速度与激情6中，从那辆大卡车穿过去的哪辆跑车的是啥车来的。

Ariel Atom,Radical sr8等这类钢管车用的都是摩托的万转机,轩尼诗 毒液Gt,帕加尼 zonda r,9ffGT9R,,法拉利599XX和Fxx等半赛车赋予客户自行调整引擎的权利,可以设到万转,尼桑R390GT1,奔驰CLKGTR,丰田GT1,保时捷-道尔962等这类都是厂家为了参加比赛生产的指标车,跟真正的赛车无异,都装的是赛车上的可以上两万转的机组,产量不超过20台,由其是丰田,只造1辆,象征性地买给董事长,这些都是量产车极品中的极品,你要是想详细讨论,加Q2390804061

而且,如果我没记错的话GTR125是电喷的车,而迅鹰还是化油器的.

而且GTR后边是双减震,迅鹰是单后减震。

不过GTR的价格也相对来说比较贵,市场价格在2W左右.

国内消费者对于日产的印象往往是一些偏向实用的车型，但实际上日产也推出过如Fairlady Z、Skyline GT-R、Silvia等经典的运动车型。这些车在不少的年轻人心中都可以说是一代传奇，但在日产集团的内部却有着一个将这些车型打造得更为极端的部门。他们建立之初就是为了打造这辆星球上最快的日产汽车，它就是当年那个拿奖拿到手软的Nismo。

1984年时的日产旗下有着两家赛车公司，为了把最好的资源整合在一起，日产决定将两家公司重组在一起。这两家公司分别是服务于赛车队的大森分部，以及为私人车队提供服务的追兵分部。在两家公司合并之后日产也赋予了这家公司新的名字，日产国际赛车有限公司，这也正是Nismo的缩写。Nismo在成立之初的表现并不很起眼，但在1985年这家公司慢慢被世人所了解。他们当时打造了一台名为Silvia Turbo C的赛车，这台名不见经传的赛车当年横扫了日本的各大耐力赛。在拉力赛的领域Nismo也逐渐开始席卷亚洲的各大赛场，当年的Nismo就犹如一头怪兽一般的凶猛。在获得了一系列的成功之后，Nismo还推出了一台以Fairlady Z为基础的拉力赛车以及一台宽体的240RS赛车。虽然Nismo依然投身于日本的各大拉力赛和耐力赛，但真正让全世界了解Nismo的还是战神GT-R。Skyline GT-R 32在经过了Nismo的赛道化改装之后有着恐怖的实力，日产成立R32项目的目的也是为了统治日本的A组所有比赛。功夫不负有心人，在1991年至1993年的29场比赛里R32拿下了29场比赛的所有冠军。恐怖的实力让R32在国内已经找不到对手，最终日产只能让R32来到欧洲参加纽博格林24小时耐力赛以及斯帕24小时耐力赛。R32的表现让当时的欧洲人惊呆了，在经历了无数次的比赛之后R32也获得了“哥斯拉”的称号。他的性能就犹如一台来自东方的怪兽，日产为了庆祝各大赛事的胜利。还让Nismo生产了一批能够合法上路的A组R32赛车，这也是现在许多收藏家爱不释手的Skyline GTR 32 Nismo。

1993年Nismo带着他们打造的R91C赛车开始征战迪通拿24小时耐力赛，他们的目标就是获得该项赛事的冠军。当时的团队都由日本的年轻小伙子组成，在没有此项赛事的经验基础之下他们依然统治了比赛。R91C的表现超出了所有人的预想，它在24小时里跑了763圈。最终R91C也造就了一个新的比赛记录，Nismo团队是首个迪通拿24小时耐力赛全由日本人组建车队的第一次胜利。R91C赛车的种种战绩也向全世界的车队传达着一个重要的信息，日本车队也是能够赢得国际顶尖大型赛事的。在整个90年代Nismo依然用R33延续着GT-R的辉煌，他们甚至还参加了著名的勒芒24小时耐力赛。勒芒24小时耐力赛可以说是世界上最为顶级的耐力赛事，为了纪念参加勒芒24小时耐力赛日产还推出了一批特别版的GT-R。这台代号Skyline GT-R 33 R400的车型能输出400匹的马力，恐怖的输出让这台日本车的极速能够达到惊人的300Km/h。Nismo在这些年虽然打造了非常多的猛兽，但并不代表他们不会生产一些亲民的车型。1997年Nismo就推出了以玛驰为基础的玛驰杯耐力赛，这项比赛能让更多的非职业赛车手感受到竞赛的乐趣。虽然玛驰并不是一台性能车，但如果参加纯靠拼技术的比赛还是非常激烈刺激的。

1999年日产打造了史上最强的GT-R车型，他就是现在全球车迷都爱得不行的Skyline GT-R 34。但如果你觉得Nismo不会改装R34，那你就大错特错了。Nismo于1999年开始进军本土的Super GT赛事，该项赛事至今都是日本最为顶级的房车赛事。当时的R34赛车采用了黄色涂装，搭配Pennzoil的赞助商广告让这台赛车成为了赛场上一道靓丽的风景线。但这次Nismo的征战并不太顺利，他们的对手的赛车也得到了大大的升级。R34赛车直到赛季的第四场比赛才获得了名次，好在旗下的车手还是非常给力，依然在连续两年的时间里获得了年度车手总冠军。和民用版本的GT-R 34有所不同的是，由于赛事的规定这台赛车采用了前置后驱的布局。喜欢赛车的朋友应该很多都玩过GT赛车，开过R34赛车的应该也都会知道这简直就是一台外挂车。当然这一代民用的GT-R也不能逃脱Nismo的魔掌，在Nismo的鬼斧神工之下造就了Skyline GT-R 34 Z-Tune。这台量产车采用了日产GT500赛车上的引擎，每一台引擎都是由工程师纯手工打造而成。按惯例这台车也继承了Nismo的赛车精神，它是一台随时能上赛道厮杀的公路赛车。在打造这台车之前日产根本没有打算靠这台车赚钱，最终生产出的20台Z-Tune也只能作为收藏家手中的宝贝，20台的产量仅仅是为了纪念Nismo这20年来的辉煌。

2003年GT-R 34宣布正式停产，此时的Nismo急需一个新的底盘来打造赛车。庆幸的是日产在2002年重启了Fairlady Z项目，于是Nismo迫不及待的开始对Fairlady Z开始改造。在拿着350Z爆改一番之后，整车几乎只有外壳还是原来的样子。车的整个底盘都是用钢管从新定制打造的，引擎采用了3.0L双涡轮增压。轻量化的车身配合470匹的马力，让这台赛车的表现能轻松的拿下当时比赛的冠军。在发布Fairlady Z赛车的同时Nismo还发布了Fairlady Z S-Tune GT，S-Tune版本和普通版本Fairlady Z外观上的区别在于车身的涂装以及轮毂。引擎方面S-Tune版本的引擎还配备有升级后的凸轮轴以及缸盖，ECU也经过了Nismo的特殊化调校。刹车方面Nismo也毫不含糊的为S-Tune升级了更大尺寸的Brembo刹车，尾翼搭载了可调式的大尾翼。Fairlady Z S-Tune GT版本一经推出便得到了市场的强烈反响，亲民的价格让很多年轻人能实现他们的Nismo梦。在这之后Nismo依然用Fairlady Z赛车参加比赛，但成绩却一直比较低迷。在2007年日产推出了让当时所有超级跑车都惧怕的新款战神GT-R 35，全新的GT-R赛车同Fairlady Z赛车的表现一样，在参赛的第一年就获得了冠军，但这台赛车也依然继承了Fairlady Z赛车后续不给力的表现。虽然R35赛车很强，但它却永远无法超越R32赛车当年的辉煌。

由于市场的需要日产在2013年决定发布一些更加亲民带有Nismo外观的车型，Juke Nismo、玛驰Nismo、轩逸Nismo应运而生。可能在很多Nismo的粉丝心中是无法接受这些车的，但市场的表现却是这些车卖得还挺不错。Nismo象征着日本汽车文化最辉煌的时代，这家公司对于速度有着狂热的向往。从最初名不见经传的小作坊，到为日产打造出世界一流的赛车，Nismo是为数不多可以为自家公司在赛场上厮杀并赢得好成绩的子公司，当年连胜29场比赛的辉煌战绩也足以证明它的实力

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

04直线加速赛需要FIA证

凡汽车的国际级赛事必须通过FIA的认可，机车国际级赛事则由FIM认可，而国内级的赛事则由国家赛车会ASN或FMN来进行认证。

简单点说FIA就是国际汽车联合会，是一成立于1904年6月20日的非营利性国际组织，FIA认证是指一些国际性大型赛事装备参赛资格标准通行证，比如赛车服、赛车头套、赛车内衣、赛车座椅或是赛车身上的某个部件都必须通过FIA认证。

FIA认证标准都及其严格，非一般的企业能通过认证的，目前我知道已经通的品牌有sparco、OMP，好像国内仅有一家能过jxhracing将相侯。

04直线加速赛分组

爱柏AIBO 04直线加速赛分组如下，参赛车辆要求：车辆各性能好，轮胎必须DOT认证，钢管车，货车均不能参加。1，前驱NA-A组，1.6以下含GK5除外。

2，GK5 NA专组。3，前驱NA-B组1.6-2.0含。4，前驱NA-C组2.0以上，3.0，含。5，前驱NA-D组3.0以上3.5，含。6，前驱涡轮A组1.6含以下涡轮。

7，前驱涡轮B组1.6以上，1.8含涡轮。8，前驱涡轮C组1.8以上－2.0含涡轮。9，前驱涡轮D组2.0以上涡轮。

10，前驱自动波组自动波NA 2.0含以下

11，后驱 NA-A组2.5以下含莲花除外

12，后驱 NA-B组2.5-3.5包括G37 ，350Z、保时捷2.7保时捷3.4和其他超跑除外。

13，后驱 NA-C组3.5以上宝马M系，奔驰AMG，超跑除外。

14，后驱涡轮 A组2.0以下含阿尔法．罗密欧2.0T。

15，后驱涡轮B组2.0-3.0包含，阿尔法．罗密欧2.9T、1M、M2。

16，宝马M组M3，M4，M5，M6。

17，奔驰AMG组C63，SLS。

18，超级涡轮A组2.0含，3.0涡轮含，四驱车型。

19，超级涡轮B组WRX、STI、EVO20，超级涡轮C组R20、S3、S5、A45、TTS；21，奥迪RS组RS3、TTRS、RS6、RS7。

22，超跑后驱NA组NA3.5以上包含，保时捷911 系列，林宝坚尼、法拉利等等。

23，超跑后驱涡轮组涡轮3.0以上包含，保时捷911系列、莲花Evora、Exige、迈凯伦等等。

24，超跑四驱组NA3.5以上、涡轮3.0以上包括GTR、R8、法拉利FF、保时捷911 GTS4等等。

25，挑战A组高性能2.0 NA以下机器B16，B18，4AGE，4G92等。

26，挑战B组高性能2.0 NA以上机器K20，K24，B20，H22，1.3转子引擎，Lotus1.82ZZ，S2000等，

27，SUV组，SUV车型，不限排量。

28，MPV组，所有MPV车型，不限排量，包含五菱宏光。

29，新能源A组油电混合，卡罗拉，雷凌，普锐斯混动，雅阁混动，雷克萨斯EX，比亚迪秦Prodn等。

30，新能源B组，普通纯电动车，知豆，奇瑞小蚂蚁，众泰E200，吉利帝豪EV，比亚迪秦EV500等。

31，新能源超跑组，超跑电动车，宝马I8，特斯拉Model S，保时捷918，本田新款NSX等。

32，新能源SUV组，比亚迪宋，比亚迪唐，北汽EX系列，传奇GE3，江淮IEV7S，瑞虎3xe，荣威rx5，特斯拉X，蔚来EX8等。

统一车型组，无论任何车型，每组满3台即开组如，思域，飞度，杰德，菱悦V3，雨燕，mini，福克斯、嘉年华ST、锐志、雅力士、86，BRZ，GTI、翼神等。

04直线加速赛注意事项

1，比赛车辆改装没有限制，钢管车，小货车，货车，8座以上车型及大型车均不能参赛。

2，比赛车辆不可以越级挑战，也不能降级参赛。

3，本次比赛轮胎有限制，轮胎必须要有DOT认证，轮胎生产日期必须在2014年后生产，轮胎必须无裂痕无老化现象，胎纹厚度必须在2MM以上，不允许用Slicks胎。

4，可以拆座椅，内饰等。

5，所有车辆必须安装好拖车钩，车手必须佩戴头盔，否则将不能参加比赛。

国内生产高频淬火设备的厂家有很多。建议您最好选择距离自己比较近的厂家，这样在售后以及安装等方面都比较方便。如果您在离郑州不远的话，不妨来西四环高新区这边实地考察一下。

      《速度与激情1》

      车技绝妙的范迪塞尔带着一伙人飞车抢卡车，为的当然是车上的昂贵物品。但也因此被警察蜀黍们盯上，安排开车大神保罗接近迪塞尔，结果是车手相惜，开始了速度与激情的故事。三辆小车是92年款的第五代本田思域EG车型，动力够用，价格便宜，操控还很棒，真可谓是打家劫舍的实用之选。

      不论是骚绿色的车漆还是三菱Eclipse日蚀这一车型，都十分贴近布莱恩的卧底_丝形象，横置前驱售价不高，改装潜力十足。第二代三菱日蚀从136匹到218匹马有三种动力配备，不过在电影里面能和多姆的RX-7硬碰硬，除了氮气系统的加持，其自身肯定也是经过深度改装的。

      速度与激情系列对历代GTR都十分钟爱，这辆黄色的是4代款BNR33，右边红色的RX-7是多姆驾驶的，13B涡轮增压转子引擎虽然排量仅1.3L，但实际原厂达到220千瓦/300匹都不为过，有些暴改的案例下，千匹马力都是有可能的。

      《速度与激情2》

      3.0L的双涡轮增压直列六缸发动机，让Supra成为一代经典，江湖名号牛魔王可不是浪得虚名，尽管碍于日本厂商“280匹封顶”的君子协定，参数并不突出，但经过改装的它也是美国各种直线加速赛的常客。

      本田S2000，搭载本田高转自吸引擎的双门双座跑车，日版发动机压缩比高达11.7：1，8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，F20C这款曾经自吸发动机的巅峰之作，至今仍然是本田的骄傲。

      EVO可谓是名声远扬，但其实这辆并非真Evo VII，由于当时在美国还没发售，制作组只好用Lancer改装的，不过发动机倒真的换上了4G63。

      《速度与激情3》

      日产Silvia是入门级跑车系列，这辆S15是最后一代，它在港台地区非常盛行，经常用来改装为漂移赛车使用，剧中这辆S15换装了战神Skyline GT-R(R32， 33， 34)上搭载的RB26发动机，可谓是脱胎换骨。另外一台日产350Z是DK以及手下都选择的车型，车身的短小造就了它爽快的操控体验，换代产品为370Z。

      韩的Mazda RX-7 FD3S，是本集最具人气的一台车，Veilside套件让它提升不少，开着它绕着姑娘的车子漂移，绝对轻松要到电话。

      《速度与激情4》

      BMW E39 M5，作为首款采用V8的M5，400匹马力，500牛米的扭矩，百公里加速4.8秒，这样的参数放在今天也属于高性能车了，但很可惜，它只是来打酱油的，德系车从来都不是速度与激情系列电影的主流。

      Chevelle SS 454，SS代表了最高性能版本，454指的是缸径，换算出来是大约7.43L，还是原来的的抬头式起跑，还是熟悉的美式肌肉味道。GT-R R34，R34可谓是RB26DETT 引擎加持下的最经典的东瀛战神。

      兰博基尼Urus其实并不算是兰博的第一款SUV，兰博基尼LM002是LM001的民用量产版，后者是70年代末竞标美军采购合同的产物，设计遵循高机动性、高防护性、高隐蔽性，但无奈因样车撞毁等众多原因，它最后败给了悍马，随后经过改良，向民间发售。

      《速度与激情5》

      霍布斯的Gurkha LAPV，其民用版本就是Knight XV(骑士十五世)，来源于福特F-550皮卡底盘给了它近6米的身长和2.7米的高度，车重5吨，6.4L V8涡轮增压柴油发动机提供350匹马力和880牛米的扭矩。它的装甲以及64mm厚的防弹玻璃，能够抵御5.56甚至7.62mm自动步枪袭击。

      从警局偷来的Charger SRT8拖着金库满城跑，6.4L V8 Hemi发动机迸发出的636牛米扭矩，如此大的扭矩，两辆车就把金库拖出来，倒还有那么点可能性。

      《速度与激情6》

      反派的翻转车的基础应该是Prototype 原型赛车和 Formula 方程式赛车的结合体，钢管车架，中置的驾驶座，动力采LS3 6.2升V8发动机，最大功率430马力，楔形结构能够轻松钻到普通车辆的底下，把它们铲飞。

      莱蒂驾驶的Jensen Interceptor，英式GT的代表之作，随着当年热播的侦探剧集一炮而红，手工定制，前置后驱，质量严重不靠谱，但车身设计确实优雅别致。

      《速度与激情7》

      道奇Charger R/T

      斯巴鲁Impreza WRX STi Hatchback

      《速度与激情8》

      普利茅斯GTX

      兰博基尼Murciélago LP640

      至于“速度8最贵的车8000万”，速度与激情系列当中最贵的车无非就是那辆飞出摩天大厦窗户的红色跑车，它就是以高价著称的莱肯超跑，售价340万美元(约人民币2000万元)，但在国外售价高达5000万人民币，而进入国内加上高额的税费其售价一度高达9700万人民币，可谓是对得起它全球限量7台的身份。