想退出施工行业，那些设备怎么处理利益最大化

我认为最初的盗墓活动产生于氏族社会，因为丧葬文化产生于此时。最初的盗墓应该是从氏族间的战争中衍生出来的，一个部族征服另一个部族常常需要从精神和肉体上征服，毁坏其祖先的墓葬应该就是其实施精神打击的手段之一。随着文明的进步，陪葬殉葬的开始，一些珍贵的器物被埋入地下，人们在毁坏部族墓葬的时候偶然发现了这些平时只有贵族才能使用的器物便迅速的占为己有，盗墓活动由此而来。一楼的也许是官方记载~

你知道世界最大的起重机是多重吗?你有了解起重机能承受多重的重量吗?让我带你认识世界最大的起重机吧!

世界最大轮式起重机

2010年11月23日，第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会(bauma China 2010)，在上海新国际博览中心开幕，共有1858家厂商参展。这次盛会是中国工程机械行业全面崛起的一个里程碑。中国厂商显示出越来越强势的竞争力，外资品牌在中国市场的份额被进一步压缩。其中徐工集团在展会上推出了世界最大的QAY1200型1200吨全路面起重机，和亚洲最大的XGC28000型2000吨级履带式起重机。三一集团推出了1600吨履带吊和SAC12000型1200吨全路面起重机。中联重科推出了世界最大的水平臂上回转自升塔式起重机——D5200-240。这些尖端产品共吸引了13万名观众到场参观。

徐工集团是我国最大的工程机械企业，2009年实现营业收入505.18亿元，利税35亿元。旗下产品包括起重机、挖掘机、装载机、压路机、混凝土机械、桩工机械、铁路机械、消防设备、特种车辆、液压元件等数十个大类，产品出口至世界130多个国家和地区。集团员工总数近三万人，拥有11个产品研发中心，和2000多人的研发团队。

徐州重型机械有限公司是徐工集团的核心子公司，以研制起重机为主。该厂始建于1943年5月，原名为鲁南第八兵工厂，位于山东省莒南葫芦沟，最早称为华兴铁工厂，当时是一个修理简单枪械和弹花机的兵工厂。1953年5月，工厂从新海连市新浦(现连云港市)迁至徐州，与徐州实业公司铁工厂、大力铁工厂合并为徐州农业机械厂。1953年生产出徐州市第一台工作母机——35吨倾斜式冲床，1954年开始生产双轮双铧犁，1957年开始生产塔式起重机，工厂从农业机械开始向起重机械发展，1958年工厂规模已发展至2680人。1958年10月22日，时任国务院副的薄一波视察该厂，提议将厂名更改为“徐州重型机械厂”，这个名称一直沿用至2004年9月。

1962年，徐州重型机械厂接受一机部五局下达的Q51型5吨汽车起重机的研制任务。1963年，Q51型5吨机械式汽车起重机研制成功。此后近20年间，徐重都是以Q51为主导产品。1967年，徐州重型厂研制成功Q2-10型10吨液压汽车起重机，标志着徐重汽车起重机从机械传动发展到全液压传动。1968年受解放军总后勤部委托，研制成功Q2-5H型5吨液压汽车起重机。1973年，徐重为使液压汽车起重机向系列化方向发展，开始试制8吨液压汽车起重机。1974年，徐州重型厂试制成功16吨液压汽车起重机。1975年，8吨、16吨汽车起重机专用底盘试制成功，填补了我国不能生产中大吨位起重机专用底盘的空白。

1980年，徐州重型机械厂引进日本16吨汽车起重机底盘和上车散装件，开始了对外技术引进和消化吸收，先后引进消化了日本多田野、三菱、日产、加藤汽车起重机，和德国利勃海尔公司全路面汽车起重机设计、制造技术产品不断更新换代，技术水平不断提高。1981年以后，徐重汽车起重机底盘形成了批量生产，解决了中大吨位起重机依赖进口底盘的被动局面。1980年开始，徐重改变小而全的生产方式，开始专业化生产，成为国家定点生产5-50吨液压汽车起重机，及其专用底盘和其它工程机械的专业厂。产品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下车和QYD10立杆吊、JC6搅拌车、QY8A、QY25汽车起重机，1986年，徐州重型机械厂成为工程机械行业第一家过亿元企业。1987年，QY16汽车起重机销往美国。

1989年7月28日，由徐州重型机械厂、徐州工程机械制造厂、徐州装载机厂和徐州工程机械研究所等“三厂一所”为核心，正式组建徐州工程机械集团有限公司(简称徐工集团)。此后10年，徐工集团通过兼并重组、挂牌上市，集团规模由成立时的3.8亿元，扩张至1998年的37亿元。1999年营业收入一举突破50亿元，成为中国工程机械行业的龙头企业。

但是作为徐工集团核心企业的重型机械公司，却在此时陷入困境。1994-1999年连续六年亏损，银行贷款高达4.7亿元，企业陷入破产边缘。亏损的主要原因，除了1993-1999年国家宏观调控，经济“硬着陆”导致市场疲软外徐重长期以来产品结构单一，技术更新换代缓慢也是主因。为了扭转困局，集团对徐重的领导层和产品结构进行重大调整，至2001年实现扭亏为盈。同时公司确立“高端、高技术、高附加值”的发展战略，主攻大吨位起重机市场。

2000年以前，我国100吨以上的汽车起重机全部依赖进口，市场被欧美和日本等工程机械巨头垄断。尤其是全地面起重机，由于其高技术含量和高价位，更是被德国企业垄断。2001年3月，徐工启动QAY25型25吨全地面起重机项目。2002年初，我国第一台全路面起重机——QAY25全地面起重机在徐工重型试制成功。为此徐重攻克了悬挂技术、控制技术、车架结构等60多项关键技术，荣获2004年度中国机械工业部科技进步一等奖。

2004年徐重推出50吨、130吨、160吨和200吨级系列全路面起重机，为企业实现跨越式发展奠定了基础。2005年徐重投资1200万，建立了客户管理系统，在全国建立七个备件中心，完善售后服务体系。2006年徐重推出240吨、300吨全路面起重机。2007年，徐重起重机销售额突破100亿元，在激烈的市场搏杀中，占据全球市场30%的份额，成为全球最大的汽车起重机制造商。2008年徐重推出了500吨级全路面起重机并投资5亿元，建设占地27万平米的二号制造基地，主要生产大吨位全路面起重机。2009年徐重销售汽车起重机近1.6万辆，销售额207亿元，占据中国市场57.4%的份额。2010年徐重增势不减，新研制的800吨、1200吨全地面起重机下线，随即被客户买走。预计徐重全年销售额将突破250亿元。

目前，徐重起重机已经覆盖了汽车起重机、全路面起重机、履带式起重机等近40个型谱系列，并且开始向举高消防车、混凝土泵车等领域延伸。回顾近10年历程，徐重经历了从破产边缘到行业顶峰的生死转折，这是徐工的传奇，也是中国工程机械行业的一个缩影。10年间，大量老牌企业分崩离析，一批新生力量拔地而起。徐工、中联重科、三一、柳工等企业在竞争与合作中，推动中国工程机械大步迈向世界市场。

预计到2015年，中国工程机械市场的规模，将从2009年的3100亿元跃升至9000亿元，成为世界最大的工程机械生产国和消费国。徐工、中联重科、三一重工将有机会成为年销售额过千亿元的工程机械巨头。柳工、厦工、龙工等11家大型企业，到2015年销售额预计将达到6000亿元，占行业规模的比重达到60%以上。

这是根据古罗马工程师Vitruvius的描述绘制的滑轮组起重机，用了两个定滑轮和一个动滑轮。有古籍宣称这种起重机是公元前3世纪由阿基米德发明的。

轮式起重机的发展历史

人类使用起重机械已有数千年历史，古埃及和罗马帝国用原始的起重机，建起了庞大的城垣。但那时的起重机多为固定式的木头支架。进入工业时代后，可移动的机械式起重机应运而生。经过上百年的发展，移动式起重机已经派生出汽车起重机、履带式起重机、全地面起重机等庞大的分支。

汽车式起重机(Truck Crane)在二十世纪初发源于欧洲。其采用载重卡车底盘，搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂，能在普通道路上行驶和作业具有结构紧凑、快速转移、受场地限制较小、价格低廉等特点。全路面起重机(All Terrain Crane)于上世纪60年代发源于欧洲。其采用专门设计的多轴全轮驱动底盘，油气悬挂、液压减震，可实现全轮转向、全桥驱动搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂。两者相比，全路面起重机具有更高的场地适应性，起重能力更强，技术含量更高，当然造价也成倍提高。

1890年，英国COLES公司研制出以铁路板车为底盘，用垂直式蒸汽锅炉为动力的起重机，有数吨的起重能力，可依靠轨道行驶。这是19世纪末期，移动式起重机的典型结构。COLES公司曾经是欧洲最大的起重机公司，1879年创立于伦敦，创始人为Henry James Coles(1847-1905)。亨利13岁进入S.Worssam机械厂工作，32岁时创立了自己的公司，以制造2-10吨回转式蒸汽起重机为主要业务。1905年亨利去世，他的长子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽车底盘，制造出第一台用电动机驱动的汽车起重机。从目前的资料看，这应该是世界最早的汽车起重机之一。

第一次世界大战后，随着汽车产量迅速增长，汽车式底盘逐渐应用于各类工程机械。欧洲和美国相继出现了一批制造汽车起重机的厂商。第二次世界大战爆发后，军工需求进一步刺激了汽车起重机的发展。如COLES公司根据英国皇家空军的需求，研制了采用6x4越野底盘的6吨军用起重机。

1945年二战结束，战后重建工程使汽车起重机和履带式桁架臂起重机，取代了战前的缆索式起重机。此时的起重机，传动装置仍以机械传动为主，部分采用液压助力装置结构部分已由铆接变为焊接，并开始使用高强度钢材。桁架式臂架开始采用合金钢管、型钢焊接而成。此外制定了钢丝绳的技术标准，实现规格化批量生产。种种变化使得汽车起重机的性能和可靠性显著改善。

二战后由于欧洲受到战争重创，美国占据了世界起重机市场的主导地位，主要厂商有哈尼施菲格(P&H)、劳伦(Lorain)、马尼托瓦克(Manitowoc)、林克贝尔(Link Belt)、科林(Koehring)、比塞洛斯(Bucyrus-Erie)、格鲁夫(GROVE)等。进入60年代，美国在移动式起重机市场已经确立了世界霸主地位。欧洲也不甘落后，1963年，英国COLES公司推出100吨级汽车起重机，为当时世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽车起重机，最大起重能力达到250吨。该机只生产了1台，采用6轴底盘，桁架臂长66米，可竖立起来做塔机使用。1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫(GROVE)兼并。

格鲁夫(GROVE)曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州Shady Grove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。同年推出的GMK 7450/7550是格鲁夫全地面起重机家族中的顶级机型，最大起重能力为450吨(550美吨，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450)，采用7轴底盘，主臂可延伸至60米，加上副臂可达130米。

欧洲著名厂商

上世纪70年代以后，世界起重机市场发生了急剧变化。美国醉心于电子信息产业，重工业生产规模不断缩小转移。在起重机的开发上失去了活力。欧洲经济一度陷入低迷，但在工业制造领域仍有长足发展。以德国企业为中心，不断突破特大吨位起重机的世界纪录。日本起重机产业曾高速增长，占据了中小吨位起重机市场，但在日本泡沫经济破灭后一蹶不振。

欧洲的移动起重机制造商除了英国COLES外，还有德国哥特瓦尔德(Gottwald)、利勃海尔(Liebherr)、克虏伯(KRUUP)、法恩(FAUN)、法国PPM、西班牙LUNA等。

1906年成立的德国哥特瓦尔德(GOTTWALD)公司，位于杜塞尔多夫，原名为“MUKAG”(Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft)，以生产蒸汽式起重机、挖掘机、打桩机为主。1926年，银行家利奥·歌特瓦尔德(Leo Gottwald)接管了MUKAG公司。1936年正式改名为Leo Gottwald KG。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。

1959年哥特瓦尔德开始生产汽车起重机，此后以生产大吨位汽车起重机闻名于世。旗下的AK系列桁架臂汽车起重机，从1978年开始生产，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型号。AK210起重量210吨，采用7轴底盘。AK300为瑞士Toggenburger公司制造，只生产了一台，采用9轴底盘。这台车后来升级为400吨级，转卖到了香港。AK350采用8轴底盘，只生产了一台，交给日本的山九株式会社，现在在台湾的台塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了两台，其中AK850为10轴底盘，起重量850吨。因这部车超过德国道路所规定的轴重限制，所以每次转场运输前，必须先将卷扬机及线轴拆除。AK912从1985年开始制造，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4，前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。1988年，在GOTTWALD被曼内斯曼德马格公司收购后，AK912 GT型汽车桁架臂起重机，成为一代绝响之作。

哥特瓦尔德生产的箱型伸缩臂起重机以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等众多型号。AMK为200吨级起重机，采用6轴底盘，后升级为8轴，共制造了7辆。AMK210共制造了13辆。AMK400共制造了4台。AMK500由第一台AKM400-93升级改造而成，仅此一辆。AMK600为9轴底盘，最大起重量时的工作半径为2.7米。1985年为Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨，满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。该车几经转卖，落到了台湾人手里。第三手为台湾龙虎起重公司，第四手为台湾权顺重机。

哥特瓦尔德原本是一个家族企业，到上世纪80年代，利奥·歌特瓦尔德(Leo Gottwald)已经年届九旬，需要退休，但是他的子女们只钟情于家族的金融生意。在后继无人的情况下，老哥特瓦尔德决定将公司出售。其中液压起重机部门于1985年出售给了克虏伯，桁架式起重机、铁路起重机业务出售给了曼内斯曼德马格公司。

德国利勃海尔集团，于1949年由汉斯·利勃海尔创立于德国南部小镇基希多夫(Kirchdorf)。该公司位于德国爱茵根(Ehingen)的工厂，能够为用户提供350-1200吨的全路面起重机。利勃海尔的汽车起重机，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸缩臂的LTM系列。在2007年慕尼黑宝马展上，利勃海尔推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重机。该机采用9轴底盘，七节伸缩臂长达100米，通过使用变幅副臂可延长到126米，起吊高度达到170米。可用于安装大型风力发电机。LTM 11200行驶时重108吨，携带全部支腿和整个转台，吊臂由另外一台车辆运输。

文|付政浩

在万物皆可联名的当下，联名文化固然孕育出了一批经典传世的佳作，但有时，有些充满争议的联名产品不仅被质疑在收智商税，甚至挑战了公序良俗。

近日，一款号称拥有一滴人血、售价高达1018美元的“撒旦鞋”在美国引发巨大争议。这双鞋是由艺术团体MSCHF与饶舌歌手利尔·纳斯·X（Lil Nas X）合作完成的联名鞋，鞋子显而易见是在Nike Air Max97s系列的基础上改装而成。该鞋子不仅有反钩图案，还有一枚五芒星和“Luke 10：18”字样，而鞋子最大的噱头就是，在鞋底的气泡缓冲垫中包含60立方厘米的红色墨水和一滴人血，而这些人血来自于MSCHF的六名成员。

这双“撒旦鞋”的创意来自于《圣经》路加福音（Luke）10：18中的一句话，“耶稣对他们说，我曾看见撒旦从天上坠落，像闪电一样”。而这款鞋几乎与利尔·纳斯·X的最新歌曲《Montero（Call Me By Your Name）》同步推出，在这首新歌MV的一个场景中，利尔·纳斯·X穿着这双鞋沿一根钢管从天堂下降到地狱。值得一提的是，这双撒旦鞋标价高达1018美元，全球限量发售666双，并在开售第一时间就直接售罄。

这双“撒旦鞋”在秒光的同时，也因为传播撒旦文化和使用人血作为营销噱头而在美国引发广泛争议。无论是对撒旦文化持有批评态度的基督教信徒还是坚信血液不能随意用于营销的生物学伦理人士，均指责这双联名鞋让人倍感不适，甚至充满着令人作呕的诡异氛围。

因为这双鞋明显是在Nike Air Max97s系列的基础上改装而成，所以最初耐克被怀疑也参与这双“撒旦鞋”的创意和生产过程，于是不少人发起了抵制耐克的浪潮。这迫使耐克不得不作出澄清，并将MSCHF与利尔·纳斯·X起诉至法院。据传，这批“撒旦鞋”是他们在耐克定制渠道进行定制的，所以，耐克并没有参与这双鞋的创意，同样也没有授权对这双鞋进行发售。

不过，美国不少知名球鞋博主认为耐克是在甩锅，并坚信耐克此前是对这种联名方式持默许态度的。就在去年， MSCHF就曾推出过一款耶稣圣水鞋的联名鞋。那双鞋同样也是在耐克鞋的基础上进行改造、定制而成，而那双鞋的鞋底则是加入了一滴号称来自约旦河这一圣河的河水，但就因为这一滴所谓的“圣水”，鞋子不仅高价出售，而且同样抢购一空 。

当时这双圣水联名鞋在预售时就在网上引发了铺天盖地的热议，而在销售一空后，此事也引发了全美媒体广泛的热议，耐克不可能对此事不知情。而此次“撒旦鞋”也曾在预售阶段进行了铺天盖地的预告，耐克同样不可能事先不知道此事。只不过，因为撒旦鞋引发如此大的争议，众怒难犯，所以才决定起诉以撇清关系。

如果说鞋底加入一滴“圣水”就高价销售一空尚且只能算是收智商税、无伤大雅的话，那么在鞋底加入一滴人血并广泛传播西方主流 社会 所不认同的撒旦文化，则明显让美国人倍感不适，属于挑战了西方 社会 的公序良俗，遭遇抵制并不意外。

而在此番“撒旦鞋”招致巨大争议的背后，则折射出了近年来运动品牌通过联名随意圈钱的诸多争议和乱象。 体育 大生意通过总结，将运动品牌联名产品的争议归纳为三种乱象。与此同时，在这些联名乱象的背后，暗藏着一条利益规模庞大的球鞋经济产业链条，大批二手球鞋平台和炒鞋机构往往从中分得惊人的利益。

运动品牌联名的三大乱象

必须反复强调的是，联名产品是本世纪最具活力的潮流引领方式和最成功的营销手段之一，并孵化出一批传世名作。在个性化日益突出的今天，越来越多的品牌选择跨界联名。通过产品联名从而让商品艺术化、商品附加值大增，进而创造出了一批引领时代潮流的艺术产品。这些联名产品成功激起新一代消费者的狂热追捧，同时收获巨大的流量和经济收益，甚至是重新定义潮流行业关于 时尚 的定义。

联名代表一种新锐的生活态度与审美方式的跨界融合。跨界合作对于品牌的最大益处,是让原本毫不相干的元素,相互渗透相互融合,从而给品牌一种立体感和纵深感，最终实现1+1>2。但与此同时，随着联名文化被肆意使用，很多联名产品只顾赤裸裸圈钱，联名创意乏善可陈，甚至饱受争议。就目前来看，联名产品的乱象大致可分为三类。为防引发联名产品方的不满、不适，本文恕不列举那些遭遇质疑的联名产品具体名称和图片，但可自行对号入座。

第一、“盖章大师”越来越多，联名产品毫无创意，只是两种logo的简单叠加，被指责赤裸裸圈钱 。这类“盖章大师”多是具有惊人号召力的潮流文化主理人、演员、歌手。

在联名文化最初盛行时，大量明星主理人凭借着自己前卫敏锐的 时尚 触觉和与众不同的设计风格，通过与知名运动品牌进行联名，让产品的设计充满张力，赋予产品非常前卫独特的艺术气质，同时双方彼此的受众群体可以打通，产生跨界消费效应。比如，“亚洲潮流教父”藤原浩与耐克旗下的Air Jordan系列的联名就曾大获成功，可谓是开启了运动鞋联名的潮流。

但或许是联名频次太过密集，有些创意枯竭、江郎才尽，近年来藤原浩与某运动品牌的联名产品大走简约风格，简单而言，就是在鞋子上加上藤原浩的个人标识。这被指责“敷衍了事”、“毫无诚意”、“无聊的盖章设计”、“肆意圈钱”，而藤原浩也开始被戏称为“盖章大师”。

第二、联名产品为了独树一帜而导致创意低俗。这类创意往往脱胎于非常小众的亚文化，联名产品上会出现让人倍感不舒服的性（SM）、精液、血、死亡、毒品等图案或象征符号。

虽然这些产品经常被批评“让人恶心呕吐”、“令人不适”、“教坏孩子”、“尺度太大”，但不得不承认，很多产品越是因为富有争议就越能得到追捧，往往产品刚一上线就销售一空。

当前是一个多元化的时代，很多昔日颇为小众和具有争议属性的亚文化摇身一变成为了 时尚 潮流。西方的朋克、嬉皮士、迷惘一代、垮掉一代等亚文化如今均演变成为了 时尚 元素。所以，在联名大行其道的今天，为了让创意不走寻常路，很多品牌往往会冒险选择与那些充满争议的亚文化设计师进行合作。如此一来，既能保证创意独树一帜，又能为未来升值留下空间。

第三、产品围绕种族阶层歧视、性别对立、宗教信仰、 社会 不公等容易冒犯公序良俗的争议话题来设计联名创意，故意撩拨公众神经来制造争议。

不过，耐克却认为，争议同样能够传播品牌价值。耐克不仅让卡佩尼克成为“Just Do It”三十周年系列广告片的封面人物，而且还与卡佩尼克设计了联名版AF1球鞋。此举虽然在美国收获了颇为对立的两极化评论，还招致不少白人精英威胁要永久抵制耐克，但这双联名球鞋一经上线就销售一空，黑人 社会 普遍表达了对耐克的感谢和品牌忠诚度。此外，有些品牌往往起用一些挑动两性对立的演说家、极端宗教主义者的争议人士来设计联名产品，同样在饱受争议之余也成功让某一类群体成为忠实粉丝。

在当今这个流量至上的时代， 争议往往意味着站队、争吵、价值观碰撞，而这些统统体现为流量 。围绕争议来进行联名产品的创意犹如在刀尖上起舞，只要争议运用得当，往往不仅意味着流量爆棚，而且还可能成就经典。

联名鞋催生炒鞋经济：二手球鞋平台正在成为独角兽

联名文化大行其道，反过来，这让越来越多的年轻人渴望自己的鞋子、衣服独一无二，自己是小众中的小众，所以联名文化迅速催化了炒球经济的崛起。

不仅品牌方赚得盆满钵满、乐在其中，而且大量二手鞋交易平台和炒鞋机构也犹如雨后春笋般一夜间遍地皆是，他们同样也是联名文化的受益者和助推者。美国的StockX、GOAT、Flight Club，中国的毒、Nice等球鞋转卖平台，近年来的市值都一路飞涨，正在或已经成为独角兽，这让很多投资人大呼奇迹。

70后炒房、80后炒股、90后炒币，而00后则在炒鞋 。以高昂的价格购入一款全球限量发售的联名球鞋，这成为Z世代年轻人最自豪的事情，这直接催生出了野蛮生长的炒鞋乱局。

起初，品牌方在发售联名鞋时，通过限量发售这种饥饿营销方式，产品本身设置的价格就非常高昂。然后，当球鞋进入二手鞋交易平台和炒鞋军团主导的二级市场后，价格往往翻番甚至成为天价。

一般而言，官方在发售这种限量的联名球鞋时往往只会通过自己最核心的渠道进行出售，比如指定的线下专卖店和线上官网。这自然造成了供需关系的不平衡，普通球鞋爱好者往往无法获得这些球鞋。而与此同时，二手鞋交易平台和炒鞋军团却能够通过各种渠道拿到球鞋，然后层层加价进行出售。

近两年由于越来越多的奢侈品也开始加入到与运动品牌联名的大军中来，所以奢侈品与运动品牌的联名往往让这些炒鞋者赚取数倍的差价，耐克与迪奥、阿迪达斯与普拉达的联名产品发售均成为炒鞋者狂欢的节日。

在这方面，一个典型的案例就是法国奢侈品牌迪奥和耐克旗下的子品牌Air Jordan 1的联名球鞋。2020年，在疫情之下，Dior x AJ1 High OG联名鞋仍取得大获成功。该联名鞋在设计之初就进行了大量的宣传预热，周杰伦、陈冠希、王思聪、刘嘉玲、Daniel Arsham等各国 时尚 潮人和超级明星都在秀这双鞋。

这款联名鞋仅生产13000双，其中5000双专供迪奥的尊享客户。换言之，真正对外销售的只有8000双，售价折合人民币1万8千元。而当时全球范围内参与抽签的人数超过500万人。并且在预售阶段，球鞋交易平台StockX就显示，该鞋的转售竞价高达3.8万美元，真正全球发售后，该鞋的价格一路飞涨，成为真正的天价球鞋。

当然，当联名球鞋的利益盘子足够大的时候，连球鞋仿制工厂也要入场分取一杯羹。比如Dior x AJ1 High OG联名鞋，虽然全球只公开发售8000双，但一不小心这双鞋子也能随处可见、频频撞车。美国的新泽西、中国的杭州警方均曾破获过相关的制假售假案件。

联名鞋频频被炒至天价，一双鞋卖到一辆车的价格让80后、90后倍感不可思议。但对于重金求购仍乐此不疲的Z世代年轻人而言，这是一笔明智的投资还是在交“智商税”？或许，存在即合理，这或是一种能够经得起时间考验的商业模式和潮流文化现象。

1、加盟店需要注意加盟品牌的可靠性，品牌的可靠性可以通过实地店面考察或是通过工商注册信息等了解，通过这些途径了解到这个公司的注册时间，品牌拥有权等信息，也可以知道其他加盟店的存续时间有多长了。

2、除了了解这个品牌背后的实力，还要注意加盟费都具体包含了那些服务项目，这些项目的具体数量和实施情况是什么样的等。

3、注意所开门店类型与实际经营场景的契合度，这个契合度指的是店铺供应产品与周围群众的需求是否匹配，比如在一个小吃街开一个五金店生意肯定不会好；同时也要注意行业密度，假如你要开的是一家奶茶店，那么如果这条街已经存在了两三家奶茶店，那就要换一条街选择了。

一、深基坑土方开挖安全技术要点

1、一般安全要求

1）土方施工前，必须查明地下有无埋藏物。如有相关管理单位拆迁完毕后，方可开挖。

2）开挖基坑，根据设计文件或施工规范放坡、分层开挖。

3）开挖基坑时，严禁掏土。

4）人工挖土，多人操作时相互间应保持安全距离。

5）设置上下爬梯，供作业人员上下。

6）基坑周围2.0米内，不得堆放土、料和机具设备。

7）距离构筑物距离较近时，开挖基坑前应对构筑物进行防护后，方可进行开挖。施工过程中，应设施工防护人员进行监控观察土体和路基边坡的稳定。

8）基础、边墙、墩台身施工完毕，拆除加固支撑时，应自上而下，逐段逐层进行。

2、安全施工要点

1）提出合理的开挖程序及开挖施工参数。这是确保基坑稳定和控制基坑变形符合设计要求的关键，其基本要求为：

(1)有支护(锚拉)的基坑要分层开挖，分层数为基坑所设支撑道数加一。每挖一层及时加好一道支撑或设好一道锚杆。当采用土钉墙或喷锚网支扩方案时，应按设计每挖一层土做一层支护、随挖随支护；

(2)有内支撑的基坑，每层土的开挖，对同时开挖的部分，其位置和深度，以保持对称为原则，防止基坑支护结构承受偏载；

(3)保证支撑、围檩或拉锚的施工质量，科学组织、精心施工；(4)规定施工场地、土方、材料、设备的堆放场地及数量，限定基坑旁边的超载；

(5)确保排水、堵水及降水的措施，严防围护墙体发生水土流失而导致基坑失稳；

(6)合理确定地基加固的范围、质量要求及检验方法；

(7)选择满足出土数量和时间要求的开挖设备、运输车辆及道路和堆放条件；

(8)提出监测设计，落实按监测信息指导施工防止事故的方案。

2）考虑时空效应的开挖及支撑施工。

基坑开挖的几何尺寸(长、宽、高)和挡墙开挖部分的无支撑暴露时间，对基坑围护墙体和坑周地层位移有明显的相关性。这里反映了基坑开挖的时空效应的规律。考虑时空效应的开挖及支撑施工应根据下述诸因素进行：

(1)基坑规模、几何尺寸、围护墙体及支撑结构体系的布置；

(2)基坑地基加固和施工条件；

(3)选择基坑分层、分块、对称、平衡限时开挖和支撑的顺序，并确定各工序的时限。

(4)在施工方案中对如下施工参数进行规定：

①开挖分层的层数，每层分部开挖的数量；

②分部开挖的时间限制；

③分部开挖后，完成支撑的时间限制；

④支撑预加轴力(采用钢支撑时)；

⑤当采用盆式开挖时，其贴靠挡土墙的支承土堤的每步开挖宽度和高度；

⑥每步开挖所暴露的部分墙体，在开挖卸载后无支撑的暴露时间、暴露的宽度和高度。

3、易出现的问题及应变处置措施

1）围护结构出现渗水、漏泥或开挖面以下出现冒水，应变处置措施：

①采取止水堵漏措施；

②发现薄弱环节，及时采取加固措施。

2）土方开挖不均衡，支撑施工不及时致使支护系统受力和变化速率过大，应变处置措施：

①加快开挖和支撑的施工进度，增加支撑预加轴力的次数；

②调整开挖及支撑施工次序，减小每步开挖的空间尺寸，使基坑受载均衡。

3）围护结构刚度、强度不足，变形过大，应变处置措施：

①增加临时斜撑、角撑；

②对支撑加设预紧力；

③加强支撑的竖向间距；

④在坑内堆载或坑周卸载。

4）基坑隆起过大，应变处置措施：

①在最下层开挖时，采取分块挖、分块浇筑垫层混凝土，以控制墙体位移；

②采用中心岛法挖土；

③超前在坑底进行块凝压力注浆；

④压载。

5）支撑支柱桩不均匀沉降或上浮，应变处置措施：

①在支撑上加载或卸载；

②设置临时拉系构件，以使支撑稳定；

③设立竖向十字撑；

④调整立柱上支托支撑的支托构件标高。

6）支撑因截面不足，有压损可能，应变处置措施：

①在竖向及水平向增设支撑；

②加固支撑。

7）支撑下垂、挠曲变形，应变处置措施：

①对杆件进行加固，设置临时拉系构件，以缩短构件的长细比；②必要时增设水平向和竖向支撑；

③地面上对称卸载，坑内堆载。

8）支护体系及土体变化速率突增，基坑有失稳可能，应变处置措施：

①放水回灌；

②对基坑进行局部乃至全部回填；

③在采取以上措施，土体得到临时稳定后；着即进行地基或支撑加固。

二、模板工程安全技术要点

1、模板作业场地

1）模板作业场地必须符合安全要求，木料、钢模、模板半成品的堆放，废料堆集和场内道路的修建，应做到统筹安排，合理布局。

2）模板作业场地应搭设简易作业棚，修有防火通道，配备必须的防火器具。四周应设置围栏，作业场内严禁烟火。相关人员均应了解防火要求，会使用防火器材，有相应的防火知识。

3）钢模、木材应堆放平稳，原木垛高不得超过3m，垛距不得小于1.5m，成材垛高一般不得超过4m，每增加0.5m应加设横木。垛距不得小于1m。作业场地应避开高压线路。

4）下班前应将锯末、木屑、刨花等杂物清除干净，并要运出场地进行妥善处理。

2、模板制作

1）制作模板时应细致选料。制作钢模不得使用扭曲严重、螺钉孔过多、开裂等材料木模不得使用腐朽、扭裂和大横节疤等木料。

2）制作钢木结合模板时，其钢木结合部位的强度、刚度应符合设计要求。

3）制作中应随时检查工具，如发现松动、脱落现象，应立即修好。

4）用旧木料制作模板时，应将钉子、扒钉拔掉收集好，不得随地乱扔。

3、模板支立及拆除

1）在基坑或围堰内支模时，应检查基坑有无塌方现象，围堰是否坚固，确认无误后方可操作。

2）向基坑内吊送材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。机械吊送应有专人指挥。模板要捆绑结实，基坑内的操作人员要避开吊送的料具。

3）用人工搬运、支立较大模板时，应有专人指挥，所用的绳索要有足够的强度，绑扎牢固。支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。

4）支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合龙后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得钉在脚手架上。

5）用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面lm时，作业人员方可靠近操作。

6）高处作业应将所需工具装在工具袋内。传递工具不得抛掷或将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。

7）拆除摸板作业时，应制订安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。拆下的带钉木料，应随即将钉子拔掉。

8）在用斧锤作业时，应照顾四周和上下的安全，防止误伤他人。斧头刃口处应配刃口皮套。

9）拆除模板不得双层作业。3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用起重设备拉紧，缓缓送下。

三、支架工程安全技术要点

1）支架所用的桩木、万能杆件应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、大节疤的圆木及锈蚀、扭曲严重的万能杆件和钢管等。

2）地基承载能力应符合设计标准，否则应采取加固措施，使其达到设计要求。

3）根据施工季节，支架工程应采取防冲刷或防冻胀等安全措施。

4）支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。并要与支保桩连接牢固，防止不均匀沉落、失稳和变形。

5）支立排架时，应设专人统一指挥。支立排架以整排竖立为宜。排架竖立后，用临时支撑固定后再竖立第二排。两排架间的水平和剪刀撑用螺丝拧紧，形成整体。

6）用吊机竖立排架时，应用溜绳控制排架起吊时的摆动。

7）支立排架时，不得与便桥或脚手架相联，防止支架失稳。

四、脚手架安全技术要点

1）木、竹脚手架的捆扎材料，应使用8～10号镀锌铅丝和直径不小于l0mm的三股白麻绳或水葱竹篾。水竹脚手架采用质地新鲜、坚韧带青的新水竹劈制而成，厚度为0.6～0.8mm，宽度为5mm左右为宜。断腰、大节疤和受潮发霉的竹篾不得使用。

2）钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要紧固，立杆底端需使用立杆底座。铅丝和白麻绳不得连接钢脚手架。

3）脚手板要铺满、绑牢，无探头板，并要牢固地固定在脚手架的支撑上。脚手架的任何部分均不得与模板相联。

4）脚手架要设置栏杆：敷设的安全设施应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。

5）脚手架的材料和工具要堆放整齐，积雪和杂物应及时清除；有坡度的脚手板，要加设防滑木条。

6）悬空脚手架应用栏杆或撑木固定稳妥、牢靠，防止摆动摇晃。

7）搭设在水中的脚手架，应经常检查受水冲刷情况，发现松动、变形或沉陷应及时加固。在脚手架上作业人员应配带救生设备。

8）搭设钢管井架相临的两立杆的接头应错开，横杆和剪刀撑要同时安装。滑轨必须保持垂直，两轨间距误差不得超过10mm。

9）吊篮应严格按照设计要求施工。悬挂吊篮的钢丝绳围绕挑梁不得少于3圈，卡子不得少于3个。一个吊篮的保险绳索不得少于2根。钢丝绳不得与构造物或其他物件相摩擦。

10）脚手架高度在10～15m时应设置一组(4～6根)缆风绳，每增高l0m应再加设一组，缆风绳与地面夹角为45°～60°，缆风绳的地锚应设围栏，防止碰撞破坏。

11）拆除脚手架时；周围应设置护栏或警戒标志，并应从上而下地拆除，不得上下双层作业。拆除的脚手杆、板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。

五、钢筋加工安全技术要点

1、一般安全要求

1）钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查，合格后方可使用。

2）钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时，非作业人员不得进入现场。

3）钢筋切断机作业前，应先进行试运转，检查刃口是否松动，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时应有专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋直径小而集束切割。

4）采用人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。

5）室外作业应设置机棚，机旁应有堆放原料、半成品的场地。

6）加工较长的钢筋时，应有专人帮扶，并听从操作人员指挥，不得任意推拉。

7）作业后，应堆放好成品。清理场地，切断电源，锁好电闸箱。

2、钢筋调直切断机使用中的安全要点

1）料架、料槽应安装平直，对准导向筒、调直筒和下切刀孔的中心线。

2）用手转动飞轮、检查传动机构和工作装置，调整间隙，紧固螺栓，确认正常后，启动空运转，检查轴承应无异响，齿轮啮合良好，待运转正常后，方可作业。

3）按调直钢筋的直径，选用适当的调直块及传动速度，经调试合格，方可送料。

4）在调直块未固定、防护罩未盖好前不得送料。作业中严禁打开各部防护罩及调整间隙。

5）当钢筋送人后，手与拽轮必须保持一定距离，不得接近。

6）送料前应将不直的料头切去，导向筒前应装一根1m长的钢管，钢筋必须先穿钢管再进入调直前端的导孔内。

7）作业后，应松开调直筒的调直块并回到原来位置，同时预压弹簧必须回位。

3、钢筋切断机使用中的安全要点

1）接送料工作台面应和切刀下部保持水平，工作台的长度可根据加工材料长度决定。

2）启动前，必须检查切刀应无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠。然后用手转动皮带轮，检查齿轮啮合间隙，调整切刀间隙。

3）启动后，先空运转，检查各传动部分及轴承运转正常后，方可作业。

4）机械未达到正常转速时不得切料。切料时必须使用切刀的中下部位，紧握钢筋对准刃口迅速送人。

5）不得剪切直径及强度超过机械铭牌规定的钢筋和烧红的钢筋。一次切断多根钢筋时，总截面积应在规定范围内。

6）剪切低合金钢时，应换高硬度切刀，直径应符合铭牌规定。

7）切断短料时，手和切刀之间的距离应保持150mm以上，如手握端小于400时，应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹牢。

8）运转中，严禁用手直接消除切刀附近的断头和杂物。钢筋摆动周围和切刀附近，非操作人员不得停留。

9）发现机械运转不正常有异响或切刀歪斜等情况，应立即停机检修。

10）作业后，用钢刷消除切刀间的杂物，进行整机清洁保养。

4、钢筋弯曲机使用中的安全要点

1）工作台和弯曲机台面要保持水平，并准备好各种合格的芯轴及工具。

2）按加工钢筋的直径和弯曲半径的要求装好芯轴、成型轴、挡铁轴或可变挡架，芯轴直径应为钢筋直径2．5倍。

3）检查芯轴、挡块、转盘应无损坏和裂纹，防护罩坚固可靠，经空运转确认正常后，方可作业。

4）作业时，将钢筋需弯的一头插在转盘固定销的间隙内，另一端紧靠机身固定销，并用手压紧，检查机身固定销子确实安在挡住钢筋一侧，方可开动。

5）作业中，严禁更换芯轴、销子和变换角度以及调速等作业，亦不得加油或清扫。

6）弯曲高强度或低合金钢筋时，应按机械铭牌规定换算最大限制直径并调换相应的芯轴。

7）严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人。弯曲好的半成品应堆放整齐，弯钩不得朝上。

8）转盘换向时，必须在停稳后进行。

5、钢筋冷拉机使用中的安全要点

1）根据冷拉钢筋的直径，合理选用卷扬机，卷扬钢丝绳应经封闭式导向滑轮并和被拉钢筋方向成直角。卷扬机的位置必须使操作人员能见到全部冷拉场地，距离冷拉中线不少于5m。

2）冷拉场地在两端地锚外侧设置警戒区，装设防护栏杆及警告标志。严禁无关人员在此停留。操作人员在作业时必须离开钢筋至少2m以外。

3）用配重控制的设备必须与滑轮匹配，并有指示起落的记号，没有指示记号时，应有专人指挥。配重框提起时高度应限制在离地面300一以内，配重架四周应有栏杆及警告标志。

4）作业前应检查冷拉夹具，夹齿必须完好，滑轮、拖拉小车应润滑灵活，拉钩及防护装置均应齐全牢固，确认良好后方可作业。

5）卷扬机操作人员必须看到指挥人员发出信号，并待所有人员离开危险区后方可作业。冷拉应缓慢、均匀地进行，随时注意停车信号或见到有人进入危险区时，应立即停拉，并稍稍放松卷扬钢丝绳。

6）用延伸率控制的装置，必须装有明显的限位标志，并要有专人负责指挥。

7）作业后，应放松卷扬钢丝绳，落下配重，切断电源，锁好电闸箱。

六、拆除工程安全技术要点

1、一般安全要求

1）拆除工程施工区应设置硬质围挡，围挡高度不得低于1.8m，非施工人员不得进入施工区。当临街的被拆除建筑与交通道路的安全距离不能满足要求时，必须采取相应的安全隔离措施。

2）应检查建筑内各类管线情况，确认全部切断后方可施工。在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场并应及时向有关部门报告。

3）拆除施工采用的脚手架、安全网，必须由专业人员搭设。由有关人员验收合格后，方可使用。拆除施工严禁立体交叉作业。水平作业时，各工位间应有一定的安全距离。

4）安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并应有验收记录。

5）作业人员必须配备相应的劳动保护用品，并应正确使用。施工场所设置相关的安全标志。

2、拆除工程安全技术要点

1）人工拆除

①当采用手动工具进行人工拆除建筑时，施工程序应从上至下，分层拆除，作业人员应在脚手架或稳固的结构上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。

②拆除施工应分阶段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭

③人工拆除建筑墙体时，不得采用掏掘或推倒的方法。楼板上严禁多人聚集或堆放材料。

④拆除建筑的栏杆、楼梯、楼板等构件，应与建筑结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除。建筑的承重梁、柱，应在其所承载的全部构件拆除后，再进行拆除。

⑤拆除横梁时，应确保其下落有效控制时，方可切断两端的钢筋，逐端缓慢放下。

⑥拆除柱子时，应沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋。

⑦拆除管道及容器时，必须查清其残留物的种类、化学性质，采取相应措施后，方可进行拆除施工。

⑧楼层内的施工垃圾，应采用封闭的垃圾道或垃圾袋运下，不得向下抛掷。

2）机械拆除

①当采用机械拆除建筑时，应从上至下、逐层、逐段进行；应先拆除非承重结构，拆除承重结构。对只进行部分拆除的建筑，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。

②施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，并应做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。

③机械拆除时，要紧超载作业或任意扩大使用范围，工机械设备使用的场所必须保证足够的承载力。作业中不得同时回转、行走。机械不得带故障运转。

④当进行高处拆除作业时，对较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。

⑤拆除框架结构建筑，必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。

⑥桥梁、钢屋架拆除应符合下列规定：

a)先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏。

b)按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工。不得超负荷作业。

c)采用双机抬吊作业时，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80%，且应对第一吊进行试吊作业，作业过程中必须保持两台起重机同步作业。

d)拆除吊装作业的起重机司机，必须严格执行操作规程。信号指挥人员必须按照现行标准《起重吊运指挥信号》GB5082的规定作业。

e)拆除钢屋架时，必须采用绳索将其拴牢，待起重机吊稳后，方可进行气焊切割作业。吊运过程中，应采用辅助绳索控制被吊物处于正常状态。作业人员使用机具时，严禁超负荷使用或带故障运转。

3）爆破拆除

①爆破拆除工程应根据周围环境条件、拆除对象类别、爆破规模，并应按照国家现行国家标准《爆破安全规程》分为A、B、C三级。爆破拆除工程设计必须经当地有关部门审核，做出安全评估批准后方可实施。

②从事爆破拆除工程的项目经理部，必须持有所在地有关部门核发的《爆炸物品使用许可证》，承担相应等级或低于企业级别的爆破拆除工程。爆破拆除设计人员应具有承担爆破拆除作业范围和相应级别的爆破工程技术人员作业证。从事爆破拆除施工的作业人员应持证上岗。

③爆破拆除需采用用的爆破器材，必须向当地有关部门申请《爆破物品购买证》，到指定的供应点购买。严禁赠送、转让、转卖、转借爆破器材。

④运输爆破器材时，必须向所在地有关部门申请领取《爆破物品运输证》。应按照规定路线运输，并应派专人押送。

⑤爆破器材临时保管地点，必须经当地有关部门批准。严禁同室保管与爆破器材无关的物品。

⑥破拆除的预拆除施工应确保建筑安全和稳定。预拆除施工可采用机械和人工方法拆除非承重的墙体或不影响结构稳定的构件。

⑦爆破时应限制一次同时爆破的用药量。建筑爆破拆除施工时，应对爆破部位进行覆盖和遮挡防护，覆盖材料和遮挡设施应牢固可靠

⑧爆破拆除应采用电力起爆网路和非电导爆管起爆网路。必须采用爆破专用仪表检查起爆网路电阻和起爆电源功率，并应满足设计要求；非电导爆管起爆应采用复式交叉封闭网路。爆破拆除工程不得采用导爆索网路或导火索起爆方法。

⑨装药前，应对爆破器材进行性能检测。试验爆破和起爆网路模拟试验应选择安全部位和场所进行。

⑩爆破拆除工程时实施要应在当地政府主管部门领导下成立爆破指挥部，并应按设计确定的安全距离设置警戒。

4）静力破碎拆除

①采用静力破碎作业时，灌浆人员必须戴防护手套和防护眼镜。孔内注入破碎剂后，严禁人员在注孔区行走，并应保持一定的安全距离。

②静力破碎剂严禁与其它材料混放。

③在相邻的两孔之间，严禁钻孔与注入破碎剂施工同步进行。

④拆除地下构筑物时，应了解地下构筑物情况，切断进入构筑物的管线。

⑤建筑基础破碎拆除时，挖出的土方应及时运出现场或清离工作面，在基坑边沿1m内严禁堆放物料。

⑥破碎时，发生异常情况，必须停止作业。查清原因并采取相应措施后，方可继续施工。

七、高处作业安全技术要点

1、一般安全要求

1）施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品，未经落实时不得进行施工。

2）高处作业中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种设备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。

3、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。

4）施工作业场所有坠落可能的物件，应一律先行撤除或加以固定。高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸。工具应随手放入工具袋；作业中的走道、通道板和登高用具，应随时清扫干净；拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃。传递物件禁止抛掷。

5）雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。对进行高处作业的高耸建筑物，应事先设置避雷设施。遇有六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

6）高处作业安全设施的主要受力杆件，力学计算按一般结构力学公式，强度及挠度计算按现行有关规范进行,但钢受弯构件的强度计算不考虑塑性影响，构造上应符合现行的相应规范的要求。

7）高处作业之前，应进行安全防护设施的逐项检查和验收。验收合格后，方可进行高处作业。验收也可分层进行，或分阶段进行。

2、临边与洞口作业的安全技术要点

1）基坑周边，须设置防护栏杆。可采用钢管并打入地面50～70cm深。钢管离边口的距离，不应小于50cm。当基坑周边采用板桩时,钢管可打在板桩外侧。

2）各种垂直运输接料平台，除两侧设防护栏杆外，平台口还应设置安全门或活动防护栏杆。

3）当临边的外侧面临街道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采取满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。

4）钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，杯形、条形基础上口,未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板门等处,均应按洞口防护设置稳固的盖件。

5）施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。

6）位于车辆行驶道旁的洞口、深沟与管道坑、槽，所加盖板应能承受不小于当地额定卡车后轮有效承载力2倍的荷载。

3、攀登与悬空作业的安全技术要点

1）梯脚底部应坚实，不得垫高使用。梯子的上端应有固定措施。立梯工作角度以75°±5°为宜,踏板上下间距以30cm为宜,不得有缺档。梯子如需接长使用，必须有可靠的连接措施，且接头不得超过1处。连接后梯梁的强度，不应低于单梯梯梁的强度。

2）固定式直爬梯应用金属材料制成。梯宽不应大于50cm，支撑应采用不小于L70×6的角钢，埋设与焊接均必须牢固。梯子顶端的踏棍应与攀登的顶面齐平，并加设1～1.5m高的扶手。使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5m为宜。超过2m时，宜加设护笼，超过8m时，必须设置梯间平台。

3）悬空作业处应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或其他安全设施。

4）悬空安装大模板、吊装第一块预制构件、吊装单独的大中型预制构件时，必须站在操作平台上操作。

寇氏与莱特兄弟均是以制造脚踏车起家，改良内燃机而获成功。莱氏兄弟以此成就用于发明飞机，寇氏则藉此开创机车事业而闻名，并为一些当时气艇广泛采用。一九○七年，美国航空器研究实验协会（下称AEA）创办人即电话发明人亚历山大·格拉罕·贝尔博士邀请寇氏入会，主持飞机研究发展工作。缘以莱特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“莱特飞行家第三号”飞机，表现杰出，其滞空时间长达三十八分零三秒钟之优异性能，推荐给军方，但未被采纳，失望之余停止一切有关飞机的所有活动长达三十个月之久，为填补此段空档，AEA始推出自行研制飞机，并在一九○八年三月，该会第一架“红翼号”飞机，由该会会员飞艇专家兼世界上第一位跳伞家汤马斯·司各脱·包德温先生试飞成功；继之三架分别命名“白翼号”、“六月甲虫号”（即前文中所述获第一届美国科学奖同一架飞机），以及“银箭号”，先后均成功的飞上天空。“银箭号”后来运往加拿大，是为该国第一架飞行成功的飞机。 一九○九年三月，AEA之主要研究任务已告完成，因制造飞机非该会的主要目的，故而解散，会中研究发展所得之专利，均移转各原研发会员所有。 寇氏返回其自设之GH寇蒂斯制造公司，继续利用其在AEA协会中所获得的经验研制飞机。此时一位航空界的同行奥古斯塔·赫林先生前来寇氏公司投资合作，自谓拥有甚多飞机之制造专利，可助寇氏开拓飞机产制事业，无惧来自莱氏兄弟有关专利之争讼。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飞机制造公司，但此公司并未实际运作，不久即告结束。这段期间赫氏非但未为寇氏在莱氏控告侵权案中，提出任何有利之反证，反使寇氏卷入诉讼直至一九三○年去世为止。 一九一○年，寇氏开设飞机展览表演公司及飞行训练学校，藉以宣扬航空理念，灌输飞机知识，以备将来生产飞机时之拓销。寇氏最初产制之飞机仅销售民间及私人，但其真正的目标则在军方。惟当时军方受传统观念束缚，管道难通，从陆军直到一九○九年，始购买一架莱式B型机，海军迄一九一一年仍无任何动静，如何获得军方重视，是为关键。寇氏针对此点，特为军方安排各种示范表演，以显现飞机在未来战争中所具之潜能。为取得海军信赖，在一九一○年十一月十日，推出一架装用五十匹马力发动机之寇式双翼推进式机。由寇氏雇请之飞行员尤金·伊莱先生驾驶，在维琴尼亚泊地之巡洋舰“伯明翰号”之前甲板所铺之木制平台上起飞，安全着陆在岸上。复又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏驾驶原机在旧金山湾停泊之战舰“宾夕凡尼亚号”后甲板上，铺设附有橡皮绊绳之木制平台上降落，伊氏以机上所装之捕捉绊绳阻止飞机前进而安全停止后，旋即调头转向飞回岸上。这两次成功的表演深获军方肯定，为开启航舰作战战术观念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飞机公司，继又在同月十九日成立寇蒂斯发动机公司（以下均称寇厂）。其首批产制的机型称为寇式推式机，分单座之D型及双座之E型。此机是延续AEA时代之“银箭号”飞机发展而来，其构形仍为骨架形机身、双翼推进式。使用竹木材质及钢管组架机身，侧视呈菱形，前衍架鼻端装有双片式升降舵，后衍架尾端装有固定式安定面及单翅式方向舵，机身中央装有一具寇式六十匹马力水冷式V型发动机，主轴带动一具推式螺旋桨，其前方为驾驶员席位，下方为钢管组架成形之前三点式起落轮架。木架蒙布式双翼安装在机身中央发动机部位之上下方，上下机翼两外侧中间装有铰链式副翼，方向盘式操纵系统，方向盘左右转动带动方向舵，前后推拉带动升降舵，副翼之动作则藉飞行员肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陆军以六千美元购得一架，是继莱式机后之第二架军机。海军则在稍后购买两架，其中一架改装水机成功，一九一二年复发展飞船亦告成功。至此寇厂已奠定其在航空界及飞机制造业上之稳固基石，并也成为海军战机之最大供货商。 一九一一年，我国辛亥革命武昌首义，革命军初期面对北方清军强大之压力，急谋对策，乃有购买新式武器之迫切，同志建议采购飞机以增战力。海外侨胞闻讯踊跃捐款。旧历九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪门筹款局建议，拨款购机充实军用，于是梅氏受命负责购机及觅请人员等事宜。十一月间，在旧金山成立华侨革命飞行团，以旧金山飞行器公司名义向寇厂购买寇氏推式机六架，推举华侨飞行家谭根先生任团长，李绮庵、余夔为团员，美国人威尔·科克斯为飞机装配师。这些飞机分两批船运来华，首批三架由李绮庵等三人随船押运，于一九一二年元旦前夕到达上海，旋转南京，国父下令在南京玄武湖附近辟地修筑机场，委派旅美华侨邝灼先生督建驻守；未几第二批的三架也到了，暂存上海江南制造局，计划在上海、南京两地试飞及训练投弹。 美国寇蒂斯-莱特公司于1929年8月9日建立，它是由飞机和发动机公司、寇蒂斯-莱特航空公司及其附属公司合并组成的。 一九一七年第一次世界大战中，美国参战后，海军急速扩编，亟待补充大批巡逻飞船，以应防守海岸及对付德国潜艇之威胁，并希望在最短期间获得，因此要求寇厂设计一种构造简单，易于大量生产，体形较小，节省船载空间以利运送，并可在浅水中起降之单发动机飞船，以取代原有之H型大型飞船。针对此一要求，寇厂推出HS系列飞船，H代表水机，S代表单发动机，此一新机实为寇式H-14式双发动机飞船之改造缩小型，型号为HS-1型，装用两百匹马力寇式“V”型八缸水凉发动机，并排双座，开敞式座舱，一为驾驶员，另为观测员；稍后在机首增设一射手舱，上置环形枪架装有活动机枪一支，以及通信灯号等设备。另在两边机翼下方弹架上各挂一百八十磅弹一枚，不久此机换装美国自由厂制之三百七十五匹马力“V”型十二缸水凉发动机，飞机型号改为HS-1L型，此处L代表发动机制造厂商；旋为美国海军大量订购，并定此型机为标准之海岸巡逻飞船。寇厂限于厂方设备及人员均不足情况下，无法承揽全部订单，遂授权他厂分担生产，计寇厂自制六百四十四架、标准飞机制造厂制两百架、罗乌伊拉·富勒厂制一百五十架、波音厂二十五架、加劳泰德厂六架，以及拉夫希德厂（即后来之洛克希德厂）两架。HS-1L型机首批于一九一八年元月十八日出厂，三月在迈阿密海军基地成军；五月四日首批八架运往法国参战。 此机之构造系延续寇式飞船传统式制造方法，机身为一木架结构，层板密封单阶艇身式，前段底部为宽弦式，开敝并座式驾驶舱位于下翼前椽，机头前端为一开敞式射手舱。机翼为木梁及翼肋组合外敷蒙布而成，上下翼间为三隔式支柱，上翼外侧两端上方装有防侧滑栅，下翼下方装有稳定小型浮筒，发动机位于机身上方，两翼之间钢管组架之上，带动一具木制四叶推式螺旋桨。 HS-1L型机之性能不如预期，尤以发动机故障频生，加以所携带之一百八十磅炸弹威力不足构成潜艇之严重伤害，因此须作重新设计改良。首先将上下机翼展各增加十二呎，提高升力增大酬载，复将发动机位置提高，使其上部与上翼底部齐平，如此可装用大桨距螺旋桨以增加发动机效率；经此改良后，飞机失速速度大为减低，利用此一慢速特性可有效侦测及追踪潜艇；又改用两百三十磅炸弹可直接摧毁潜艇，并以戴维氏无后座力炮取代机头射手舱之轻机枪。新机虽配有无线电通信设备，但大多数此型机仍使用信鸽为传讯工具。此一改良新机型号为HS-2L型，据悉当时此机之造价，每架高达美金一万六千九百元，美国海军鉴于此型机之优异表现，遂令合同中所有尚未出厂之HS-1L机，全部改为HS-2L型，凡不能以此标准修改且已服役的HS-1L型机，严格限制用于训练，HS-2L型机共制出一千余架，仅法境美国海军的十六个基地中，即装备一百八十二架，其余的则部署在美国本土及海外基地，战后大部分所裁减的此型机，均以剩余军品低价销售民间，美国海军仅保留少数，服役至一九二六年，始由新型机种取代。1918年寇蒂斯公司又成功试飞了更先进的NC-4水上飞机，但已没机会参加一战，1919年5月，美国飞行员驾驶寇蒂斯设计的NC-4水上飞机首次分段飞越大西洋成功，该机一直服役到20世纪20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）双翼及单翼战斗机是在 1930 年由美国出口售给中国。到第二次世界大战开始时，寇蒂斯公司曾出口 299 架双翼机，另在两个国家特许制造若干架。寇蒂斯 75 机有两种出口型。一种是带有固定起落架，装有莱特旋风（Cyclone）780 马力发动机，简称为 H-75。此型飞机自 1937 年为中国、泰国、阿根廷共生产 73 架。另一种为稍重而轻快飞机，有可回收起落架，装置双黄蜂（Wasp）或旋风 1,100/1,200 马力发动机，简称为 H-75A。此型大量生产，自 1938 年起，出口到法、中……等六个国家。它与美国空军 P-36A 战斗机基本相似。 线条优美的 P-40 战斗机的历史可以一直追溯到 1934 年出现的 P-36 战斗机。1934 年 11 月，寇蒂斯公司开始着手设计一种悬臂式下单翼，向后收放的起落架和全金属应力蒙皮结构的战斗机，寇蒂斯称其为鹰式（HAWK）。在通过陆航队的测试之后，便以 P-36 的编号投产，成为当时速度最快的美国战斗机。它的外销型，霍克-75 大量销往中国、法国、英国、芬兰，二战初期相当活跃。其中英国空军称这种飞机为“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突击队员”运输机服役于1940年3月 ，后在驼峰航线表现出色，为中国的抗日战争的胜利立下了汗马功劳。 1945年3月23日美国军方宣布将装备新一代的全天候截击机来替代诺斯罗普的P-61“黑寡妇”夜间战斗机，共有6家公司参与了项目竞争，其中就包括寇蒂斯-莱特公司。该公司在1945年11月21日开始研制XP-87，并在1948年3月5日1号机首次试飞，试飞后发现飞机的先天动力不足，于是准备在第2号原型机上更换General Electric J47-GE-15发动机，但2号原型机还没有完成项目就取消了,黑鹰最终败给了诺斯罗普的XF-89。其实黑鹰设计的还是很漂亮，也很前卫，黑色的外形，巨大的机体和4发并联双台发动机布局是XP-87最明显的特点，飞行员和雷达操作员的座椅并列布置。1号原型机装有四台Westinghouse XJ34-WE-7涡轮喷气发动机，单台推力1360千克，最大起飞重量为22600千克，空重为11760千克。翼展18.29米，机长19.15米（也有说是18.85米），机高6.10米，翼面积55.74平方米（通过数据可见飞机是如此的大），最大速度是965千米/小时（600米），最大升限为12500米，最大航程1610千米，机载武器为4门20毫米机炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改为XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量产型 Curtiss Wright RF-87A 侦察型 1958年，从西德纳苏公司购买了转子机专利权。寇蒂斯-莱特公司并不想在其本公司生产各种转子机，而是计划研究转子机的用途和基本机器，并把专利权转卖给其他公司。

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还有小沈阳和赵本山啊，小沈阳是由赵本山带进春晚的，小品《不差钱》正式将小沈阳介绍给大家认识，也算是一夜成名的代表了。

一提起小沈阳，我们应该都很熟悉吧，曾经是红遍大江南北的喜剧演员，在人们的心里留下了深刻的印象，但是他的经历确实非常难的，非常坎坷的，如今能够达到如此的位置，也是非常不容易的了。2009年小沈阳在中央电视台的春节联欢晚会上，凭借小品《不差钱》一炮走红，成为2009年中国内地最为红火的演艺界的新秀，一夜间各路媒体蜂拥而来，小沈阳也因此达到了自己事业的巅峰。

小沈阳的小时候他也是非常贫困的，曾经因为交不起学费而退学，之后便随着自己的母亲一起参加二人转表演，获得一点点的收入，勉强能够温饱，也就是遇到妇孺皆知的赵本山老师，他的实力是非常强的，曾经霸占央视春晚很久，小沈阳能够有幸遇到赵本山，并且拜他为师也是他的一次机遇，也许就是因为这个转折点，改变了他的一生，就像是赵丽颖能够遇到风向冯小刚一样，现在能够称霸大荧屏之上，当初小沈阳也是遇到了赵本山，由于他的这次机遇他也是改变了自己一生的命运。

小沈阳成名之后，并没有怎么飘，反而变得更加的沉稳，为了能够进入角色，从小一看到“语文”两个字就发困的小沈阳，会去沉下心来看书，让海清邮过来《演员的自我修养》等此类关于提升自己的书，能够安安静静、认认真真的看一下午书，还邀请了影视表演系的老师为自己来上课，业余时间会去健身房做形体训练等。面对自己的人生规划，自己希望往影视剧方面发展下去，去演绎一些自己喜欢的角色、类型，能够拍出好的作品，得到大家的认可。

《安全法》第九十九条规定“未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的处二百元以上二千元以下罚款，可以并处十五日以下拘留。”无证驾驶和被视为无证驾驶的可能有以下十种情形：

1、没有驾驶证的；

2、未经考试，非法取得驾驶证的；

3、驾驶证被注销、吊销的；

4、不符合驾驶条件(年龄和健康状况)，非法取得驾驶证的；

5、驾驶证已超过有效期的；

6、驾驶证被暂扣的；

7、持军队、武装警察部队驾驶证驾驶民用机动车的；

8、持境外机动车驾驶证在中国驾驶的；

9、驾驶车辆超过最高准驾车型的；

10、未随身携带驾驶证的。

如果追究刑事责任，可作无罪辩护或缓刑辩护。根据刑法第133条的规定，对交通肇事罪规定了三个不同的刑级（量刑档次）：

1．违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处3年以下有期徒刑或者拘役。

此处所谓“发生重大事故”，根据《解释》第2条第1款规定，是指具有以下情形之一的：

（1）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；

（2）死亡三人以上，负事故同等责任的；

（3）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的。

《解释》第2条第2款规定：交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚：

（1）酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的；

（2）无驾驶资格驾驶机动车辆的；

（3）明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；

（4）明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的；

（5）严重超载驾驶的；

（6）为逃避法律追究逃离事故现场的。

其他特别恶劣情节，是指具有下列情形之一：

（1）死亡2人以上或者重伤5人以上，负故全部或者主要责任；

(2)死亡6人以上，负事故同等责任的；

(3)造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或主要责任，无能力赔偿数额在60万元以上的。

根据刑法第133条的规定，犯交通肇事罪的，处3年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处3年以上7年以下有期徒刑；

因逃逸致人死亡的，处7年以上有期徒刑。