五分局是什么意思
人生的每个阶段
都是充满未知的新奇旅程
结束了风华正茂的学生时代
又乘着青春专列，满载梦想
疾驰中，你们斗志昂扬
奔赴人生的下一站
寒窗数载
你们手不释卷
遨游在知识的海洋
七月仲夏
你们扬帆起航
在这里
我们坚定初心
为梦想而战
以青春之名
启航人生新征程
青春与梦想齐飞，奋斗与理想同向
未来已来，远方不远
希望你眼眸有星辰，心中有山海
下面，小编向大家介绍一下我们五分局大家庭吧。
五分局组建于1965年，是水电七局砂石混凝土专业分局，全力构建两大业务板块（施工业务、投资运营业务）、五大业务领域（水利水电业务、市政业务、绿色建材业务、水泥制品业务、新兴业务），是具有绿色建材全产业链优势的质量效益型分局。
分局集砂石混凝土系统设计、施工、运行管理于一体，拥有国内一流的砂石、混凝土生产、混凝土预制等施工专用设备2700多台套，总资产达4.3亿元。具备年产人工砂石骨料1100万吨、混凝土600万方、地铁管片48000环、环保透水砖50万方、PC构件30万方、PCCP标准管9000节的能力。
分局曾先后荣获全国总工会“五一劳动奖状先进集体”“全国优秀职工之家”、国家水电总公司“文明单位”、团中央“青年文明号”、四川省“五一劳动奖章”、四川省委省国资委“先进基层党组织”等荣誉称号。
分局高质量发展呈现良好的发展势头，在混凝土生产方面位列行业前矛，砂石生产也步入先进行列，预制业务和商混业务品牌影响力和社会美誉度持续提升。
目前，分局在建及运行项目20个，其中，国内水电项目10个，国际项目3个，市政项目7个。独资或控股法人公司8家，参股公司5家。
接下来就请各位跟着小编一起去看看五分局部分项目风采吧（顺序不分先后……）
银江项目：
我位于金沙江干流中游末端的攀枝花河段上，是金沙江中游水电开发的最后一个梯级。电站装机容量390MW，年发电量15.69/18.34亿kW·h。银江项目部承建的《金沙江银江水电站施工辅助工程砂石加工和混凝土生产及施工供水系统建安及运行工程》，主要包括砂石加工系统、右岸混凝土生产系统和右岸施工供水系统。承担银江水电站主体工程约320万吨砂石骨料、145万方混凝土生产任务及电站施工供水任务，是城市型水电站的生态“粮仓”。
这里是全国唯一一个以花命名的城市；这里是一个没有冬天的城市；
这里是365天蓝天白云的城市；这里是钒钛资源最丰富的城市；
这里是西部最大的钢铁、能源工业基地；这里阳光明媚、气候宜人、四季可游；
来这里体验蓝天白云；来这里吃最甜的水果；来这里感受最温暖的阳光；
来这里学习水电行业的先进技术；来这里开启美好的事业蓝图；
阳光花城——欢迎你们！
叶巴滩项目：
从成都出发沿最美“318国道”便可到达我们美丽的叶巴滩水电站。这里海拔近3000米，位于四川省白玉县与西藏贡觉县交界的金沙江上游干流上，拥有丰富的自然资源，美不胜收的风景。
叶巴滩砂石混凝土工区是五分局在传统水电砂石业务板块最具代表性的特大型工程。涉及工作内容最全、施工难度最大的水电项目，作为分局高原人才培养基地，你可以学到大土建开挖施工和洞室及竖井施工技术，大型砂石混凝土系统的建造运行知识。
观美景；这里有你期待已久的蓝天、白云、碧蓝的湖水、浩瀚的星空。
享美食；品尝世界珍贵菌类“松茸”，让你实现松茸自由。
避暑圣地；想逃离热浪吗？来这里感受大自然带来的清凉，来体验雪地里打滚儿的乐趣吧！
我们拥有最年轻的团队，来感受我们的活力、生命力，让我们一起携手打造高原优质水电项目。
此生必驾318，一路向西到“叶巴滩”，我们在这里等你！
杨房沟项目：
卡拉水电站是中国电建所属水电七局、五局、华东院组成联合体实施的国内最大单体水电，是在国内百万千瓦级大型水电开发中首个覆盖前期工程到项目竣工的全建设周期项目，是继“杨房沟EPC模式”后对水电行业建设管理模式变革的再创新、再升级。
卡拉水电站位于四川省凉山州木里县境内的雅砻江干流中游河段上，是雅砻江中游河段一库七级开发的第七级水电站，电站采用坝式开发，总装机容量102万千瓦，单独运行时多年平均年发电量39.97亿千瓦时，电站枢纽由河床碾压混凝土重力坝、泄洪消能建筑物及引水发电系统等建筑物组成，河床碾压混凝土重力坝最大坝高126米。上游梯级为杨房沟水电站，下游梯级为雅砻江下游河段的锦屏一级水电站。
该电站建成后，可以替代大量的煤炭或油气资源，态环境效益巨大；同时将增加就业和地方税收，带动该地区其他资源的开发，加速沿江少数民族地区乡村振兴。
杨房沟和卡拉，让你体验到什么是蓝天白云、山清水秀、冬无严寒、夏无酷暑、四季如春……在这里，你可以看到身高超百米的大坝，学到水电行业先进的技术，感受到工地数字化、精细化、智慧化的“黑科技”，体验到淳朴的彝族风情。
巴沙项目：
时光荏苒，又到一年迎新季。欢迎来到五分局巴基斯坦巴沙项目。你即将进入的是一个和谐友爱、充满希望的集体。在这里你能全方位提升自己的综合能力，作为分局有史以来最大的项目，无论是技术、管理、社交、语言-English巴沙项目都能给予你满足。在这里你能充分发挥自己的才能，这里将是你大展拳脚的地方。在这里有美味的“恰巴迪”（巴基斯坦美食），还有可爱的兵哥哥24小时守护，让你充分体验特别的异域风情。这里的领导和蔼可亲，这里的前辈谆谆教导，在巴沙你会见到领导与工人同吃同居同工作，你会见到技术大师手把手教学，你也会见到坚实的中巴友谊。这里是巴沙项目，是一个挑战与机遇并存的地方。
巴基斯坦巴沙项目欢迎你的到来。
硬梁包项目：
我在“此生必驾”的318国道上，被称为是“城市中的电站”，距离我国著名的红色旅游胜地泸定仅20多公里，在四川省甘孜藏族自治州泸定县境内的大渡河干流上，为四川省大渡河干流最新规划28级方案的第14级电站， 电站总装机容量111.6万kW，上游为泸定水电站，下游接大岗山水电站。采用引水式开发，闸址处流域面积59516km2，多年平均流量897m3/s，水库正常蓄水位1246m，相应库容2075.4万m3，调节库容826万m3，具有日调节性能，电站建成后供电四川电网，参与川电外送。
硬梁包砂石拌和工区一直秉承着“履约至上”和“为下一道工序服务”的理念为电站供应混凝土。工区本标混凝土工程主要分为三期，一期工程混凝土包括：导流明渠混凝土；二期工程混凝土包括；进水口底板混凝土、进水口拦污栅混凝土、取水口边墙混凝土、引水隧洞混凝土、生态厂房安装间混凝土、生态厂房主机间混凝土、闸坝底板混凝土、生态泄放闸混凝土、闸坝闸墩混凝土、护坦及海曼混凝土、导墙及边墙混凝土、上游铺盖及束水墙混凝土、堆石坝重力式挡墙混凝土等；三期工程混凝土包括：堆石坝趾板混凝土、堆石坝面板混凝土、鱼道工程混凝土和上坝公路工程路面混凝土等。
我很“红”，来自全国各地的人都会到此地来游览，感受红色革命胜地的神圣和庄严。
我很“绿”，从我开建之初七局建设者们就立志要把我建成绿色环保、安全文明标准化的工程。
所以，我不一样，我是“红城绿谷”当中的“明星”电站，七局建设者们把我这个传统的水电项目做成了市政项目的样子——“场地全封闭、废水全处理、料源全利用、资源全循环”。
这“四全”是我最好样子，我以我最好的样子迎接你们的到来！
TB项目：
我在云南西北部，我们是TB水电站砂石项目部，位于云南省迪庆州维西县中路乡境内，这里有会缺氧但不缺信仰的香格里拉、“艳遇之都”的丽江、四季如春的昆明、风花雪月的大理,电站距中甸269km、距香格里拉240km、距丽江280km。
TB水电站属一等大（l）型工程，是澜沧江干流水电基地上游河段一库七级开发计划中的第4个阶级，上游为里底水电站，下游为黄登水电站。主体砂石系统于2020年11月24日开工；砂石加工系统投产时间(具备供料条件)：2020年12月31日；砂石加工系统生产运行期：从砂石加工系统完成建设、经过试运行并通过系统建设期竣工验收后开始至主体工程混凝土浇筑完成后1年(至2026年12月底)；计划工期：74个月。
“彩云之南，我心的方向......玉龙雪山，闪耀着银光......”,当四季只剩下春天，当一片土地红得耀眼，当皑皑白雪铺满了雪山，当烈风吹遍飘动的经幡，当彩云又在蓝天浮现，此刻，你就已置身彩云之南。
各位“千禧青年”，让我们携手同行，一步一步走向我们所期待的未来。
RM项目：
我在“此生必驾”的318国道上，也在窄急险的澜沧江上游，西藏自治区昌都市芒康县如美镇街区是我邻居，我们经常去“做客”。这里海拔不到2700米，我们不缺氧，更不缺信仰，七局建设者们致力要把我打造成“绿色低碳智慧砂石加工系统”，生产工艺采用“粗碎+中碎+细碎”三段破碎、“立轴冲击破碎机”制砂，“水力螺旋机洗粉+脱水筛”脱粉工艺，主要破碎筛分采用干法生产工艺，成品砂采用水洗工艺；毛料生产能力1200t/h，成品料生产能力1000t/h。华能大佬对我寄予厚望，让我承担着如美项目砂石骨料供应任务，要为约415.0万m³混凝土、约195.5万m³反滤料量提供骨料，共需提供骨料约1722万t，需要毛料量约645万m³（自然方）。期待你来帮我一把！我会让你学到绿色低碳智慧砂石系统的建设和运行知识。
在山河壮丽的川藏高原上，不仅可以感受到内地的生活习惯，还能体验到藏区的民俗风情。抬头是蓝天白云，低头是山清水秀，你不想来看看吗？
青春有梦，砥砺前行。天青色等烟雨，而我在等你！
中电建广西新材料有限公司：
我们是分局唯一“有矿”的单位——中电建广西新材料有限公司，成立于2021年10月，由水电七局控股成立，地址位于
广西壮族自治区来宾市象州县象州镇温泉大道500号，注册资本金2.6亿元。公司是一家以新型建筑材料及制品、非金属矿物制品及研发、生产、销售的专业化公司。
公司将投资开发建设象州县茶花岭绿色矿山项目及投资建设茶花山林场码头项目，项目总投资约10亿元，项目投产后，年产建筑骨料近1000万吨，是分局绿色建材全产业链不可缺少的一部分。
公司将以创新、生态、绿色、共享、可持续为核心，做规范化、集约化、绿色生态开发的建材项目。项目建成后，将从供应链上游节约成本，全面提高水电七局区域市场竞争力，后续将立足广西壮族自治区，辐射粤港澳大湾区，进一步完善广西来宾绿色建材产业链，有效推动当地矿业经济和绿色建材行业的可持续发展，实现生态效益、经济效益和社会效益共享。
小伙伴们，作为即将开始建设的重大项目，我们欢迎你的加入，携手共创绿色砂石矿山典范，实现人生价值！
中电建重庆装配式建筑产业有限公司：
我们是中电建重庆装配式建筑产业有限公司，成立于2022年6月，是分局继温江、新津、福州、金堂、惠州、雄安新区后第七个轨道交通配套产业基地。位于重庆市铜梁区，占地面积90亩，厂区主要由骨料储运系统、混凝土拌制运输系统、生产车间、管片/轨道板生产线、蒸养窑、养护水池、堆场、供电设施、办公生活区及其它辅助设施组成。
公司作为分局突破重庆市场的关键一环，主要经营范围涵盖装配式车站预制构件、轨道板、盾构管片、疏散平台、PC构件，综合管廊，顶管管节，装配式仰拱及其他类型预制构件的研发、设计、生产、咨询服务等。
目前公司正处于建设阶段，建成后，本项目将采用1条“1+13”自动化流水线，生产线可投入1~13套模具，每天2.5～3.0个循环，将形成管片日最大39环，月最高峰1092环的产能。
在这里，更多的新工艺、新技术等你研发；
在这里，志同道合的伙伴们正期盼着你的加入；
在这里，更多的重庆美食等你探寻。
期待热烈又赤诚的你们，加入我们的大家庭，等你！
中电建成都混凝土制品有限公司：
我们是中电建成都混凝土制品有限公司，位于成都天府新区南区产业园，主要经营商品混凝土生产、销售、水泥制品制造、混凝土预制件工程施工、建材、机械设备批发、机械设备租赁等。
制品公司轨道交通盾构管片的生产和供应业务最初由成都轨道交通4号线开始，现已完成成都轨道交通4号线东、西延线；成都轨道交通18号线管片；成都轨道交通10号线一期；成都轨道交通18号线等工程的疏散平台生产供应任务和青龙顺河大桥桥梁预制及架设任务。目前，公司产品正在由单一的管片生产走向RPC疏散平台、水泥基、行道砖等多产品供应。
想仰望深蓝的天空？我们可以一起抬头！
想信步翠绿的河畔？我们可以一起陪伴！
想锻炼积累的学识？我们可以一起实践！
想深谙专业的技术？我们可以一起掌握！
来这里，你能看见一个有活力的企业，更能看见一个行业的标杆，左手是整洁井然的生产车间，右手是青草萋萋的厂区环境，孰言鱼和熊掌不可兼得！
来这里，你能收获一份给自己的薪水，更能收获一份个人的成长，左手是行业领先的知识技能，右手是无微不至的组织关怀，长路道漫漫未来实可期！
可爱的新同事们，未来和我们一起前进吧！
中水电成都天府新区建材有限公司：
我们是中水电成都天府新区建材有限公司（以下简称：建材公司），位于四川省成都市天府新区煎茶街道高庙村1组，成立于2014年12月，是中国水利水电第七工程局有限公司与成都天投实业有限公司共同出资建立的国有合资企业，注册资本4500万元。公司共有煎茶、籍田两大商混站，经营范围为建材批发、安装；商品混凝土生产、销售、运输；机械设备批发、机械设备租赁，充分发挥国有企业管理优势，提高市场竞争力，满足市场需求，为天府新区的开发建设助力。
建材公司期望与您相遇，相遇亦或是命运的安排，亦或是某句话语的感触，亦或是共通的理想与愿景，愿与之携手共进，为建材公司创造价值，为建材公司注入了新鲜的血液，给建材公司带来勃勃生机!当然也要在建材公司实现自己的人生价值，以心同“新”，聚力同行。建材公司欢迎您的到来!
中电建河北建筑科技有限公司：
这里是中电建河北建筑科技有限公司，北方市场开拓者，轨道交通建设者，千年大计铸造者。源自四川，扎根雄安，精铸品质，打造品牌。不做安常习故的躺平者，只做勇往直前的逐浪者，以雄安标准打磨实力，以电建精品开拓市场。
公司成立于2022年，主要经营业务包括轨道交通盾构管片及其他构配件与相关配套产品生产制造；混凝土预制管片生产、小型预制件生产、商品混凝土生产及销售；综合管廊、疏散平台、轨枕及房屋PC构件等生产制造，目前承担雄安新区至北京大兴国际机场快线项目一标段管片生产任务。
这里有更大的平台，更广阔的天地，施展才华不是梦！
这里有更高的薪水，更舒适的办公条件，财富自由就在眼前！
这里有更温暖的组织，更人文的关怀，诗和远方皆可实现！
金秋九月，相约雄安，我们在北方等你！
水电七局惠州分公司：
你好呀，新同事。我是水电七局惠州分公司，我身处改革开放的最前沿，是水电七局继温江、新津、福州、金堂之后投资的第5个轨道交通配套产业生产基地，选址靠近深圳、东莞，辐射广州、佛山等粤港澳大湾区城市。
不得不凡尔赛一下的是，我作为粤港澳大湾区市场开拓的桥头堡，我重点布局了市政基础设施预制构件、地下综合管廊、盾构管片、装配式轨道板、RPC疏散平台、装配式车站等混凝土预制构件的产品研发、设计、制造、安装、销售、技术咨询服务等，在南方市场大潮中形成了“一公司两工厂”格局。
在这里，你将和平均年龄不足35岁的伙伴们投身于地铁装配式项目建设，为深圳市、为粤港澳大湾区高质量发展跑出加速度、注入新动能；在这里，以业绩论英雄，以考核评优劣，机会无限。
对啦！来这里，你不仅可以感受东江畔的星空，九曲桥的回忆，祝屋巷的回音，还有那罗浮古钟的神秘。
酿豆腐、阿嬷叫、盐焗鸡……在这里，还可以用美食填补你的期待。
我们期待你的到来~~
中电建成都建筑工业化有限责任公司：
我们是西南片区规模最大的预制构件全产业链生产基地，位于四川省成都市金堂县三溪镇，主营业务涵盖产品设计、建材制造（商混、骨料）、构件生产、物流配送、施工等。
自成立以来，工业化公司持续优化“PC做品牌、商混做规模、砂石创效益”的产业布局，不断拓宽产品序列，做强企业品牌，拥有丰富的工程设计能力和生产经验，配备专业技术研发团队，先后为170余个项目提供产品及服务，同成都倍特建筑安装工程有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、中建三局集团有限公司、中国华西企业股份有限公司等多家公司保持良好合作关系。
在这里，你将接触新事物、新知识、新技能，也将经磨练、见世面、长才干；广阔天地等你亲自丈量，未来精彩由你书写创建。
未来可期，大有可为。工业化公司将是你们新的起点、新的港湾，愿我们携手同行，勇往直前，在助推分局转型升级和工业化公司高质量发展的征程中，谱写人生新篇章，一起阔步向未来。
中电建成都原水管业有限责任公司：
我们是由中国水利水电第七工程局有限公司、成都原水投资有限公司联合成立的合资公司，坐落于四川省邛崃市羊安工业园区，占地190.45亩，主要由PCCP管及配件生产车间、螺旋钢管生产车间、成品堆场、办公生活区及相关生产、生活辅助设施及系统等组成。
管业公司作为分局首次涉足PCCP领域的新项目，主要经营预应力钢筒混凝土管(PCCP)、螺旋钢管及各种输水管材及配件设计、生产制造、安装、销售市政基础设施预制构件、地下综合管廊等混凝土预制构件的产品研发、设计、制造、安装、销售等。其中PCCP设计产能为PCCP标准管30节/日、750节/月，配件9.1m/日、227.5m/月。螺旋钢压力钢管生产线最大日生产能力为200m，月最大生产能力5000m ( 12m长，420节)。
在这里，感受一座不一样的现代化工厂、学到一项PCCP行业新技术、交到一位良师益友、品尝一碗邛崃奶汤面......更多惊喜等你来发现！
诚·载未来，才·领天下，我们期待你的到来！
中电建成都混凝土制品有限公司福州分公司：
中电建成都混凝土制品有限公司福州分公司是水电七局第一个走出四川的管片厂，位于福建省福州市长乐区松下镇，占地面积约121亩，北承福州，南接泉州、厦门，与宝岛台湾岛隔海相望。主营业务水泥制品制造，混凝土预制构件工程生产加工，建材、机械设备批发，机械设备租赁等。
在国内管片行业中福州分公司率先将RFID射频芯片植入地铁管片，赋予每一块管片电子身份，对管片的生产信息、施工信息、使用信息做到实时上传，实施网上监管，可在无网络条件下进行信息识别，比二维码还先进适用。来到这里，你可以感受到一个标准化、智能化的预制构件生产加工厂。
假如福州分公司能成为你职场的第一站。在这里有超贴心的“导师带徒”和超和谐的团队氛围，让你迅速从职场“小白”成长为行业精英；在这里也能体验有趣的亲海、赶海之乐，品尝丰美的海鲜大餐；在这里还能踩着沙滩、听着海浪、吹着海风、感受一年四季的海景风光的轮番上演；在这里你可以播下希望的种子，收货可期的未来··· ···
来吧，后浪们，让我们一起乘风破浪，踏上新征程，共同将电建品牌打响东南沿海市场。
中电建成都建筑科技有限公司：
我们是中电建成都建筑科技有限公司，成立于2018年，位于成都市金堂县三溪镇花溪路6号（金堂管片厂也位于此），是中国水利水电第七工程局有限公司的全资子公司。主要经营建筑产品智能制造、科技技术开发创新；轨道交通盾构管片及其他构配件与相关配套产品生产制造；小型预制件生产等业务。我们以打造“智能化、信息化和工业化的预制构件工厂”为主线，以提高发展质量和效益为中心，以技术创新、管理创新、理念创新为驱动，将适时拓宽经营业务范围。
我们期待与你携手，在轨道交通配套设施领域精耕细作，为行业进步和地方经济社会发展多做贡献。
习近平总书记说，青年一代有理想、有本领、有担当，国家就有前途，民族就有希望。如今，越来越多的年轻干部在各个关键岗位上挑大梁、担主角，在五分局高质量发展中实现自我价值，你们的加入为分局发展注入强劲的青春活力，让我们一起并肩作战，在奋斗中找到人生的方向，点燃青春的梦想！
“云端高速路，茶马藏羌情”。在“峡谷云端”穿行的蓉昌高速汶马段（汶马高速），串联藏羌走廊，一路风景如画，绘就着乡村振兴的新画卷。
汶马高速薛城段
它是一条生命大通道，紧邻“5•12”汶川地震震中，横穿3条地质断裂带，在泥石流、山体滑坡等自然灾害来临时，保畅保通；
它是一条乡村振兴路，通过改善区域交通出行，促进沿线优质 旅游 资源开发，交旅融合，助推涉藏地区羌区全面建成小康 社会 ；
它又是一条战略大走廊，从四川向西连接西藏、青海、新疆，紧抓“一带一路”重大机遇，积极融入“丝绸之路经济带”建设之中。
汶马高速桃坪段
万人参建 历史 跨越
G4217蓉昌高速公路是四川成都通往西藏昌都的一条高速公路，规划里程约1086公里，目前通车279公里。
其中，已通车的汶马高速全长170公里，由四川交投集团藏高公司投资建设。汶川县城以南凤坪坝、接都汶高速为起点，经理县至米亚罗，再经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，止于马尔康卓克基。
该高速位于四川盆地周缘山区向青藏高原过渡地段，路线海拔高程从1320米上升到3225米，再下降至2600米，可谓是建在云端上的高速。
汶马高速汶川隧道
蓉昌高速主线设置桥梁121座、隧道32座，桥隧比高达86.5%，为四川已建成桥隧比最高的高速公路。特别是从理县再往西走，出了隧道就是桥，穿过桥又是隧道，一路脚不沾地，“腾云驾雾”。
自2015年6月全面开工以来，数万名参建者发扬“两路”精神，经过5年半的攻坚奋战，于2020年12月31日通车。它实现了四川省21个市（州）政府所在地通达高速公路的 历史 跨越。从省会成都出发，约3.5小时就可到达阿坝州府马尔康，较建成前时间缩短近一半。
汶马高速古尔沟冬收费站
克枯大桥 首创之桥
山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸，桥梁建设面临更加严峻的挑战。
而在汶川县克枯乡，碧水青山间，一缕“羌红”点亮川藏线。这就是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥——汶川克枯大桥，全长6.43公里。
汶马高速汶川克枯大桥
大桥墩柱格外纤细，因为这不是普通的混凝土桥墩，是灌注了混凝土的钢管桥墩。这种钢管混凝土组合，墩柱直径变小、且无钢筋，重量仅为混凝土结构的一半。
与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。焊接量却非常大，三四十米的梁主要焊缝就有350米，全部焊缝长达3000多米。
大桥兼具钢管和混凝土桥梁的优点，具备高抗震能力，8级地震可行、9级地震可修，确保生命通道畅通。
从2015年8月开建，到2018年11月贯通。历经3年多的艰苦建设，也饱含了很多创新智慧。在这过程中，发明了国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机。全桥无模板化施工，也填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。
狮子坪隧道 全国之最
进入理县境内，紧邻狮子坪电站库区，全线“最难啃的骨头”——狮子坪特长隧道就在这里。作为全国涉藏地区及高原高寒最长的高速公路特长隧道，它长达13.15公里。
受米亚罗断裂带等地质影响，狮子坪隧道从最初设计的隧道群，变更为一条特长隧道。
为打通G317线与隧道之间进出通道，汶马公司先从G317线打了一个施工支洞到狮子坪隧道对岸，然后修建索道桥跨越水库，再建660米长的“之”字形便道，沿山到达隧道洞口。
狮子坪特长隧道
索道桥长353米，也铸就了目前国内最长的民用重载索道桥，由74根钢绳、35根钢梁、560张钢板和1412根横桥板连接而成。
基于便道边坡基岩裸露，施工方还喷射了2万平方米的混凝土，使坡面松散颗粒稳固，为施工提供安全保障。
高寒，对施工条件是极大考验。而在隧道建设中，混凝土用量巨大，对温度的要求又极高。建设者们给搅拌站做了个“暖房”，“暖房”内有暖炉，就像“地暖”让搅拌站常年保温；热水锅炉将冰水烧热后注入搅拌机，混凝土搅拌成功后再用罐车拉进隧道施工。
狮子坪特长隧道内也有风景
鹧鸪山隧道 世界之最
汶马高速穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带，年平均温度约6.3 ，最低气温低至-30 ，每年经历40余次大风雪，雨、雪、冰、雾、风都是一道道考验。“冬季除冰除雪，汛期防范地灾”，这是汶马高速的必修课。
理县至马尔康段年有效施工期仅约8个月，时间极短。鹧鸪山隧道于2012年先期开工建设，直到2018年才实现全面贯通。隧道全长8.8km，海拔高达3200米，空气稀薄，仅为海平面的60%，是全线施工海拔最高点。鹧鸪山隧道是目前全国海拔在3000米以上贯通的最长高速公路隧道，也是目前建成的全世界最长的高原高瓦斯高速公路隧道。
汶马高速鹧鸪山隧道
由于鹧鸪山隧道海拔很高，洞外最低气温只有-27 ，就连夏天的晚上都只有几度。而洞内最高则达20 左右，所以工人们裹着厚厚的大衣进洞，洞内却只穿一件短袖工作。
穿越隧道，还有一份惊喜给你。途中一段500米长的彩绘，让人眼前一亮。洞顶蓝天白云，洞壁牦牛嬉戏，雪山草原海子的壮美图景尽收眼底，洗尽旅途疲惫。在古城隧道、理县隧道、狮子坪隧道内部也呈现了桃坪羌寨、红叶森林、茶马藏羌风情大道等自然人文胜景。
飞檐走壁 力保安全
由于峡谷地形，走廊狭窄，汶马高速沿线高度超过100米的高边坡有5处。
看似只有飞鸟能去的地方，被称为“蜘蛛侠”的工人师傅吊在绳索上，在百米高空旋转跳跃，给数万平方米的山体穿上了“防护衣”——导石网，作为高速路的安全屏障。即便边坡上有飞石滚落，也只会被困在网内，坠落到落石沟。
导石网由无数张小网组成。一张单独的小网长10多米，每挂10多米长，就要手工编织一次，将两张小网编在一起，成为整体。
“蜘蛛侠”挂网（红星资料图）
山体陡峭，每天一大早，“蜘蛛侠”便从山体侧面的施工便道乘车上山。而在便道建成之前，只能徒步山中羊肠小道。
挂网的一大“拦路虎”就是下雨，雨水会导致山体和导石网都很湿滑。冬天下午的大风更猛，“蜘蛛侠”们会被风吹得飞起来。
从清理肉眼可见的落石，到防护网设置完成，处理一座山体前后需耗费一两年的光阴。
170公里翻越2千米高差，汶马高速的建设充满艰辛。数万人参建5年多奋战，建成后的汶马高速可谓“一路风光看不尽，藏羌文化足宜人”。
桃坪羌寨、甘堡藏寨、毕棚沟、米亚罗、鹧鸪山、卓克基土司官寨……汶马高速恰如一条五彩的丝带，串起沿线洒落的珍珠。
祖国山川无限好，民族文化更多姿！
编辑 柴畅
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最近更新：2023年1月20日
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林芝市巴宜区八一镇恒远工程机械设备租赁有限公司在西藏林芝巴宜区注册，至今已成立5年1个月13天了，在法人杨瑞龙的带领下，公司目前处于存续状态，如您需要林芝市巴宜区八一镇恒远工程机械设备租赁有限公司的产品与服务，可到林芝市巴宜区新区汽修汽配综合市场16号来访，欢迎广大客户与公司合作洽谈业务，公司主要产品与服务见企业经营范围。
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这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，连接拉萨和林芝两市，横贯东西，极大地便利了藏东南地区的人员交流。
这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。
从本篇开始，新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路，敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。
曾几何时，我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。
6月25日，中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白：这个世界上，再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。
△拉林铁路
把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？
要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。
20世纪，美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”
△有昆仑山脉，铁路就到不了拉萨？/ 图虫
21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路—
在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？
出发吧，“绿巨人”
2021年6月25日上午10时30分，如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南”林芝。
首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验，也不免手心出汗、难掩激动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”
这意味着，在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，还有“嗖——”。
△高原上的“绿巨人”
这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们习惯喊它“绿巨人”，花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。
其实拉萨到林芝的直线距离并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，这313公里被无限拉大，成了遥不可及的“天途”。
藏族人尼珍告诉新周刊记者，在上世纪30年代，她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年代康藏（川藏）线通车后颠簸了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨，坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在过去，我们想都不敢想哦。”
△横亘在高原上的拉林铁路
西藏向来地域辽阔，海拔在4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的50%左右，又被视为“人类生命的禁区”。
在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。
△工人们在给拉林铁路送电
坐在与内地列车别无二致的车厢里，我们的第一感觉是：稳如泰山。很奇怪，自踏上这趟列车，再也没有局促、缺氧和闷热之感，反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现，车厢里多了供氧设备。
作为高原列车，“绿巨人”有它的自觉：车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘，作为乘客，你需要做的只是，呼吸、通过超大景观玻璃看风景。
△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄
当然，车窗外就是雅鲁藏布江，很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌，这只是小场面。
铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。
△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄
美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们只好用47座隧道和121座桥梁小心翼翼地缝合这份“美丽”，于是全线桥隧比又达到75%。
当进入加查县境内，你一定要留意藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了4个“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时，工人们悬空35米，脚下就是66米深的雅鲁藏布江。
△藏木雅鲁藏布江双线特大桥
3000多米的海拔之上，当大江大河在峡谷里咆哮，中国“绿巨人”列车呼啸而过，除了用好奇审视“拉林铁路”以外，游客们还应更多一份虔诚，一份对雪山和建造者的虔诚。
一趟列车，串联起千年西藏
这趟“拉林铁路”之旅，我们一共在沿途三个车站下了车，分别是：拉萨站、山南站和林芝站。
这显然经过精心考量，其一，列车设站虽多，但就经过拉萨、山南、林芝三座城市，这三个站较有代表性；其二，我发现这条路线最大的隐藏彩蛋，绝非风景宜人这么简单，而是直接串联起藏东南地区千年的人文历史。
△横贯东西的铁路，串起藏东南地区人文历史
其实不难想明白，铁路沿雅鲁藏布江而修，“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”，一向被藏族人视为“摇篮”和“母亲河”，自喜马拉雅山北麓而出，一路向东，世界最深峡谷在林芝咆哮，化作雅砻河在山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉萨河护卫圣城拉萨。
这是多么完美的契合，一条铁路，勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。如果城市有顺序，那么一定是先有山南，再有拉萨，最后才是“天险”林芝。
△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫
△铁路沿着雅鲁藏布江穿行
别不信，雅鲁藏布江在山南地区分流出雅砻河，继而形成一片富饶的雅砻河谷，这里气候温和，适合种植和放牧，于是，在公元前2世纪，西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。
没错，你可以理解为松赞干布的老家在山南。这不是吹，尽管王朝中心后来迁往逻些（拉萨），但埋葬29代-40代赞普的藏王墓，依旧静静地躺在雅砻河畔。
△西藏第一座宫殿，雍布拉康 / 图虫
到达山南的时候，是个阴天，但藏源文化这个命题仍然牢牢吸引着我。西藏有很多个“第一”，是在山南创造的：第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙（桑耶寺）、第一座宫殿（雍布拉康）等等，游走在这一个个古迹之间，突然想起山南站长伊万福在采访中说的话：“也许在山南下车的游客不会很多，但它太值得发掘了。”
△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄
再往下走，雅鲁藏布江分化出拉萨河，公元7世纪，第33任赞普松赞干布目光如炬，一眼认定险要、雄峙的逻些（拉萨）更适合建立都城，于是，人与河的一拍即合，便成就这片土地上至高无上的城市——拉萨。
无论从海拔还是精神上，拉萨都担当得起藏族人心里的“至高无上”四个字。
△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄
论高度，拉萨海拔足有3650米，是地球上海拔最高的城市之一，确实离“天神”很近；论信仰，“圣城”都不足以描述拉萨在藏民心目中的位置，佛说：“造像所安立之处，便是世界的中央。”那么，拉萨就是神之居所。
比起布达拉宫，其实藏民更愿相信拉萨的灵魂在大昭寺，这里有文成公主长途跋涉带过去的、世界上唯一仅存的释迦牟尼12岁等身佛，望着2500年前的佛，你很难不肃然起敬。吃过甜茶，时光便光临林芝。
△大昭寺 / 图虫
△藏族人民在祷告 / 图虫
虽然林芝位于雅鲁藏布江上游，宽阔的尼洋河不断滋养着这片土地，在数千年前已有人类活动，但巨大的地貌垂直落差（海拔3000米-900米），使这个地方难以形成规模城市，“中国最后一个通公路”的墨脱县，光是修路就花了50年。
△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫
但林芝的自然风光，足以“封神”。放眼国内任何地方，都够得上“顶流中的顶流”：世界最大最深的雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯；海拔7782米的南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现；有森林、牧场、草原装点的鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝，我们的眼一刻都没舍得眨过。
追随着“拉林铁路”，西藏人文风光尽摄。
△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄
高原和平原的“双箭头”奔赴
对我们来说，西藏无疑是“诗与远方”，是值得一生探索的雪域高原，但对藏民们来说，他们何尝不希望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉，奔赴平原？
从唐朝起，这就是一个“双箭头”。
△318国道的珠峰段 / 图虫
站在西藏这片土地上，你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途：从长安出发，越陇山到达秦州（甘肃天水），西行至鄯城（青海西宁），再翻日月山过当拉山至那曲，经羊八井再到逻些（拉萨）。
到达逻些（拉萨），文成公主的脚步也并未停止，在走访“拉林铁路”的沿线之时，我们也发现处处充斥着文成公主的足迹：拉萨的布达拉宫、大小昭寺、山南的雍布拉康（文成公主和松赞干布的夏宫）、昌珠寺等等。
△文成公主的足迹踏遍西藏很多地方 / 图虫
在只有牦牛马匹的年代，我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道，到达逻些（拉萨）后又怎样地翻山越岭至山南传播汉文化思想。
我们只知道，一千多年以后，一条“青藏铁路”基本与文成公主的进藏路线并肩齐行，从西安出发，以年月计的路程，已经压缩至36小时43分，沿着“拉林铁路”，从拉萨到山南的路程不过1小时10分。
△青藏铁路 / 图虫
更绝的是，“拉林铁路”不过是川藏铁路的一部分。什么意思？没错，被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血，目前开通的拉林段和成雅段分别横亘于西东两端，中间剩下的雅林段（1011公里）还在艰苦建设当中。它的挑战点在于，要从海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累计爬升1.6万米。
尽管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来，但川藏铁路却指向了今天汉藏交流最频繁、最密切的方向——成渝。在拉萨街头，新周刊记者明显感到川菜的增多，藏族人去内地的第一站，也多是成都或重庆。
△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景历史地理
川藏铁路建成后，拉萨直达成都，13个小时。或许，只有藏人知道这13个小时意味着什么：
“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火车开回家乡（川藏铁路经过昌都）。“从前我在兰州上学，回一趟家要火车之后再换3趟汽车，至少3天。”而如今，铁路已经从拉萨开到林芝，再往东走走，司机旺扎就到家了。
△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄
来自阿里地区的姑娘卓玛刚结束高考，第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利，没想到这么快。”卓玛是阿里人，寄宿在拉萨亲戚家，在山南念高中。在没有铁路前，她得颠簸8个小时的汽车去上学。
她告诉新周刊记者，自己心仪的大学是陕西省西藏民族大学，可她从没去过内地，心里既忐忑又期待。在说这些话的时候，卓玛的眼睛是发亮的，在两坨红扑扑的“高原红”衬托下更显可爱。
△有了拉林铁路，藏民们交流更方便了 / 新周刊记者摄
而游客小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的，“在某红书上看见说这条新开通的铁路是国内最美铁路，就来了，确实名不虚传。”她一直想到拉萨和林芝旅游，考虑到女孩子一个人驾车可能不方便，“拉林铁路”开通后便说走就走，大大提升了旅程的安全度和舒适度。
△铁路旅行大大提升了安全度 / 新周刊记者摄
截至2021年7月，西藏铁路运营里程已达一千多公里，青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大城市串联起来，无论是藏人去其他地区，还是高原和平原之间的“双向奔赴”，都已经不再是“难于上九重天”。
这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙，终于把跋山涉水、日夜兼程化作了追云逐电。当坐上世界海拔最高的列车，此时你才明白：中国铁路，永远的神。
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特别鸣谢“中国铁路青藏集团有限公司”对本文的大力支持，感谢“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎、山南站站长伊万福、乘客尼珍、卓玛、小鱼对本文的贡献。
✎作者 | 黄加宝
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