越野吉普车中的钢管结构是说哪部分

北汽“痛定思痛”，212越野吉普车或推硬顶配置！不担心漏雨

随着生活水平的提高，越来越多的年轻车迷开始喜欢硬派越野车，玩越野已经成为了一种时尚，从第14届阿拉善英雄会的规模就可以看出，将来越野圈子还会越来越大。但是很多人认为玩越野是一个烧钱的活动，毕竟那些进口的大牌越野车价格普遍都比较高，丰田兰德酷路泽或者日产途乐显然不太适合普通工薪阶层。其实玩越野的门槛并没有那么高，国产越野车当中就有一款很经典的车型。

图为软顶版本北京212

这款车就是北京汽车制造厂旗下的212吉普车，历史已经将近60年，而且一直都没有经历停产，现在还可以买到。北京212这款车的价位相当亲民，现款车型的起步价只有7.77万而已，全系产品都标配了四驱配置，而且新升级的发动机系统也算靠谱，在同价位领域当中，这款车的越野实力也可以吊打其他的城市SUV，就算开去阿拉善英雄会，也是能够体验到越野乐趣了。

图为软顶版本北京212

但是北京212这款车一直都存在一些被吐槽的弱点，因为该车型目前依然采用人工装配生产线，装配精度可能有些落后，虽然外观造型方面保持了几十年前的经典造型设计，看似拥有不错的情怀，其实开起来之后就会发现不少问题。最主要的一个弱点可能就是帆布车顶，因为该车型一直都配备软顶设计，所以在大雨天气当中开车可能会面临漏水的尴尬局面，而且隔音效果以及开空调之后的保暖制冷效果都很一般。

不少越野车迷一直都期待北京212车型推出硬顶版本，最近终于出现了一款硬顶版本新车型，可以看到这辆车在厂区之内进行了测试，车辆前脸依然保留北京212经典的造型，包括黑色高强度钢管防撞梁，两侧的圆形卤素大灯，车身还是大量的钢板组成，侧面甚至还能够看到铆钉，硬派气息相当到位。

这次最主要的更新就是更换了全新的固定铁皮车顶，车顶进行密封之后，虽然可能会增加一些成本，但是可以满足更多车迷的舒适性需求，至少大雨天气当中不用担心漏雨。此外这款全新的硬顶版本北京212车型尺寸有所提升，车辆长度加长到4245mm，轴距则达到2460mm，后排空间应该也会有更好的表现，看来北京汽车制造厂已经痛定思痛，开始针对一些产品痛点进行整改。

不过这款新车依然是面向低端越野车领域，所以预计还会采用当前主流的1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成来自于航天三菱动力公司，虽然型号比较老旧，但是该发动机的可靠性完全有保证，搭配手动变速箱以及四驱系统，越野实力是有保证的。

问题来了，你支持硬顶版北京212越野车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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几万块的俄罗斯硬派越野车更新，游戏里很常见！比北京212强些？

对于很多越野车迷而言，可能大家对一款车的舒适性要求并没有那么高，完全就是追求纯粹的越野能力，如果持有这样的态度，那么玩越野的门槛其实并不高。比如在俄罗斯汽车品牌当中，就有一款专注越野的经典车型，这款车就是UAZhunter，在中国老车迷的口中可能会被称之为瓦滋猎人，该车型在很多游戏当中都很常见，比如当前很流行的吃鸡游戏当中就会频繁出现类似的吉普车。

最近瓦滋猎人这款车进行了一次更新，新车也可以称之为特别版本，从外观设计方面看。整车新增了不少越野套件，比如车辆前方增加了更粗壮的高强度钢管防撞梁，而且车辆的接近角进一步提升，车身侧面可以看到非常经典的三角门设计，车身顶部增加了更实用的合金行李架，而且原厂车型就已经配备高强度防脱圈轮毂以及at越野轮胎。

全新瓦滋猎人还增加了更鲜艳的配色，比如橙黄色的车身搭配黑色悬浮车顶，形成相当不错的跨界运动效果。这次设计师团队还大开脑洞，增加了不少专业级别的越野套件，比如车头正前方可以看到更加高级的原厂电动绞盘，这样一来整车的脱困能力就会进一步提升。

那么这款车和国产的北京212相比哪一个更强一些？全新的瓦滋猎人搭载一套2.6升自然吸气发动机，看似排量很大，其实极限输出只有130马力，不过峰值扭矩达到203牛米，应付一些专业级别越野路面也是可以接受的，尤其是在低速状态下打开分时4驱系统之后可以爆发出更强的扭矩。新车还增加了一套后桥差速锁，面对交叉轴路况也会更让人放心。

其实从硬件配置层面来看，这款瓦滋猎人越野车型和国产的北京212不相上下，都是比较入门的越野配置，这显然就是为了控制成本，进一步垃圾越野车的门槛。目前这款全新车型在俄罗斯的定价达到899910卢布，换算下来也就是8.4万元人民币左右的水平，其实这样的车型进口到中国市场之后也不贵，一些库存车型几万元的价位完全能够让人接受。

只不过打开车门之后就会发现，这款俄罗斯经典越野车的内饰也相当简陋，中控台面上压根看不到什么屏幕之类的配置，完全就是原生态的机械仪表，不过这次更新之后的新车做工显然已经有了质的提升，至少可以看到内饰增加不少软包材质，全新的独立座椅包裹性也更好一些，而且副驾驶位置前方增加了独立扶手，看上去硬派许多。

问题来了，如果二选一的话，你选北京212还是瓦滋猎人？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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Jeep®牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。Jeep®牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep®牧马人就不断在内饰配置上精益求精，进一步提升了日常驾驶的舒适性。作为一款终极越野利器，Jeep®牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械!它拥有业内最专业的机械式四驱系统--Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。

吉普牧马人的源头可以追溯到第二次世界大战中的美国军用吉普。战后，美国吉普汽车公司开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7逐渐发展成了后来的牧马人（Wrangler）。牧马人包含了三代车型。

第一代YJ

1987-1995

牧马人的称呼第一次出现。YJ的最大特点就是方形头灯。此前的吉普CJ都是圆形头灯，吉普汽车公司要进行一些改变，不仅改变了此前用代号命名的方法，而且为新的YJ牧马人换上了方形的头灯。

第二代TJ

1997-2006

吉普牧马人TJ恢复了圆型头灯。并且在2003年，吉普公司启用了Rubicon命名牧马人的最高版本，装4.0直六发动机。

后期增加了长轴距的Unlimited版本，但是依然是三门的设计。

第三代JK

2007-今

车身显著加宽加大，发动机只有3.8 V6一种选择。在这一代吉普增加了5门的加长版，沿用了Unlimited的名称，但是轴距的增加幅度很大。

为了满足发展中国家的军用车需要，吉普公司在JK的基础上开发了面对军用市场的J8型吉普车。

折叠编辑本段外观介绍

硬朗阳刚的车身轮廓，宽大的前后轮眉，车头七孔格栅，圆形前大灯，看着好莱坞大片长大的新一代已经把Jeep和“都市英雄”联系了起来。此次新推出的Jeep牧马人两门款甚至保留了当初作为军车的很多特点，外置的发动机舱盖锁扣，外露的车门铰链，以及外露的铆钉，这些设计在现今的汽车产品中都已很少见到，但也正是因为对这些特征。

值得一提的就是双顶组合的设计，即同时配置软、硬两种顶篷。Jeep牧马人两门款是目前国内市场唯一一款配置双顶组合的越野车。其配置的三件式硬顶更是Jeep 的创新之作，能在最大程度上为车主创造了敞篷驾驶的乐趣，并且操作起来十分便捷。软顶则采用独特的3层帆布纤维，可以反射道路噪声，吸收风噪，防止振动，并加强了车身的整体隔热效果。软顶可以方便地折叠或卷起，适合春夏时节经常开关顶篷的需要。

折叠编辑本段核心技术

作为Jeep家族最杰出的代表，Jeep 牧马人两门款凭借多项强大的越野技术在业界占有绝对优势。它的核心越野技术就是Jeep公司引以为傲的Command-Trac II分时四驱系统，这套系统可应付任何路面情况，它凭借可靠的机械性能和优异的齿轮比，为车辆在低速状况下提供了强大的牵引力，即使身陷极端严酷的环境中亦能进退自如。牧马人凭借这项经典的越野技术成为当之无愧的越野之王。

Jeep牧马人两门款还采用了新一代DANA 44重载整体式后车桥，载荷更大，抗冲击力更强。同时，Jeep 牧马人两门款使用的梯形大梁增强了车身抗扭能力，令牧马人在严苛条件下能保证车身的可靠性和通过性，并且极大提高了安全性能。

折叠编辑本段驱动发动

它搭载的3.8LV6发动机，最大功率可达到146KW，最大扭矩为315N·m。可在低转速时得到超乎寻常的大扭矩。与3.8升V6发动机配备的是一台输出电流为160安的交流发电机，可以支持更多野外驾驶所必需的附加电器设备的使用，让驾驶者充分体验到贴近大自然、征服困境、挑战越野极限的乐趣。

欧洲地区销售的牧马人还可以选择搭载2.8L的高压共轨直列四缸柴油发动机CRD，由通用制造。最大功率可达到147KW，最大扭矩为410-460N·m，其油耗更加经济。与之匹配的变速箱有2种：5级自动变速箱和6档手动变速箱。

折叠编辑本段安全性能

Jeep牧马人两门款将安全性放在首位考虑，它凭借多项安全技术轻松获得美国政府对前方和侧面碰撞测试的最高安全等级。 Jeep牧马人车身结构异常坚固，其中最值一提的是由于采用了Jeep的”Body on frame” 式车身结构，也就是我们常说的非承载式车身，它的抗扭能力更强，在崎岖或上下振幅很大的路况下行车时，依然能保证车身不变形。其超强防翻滚架的抗冲击能力极强，在意外发生翻滚事故时，可以最大程度保障车内乘员安全。 为了克服一般越野车重心高，高速转弯时易侧翻的情况，牧马人配备了更高级的电子防侧翻滚系统ERM及ESP电控车辆稳定行驶系统，有效杜绝险情发生。另外，牵引力控制系统TCS以及定速巡航功能CT等多种安全设备，配备胎压监测系统TPMS，全力保障车辆安全。

折叠编辑本段车辆内饰

Jeep牧马人两门款车型在外观和内饰等多处还进行了特别的设计，包括两个车门在内的很多部件都可以拆卸，前风挡也能像它在战场上那样帅气的翻到在发动机罩上，这款车似乎就在宣称一种桀骜不驯的气质。 它的座椅采用了“Yes Essential”面料，防污防臭防静电，不但耐磨而且防水。更值得一提的是，两门款牧马人在地板上设置了排水塞，因此你可以直接用水冲洗座椅，也可以直接用水冲洗驾驶室地板。 此外，Jeep牧马人两门款配备了著名的美国“燕飞利士infinity”高级音响系统，更将2个22毫米全天候高频吉普牧马人扬声器和4个165毫米扬声器巧妙的隐藏在车内（2个置于前仪表板，2个置于防滚架顶部内侧），让你无论何时何地，无论在水泥森林，还是沙漠荒野，都能享受完美音效。

折叠编辑本段汽车性能

吉普牧马人Rubicon的独门秘笈是传奇的Rock-Trac机械式分时四驱系统和动力系统的完美匹配，四驱低速（4L）模式是这套系统最出众的地方，系统所配备的前、中、后三个差速锁可分别锁前轴、后轴或前后轴同时锁止。在征服特殊路况时，即使车辆三轮悬空、独轮着地，也能按需将动力传输至该轮，从而确保车辆从容向前。

新一代吉普牧马人Trail Rated badge徽章是其强大越野性能的见证，强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差，这五项便是牧马人的越野绝招。

折叠编辑本段汽车特色

吉普牧马人两门款是目前国内市场唯一一款配置双顶组合的越野车。其配置的三件式硬顶更是Jeep 的创新之作。三片可拆式顶盖能够提供多种敞篷驾驶配置，最大程度上为车主创造了敞篷驾驶的乐趣，并且操作起来十分便捷。软顶的材质更可反射噪声，吸收风噪，防止振动，加强隔热。软顶可以方便地折叠或卷起，适合春夏时节经常开关顶篷的需要。

吉普牧马人在牧马人系列中首次提供了五位成人的乘坐空间，以及更大的载货空间，同时又融合了同级领先的越野性能和日常实用性。最新款牧马人所搭载的是V63.8L排量发动机，最大输出功率151KW/5500RPM，最大扭矩321/4000RPM，较上一代产品采用的L64.0排量的发动机相比，最大输出功率以及扭矩都有所上升。

折叠编辑本段限量汽车

高端全能化SUV品牌Jeep在2012巴黎车展上重拳出击，强势推出三款新车，其中牧马人Moab特别版很引人关注。

Jeep牧马人Moab版Moab是全球最著名的越野圣地之一，也是Jeep牧马人乐于陪伴车主挑战的极限乐园，因此Jeep特地推出以此命名的Moab特别版车型。独特的岩虾红车身配以Moab字样，在灯光照耀下格外抢眼，精致、犀利的外观细节配合对越野性能的再次升级，Jeep牧马人又一次超越自己，一显终极四驱利器的锋芒本色。有消息称该车型非常有望在明年年初引入国内，届时势必会让热爱SUV的热血粉丝们尖叫不已。

走近这台本性桀骜的大家伙，你可以看到进气格栅上的磨砂黑Jeep徽章，以及发动机罩上清晰印着的“Moab”字样，加上专属的Mopar黑色的油箱盖和尾灯，显得非常的酷。钻进牧马人内部，不难发现黑色缝线的高级真皮座椅、“Moab”压花中控台把手、Mopar泥地脚垫，以及铁灰色的空调出风口、扶手以及方向盘轮辐，这些时尚舒适的改进体现牧马人不仅能带你在山路披荆斩棘，同样可以与你在繁华都市享受精致生活。

当然牧马人的看家本领更要好好介绍一番，牧马人Moab特别版以牧马人Sahara为原型，装备了最受四驱爱好者追捧的配置，比如Trac-Lok防滑后差速锁、17寸亮黑色Rubicon合金轮毂，四驱性能再度提升，此外还配有侧面钢管防护杠，保障越野安全。

限量版牧马人-——Arctic极地版和龙图腾概念版车型分别在2011广州车展和2012北京国际车展上亮相。

带有众多ARCTIC北极大雪怪标识的牧马人相比普通车型多了许多个性元素：不仅车身为独特的蓝珠光漆，还配置了17寸哑光黑五辐轮毂，以及Free Top三片式可拆式敞篷，独有的侧翼板"大雪怪脚印"将拥抱壮丽冰川胜景的尽兴之旅作为纪念深深烙印在极地版身上。47.99万官方售价只高出普通车型3万元。

极地限量版配置3.6L Pentastar V6全铝发动机，得益于独一无二Command-Trac机械式分时四驱系统，它可以提供业界最强2.72:1低速齿比，即使在极限的环境中，牧马人也能如履平地。

Jeep牧马人龙图腾概念车首次以中国元素设计和打造，意在诠释龙之精遂。龙图腾传承经典的七孔前格栅，首次以古铜金漆勾勒，辅以晶炭黑前保险杠，让原本霸气的前脸更加神气凶悍。从引擎盖上方至车侧盘旋着凌厉的灰色龙纹身，搭配暗色玻璃以及古铜金漆勾勒的HID氙气前大灯，整个车头更加炯炯有神。最令人惊讶的是烙印在引擎盖下的古铜金漆龙图腾符号。

这款牧马人采用闪亮的古铜金外缘的18英寸五辐亚黑铝合金轮毂，35寸龙鳞花纹轮胎，并同样暗藏一颗勇猛向前的“全球十佳” Pentastar V6全铝发动机。

翻入山沟三人死亡

2003年2月18日10时50分，山东省威海司机鞠某驾驶一辆超载运煤的大货车，内乘刘某、赵某两名装卸工，由北向南超速行驶到昌平区八达岭高速公路进京方向51.2公里处时，因车速太快，遇情况采取措施不力，致使大货车斜着向右冲出120米后，撞断道路右侧隔离护栏翻入5米深的山沟里，造成超载大货车四轮朝天将驾驶室压扁，司机鞠某和装卸工刘某、赵某三人当场被压死，大货车报废。

-路口抢行

两车相撞无人生还

2003年3月6日23时许，司机侯某驾驶一辆大货车，由南向北疾速行驶到北京经济技术开发区天华西街科慧大道十字路口时，适有出租车司机郭某驾驶小客车拉着乘客黄某由东向西驶来。由于两辆车速度都快，致使侯某的大货车前部在路口中间与郭某的小客车左侧相撞，并将小客车一直顶到了路口的西北角，大货车向右侧翻，造成两辆车的司机侯某和郭某及乘客黄某三人当场死亡。

-追尾停车

疲劳驾驶二次事故

2003年5月31日凌晨4时10分，河北省沧州市某公司司机主某驾驶一辆拉着钢管的大货车，由南向北行驶到京津塘高速公路进京方向11公里处时，与前方一辆大货车追尾，便将车停在车行道上。此时，适有本市昌平区农民张某驾驶一辆平头解放大货车(内乘邢某和刘某)由后驶来。因张某连夜开车、疲劳犯困，加上车速过快，一头撞在拉钢管大货车的尾部，张某及乘车人邢某和刘某当场被挤死在车内。

-未经年检

超载运输连夺六命

2003年8月4日凌晨1时45分，昌平区司机梁军驾驶一辆超期未年检且严重超载的东风自卸大货车，由北向南行驶到八达岭高速公路进京方向53公里处时，刹车失灵，车辆失控，冲入左侧超车道。

该车先将左侧车道里的一辆丰田小客车尾部撞烂后，又追撞在前方一辆索纳塔小客车(内乘司机张某及父母、妻子、女儿等7人)，并推着索纳塔小客车与前方行驶的一辆面包车及两辆外地运煤的超载大货车连环相撞。造成索纳塔小客车内张某的父母、妻子和3岁的女儿，以及17岁的侄女和年仅一岁多的外甥等6人当场死亡，司机张某和妹妹受伤，前方被追撞的面包车内有3名乘车人也受了伤。

-一小时内

5起事故9人死亡

2003年9月8日清晨6时30分至7时30分，在通州区六环路由北向南方向36至38公里路段，因雾大、能见度低，先后发生了五起多车相撞的特大交通事故，共造成9人死亡，9人受伤，三十余辆车损失惨重。

据办案民警调查，6时30分，河北省唐山市冀丰县农民董某驾驶一辆满载钢材的解放大货车，由北向南行驶到37.8公里处时，遇情况突然减速停车。适有河北省沧州市司机邓某驾驶一辆超载运煤的大货车由后驶来，两辆车追撞在一起，邓某当场被挤死在驾驶室内。

事故发生后，因后面接连驶来的大货车速度都很快，天津市司机黄某驾驶大货车追撞在已经发生事故的邓某大货车尾部，致使司机黄某及车内的乘车人李某也惨死在车内。

6时45分，与前一起事故相隔仅30米，天津市的两辆大货车也因刹车不及相互追撞，其中一辆大货车侧翻起火，大货车司机被烧死在车里。

7时29分，山西省司机张某驾驶大货车由北向南行驶到37公里处时，发现前方事故车辆后紧急停车。此时，适有河北省司机王某驾驶解放大货车、许某驾驶斯太尔大货车快速由后驶来，因车辆均严重超载、刹车不及，再次发生三车追尾事故，造成司机王某和车内的两名装卸工及司机许某当场死亡。

此后，在由北向南方向36.5公里处，接连又发生了两起多车追尾事故，事故车辆除一辆河北省的大货车以外，都是天津市的大货车，又造成1人死亡。

-犯困打盹

八车追尾三死一伤

2003年9月28日23时55分，河北省司机陈某驾驶一辆斯太尔大货车，由南向北行驶到京津塘高速公路进京方向31.2公里时，因犯困打盹，致使大货车追撞在前方一辆遇情况停车的福田小货车尾部，福田小货车又追撞前车，接连引发六辆车连环相撞。其中，山东省寿光市的一辆1041小货车由于受到巨大撞击，冲向前面的一辆解放半挂大货车，一头扎进半挂大货车的尾部。

这次8辆车相继追尾的重大交通事故，先后造成福田小货车内的两名装卸工和1041小货车司机魏某均被挤死在驾驶室里，福田小货车司机白某也被卡在方向盘和座位之间受重伤。

-京沈大雾

多车相撞四死六伤

2003年11月29日8时，由于浓雾锁住京沈高速公路，能见度只有30米，唐山市司机张某驾驶着装有五十多吨水泥的东风大货车，由东向西行驶到京沈高速公路进京方向18公里处时，见前方堵车，就将车停了下来。随后，与张某在同一公司开车的司机冯某，驾驶一辆满载水泥的半挂大货车(内乘装卸工杨某)同车道由后驶来，因跟车距离太近、刹车不及，猛地追撞在前面东风大货车的尾部，顿时着起大火。由于两辆大货车紧紧地卡在一起，后车司机冯某无法脱身，被烧死在驾驶室里，乘车人杨某也受了伤。

紧接着，在短短的十几分钟的时间里，又有辽宁、黑龙江、河北和吉林等省的四辆超载大货车由后驶来，均因车速快、采取措施不力，先后追撞在一起，造成两名司机和一名装卸工受伤。

大约过了二十分钟，河北省唐山市司机夏某驾驶一辆丰田越野吉普车高速闯入警戒区，将交警码放的反光锥筒和警告标志撞飞后，一头钻进了集装箱大货车的尾部，前半个车身被撞烂，致使坐在副座上的金某和同车两名妇女被当场挤死，一名少女受重伤，司机夏某受轻伤。

-雪天超车

大货起火三死四伤

2003年12月10日10时30分，北京某俱乐部司机高某驾驶一辆金杯面包车，拉着六名同事外出。由北向南行驶到密云县密古路庄头峪村前时，强行超车，与一辆山西省的超载大货车迎头相撞起火，致使司机高某、乘车人袁某和王某等3人当场被烧死在车内，另外3名乘车人受重伤，周某受轻伤，车辆报废。

-违章货车

冲入逆行六死二伤

2004年1月5日12时58分，在丰台区南四环主路大红门桥东侧，河北省怀来县农民王全宝驾驶一辆红岩牌平板大货车，肇事后违章冲入逆行，又先后与7辆车相互追撞，其中3辆小客车被撞碎报废，造成6人死亡、1人重伤、1人轻伤的特大交通事故。

当时，王全宝驾车以每小时九十公里以上的速度，由西向东超车时斜着向左冲向主路中心的隔离带，先将同方向宝来小客车撞出近100米，然后腾空“飞”起两米多高，冲入逆行车道，正好砸在一辆白色富康小客车上，造成车内的司机李某和方女士当场死亡。

停不住的平板大货车拖带着富康小客车向右横着蹉出去十余米，又撞在一辆切诺基吉普车，致使切诺基右前部又狠狠地撞在第三条车道上行驶的一辆解放半挂大货车上，司机袁某和乘车人阎某被死死地卡在车内昏死过去，阎某因伤势过重经抢救无效死亡。

与此同时，紧随其后驶来两辆小面包车、一辆捷达小客车和一辆五十铃水泥罐车也撞成了一团，其中，一辆昌河小面包车被平板大货车和水泥罐车挤烂，车里的司机谢某、乘车人李某和潘女士均当场死亡。

-大货打横

未设警示小客遭殃

2004年1月11日20时30分许，内蒙古自治区司机宿全旺驾驶一辆解放半挂大货车，以每小时八十多公里的速度，由西向东行驶到京沈高速公路出京方向18公里过六环路跨线桥500米时，因疲劳犯困，欲超越前方一辆大货车时打轮过猛，致使大货车向左侧滑横在了主路中间。

几秒钟后，河北省司机韩某驾驶一辆黑色桑塔纳2000型小客车(内乘4人)由后驶来。由于大货车没码放警告标志，致使桑塔纳小客车躲避不及，一头撞在大货车中部的油箱上，造成两车起火。这时，北京司机张某驾驶一辆白色宝来小客车也冲到跟前，追撞在大货车的右后尾部。桑塔纳小客车司机韩某和两名乘车人当场死亡，1人送医院抢救无效死亡。2011-10-20

（2）用两(三）脚卡子,来拆卸电机轴上的带轮或联轴器，有时需要先加一些煤油在带轮的电机轴之间的缝隙中，使之渗透润滑，便于拆卸。有的轴和轮配合较紧的，还需要对轮迅速加热（同时用湿布包住转轴），才能将轮拆下。

（3）对于装有滚动轴承的电机，应先拆下轴承外盖，再松开端盖的紧固螺钉，并在端盖与机座外壳的接缝处做好标记（前后两个端盖的标记不应相同），将卸下的紧固端盖的螺钉拧入电机端盖上专门设置的两个螺孔中，将端盖顶出。没有这种螺孔的电机，则只能用錾子（又叫扁铲）和铁锤敲打端盖与机座的接缝处，把端盖从机座上卸下来。如端盖较重，应用起重设备吊住端盖，逐步卸下。

（4）拆卸带有电刷的电机时，应将电刷自刷握中取出，对去直流电机，还要将电刷中性线的位置做上标记。

（5）抽出转子时，必须注意不要碰伤定子线圈，转子重量不大的，可以用手抽出；重量较大的，就应该用起重设备来吊出。先将转子轴两端套以起重用钢丝绳用起重设备吊住转子，慢慢移出，注意防止碰坏线圈。再在轴的一端套上一根钢管，为了不使钢管刮伤轴颈，可在钢管内衬一层厚纸板继续将转子逐步移出，待转子的重心已移到定子外面时，在转子轴端下垫一支架，将钢丝绳套在转子中间，即可将转子全部抽出。

为女士而生的摩托车世界上第一辆接近于踏板车的摩托车在1911年出现，这款车是荷兰人发明的。比起那些骑跨式的摩托车来说，踏板车让乘客感觉更加舒适，它可以像驾驶汽车一样双腿并拢。有趣的是，刚开始时，踏板车的车身前面有个汽车方向盘。如果说德国制造的摩托车像马车，那么荷兰人制造的踏板车的外形就像两轮的汽车。

在荷兰之后，美国人也制造了一种新式踏板车，它突破性的设计在于将自行车式的大梁去掉了，还将整个车身高度降低了不少，不足之处是它的轮胎太小了。尽管如此，20世纪初，结构简单、实用性强的女式车是很少见的，这种车当时不只在美国开始生产，德国也开始量产了。

踏板车的出现是一次革命，它有着跨骑车无法取代的优势，尤其是对于女士而言，这种交通工具极为便利。20世纪30年代，欧洲很多国家相继开始生产这种新式车型，而将踏板车推向高潮的则是意大利。这并不是因为意大利女士更喜欢机械交通工具，而是因为战争。那是第二次世界战争期间，意大利设计出了专为空降兵使用的折叠踏板车，这种踏板车可以折叠，体积很小，士兵可以随身携带。

战争中的踏板车

一、卡什曼

在战争中，空降兵历来是伤亡率非常高的兵种，从空中跳伞着陆后的空降部队常常难以迅速集结成正规的编制，结果许多伞兵经常要面对孤身作战的危险境地。为了解决伞兵着陆后迅速分散的状态向约定地点集结的问题，美军急需一种新型的交通工具——折叠式踏板车。

提起这种车，就不得不说查理·阿蒙。1914年，27岁的查理·阿蒙在大卫城同父亲组建了伊兹制造公司，生产地下管道推进装置。1923年，阿蒙兼并了位于林肯市的耶鲁－霍普韦尔公司。大萧条时期的到来让伊兹制造公司获得了一个难得的机遇——以低廉的价格收购了卡什曼公司。此后卡什曼就正式成为新公司的名字。

卡什曼公司发现踏板车市场前景巨大，于是在1936年10月，卡什曼公司制作出第一辆踏板车原型车，并且准备进行批量生产。卡什曼生产的第一款踏板车为1-1型，此后为1-2型，以此类推。最初的踏板车售价为132到140美元之间。后来相继开发了多种型号踏板车，包括货物配送车和一些三轮踏板车。卡什曼踏板车在市场上很受欢迎，但它真正显赫的名声还是来自第二次世界大战的硝烟中。

二战的爆发让美国人开始更多地关注军用装备的生产，在他们发现伞兵着陆后难以进行快速集结的问题后，就开始设法寻求新的代步工具。吉普车虽然是不错的选择，但是却无法利用降落伞空投，美军迫切需要一种结构简单、重量轻便的供单人骑乘的小型车辆。在这样的要求下，踏板车成了非常不错的选择。

卡什曼公司总计为美军各个部队生产了15000多辆两轮和三轮踏板车，这些车辆在各个美军营地、基地和港口码头被广泛使用。特别是为了空降兵的需要，卡什曼公司为他们特别生产了空降型踏板车，这种踏板车型号为卡什曼53型踏板车，该车比普通踏板车略重，总质量约116千克，可以用飞机运输，也可以通过降落伞直接随伞兵空投。车上带有固定降落伞用的环形装置，车后部还装有一个小型牵引钩，能够用来牵引小型拖车。卡什曼53型踏板车的最大时速达到64公里/时，这对于急需结形成集团战斗力的伞兵部队而言尤为重要。卡什曼53型踏板车采用加大的传动齿轮，并且采用坚固的金属焊接而成。卡什曼53造型硬朗，风格简洁明了，整个车体是钢管和钢板焊接成的框架，发动机位于座椅下方，圆柱形的油箱则横置于发动机的后上方，整个车体能够经受剧烈的空投撞击和颠簸。在实际作战中，有些伞兵愕然地发现一些踏板车在车架已经变形的情况下依旧能开。

从1942年到1945年，卡什曼公司总计生产了3734辆卡什曼53型踏板车。该车受到军队的欢迎，除了伞兵部队大量使用外，卡什曼踏板车还被配发给传令兵以及在二线地区的中下级陆海军军官使用。直到战后，卡什曼公司仍然继续生产该车，并将其改名为“卡什曼·爱斯基摩人”。

值得一提的是，卡什曼公司在战争期间还是美国最大的三家炸弹引信（炮弹和炸弹的起爆装置）生产厂家之一，在整个二战中总计为美军制造了超过850万枚引信，并由于产量巨大和产品质量优异受到美国陆军和海军的嘉奖。

二战后，卡什曼公司还生产过三轮电动高尔夫运动车以及邮件分送车。虽然属于卡什曼踏板车的时代已经一去不复返了，但是人们却不会忘记，那些一身军绿、古灵精怪的卡什曼。

二、Welbike

二战中另一款著名的军用踏板车是英国的Welbike。这是一款凝聚着英国血统的军用踏板车，1942年该车由位于赫特福德郡代号九处的英国内务研究局研制成功，主要供英军特种部队执行特殊任务使用。但是在实际作战中，Welbike却并未大量配发给特种部队，而是更多的发放给空降团使用，在1944年9月盟军执行的著名“市场·花园”行动中，Welbike曾随英军空降部队空降到比利时阿纳姆地区，成功地帮助英军伞兵实现了快速作战，避免敌人的纠缠，并在较短时间内直扑作战区域；可惜的是，由于协同的两翼装甲部队未能及时赶到预定区域，最终导致“市场·花园”行动功败垂成，Welbike和许多阵亡的英军伞兵一样，在这场惨烈的作战行动中留下了悲壮的一笔。

Welbike采用一台水平放置98毫升的单缸发动机作为动力，和粗枝大叶的美国人不同，细心的英国人将Welbike设计得甚是精巧，Welbike的外形尺寸刚好可以放进一个标准的降落伞空投容器（指降落伞空投的一种圆柱形容器，主要用来盛放补给品）。

现在许多人认为，Welbike应该算是60年代广受欢迎的“猴子”车的正宗鼻祖。Welbike的名字并非哗众取宠，因为军情九处常常将秘密研制的新玩艺儿的名字前面加上字母“Wel”，比如他们开发的一款无声手枪就被命名为Welbike，而诞生于这个部门的一款单人潜艇则被称为Welbike。于是，这样一款车自然也就成了Welbike。

开发Welbike时，九处的研制人员就考虑到使用标准的圆形补给筒进行投放，这种补给筒直径不超过0.38米，Welbike设计得简直是天才，他们把该车设计成为车把、前立柱和车座都可以折叠的形式。折叠后的整车外形尺寸只有130×38×3（厘米），刚好能够放入补给筒。按照规定，在装入补给筒时，Welbike的后轮应该在补给筒底部，这样在着陆时筒底的缓冲垫有很好的吸收撞击力的功能，保证车辆不受损伤。

在开发过程中，九处总计制造了6种原型车，但都没有通过英军的验收。不过作为这项研究的结果，Welbike的最大意义在于为英国空降团提供了良好的机动工具。英军在多次行动中使用Welbike，收到了良好的效果。英国伞兵在着陆后能够很快根据独特的降落伞颜色，识别出标有白色“摩托车”字样的绿色补给筒，并且仅凭着一人的力量就能够将车取出，在11秒内即可准备好车辆并推车启动。今天保留下来的战时照片资料显示Welbike还有其他不同的用途，如在诺曼底登陆行动中，英国海军陆战队的特种行动中，英国海军陆战队的特种分队就曾利用登陆艇携带Welbike作为快速机动工具。Welbike配备了拇指操控的离合器和脚踏刹车装置和一台发动机，整车质量比卡什曼53型轻许多，不带燃料时只有32千克，最大时速可达48公里/时。依靠车架前下方左右两侧两只总容量3.6升的油箱，Welbike可以连续行驶约145公里。

战争期间受九处委托，英国伯明翰的精益公司总计为英军生产了3853辆Welbike。另有统计资料显示，在战后，英国向美国出口了约8000辆，另外英国还继续生产了12000辆。究竟Welbike的确切产量如何，今天已经难以考证。

有趣的是，虽然九处开发的Welbike并未得到英国军方正式认可，但实际上英军却已经在使用该车。在欧洲和远东地区的英军特种部队都曾装备过Welbike，而且在自然历史博物馆中的英军特种部队展厅中，你可以看到从Mk1直到Mk11的各型Welbike，这足以说明，Welbike的性能和表现曾经征服了英国军方，这胜过任何口头或书面的认可文件。

此外，德国和意大利也曾研制过伞兵用的踏板车，其中德国的凯旋空降踏板车只停留在样车阶段，意大利的阿尔莫托虽然投入了生产，但尚无明确的证据表明该车曾在实战中投入使用。

随着军事技术的发展，军用装备得到了极大改善，而作为快速机动部队的空降部队装备则更是最先得到更新。到二战后期，盟军已经装备了大型运输机和滑翔机，能够很轻松的把标准尺寸的摩托车、吉普车、反坦克炮甚至是轻型坦克统统装上，随伞兵一起降到敌战区。在这场装备变革中，Welbike和卡什曼显然失去了在军队中的用武之地，但是他们并没有彻底消失，而是在民用两轮车市场上找到了新的发展空间，战后的Welbike经过改进以Corgi的品牌继续生产和销售，颇受好评。对于那些熟悉踏板车历史的人来说，他们不会忘记，曾经在战争年代里默默为那些特殊群体服务过的、一身戎装、古灵精怪的踏板车。

1、整体产品：是营销领域的一个基础概念，然而深入分析产品整体概念以及不同层次产品概念之间的关系，在企业营销中有重要意义。从市场营销的角度，整体产品的概念可以划分为三个层次：核心产品、形式产品、附加产品。（1）核心产品是指产品所能满足顾客需求的主要功能。

（2）形式产品是指产品的物质或非物质形式，即产品的物质基础，有些形式产品是无形的，如服务。

（3）附加产品指生产或销售产品的企业所提供的各种形式的附加服务如送货、安装、维修、使用指导等。

2、产品整体概念对指导企业营销管理的启示：

（1）产品整体概念中不同层次的产品，更新换代周期不同 

核心产品是买方购买的真正目的所在，它对应于买方的某种需求，所以一般不容易更新换代（除非某种需求消失，或消费偏好有转变），或者说换代周期一般很长。 

形式产品反映了卖方的设计思想，反映了卖方对买方需求的理解，也反映了卖方企业的技术水平和设计能力。随着企业的技术水平和设计思想的变化，形式产品更新换代比核心产品要快。特别是在当代技术水平不断进步的背景下，形式产品的更新换代有不断加快的趋势。 

对于附加产品的生命周期，较少有文章讨论。从附加产品的目的来看，附加产品的提供是为了顾客更方便有效地使用产品，由于人们生活节奏的加快，以及很多产品技术含量不断提高，送货、培训和技术指导等附加产品的必要性不断增强，其生命周期有延长的趋势。 

（2）提供优质的附加产品成为当今企业加强竞争能力的重要手段 

由于现代社会企业的能力普遍提高，产品之间要形成明显差距越来越困难，所以提供优质的及时的服务成为企业重要的竞争手段。 

（3）从核心产品和形式产品的关系，可以分析产品之间的竞争和替代关系 

同一种核心产品可能有多种形式产品，这些产品之间会形成竞争或替代关系。 

从市场分析的角度来说，当决策越是战略性的，考虑这种关系的必要性就越强。

当企业需要进行发展战略、市场容量、市场竞争等方面分析时，考虑核心产品和形式产品的这种关系是非常必要的，它可以使市场分析更为系统、全面和深入。 

（4）分析核心产品和形式产品的效价比，可以为企业进行产品策略规划提供一些思路 。除了一些产品本身定位于奢侈品，要以高价形成相应的市场形象和风格的情况外，一般来说产品的竞争力体现在产品的功效与成本之比。产品的功效对应于其核心产品，即产品能满足消费者某种需求的程度；产品的成本对应于形式产品，即产品的材料、设计形式等。 

可以用一个公式来表达： 

V=F/C 

V为产品的效价比，它能体现产品的竞争力； 

F为产品的功效，对应于买方需求的满足（即核心产品），但并非F越高，产品的竞争力越强。在科技发达的今天，人类已经可以登上月球，产品的功能可以制造得十分强大，但如果成本C太高，企业也赚不到钱。 

C为产品成本，与形式产品密切相关，同时对于买方来说它对应于价格。 

企业产品策略的规划思路是提高F/C，具体有以下途径： 

①、F不变，C降低。如为了能有效越野，北京吉普原先是四轮驱动，但目前纯粹意义上需要其越野性能的客户逐渐减少，多数购买者对它越野性能的要求没有那么高，所以已经改为两轮驱动，F不变，但成本C可大幅下降。 

②、F大幅提高，C小幅上升。这种例子很多，球形阀的外套件由原来的铸件改为钢管，提高了耐用程度，成本没有提高多少，甚至略有下降；卤素灯经过改进，闪烁程度降低，但可以大大保护视力。 

③、F有所下降，C大幅下降。如20世纪七、八十年代的塑料外壳电子手表定位于低档的手表，用的材料很便宜，仅有计时功能，但在价格上占据了极大优势，也曾使当时的很多“倒爷”赚了不少钱。早些年的小霸王学习机，功能很简单，但价格很有优势，也曾好卖过一段时间。国内的吉利小轿车功能虽然比不上很多中高档车，但成本很低，也吸引了相应的消费者。