关于美国宇航局的波音轨道飞行测试2，你需要知道什么

空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号 。 目录[隐藏] 简介 原理 现代空速管 测量的速度 [编辑本段]简介 空速管|攻角传感器|侧滑角传感器大气数据产品应用图片库 下载：空速管、攻角(迎角传感器)/侧滑角传感器国外军事和民用机构应用实例 下载：空速管|攻角传感器（迎角传感器）|侧滑角传感器|拖锥等标准产品技术选型手册全文下载 下载(飞行器试飞)：SpaceAge Control 公司定制的空速管|拖锥等产品 下载(飞行器生产):飞机生产用全静压管(总静压管)|总压管|空速管 下载(飞行器生产):飞机生产用大气温度传感器 概述 SpaceAge Control为满足飞行试验和飞行器测试程序中精密可靠的数据采集的需要，Spaceage Control大气数据产品已经证明了它们在过去30多年年中在世界范围内的价值。拥有广泛的基于 军事，防御，商业，研究，大学系统承包商和政府等行业的用户，Spaceage Control的大气数据产品可以为各种应用量身定做。 大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA,α，也叫迎角, 迎角传感器 ）和侧滑角传感器（AOS,β)风向标。空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统纵轴的空气流方向的电信号。同时备有大气总温度传感器可供选择。SpaceAge Control公司生产和设计的空速管/攻角侧滑角传感器大气数据产品系统获得飞行器的攻角(AOA,α), 侧滑角传感器(AOS,β),外部大气温度（OAT）和总大气温度 (TAT)飞行参数。 产品包括：微型空速管/攻角侧滑角传感器系统、加热/不加热微型空速管/攻角侧滑角系统，旋转头空速管/攻角侧滑角系统、高马赫数空速管/攻角侧滑角系统，L型总静压管(全静压管)，直柄型总压管(全压管),拖锥产品、拖尾、大气温度传感器。这些产品可采用飞机前端安装、机翼下方安装及机身等安装方式。这些产品提供压力和气流方向等数据给数据采集系统或大气数据计算机，用来计算飞行器的方向，空速，海拔高度和相关的信息。 产品广泛应用于用于无人机，直升机和短距离/垂直短距起落的飞行器，战斗机等军用飞行器和民用飞行器。 另外Spaceage Control所提供的产品包括 拖锥（trailing cone）,拖尾（trailing bombs）、独立的攻角和侧滑角传感器和相关支持设备。为了得到更多的有关飞行器上大气数据的测量，参见美国国家航空和宇宙航天局（NASA）的“大气数据测量和校准技术文件”，这个文件是有关大气数据测量方法最重要的原始资料，包含参考文献和参考书目。 选列表 下面为SpaceAge Control公司的标准的大气数据产品选型目录。空速管|攻角传感器|侧滑角传感器系统包含空速管，攻角传感器和侧滑角传感器（α和β)风向标。我们可以为特殊的空速管构型进行定制，其中包含单攻角侧滑角传感器、攻角侧滑角传感器、大气总温度传感器和安装扩展部件。 空速管|攻角传感器|侧滑角传感器（迎角传感器） SpaceAge Control公司生产和设计的空速管/攻角侧滑角传感器大气数据产品系统获得飞行器的攻角 (AOA,α), 侧滑角传感器(AOS,β),外部大气温度（OAT） 和总大气温度 (TAT)飞行参数。 产品包括：微型空速管/攻角侧滑角传感器系统、加热/不加热微型空速管/攻角侧滑角系统，旋转头空速管/攻角侧滑角系统、高马赫数空速管/攻角侧滑角系统，L型总静压管(全静压管)，直柄型总压管(全压管),拖锥产品、拖尾、大气温度传感器。SpaceAge Control公司产品可采用飞机前端安装、机翼下方安装及机身等安装方式。这些产品提供压力和气流方向等数据给数据采集系统或大气数据计算机，用来计算飞行器的方向，空速，海拔高度和相关的信息。 SpaceAge Control产品广泛应用于用于无人机，直升机和短距离/垂直短距起落的飞行器，战斗机等军用飞行器和民用飞行器。 详情>>>\空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号 在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。 [编辑本段]原理 空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。 [编辑本段]现代空速管 现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。 空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。 利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。 空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。 [编辑本段]测量的速度 空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。 为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。

宇宙的探索是所有人类所追求的梦想，而其中最具有代表性的就是美国的NASA，成功发射过不少卫星，探测器等到宇宙中探索宇宙的秘密，而我们都知道声音的传播是需要空气当做媒介的，但是宇宙是完全的真空按道理应该不能传播，但是NASA却可以记录宇宙中的声音，这其实是记录下与太空事件相关的磁场和电场波。

　　

学过初中物理的朋友肯定都知道，声音的传播是有速度的也就是346米每秒，但是这其实也是有条件的，游过泳的朋友相信都会经历这样的事，在水下传播的声音听到明显需要的时间比地面上的长，这其实就是因为生命的传播是需要媒介的，就比如我们最常见的空气，钢管，水等等，在每一种媒介下的传播速度都是不一样的，还与温度有关，而宇宙中很明显是没有水，空气这些媒介的，按道理来说不应该会出现声音。

但是NASA却可以记录宇宙中的声音，这其实是我们理解错误了，NASA记录的其实并不是宇宙中的声音，而是宇宙中与太空事件相关的磁场和电场波，宇宙中虽然无法传播声音，但是却有着非常强大的磁场和电场波；就比如宇宙中突然发生星球的碰撞轨道改变等，都是会有着附近的磁场和电场波改变，而且改变的范围较大，所以科学家们可以检测出这些变化的磁场和电场波，再利用科学设备记录下来。

最后传递回地球的数据接收处，再由NASA里面的专业负责人负责将这些传递的磁场和电场波转化为我们所知道的声音，这其中难度比较高，但是确实不管是从理论还是实践上都是可以做到的，这就是真相。

不能的哦，以目前的技术是看不见的。

其实想知道这个问题的答案就得先要了解一下都有哪些天文望远镜，它们的原理又是什么。

人类目前确实能观测到非常遥远的星球，但是这个原理跟我们平常拿着望远镜看到的物体的原理是不相同的。

首先人类是一个本身发射能量很低的个体，所以用探测太空的望远镜看是没办法看得到的。那就是说只能用光学望远镜看了。

而按照目前地月有距离，如果要想看到1米大小的物体，得需要有一个口径是200米左右的光学望远镜才行，而目前人类使用的最大口径光学望远镜是欧洲的甚大望远镜，由由4台相同的口径为8.2米的望远镜组成。算起来，还是差很多，达不到要求。所以就算是用上地球上最先进的望远镜也看不清楚站在月球上的人。

目前常见的天文望远镜有：

地面望远镜

光学望远镜

1）欧南台甚大望远镜

欧洲南方天文台甚大望远镜(VLT)，由4台口径8.2米的望远镜组成，光学系统均为里奇-克莱琴式反射望远镜（R-C式，卡塞格林式的变种），位于智利北部的帕瑞纳天文台。四台望远镜既可单独观测，也可组成光学干涉阵列观测。天文台在沙漠之中，大气视宁度极佳，近些年取得了很多观测成果。

2）位于夏威夷的凯克望远镜。

凯克望远镜(Keck)，由两台口径10米的望远镜组成，位于夏威夷莫纳克亚山山顶。光学系统为R-C式反射望远镜。两台望远镜采用薄镜镶拼技术，使得主镜质量大大降低，它还具有自适应光学系统。这些技术使得其成为最成功的望远镜之一。

3）位于夏威夷的北双子星望远镜。

双子星望远镜(GEMINI)，由两台口径8米的望远镜组成，一台位于夏威夷莫纳克亚山，一台位于智利拉西亚北面的沙漠，以进行全天系统观测。光学系统为R-C式反射望远镜，其主镜采用主动光学技术。

4）郭守敬望远镜

大天区多目标光纤光谱望远镜（LAMOST，也作郭守敬望远镜），由一台有效口径4米的望远镜组成，光学系统为施密特式，位于中国科学院国家天文台兴隆观测站。它应用主动光学技术，使它成为大口径兼大视场光学望远镜的世界之最。在曝光1.5小时内可以观测到暗达20.5等的天体。而由于它视场达5°，在焦面上可放置四千根光纤，将遥远天体的光分别传输到多台光谱仪中，同时获得它们的光谱，是世界上光谱获取率最高的望远镜。

射电望远镜

1）超长基线阵列

超长基线阵列(VLBA)由10台口径25米的射电望远镜组成，跨度从美国东部的维尔京岛到西部的夏威夷，最长基线达8600千米，最短基线为200千米，其精度是哈勃太空望远镜的500倍，是人眼的60万倍。

2）绿湾射电天文望远镜

绿湾射电天文望远镜(GBT)，世界上最大的可移动射电望远镜之一。其抛物面型天线尺寸为100米x110米，它的这种不对称形状能防止支撑结构使其2000多块铝制面板镶嵌的镜面变得模糊不清。绿岸望远镜重达7300吨，高148米，但是十分灵活，可实时跟踪目标，还能快速变焦，适应不同观测对象。 [2]

3）国际低频射电望远镜阵列

国际低频射电望远镜阵列(LOFAR)是目前最大的低频射电望远镜阵列，由散布在多个欧洲国家的大量（约20000个）单独天线组成的望远镜阵列。这些天线借助高速网络和欧洲最强大超算之一“COBALT”相关器形成一个占地30万平方米的射电望远镜。

4）阿塔卡马大型毫米波/亚毫米波阵列

阿塔卡马大型毫米波/亚毫米波阵列(ALMA)，由54台口径12米和12台口径7米的射电望远镜组成，位于智利北部阿塔卡马沙漠。66座天线既可以协同工作，也可以分别观测。所有天线取得信号经由专用的超级计算机处理。这些天线可用不同的配置法排成阵列，天线间的距离变化多样，最短可以是150米，最长可以到16公里。

中微子望远镜

中微子是组成自然界的最基本的粒子之一。它个头小、不带电，可自由穿过地球，质量非常轻，以接近光速运动，与其他物质的相互作用十分微弱，号称宇宙间的“隐身人”。科学界从预言它的存在到发现它，用了20多年的时间。中微子包含天体的大量信息。由于与物质作用十分微弱，中微子天文台通常十分巨大，且建于地下。

1）冰立方中微子天文台

冰立方中微子天文台(IceCube)，由数千个中微子探测器和切伦科夫探测器组成，位于南极洲冰层下约2.4公里处，分布范围超过一立方公里。中微子与原子相撞产生的粒子名叫μ介子，生成的蓝色光束被称作“切伦科夫辐射”。由于南极冰的透明度极高，位于冰中的光学传感器能发现这种蓝光。目前已经冰立方天文台已作出许多科学成果。

2）超级神冈探测器

超级神冈探测器，由约一万个中微子探测器组成，位于日本神冈一座废弃砷矿中。主结构——高41米、直径39米的水箱——在深达1000米的地下，内盛5万吨的超纯水，内壁安装数万个光电倍增管，用于观测切伦科夫辐射。其可接受太阳中微子，并解决了中微子缺失问题，作出了很多科学成果。

引力波望远镜

引力波是指时空弯曲中的涟漪，通过波的形式从辐射源向外传播，这种波以引力辐射的形式传输能量。在1916年，爱因斯坦基于广义相对论预言了引力波的存在。引力波的存在是广义相对论洛伦兹不变性的结果，因为它引入了相互作用的传播速度有限的概念。相比之下，引力波不能够存在于牛顿的经典引力理论当中，因为牛顿的经典理论假设物质的相互作用传播是速度无限的。科学家们已经利用更为灵敏的探测器证实了引力波的存在。最为灵敏的探测器是LIGO，更多的空间引力波天文台(中国的中国科学院太极计划，和中山大学的天琴计划)正在筹划当中。

1）激光干涉引力波天文台

激光干涉引力波天文台(LIGO)，由两个干涉仪组成，每一个都带有两个4千米长的臂并组成L型，分别位于相距3000千米的美国华盛顿州和路易斯安娜州。每个臂由直径为1.2米的真空钢管组成，一旦引力波闯入地球，引发时空震荡，干涉臂距离就会变动，这将让干涉条纹变化，依此确定引力波强度。 2017年8月17日，它首次发现双中子星并合引力波事件。

宇宙射线望远镜

宇宙射线是来自外太空的带电高能次原子粒子。它们可能会产生二次粒子穿透地球的大气层和表面。主要的初级宇宙射线（来自深太空与大气层撞击的粒子）成分在地球上一般都是稳定的粒子，像是质子、原子核、或电子。但是，有非常少的比例是稳定的反物质粒子，像是正电子或反质子，这剩余的小部分是研究的活跃领域。

大约89%的宇宙射线是单纯的质子，10%是氦原子核（即α粒子），还有1%是重元素。这些原子核构成宇宙线的99%。孤独的电子（像是β粒子，虽然来源仍不清楚），构成其余1%的绝大部分；γ射线和超高能中微子只占极小的一部分。这些粒子的来源可能是太阳（或其它恒星）或来自遥远的可见宇宙，由一些还未知的物理机制产生的。宇宙射线的能量可以超过1020eV，远超过地球上的粒子加速器可以达到的1012至1013 eV。

LHAASO完工的缪子探测器阵列。高海拔宇宙线观测站(LHAASO)是世界上正在建设的海拔最高（4410米）、规模最大（2040亩）、灵敏度最强的宇宙射线探测装置，位于中国四川省稻城县海子山。观测站分为四个部分：电磁粒子探测阵列、缪子探测器阵列、水切伦科夫探测器阵列和广角切伦科夫探测器阵列。2016年7月开始基础设施建设，2020年12月6日缪子探测器阵列完工。

空间望远镜

太空是良好的天文观测场所。由于没有地球大气的屏蔽和干扰，很多类型的天文望远镜都选址太空。这些观测器大多设计精良，而且功能齐全，有的兼有望远镜和探测器的功能。

1）哈勃望远镜

哈勃望远镜是以天文学家爱德温·哈勃为名的在地球轨道的望远镜。由于它位于地球大气层之上，因此获得了地基望远镜所没有的好处：影像不受大气湍流的扰动、视宁度绝佳，且无大气散射造成的背景光，还能观测会被臭氧层吸收的紫外线。它于1990年发射之后，已经成为天文史上最重要的仪器。它成功弥补了地面观测的不足，帮助天文学家解决了许多天文学上的基本问题，使得人类对天文物理有更多的认识。此外，哈勃的超深空视场则是天文学家目前能获得的最深入、也是最敏锐的太空光学影像。

2）开普勒太空望远镜

开普勒太空望远镜是NASA设计来发现环绕着其他恒星之类地行星的太空望远镜，以天文学家开普勒命名。它利用凌日的方法来观测恒星以检查它是否存在行星。在整个生命周期（2009-2018）中，共发现两千多颗候选行星，48颗位于宜居带的行星。

3）盖亚太空望远镜

盖亚太空望远镜是欧航局设计的恒星望远镜，用来精细观测银河系中1%恒星的位置和运动数据，用以解答银河系的起源和演化问题。目前盖亚望远镜已得到大量恒星的数据。

4）凌日系外行星勘测卫星

凌日系外行星勘测卫星(TESS，也作苔丝)是NASA设计的行星望远镜，于2018年4月发射升空，旨在接棒开普勒太空望远镜，成为NASA新一代主力系外行星探测器。“苔丝”通过检测恒星亮度随时间变化的光曲线来寻找行星。一旦出现“凌日”现象，即当行星掠过恒星表面时，恒星的亮度就会像发生日食一样有所下降。“苔丝”上搭载着最尖端的探测仪器，如果锁定类似地球的岩石行星，就可以由NASA后续发射的詹姆斯·韦伯望远镜观察其大气环境，寻找生物存在的特征。

5）暗物质粒子探测卫星

暗物质粒子探测卫星(DAMPE，也作悟空)，由中科院研发，是目前世界上观测能段范围最宽、能量分辨率最优的暗物质粒子探测卫星。DAMPE可以探测高能伽马射线、电子和宇宙射线。它由一个塑料闪烁探测器、硅微条、钨板、电磁量能器和中子探测器组成。DAMPE的主要科学目标是以更高的能量和更好的分辨率来测量宇宙射线中正负电子之比，以找出可能的暗物质信号。它也有很大潜力来加深人类对于高能宇宙射线的起源和传播机制的理解，也有可能在高能γ射线天文方面有新发现。

运载火箭的箭体结构是运载火箭的基体，它把运载火箭各系统组合在一起形成一个完整的整体。在设计运载火箭的箭体结构时，应使箭体具有良好的气动外形，以保证运载火箭的飞行性能；在保证箭体结构有足够的强度和刚度条件下，质量要轻；在满足使用要求和可靠的情况下，结构应简单；要有足够的空间用来安装运载火箭上所有仪器、设备，并满足它们正常工作所需的环境条件，如压力、温度和振动等要求。此外，箭体结构还要满足运载火箭在地面操作过程中，便于对箭上的仪器、设备进行检查、测试、维修和更换，在制造过程中有良好的工艺性和经济性等要求。液体运载火箭的箭体主要由推进剂贮箱、仪器舱、推力结构、尾段和尾翼、有效载荷整流罩等组件组成。推进剂贮箱占了箭体很大一部分空间，它用来存贮推进剂。采用双组元推进剂的火箭有两个贮箱，一个装氧化剂，一个装燃烧剂。如用单组元推进剂，有一个贮箱就够了。目前大多数运载火箭的推进剂贮箱，不但用来存贮推进剂，而且是箭体承力结构的一部分。推进剂贮箱要求密封，装上推进剂后不允许有泄漏。目前常用的材料为可焊的铝合金，早期美国的“宇宙神”火箭，曾用不锈钢作贮箱材料。用作推进剂贮箱的材料必须与存贮的推进剂相容。所谓相容，就是两者能和平共处：一方面材料能抗推进剂的腐蚀，另一方面材料对推进剂不起物理化学作用，不使推进剂的化学成份或品质发生变化。贮箱一般为圆筒形，前后有两个箱底，中间为圆柱形的壳段，用焊接方法把两个箱底与壳段焊成一个圆筒形容器。有的运载火箭为缩短整个火箭的长度，把氧化剂箱与燃烧剂箱连成一个整体，中间用一个共用的箱底（称共底）隔开；有的则采用像救生圈一样的环形贮箱。在两个独立的圆筒形贮箱之间有一个连接段，叫做箱间段。利用箱间段的空间可安装一些仪器或设备，安全自毁系统的爆炸装置常放在这里。仪器舱是集中安装控制系统和其他系统的仪器、设备的舱段。目前运载火箭的仪器舱常安排在箭体靠前端部位，这里离发动机较远，振动小，对仪器设备有利。推力结构是用来安装发动机并把推力传给箭体的承力组件，常见的推力结构有构架式结构与半硬壳式结构两种型式。构架式推力结构又叫发动机架。尾段在箭体的最后部位，所以称尾段。它不仅是个发动机舱，而且在整个火箭竖立在发射台上时起支撑作用。有的运载火箭在尾段外面还装有尾翼，有的则没有，尾翼起稳定火箭飞行的作用。可以根据运载火箭在大气层内飞行时箭体气动稳定状态，在控制系统方案设计时决定要不要装尾翼。串联式多级火箭在级与级连接的部位还有一个级间段，它是级与级分离的部位。级与级之间分离有两种状态，一种叫热分离，就是上面一级火箭先点火，然后两级之间再分开；一种叫冷分离，就是两级之间先分开，然后上面一级火箭再点火。采用热分离的火箭，其级间段常采用构架式结构，便于在分离前，上面级发动机的火焰可以顺畅排出。箱间段、仪器舱、尾段、尾翼和级间段壳体常采用铝合金材料。发动机架、构架式级间段则由钢管焊接而成。有效载荷整流罩位于运载火箭前端。当运载火箭在大气层内飞行时，它用来保护有效载荷不受气动力和气动加热的影响；当运载火箭飞出大气层后，它已不起作用，此时，为减轻火箭质量，整流罩即被抛掉。整流罩应有足够的刚度，且质量要轻，因此常采用蜂窝结构。目前，常用的有铝蜂窝结构、玻璃钢蜂窝结构和碳纤维蜂窝结构。用于运送载人飞船的运载火箭，在其整流罩的上端装有逃逸救生火箭。当运载火箭在飞行中出现不正常情况危及航天员生命时，逃逸火箭立即点火，带着整流罩和整流罩内的载人飞船一起迅速脱离运载火箭，飞向一个安全区。这种整流罩要承受很大的逃逸载荷，因此都采用由高强度铝合金、合金钢和铁合金制成的半硬壳式结构。对固体运载火箭而言，其箭体结构除了没有推进剂贮箱、箱间段和发动机架外，其他与液体运载火箭的箭体结构基本相同。其中固体火箭发动机的壳体常构成箭体承力结构的一部分。在箭体结构的组成中，还包括一些机构，最常见的机构是分离机构。分离机构具有连接与分离双重作用。在运载火箭上要分离的部位，有多级火箭的助推器与芯级火箭的分离、上面级与下面级的分离、整流罩与箭体的分离及有效载荷与箭体的分离等。目前常用的分离机构有：爆炸螺栓、爆炸分离螺母、包带机构、火工锁机构和拉杆式锁钩机构等多种形式。