、设计与品牌，都有很大落差的价位。 问：我想要一台能骑一辈子的车？ 答：以车架的角度而言，以实用性来看，钢管车架保养得当，可以骑很久。不过，随着时代在进步，新的零件、更好的车推陈出新，而且，车架不同的设计，有不同的调性，难保您以后不会变心想试试别的种类的公路车。 问：什么是Lug？ 答：Lug，是指早期或现今复古钢管车架，用来连接管材的套筒部位。有时，各家厂商会在Lug做些文章，以彰显其车厂的特色。车友鸟叫练的这篇钢管车拉格笔记，有很好的介绍。还是有车友特别醉心于古典钢管车的Lug美学。 问：什么是义大利单车的一王四后？ 答：「一王四后」这个名词，可能是钢管时代，由台湾或是日本传出来的，义大利车届本身并无此说法。王指的是COLNAGO（可乐果），四后分别为BIANCHI（必安骑）、DE ROSA（滴落沙）、GIOS（鸡我撕）、CINELLI（洗内衣）。其实每个车厂都有他的特色和历史背景，不必太在意这个名词。不过呢，榜上有名的品牌，价格上也都不便宜就是了。 问：碳纤车架的制造？ 答：碳纤车架一般分为一体成型和接管式。不管是哪一种，都是用一层层碳纤布，包缠后上固定用的树脂，再烘烤而成。蒋大先前发过一篇关于碳纤车架的疑问?，里面有不错的讨论。 问：碳纤零件的注意事项？ 答：碳纤零件一般有着轻量化、强壮的特点，但是，它很怕在它的非承受力面，受到单点强烈撞击。它不会变形，而是直接碎裂。另外，固定碳纤零件时，请务必使用扭力版手，锁到其建议数值即可。强力锁入碳纤零件，会导致碎裂，导致您荷包大伤。 问：什么是压缩车架？ 答：早期公路车车架，上管是采水平设计，不过，近年来，压缩车架大行其道，显而易见的特色即是上管采倾斜设计。Giant压缩车架技术称Compact Road，宣称降低前三角和后三角的整体尺寸，同时保有轻量化并增加横向刚性，降低不必要的能量损失。另一个对厂商显而易见的优点是，压缩车架通常能减少车架需准备的Size数量，大幅降低成本。以上管尺寸而言，水平车架，讲究一点几乎是1公分1个Size，但是压缩车架几乎是1.5-2公分1个Size，全系列车架5-6个Size就能搞定。（XS、S、M、M/L、L、XL） 问：什么是ISP车架？ 答：ISP是integrated seat post的缩写，指的是一体式座管的车架。此类车架材质皆为碳纤，多出现在高阶车架，必须依骑士身高腿长裁切座管，然后您可以想像，座垫是套在座管上，颠覆了传统式车架需要坐杆锁入座管的概念。其优点号称可以增加车架强度,减少CARBON座管滑动与龟裂的问题.藉由一体式的座管设计让后三角更强韧，进而增进力量的传输，并且在重量方面也优于传统式座管夹持方式，但是在轻量化上助益不大。 问：大盘该选择3盘、CT盘还是标准盘？ 答：这也是一个很明显需要tradeoff的问题，端看个人骑乘的属性。3盘具有最多与最绵密的齿比组合，但是在变速的效能与俐落上，是较吃亏的，重量也会稍微差一点点。CT盘指的是50/36或50/34的压缩齿盘(Compact)，其好处是小盘比标准盘小，有利于爬坡，但是在变速效能上，也稍差于标准盘，且齿差大档位绵密度也较差。标准盘一般是指53/39或52/39，早期甚至有52/42，优势在于变速效率高、档位绵密，但是爬坡时腿力要够。 问：该如何选择飞轮？ 答：同一等级的飞轮通常有不同齿差的选择。齿差少，表示档位绵密，齿差大，代表有较轻的爬坡齿档可以使用，但是却牺牲了绵密度，导致在平路行驶时，某些速度会有升一档太重、降一档太轻的窘状，因此，这也是一种tradeoff。有些选手，会根据不同的比赛路段选择合适的飞轮。而骑士的体重，也应考量在内，重量级骑士，建议采用齿差大的飞轮。 问： 改什么能骑得更轻快？ 答：当然是传动系统。不过，和登山车不同的是，公路车成车一般整车零件等级差异不大，包括大盘。影响骑乘效率的，假设不改车架，当然是先挑轮胎，再来是轮组或是大盘。轮胎是消耗品，小弟鼓励您多方尝试。不过，其他零件改之前请先想想，也许自己本身的能力才是最该提升的。 问：何谓轮组？ 答：轮组指前后轮一组。一般包括外框、幅条与花鼓。外框可能的材料有碳纤或铝合金，幅条则有许多不同的形状设计，例如一般的圆钢丝或可以减少风阻的扁钢丝，花鼓是决定转动顺畅的关键，其轴承可能是滚珠式或培林（密封轴承）。有些高级花鼓仍然是滚珠式的，必须每隔一段时间保养上油。而培林式轴承，一般是等到滚动不顺畅时，直接利用特殊工具换掉培林。而不同的轮组，可能采用不同的编织方法，最常见的编织方法为直拉（前轮最常见），以及三交叉。为了美观与降低轮组重量，幅条数有少量化的趋势。重量级骑士，建议寻找轮框强壮、多幅条且采三交叉编法的轮组。 问：何谓厂轮与手编轮？ 答：顾名思义，厂轮即是工厂出厂的轮组，工厂也有编轮技师，甚至会签名。而有些厂轮，其零件是不外流的，因此不容易取得厂轮的轮框、幅条与花鼓来编轮，就算可以代价也很高，不划算。 而手编轮指的是车店老板或车友，自己决定外框、幅条、花鼓和编法，自行编制的轮组。其优点是丰俭由人，可以自行决定适合自己的各零件调性。 问：什么是瞎猫？什么是跑0分？ 答：虽然01上已分享多次，还是提出来跟新手车友分享。瞎猫指的是Campagnolo一级铝合金轮组Shamal，因其发音像瞎猫而名之，请见歌美斯网页。而跑0分指的是Fulcrum公司出厂的一级轮组Racing 0，同样为歌美斯代理。除了Racing 0，还有Racing 1、Racing 3、Racing 5、Racing 7，数字越低越高级。 问：外胎的选择？ 答：强烈建议先阅读肥油猫分享的这篇自行车轮胎。一般分为Open胎与管胎。Open胎一级胎的价格约在2k左右。 通常小弟会以重量、防刺和舒适性三方来考量外胎。小弟用过2条，且01上大家也推荐不错的Open胎，分别是Kenda K925(190g)和Se***s SECA RS(215g)。都具有可折、防刺与120TPI编织层的规格，价格也不贵。 而外胎规格还有20c、23c和25c的差异，指的是胎的宽度为多少mm。 问：是否要使用卡踏？ 答：这又是个tradeoff的问题。卡踏简单来讲就是一种把您跟自行车绑在一起的装置，能有效的提升踩踏效率。而且，能增加抽车与高速踩踏时的安全性。但是，伴随的风险是不小心忘记脱卡倾倒时的摔车意外。此外，公路车卡鞋很难走路，上卡几乎是意味着仅能做单车骑乘。每个人的反应速度、对效率的追求与对风险的忍受度是不同的，因此需不需要上卡，还是得自己衡量，没有人能告诉你答桉。suhumi分享的这一篇卡鞋与卡踏：装备经验分享，介绍得很详细，很有参考价值。 问：为什么有人说公路车的煞车是用来减速用的？ 答：首先，请确认您的煞车做动是否正常。小弟自登山车始，就是Kool Stop煞车皮的爱用者，「它，煞得住我。」对煞车皮的投资请勿吝啬。原则上，公路车的煞车应该不单是用来减速，还是要能煞停。不过，当握在煞变把时，控制煞车的力矩小，所以会有煞车不够力的感觉，因此较高速下坡时，请握下把，给您较大的煞车力矩。 另外，建议您多多练习善用您的前煞。因为公路车胎窄，后煞急煞时，很容易会导致滑胎。而大家往往会担心前轮急煞会前空翻，小弟的经验是，公路车较不容易发生（还是会喔！），且煞前轮时，一定要注意重心的位移，也就是***离开座垫，重心压低后移。 注：37楼车友jacky提醒，握下把若重心压在把手上，速度过快容易造成转向不足、操控转向不良，请注意骑姿，不管下坡时握上把或下把，在控车平衡与煞车力道中取得平衡，并注意减速慢行。 问：弯把的选择与手把的设定？ 答：弯把把手的设定其实与个人柔软度与骑乘习惯有关，简单来讲，就是要达到「上把位舒适、下把位顺畅」的目标。车友suhumi发表的这一篇弯把、变把该怎么装？，很有参考价值。 问：大略介绍一下公路车比赛？ 答：公路车赛有很多不同的等级，有些是一两天的分龄、分级的市民公路车赛事，例如已举办多年的花东赛，有些则是连续多天的大型赛事，例如每年举行的环台赛。一般赛事分为： 1.公路赛：顾名思义，即在公路上的比赛。有时路程中伴随着山路起伏。 2.绕圈赛：在一个固定的回圈道路上，跑数十圈的比赛。通常在城市比赛，对观众最刺激的是，每几分钟就能看到选手从您面前呼啸而过，激起您的热血。 3.计时赛：分为个人与团体，使用特殊的计时把。个人的话一一出发，团体的话，以团体为单位出发。里程数通常不长。目的在创出个人或团体在公路上的最佳成绩。 问：公路车比赛中，为何有些选手的衣服有不同颜色？ 答：一般来讲，黄衫代表积分冠军的选手，绿衫代表拿下最多冲刺点积分的冲刺王，而白底红色圆点衫则是拿下最多登山积分的登山王。 问：为什么提到公路车总有人提到环法赛？ 答：环法赛(Tour De France)可说是每年公路车单车届的年度盛事，也可算是曝光率最高的公路车赛事。每年将邀请约20支职业车队参赛。车友肥油猫在01有针对环法提供一系列很好的参考资料。 环法赛到底在争什么－－黄衫篇、环法赛到底在争什么－－绿衫篇、环法赛到底在争什么－－红点衫篇 问：什么是主将？副将？ 答：公路车比赛通常以团队的方式参加，但是，能第一个冲过终点线的，毕竟只有一个人。而且，在大型的多日赛事时，为了夺冠，团队有时会把资源集中给最具夺冠实力的车手，亦即主将。而副将，常扮演烊攻、替主将挡风保留体力、卡位等任务，有时，为了支援主将，甚至要牺牲自己的水壶和轮组（通常有备用的啦），让主将在最后一刻进行冲刺夺冠。 问：什么是兔子？什么是主集团？ 答：公路车比赛，有时副将为了溷淆对手的节奏，或为了某些策略考量，例如吃掉一些积分，会组成几个人的小集团进行脱逃，称为兔子。而其他大部分车手，则是处于随后主集团内。兔子集团为了跑在前面，必须付出更多的体力代价，包括牺牲后面赛事所需的体力。不过，也往往能在该站赛事，吸引更多的目光。运气好的时候，兔子还可以一路笑着抵达终点。不过，通常这么爽的事不会总是发生。很多公路赛事领队会以无线电指挥车手进行策略行动。当比赛接近终点前几公里时，主集团会开始「追赶」，有好几次，甚至在终点前一两百公尺，兔子就被主集团壮烈地淹没了！ 有些时后，车友也会戏称冲得快，或先出发，但是被后面大多车友组成的主集团所淹没的车友为兔子。 问：骑乘的注意事项？ 答：以下几点提醒各位公路车新手： 1.时时注意缩小腹、弓背 2.用姆指球，双腿平行，以高回转速轻踩骑乘 3.视线要落在前方，别偷懒看地面 4.缩小腹时，上半身的重量就不会全部撑在手上 5.因为速度快，要提高警觉，随时注意路况，并遵守交通规则 问：公路车的醍醐味？ 答：这一点抄自Bicycle Club杂志。公路车的醍醐味就是-轮车。如果骑士们的体力相当，轮流轮车顶风，您会发现自己竟然能够如此轻松地以平时难以一直维持的高时速骑乘。 最后，谨祝各位公路车新手们，每次的骑乘都能平平安安出门，快快乐乐回家！

资料引自：chinabike

小弟一直自诩为「公路车的万年新手」（好像不怎么光荣），这个主题，小弟一直想发，但是一来很懒，二来范围广，难以面面俱到，所以一直搁着。

不过有鉴于版上一而再、再而三出现一些重复的问题，或者有些基本名词，新手们不敢问，因此小弟拟抛砖引玉，稍稍整理个懒人包，跟大家分享一下。

如果内容有错误疏漏，或观念上需要讨论调整，也欢迎大家提出讨论。大家若是有一些补充，小弟也会一并补登。

首先，最重要的观念是，公路车的世界中，很多是需要「取舍」(tradeoff)的，也就是说，很多时候，有一好没有两好，必须依自己状况做出抉择，没人能告诉你答桉。小弟文中会一直出现tradeoff这个关键字。

问：什么人需要公路车？

答：希望能在铺装道路上充份享受自行车速度感的车友们，欢迎进入公路车的世界。

问：公路车的轮径？

答：一般公路车轮径是700c，比登山车用的26吋轮径稍大。另外，也有些公路车是采用650c的轮径。

问：为什么公路车在铺装道路上跑得快？

答：最主要的原因依序有三：

一、骑乘姿势减低风阻：公路车配合弯把，可以有效减低风阻，在高速的状况下，风阻将是阻挡自行车骑士前进的最大阻力。

二、轮胎胎压高(100PSI以上)，细而平，降低滚动阻力。

三、采用硬前叉，且车身重量轻，轻量化的公路车有利于加速与爬坡。

但即使是同重量的登山车与公路车，公路车还是比较快，因为一和二两项因素占很大的比例。

问：我该选择平把还是弯把公路车？

答：一般来讲，平把公路车是较悠闲的骑乘倾向，既保有700c低滚动系数轮胎优点，操控性也比弯把车好。而在骑乘姿势，也比弯把车悠闲，通常大盘则配备三盘，更有利于爬坡。

不过，却牺牲了公路车追求速度最大的一个优势-降低风阻的骑乘姿势。这就是tradeoff。

捷安特老董刘金标先生，环岛时骑的就是自家的30段变速轻量化碳纤平把公路车。

而弯把公路车，是公路车市场的主流。其优点是在速度和操控性上达到最佳妥协。多种把位抓握方式也能让有经验的骑士多方运用。

不过，弯把公路车并不是速度最快的自行车。配备计时把（前伸式手把）的计时车，可以创造出个人最佳成绩。而单速的场地车，只有一个档位，如果配合完美的轮车，速度更是无与伦比。

这些车种拼了命想办法降低风阻，有利于追求速度，但是，有一好没有两好，牺牲的是什么呢？答对了，就是操控性。

问：车架设计的角度，有什么差异？

答：车架一点点的角度差异，都足以影响骑乘的感觉。例如，较短的后下叉给您较佳的传动效率，但是较长的后下叉却能有较舒服的骑乘感。一般偏竞赛骑乘的车架，后上叉的角度较小，而休闲骑乘的车架，后上叉的角度较大，且有较长的后下叉。

问：公路车的变速方式？

答：早期或是现今复古的公路车，变速把手是做在下管上方，单车骑士要变速时，必须弯下腰去扳动变速把手，藉由操纵变速线的松紧，完成变速。后来有些这种扳动式的变速移至车把手靠近龙头处。也出现于弯把的末端，或是弯把末端设计为旋转式变速。

而现代主流的公路车变速系统是透过煞变合一把手来完成。其好处在于整合煞车与变速，不会因为控制变速而牺牲控速的煞车功能。而各家的煞变把设计，都有稍稍不同，请详见小弟另一篇公路车各家煞变系统等级介绍。

变速系统主流厂商有日本的Shimano、义大利的Campagnolo(以下称Campy)、美国的SRAM和台湾的微转。

而各家煞变技术，Shimano称为STI(Shimano Total Integration)，Campagnolo称为Ergopower，SRAM则称其变把技术为Double Tap。

问：何谓套件？

答：套件是指一整套的单车零组件，通常包括了煞变把手、前变速器、后变速器、大齿盘、飞轮、链条、煞车夹器，甚至于轮组。请详见小弟另一篇公路车各家煞变系统等级介绍。

问：为什么有的公路车看起来有蟑螂须，有的没有？

答：如果是老式公路车，蟑螂须见于煞车把手延伸出的煞车线。如果是新式煞变把的公路车，跟煞变把设计有关。

Shimano早先STI系统和微转的煞变把，其变速线是从煞把侧边出线，所以可以看到蟑螂须。SRAM和Campy变速线可以藏于把手内，所以看不到蟑螂须。不过，Shimano新式ULTEGRA 6700和DURA ACE 7900，已改采走内线设计。

问：我需要几速的公路车？

答：施主，这个问题要问您的荷包了。简单来讲，越高的速别代表越昂贵的价格。

一般我们称几速，是指后变的飞轮数，通常限制后变有几速的，是后变把手。目前的公路车主流系统是10速，开始往11速演进。Campy和SRAM现在都没有低于10速的系统，导致经济型的煞变把，几乎都是Shimano和微转的天下。以市占率第一名的Shimano系列来看，2系列的2200、2300是8速，3系列的Sora是9速，4系列的Tiagra也是9速。小弟个人建议是，经济型骑士，如果是休闲骑乘，Sora也够，不过使用Tiagra的好处是，它的变速方式和高阶的105、Ultegra、Dura Ace一致，可视为提早适应。

Shimano将10速105系统称为「专业入门级」，以目前成车的价位来看，大约是40K左右或以上。不过，这是个大概，成车的价格各家厂牌的定价策略不同。

问：各家零件的台湾代理商？

答：Shimano是由三司达企业所代理，Campagnolo则是由香港商歌美斯台湾分公司代理。SRAM的台湾代理商有多家，升阳是其中之一。

大家不妨逛逛各家代理商网站，了解零件资讯。其中三司达网站，有列出各级套件的建议售价。09年整套105的价格约在31-32K左右。

问：什么是Fitting？

答：Fitting指的是依某些工具，找出自己身体各部位的长度，依照某些公式，计算适合自己身材的尺寸，以做为车架选择的重要参考依据。请在01网站搜寻内输入「Fitting」，会有许多参考资料。

一般咸认，公路车对车架尺寸的要求比较严格，错误的车架尺寸轻则影响骑乘效率，重则容易导致运动伤害。

座垫的高度由腿长决定，座垫的前后则是取决于踩踏时膝盖的位置，所以与把手的高低差几乎能改变有限，而与把手的距离也只能靠龙头长度微调，因此，必须注重挑选适合的车架尺寸。

（注：拉得太高的座管、过长的龙头、像长颈鹿的前叉，都是削足适履的作法，表示车架根本上尺寸是错误的）

问：我该组车还是买成车？

答：一般来讲，新手建议买成车。由于成车组装厂大量订货，零件方面具有价格优势。上面小弟有提到09年三司达对105的建议售价约31-32k，还不含轮组、车架、内外胎、车店走线工资等。那，您觉得组车要准备多少银两呢？因此，建议有经验且银子足够，或是真的充分瞭解零件的车友，再考虑组车。

问：该挑什么材质的车架？

答：其实，不管是采用什么材质，都能透过设计，达到需求的强度和设定功能。不过，一般的印象中，单车常用的材质有以下特色：

合金钢材：具有较舒适的骑乘感、吸震，但重量较重，且力量传导不明确

合金铝材：轻、硬，力量传导明确，但直接的路面反馈长途骑乘对新手不友善

复合式车架（铝接碳纤）：结合铝材的轻量低价与碳纤的吸震

碳纤：超轻量，多变的外型，具现代感设计，可依不同的需求设计出不同的调性

不管是何种材料，根据管材、设计与品牌，都有很大落差的价位。

问：我想要一台能骑一辈子的车？

答：以车架的角度而言，以实用性来看，钢管车架保养得当，可以骑很久。不过，随着时代在进步，新的零件、更好的车推陈出新，而且，车架不同的设计，有不同的调性，难保您以后不会变心想试试别的种类的公路车。

问：什么是Lug？

答：Lug，是指早期或现今复古钢管车架，用来连接管材的套筒部位。有时，各家厂商会在Lug做些文章，以彰显其车厂的特色。车友鸟叫练的这篇钢管车拉格笔记，有很好的介绍。还是有车友特别醉心于古典钢管车的Lug美学。

问：什么是义大利单车的一王四后？

答：「一王四后」这个名词，可能是钢管时代，由台湾或是日本传出来的，义大利车届本身并无此说法。王指的是COLNAGO（可乐果），四后分别为BIANCHI（必安骑）、DE ROSA（滴落沙）、GIOS（鸡我撕）、CINELLI（洗内衣）。其实每个车厂都有他的特色和历史背景，不必太在意这个名词。不过呢，榜上有名的品牌，价格上也都不便宜就是了。

问：碳纤车架的制造？

答：碳纤车架一般分为一体成型和接管式。不管是哪一种，都是用一层层碳纤布，包缠后上固定用的树脂，再烘烤而成。蒋大先前发过一篇关于碳纤车架的疑问?，里面有不错的讨论。

问：碳纤零件的注意事项？

答：碳纤零件一般有着轻量化、强壮的特点，但是，它很怕在它的非承受力面，受到单点强烈撞击。它不会变形，而是直接碎裂。另外，固定碳纤零件时，请务必使用扭力版手，锁到其建议数值即可。强力锁入碳纤零件，会导致碎裂，导致您荷包大伤。

问：什么是压缩车架？

答：早期公路车车架，上管是采水平设计，不过，近年来，压缩车架大行其道，显而易见的特色即是上管采倾斜设计。Giant压缩车架技术称Compact Road，宣称降低前三角和后三角的整体尺寸，同时保有轻量化并增加横向刚性，降低不必要的能量损失。另一个对厂商显而易见的优点是，压缩车架通常能减少车架需准备的Size数量，大幅降低成本。以上管尺寸而言，水平车架，讲究一点几乎是1公分1个Size，但是压缩车架几乎是1.5-2公分1个Size，全系列车架5-6个Size就能搞定。（XS、S、M、M/L、L、XL）

问：什么是ISP车架？

答：ISP是integrated seat post的缩写，指的是一体式座管的车架。此类车架材质皆为碳纤，多出现在高阶车架，必须依骑士身高腿长裁切座管，然后您可以想像，座垫是套在座管上，颠覆了传统式车架需要坐杆锁入座管的概念。其优点号称可以增加车架强度,减少CARBON座管滑动与龟裂的问题.藉由一体式的座管设计让后三角更强韧，进而增进力量的传输，并且在重量方面也优于传统式座管夹持方式，但是在轻量化上助益不大。

问：大盘该选择3盘、CT盘还是标准盘？

答：这也是一个很明显需要tradeoff的问题，端看个人骑乘的属性。3盘具有最多与最绵密的齿比组合，但是在变速的效能与俐落上，是较吃亏的，重量也会稍微差一点点。CT盘指的是50/36或50/34的压缩齿盘(Compact)，其好处是小盘比标准盘小，有利于爬坡，但是在变速效能上，也稍差于标准盘，且齿差大档位绵密度也较差。标准盘一般是指53/39或52/39，早期甚至有52/42，优势在于变速效率高、档位绵密，但是爬坡时腿力要够。

问：该如何选择飞轮？

答：同一等级的飞轮通常有不同齿差的选择。齿差少，表示档位绵密，齿差大，代表有较轻的爬坡齿档可以使用，但是却牺牲了绵密度，导致在平路行驶时，某些速度会有升一档太重、降一档太轻的窘状，因此，这也是一种tradeoff。有些选手，会根据不同的比赛路段选择合适的飞轮。而骑士的体重，也应考量在内，重量级骑士，建议采用齿差大的飞轮。

问： 改什么能骑得更轻快？

答：当然是传动系统。不过，和登山车不同的是，公路车成车一般整车零件等级差异不大，包括大盘。影响骑乘效率的，假设不改车架，当然是先挑轮胎，再来是轮组或是大盘。轮胎是消耗品，小弟鼓励您多方尝试。不过，其他零件改之前请先想想，也许自己本身的能力才是最该提升的。

问：何谓轮组？

答：轮组指前后轮一组。一般包括外框、幅条与花鼓。外框可能的材料有碳纤或铝合金，幅条则有许多不同的形状设计，例如一般的圆钢丝或可以减少风阻的扁钢丝，花鼓是决定转动顺畅的关键，其轴承可能是滚珠式或培林（密封轴承）。有些高级花鼓仍然是滚珠式的，必须每隔一段时间保养上油。而培林式轴承，一般是等到滚动不顺畅时，直接利用特殊工具换掉培林。而不同的轮组，可能采用不同的编织方法，最常见的编织方法为直拉（前轮最常见），以及三交叉。为了美观与降低轮组重量，幅条数有少量化的趋势。重量级骑士，建议寻找轮框强壮、多幅条且采三交叉编法的轮组。

问：何谓厂轮与手编轮？

答：顾名思义，厂轮即是工厂出厂的轮组，工厂也有编轮技师，甚至会签名。而有些厂轮，其零件是不外流的，因此不容易取得厂轮的轮框、幅条与花鼓来编轮，就算可以代价也很高，不划算。

而手编轮指的是车店老板或车友，自己决定外框、幅条、花鼓和编法，自行编制的轮组。其优点是丰俭由人，可以自行决定适合自己的各零件调性。

问：什么是瞎猫？什么是跑0分？

答：虽然01上已分享多次，还是提出来跟新手车友分享。瞎猫指的是Campagnolo一级铝合金轮组Shamal，因其发音像瞎猫而名之，请见歌美斯网页。而跑0分指的是Fulcrum公司出厂的一级轮组Racing 0，同样为歌美斯代理。除了Racing 0，还有Racing 1、Racing 3、Racing 5、Racing 7，数字越低越高级。

问：外胎的选择？

答：强烈建议先阅读肥油猫分享的这篇自行车轮胎。一般分为Open胎与管胎。Open胎一级胎的价格约在2k左右。

通常小弟会以重量、防刺和舒适性三方来考量外胎。小弟用过2条，且01上大家也推荐不错的Open胎，分别是Kenda K925(190g)和Se***s SECA RS(215g)。都具有可折、防刺与120TPI编织层的规格，价格也不贵。

而外胎规格还有20c、23c和25c的差异，指的是胎的宽度为多少mm。

问：是否要使用卡踏？

答：这又是个tradeoff的问题。卡踏简单来讲就是一种把您跟自行车绑在一起的装置，能有效的提升踩踏效率。而且，能增加抽车与高速踩踏时的安全性。但是，伴随的风险是不小心忘记脱卡倾倒时的摔车意外。此外，公路车卡鞋很难走路，上卡几乎是意味着仅能做单车骑乘。每个人的反应速度、对效率的追求与对风险的忍受度是不同的，因此需不需要上卡，还是得自己衡量，没有人能告诉你答桉。suhumi分享的这一篇卡鞋与卡踏：装备经验分享，介绍得很详细，很有参考价值。

问：为什么有人说公路车的煞车是用来减速用的？

答：首先，请确认您的煞车做动是否正常。小弟自登山车始，就是Kool Stop煞车皮的爱用者，「它，煞得住我。」对煞车皮的投资请勿吝啬。原则上，公路车的煞车应该不单是用来减速，还是要能煞停。不过，当握在煞变把时，控制煞车的力矩小，所以会有煞车不够力的感觉，因此较高速下坡时，请握下把，给您较大的煞车力矩。

另外，建议您多多练习善用您的前煞。因为公路车胎窄，后煞急煞时，很容易会导致滑胎。而大家往往会担心前轮急煞会前空翻，小弟的经验是，公路车较不容易发生（还是会喔！），且煞前轮时，一定要注意重心的位移，也就是***离开座垫，重心压低后移。

注：37楼车友jacky提醒，握下把若重心压在把手上，速度过快容易造成转向不足、操控转向不良，请注意骑姿，不管下坡时握上把或下把，在控车平衡与煞车力道中取得平衡，并注意减速慢行。

问：弯把的选择与手把的设定？

答：弯把把手的设定其实与个人柔软度与骑乘习惯有关，简单来讲，就是要达到「上把位舒适、下把位顺畅」的目标。车友suhumi发表的这一篇弯把、变把该怎么装？，很有参考价值。

问：大略介绍一下公路车比赛？

答：公路车赛有很多不同的等级，有些是一两天的分龄、分级的市民公路车赛事，例如已举办多年的花东赛，有些则是连续多天的大型赛事，例如每年举行的环台赛。一般赛事分为：

1.公路赛：顾名思义，即在公路上的比赛。有时路程中伴随着山路起伏。

2.绕圈赛：在一个固定的回圈道路上，跑数十圈的比赛。通常在城市比赛，对观众最刺激的是，每几分钟就能看到选手从您面前呼啸而过，激起您的热血。

3.计时赛：分为个人与团体，使用特殊的计时把。个人的话一一出发，团体的话，以团体为单位出发。里程数通常不长。目的在创出个人或团体在公路上的最佳成绩。

问：公路车比赛中，为何有些选手的衣服有不同颜色？

答：一般来讲，黄衫代表积分冠军的选手，绿衫代表拿下最多冲刺点积分的冲刺王，而白底红色圆点衫则是拿下最多登山积分的登山王。

问：为什么提到公路车总有人提到环法赛？

答：环法赛(Tour De France)可说是每年公路车单车届的年度盛事，也可算是曝光率最高的公路车赛事。每年将邀请约20支职业车队参赛。车友肥油猫在01有针对环法提供一系列很好的参考资料。

环法赛到底在争什么－－黄衫篇、环法赛到底在争什么－－绿衫篇、环法赛到底在争什么－－红点衫篇

问：什么是主将？副将？

答：公路车比赛通常以团队的方式参加，但是，能第一个冲过终点线的，毕竟只有一个人。而且，在大型的多日赛事时，为了夺冠，团队有时会把资源集中给最具夺冠实力的车手，亦即主将。而副将，常扮演烊攻、替主将挡风保留体力、卡位等任务，有时，为了支援主将，甚至要牺牲自己的水壶和轮组（通常有备用的啦），让主将在最后一刻进行冲刺夺冠。

问：什么是兔子？什么是主集团？

答：公路车比赛，有时副将为了溷淆对手的节奏，或为了某些策略考量，例如吃掉一些积分，会组成几个人的小集团进行脱逃，称为兔子。而其他大部分车手，则是处于随后主集团内。兔子集团为了跑在前面，必须付出更多的体力代价，包括牺牲后面赛事所需的体力。不过，也往往能在该站赛事，吸引更多的目光。运气好的时候，兔子还可以一路笑着抵达终点。不过，通常这么爽的事不会总是发生。很多公路赛事领队会以无线电指挥车手进行策略行动。当比赛接近终点前几公里时，主集团会开始「追赶」，有好几次，甚至在终点前一两百公尺，兔子就被主集团壮烈地淹没了！

有些时后，车友也会戏称冲得快，或先出发，但是被后面大多车友组成的主集团所淹没的车友为兔子。

问：骑乘的注意事项？

答：以下几点提醒各位公路车新手：

1.时时注意缩小腹、弓背

2.用姆指球，双腿平行，以高回转速轻踩骑乘

3.视线要落在前方，别偷懒看地面

4.缩小腹时，上半身的重量就不会全部撑在手上

5.因为速度快，要提高警觉，随时注意路况，并遵守交通规则

问：公路车的醍醐味？

答：这一点抄自Bicycle Club杂志。公路车的醍醐味就是-轮车。如果骑士们的体力相当，轮流轮车顶风，您会发现自己竟然能够如此轻松地以平时难以一直维持的高时速骑乘。

最后，谨祝各位公路车新手们，每次的骑乘都能平平安安出门，快快乐乐回家！