保时捷的第一辆跑车叫什么

易车原创 作为铭记保时捷汽车运动赛事辉煌成就的“活化石”之一，1998年生产的全球唯一一台经典传奇车型——保时捷911 GT1 '98 Strassenversion，目前正在位于上海的保时捷中国总部展出。热爱保时捷赛车文化的朋友，有机会近距离一睹它的风采。

许多对911有所了解的朋友或许知道，GT2 RS是代表911家族赛道传奇的精神图腾，而这22年前生产的911 GT1版本，又是何方神圣？

这就要从上世纪90年代GT赛车诞生的背景说起。GT赛车，区别于原型赛车，是指由顶级的量产性能跑车改造而来的赛车类别。设立这一分类的初衷，是希望厂家可以避免过度地在赛车运动领域“烧钱”，而是可以借助改动成本相对较小的方式，直接给观众呈现出精彩激烈的赛事。

GT1组别便是当时勒芒GT赛车组别里性能规格最高的组别，法拉利、奔驰、迈凯伦、捷豹、路特斯、布加迪等传统豪强纷纷加入，它的量产原型车基本定位于当时的法拉利F40、迈凯伦F1等顶级超跑车型。

当时保时捷手上还没有一款现成的、能与顶级超跑一决高下的性能跑车，以GT2组别规格打造的911 GT2在GT1组别的竞争中有些力不从心。

有趣的是，赛事认证规则规定，只要厂家生产符合条件数量的公路版量产车型，就有资格参与到不同级别的GT赛事之中。于是，1996年，保时捷灵机一动，把993代911的前半部，和原本参加勒芒原型车组赛事的保时捷962的后半部做了拼接，打造出了一台中置发动机的GT1组别赛车。

保时捷同时复刻了数台赛车，经简单改造后合法上路，满足参赛认证的资格，这就是所谓的“911 GT1 Strassenversion”（Strassen德语意为街道，同英语“Streets”，这一版本亦可翻译为“街道版”）。

从本质上讲，这种理念已经完全地背离了“由街车改装赛车”的初衷，与911街车后置后驱结构的布局大相径庭。尽管挂着“911”的家族名号，但是，这台“四不像”已经几乎可以被视为一台全新的、更接近原型车的车辆。

这种“打擦边球”的行为确实引起了一定的非议，但是效果可谓是立竿见影，1996年的911 GT1包揽了当年勒芒的第二和第三名。

在接下来的1997年，保时捷沿用了这种“改装‘准原型车’参赛，同时限量生产公路版凑合规”的策略，打造了911 GT1 Evo参加GT1组赛事。但此时，各大竞争对手已快速响应，纷纷效仿这一策略。这一年，被寄予厚望的保时捷在勒芒GT1组别折戟成沙。

痛定思痛，1998年，保时捷打算从0打造一台GT1组别的赛车参赛。最终，保时捷车队的两台赛车不负众望，凭借着出色的可靠性，26号和25号赛车以一圈之差完赛，分别获得了当年勒芒全组别的冠亚军，为保时捷品牌诞生50周年献上大礼。

而我们眼前的主角——911 GT1 '98 Strassenversion，就是1998年参加勒芒赛事的911 GT1唯一一台可以合法上路的公路版车型，也是保时捷博物馆官方的重磅收藏之一。

聊了这么久这台车的渊源，回归眼前，1998年的911 GT1，到底有何不同？

最重要的便是全碳纤维的单体壳。此前，前后拼接的策略会在前半部分保留993的车身和副车架结构，而911 GT1 '98车身完全由碳纤维和钢管一体成型，提供全部的车身强度。这一结构将车身轻量化推至了全新的高度，911 GT1 '98的赛道版仅重950kg，公路版重量也被控制在了1120kg。

何以看出这一差别？从前悬形式可以看出，97年的911 GT1 Evo仅仅将街车的麦弗逊式改为了双叉臂式悬架，减震器和弹簧依然是偏垂向的布置（它甚至还保留了前备箱的影子）。

911 GT1 '98的前悬减震器筒则完全改为了强化侧向刚度的水平布置，外加一个独特的赛用防倾杆，这需要设计全新的车身悬置硬点。可见，在相似的外表下，两车的前半部分车身已完全异化。

它的前罩采用一体成型的设计，没有前备箱的开口，借助快拆装置可以整体取下。前部是大量运用碳纤维和玻璃纤维材质打造的刹车冷却气道和发动机散热气道。

911 GT1 '98车身侧面的宽体比911 GT1 Evo更厚，高速行驶稳定性更强，但这也改变了车辆的开门方式——911 GT1 '98采用了保时捷少见的蝴蝶门设计。

911 GT1 Evo上的前风挡依然取自993街车，而在911 GT1 '98上，前风挡已经完全采用了上部大幅收窄的赛车风挡，从它单雨刮的设计就可看出区别。

从挡风玻璃开始，911 GT1 '98的座舱部分无论是车顶的流线还是座舱尾部的收窄，都采用了更符合低风阻设计原则的水滴状造型，与街道版的911有较大的差异。

打开车门可见，911 GT1 '98采用了右舵的布局，这不是为了靠左行驶的国家设计，而只是为了给车手在多右弯的勒芒赛道提供更清晰的视野。

它的换挡拨

日前，我们从保时捷官方获悉，保时捷Panamera推出了全新的插电式 混合动力 车型:Panamera 4 E-Hybrid。新车是Panamera在中国推出的第15款和第5款 插电式混合动力 车型。指导价从127.6991万元起，保时捷官方

保时捷4和4s区别(保时捷carrera4是什么意思)

日前，我们从保时捷官方获悉，保时捷Panamera推出了全新的插电式混合动力车型:Panamera 4 E-Hybrid。新车是Panamera在中国推出的第15款和第5款插电式混合动力车型。指导价从127.6991万元起，保时捷官方提供的丰富选择让消费者有了更多的自主选择。

保时捷Panamera 4 E-Hybrid制造商指导价

型号价格(万元)

pana4e-混合动力(新款)127.6991

外观方面，新车与汽油版的主要区别在于绿松石卡钳涂装和前门上的“E-Hybrid”标识。同时，新车标配20英寸轮圈。

内饰方面，新车与其他Panamera车型一样，整体布局简单，但颇具科技感。保时捷品质做工永远不用担心，尽情享受就好。新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的12.3英寸屏幕支持多点触控和手写输入。

动力变化是新车的核心。新款Panamera 4 E-Hybrid配备了2.9升V6双涡轮增压发动机和电动机。整个动力系统的综合输出功率高达462马力，与保时捷最新的8速PDK动力换挡相当。从0加速到100 km/h仅需4.6秒，最高时速278 km/h，新车借鉴了保时捷918 Spyder超级跑车的动力设计理念:车辆起步前，驾驶员只需在保持刹车的同时触碰油门踏板，E-Launch功能就会被激活。松开制动踏板后，车辆将以 纯电动 模式下的最大功率输出启动。在纯电驱动模式下，其续航里程可达51公里。

底盘方面，新车采用了保时捷最新的三腔技术自适应空气动悬架(包括PASM保时捷主动悬架管理系统)。

保时捷458多少钱一台(保时捷a332多少钱)

在2017年古德伍德速度节期间，邦汉姆拍卖行以91.99万英镑(约810万元人民币)的价格售出了一辆1957年的保时捷356A Carrera Speedster。

保时捷356是费迪南德保时捷设计中第一款以保时捷命名的车型。36的主体窄而简单，甚至没有装饰条。不过它采用的是轻型风冷发动机，重心低，耐用性好。因为发动机位于中间，可以把车的前鼻做得很低，所以视野很好。 车架 采用新型钢管结构，整备重量仅585 kg。

在1955-1959年期间，保时捷356A Carrera Speedster仅制造了152辆车，其中只有3个与古德伍德速度节拍相同的右舵版本。

这三辆右舵驾驶保时捷356A Carrera Speedster最初都是为澳大利亚客户定制的。除了这次拍卖，其他两个仍然存放在澳大利亚。

2012-2014年期间，被拍卖的保时捷356A Carrera Speedster由一位著名的老爷车维修专家以10万英镑的价格彻底修复。

保时捷4和4s区别(保时捷carrera4是什么意思)@2019

汽车工业史上，有一辆敞篷跑车永远不会被人们忘却，它就是著名的保时捷356。 \x0d\x0a 356是费迪南波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。而这部名车的诞生，还有一段不寻常的历史。二战后的1945年，费迪南波尔舍和儿子因在战时为希特勒服务还被拘押在法国，设计室的工程师们也正为糊口而挣扎。他们在主任设计师Rabe的领导下，揽点零活以维持生计。1946年，费迪南波尔舍的儿子费利波尔舍被放回德国，此时从都灵来了一份活－Cisitalia公司的总经理Dusio考察了车赛的未来后认为，波尔舍设计工作室对他雄心勃勃的项目来说是最合适的人选，决定与其进行合作。许多知名专家都参加了此项工作。工程师们在很短的时间内就设计出了方案：发动机为水平对置12缸、缸径56mm，排量1493mL，功率为221kW／10000r／min。车子采用4轮驱动、净重718kg。 \x0d\x0a 汽车造出来后，的确不同凡响，并在1953年的赛事中取得佳绩。但Cisitalia公司由于经费等重重困难，最终不得不放弃合作，这款赛车也只能在德国祖芬豪森的保时捷博物馆中找到自己的归宿了。尽管如此，Cisitalia公司及Dusio先生，对于后来以保时捷名字命名的第一辆汽车的诞生都是有着奠基之功的。 \x0d\x0a 当费迪南波尔舍骨瘦如柴地从战犯拘留所返回后，即与总工程师Rabe及儿子费利波尔舍共同领导一个汽车开发项目制造一辆装备中置发动机、采用大众牌汽车零部件的双座汽车－保时捷356。 \x0d\x0a356车身窄小，结构简单。甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机，重心低，耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585kg。车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条一一多年后仍能引起人无限遐想。排量1131mL的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比（从5．8提高到7．0），将功率从18kW提到26kW，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kW。由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140km／h。为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180°。这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。 \x0d\x0a 由于当时的金属板既少又贵，因此车身只保留了必需的部件。车门与车身连为一体，浅浅的门把手窝也是冲压出来的。风挡玻璃装配得有些松，虽能防风，但却会把雨水溅洒在后面。车子内部装备也同样简单实用，仪表盘上只装了一个速度表，车上有一带锁的手套箱，皮革覆盖的车门衬里上有地图袋。 356的前大灯、灯组造型、保险杠都具有超时代的美感。而它简单出色的拉线手把，在跨世纪的奥迪TT跑车上还可以找到身影。保时捷356一经问世即不同凡响，1948年7月，它就在奥地利的赛事中旗开得胜。 \x0d\x0a时间已过去半个世纪，保时捷356仍为人们所称道，它永远是那样的与众不同，你对它了解得越多，就会发现它离今天保时捷Boxster的核心概念越近，而这正是它的魅力所在。

保时捷卡宴通病：1、刹车异响，这是很多车主都知道的事儿，刹车偏软，给人感觉很没有信心，还有就是低速顿挫，在10--30时速之间，踩油门和收油门都有明显顿挫，过了30就好多了，但是还有些顿挫；2、花了100万买到家的车，在车库停车的时候，居然刹车失灵了，当时在距离正常停车距离约17米左右开始刹车制动；3、但是感觉制动力微弱，瞬间采取强力制动，惊险的一幕发生了，汽车越过地面限位钢管直接撞向对面的车库墙体。

前排取下来麻烦一般前排按坐垫不用取的。。后排头枕下面有俩根 钢管，钢管下面有俩个塑料的，一边有个按钮，按住卡宴升降，另一边那个塑料的看仔细有个缺口，用东西抵住那个缺口，按钮按住就可以拿出来了

保时捷356是费迪南·波尔舍的设计中第一辆被冠以保时捷名字的车型。 356车身窄小，结构简单、甚至连装饰条都没有。但它采用轻型风冷发动机、重心低、耐久性好，由于发动机中置，汽车前鼻可以做得很低，因此视野很好。车架采用了一种新型的钢管式结构，整备质量只有585公斤。

车子各种细节的设计也十分精致。紧凑、短粗的体型，较短的前后悬，简洁明快的铝制车身线条--多年后仍能引起人无限退想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，由于动力强、车身轻及空气动力性好，最高速度可以达到140公里/小时。

为了适应中置发动机的布局，发动机调转了180度，这样离合器及4速变速器全都朝向车后。当然356也有一些缺点，主要是大众的前后悬架包括扭力弹簧与新车架配合不够协调。紧凑、短粗的体型，简洁明快的铝制车身线条，多年后仍能引起人无限遐想。排量1131毫升的水平对置4缸风冷发动机原本是大众的产品，但工程师们通过提高压缩比(从5．8提高到7．0)，将功率从18千瓦提到26千瓦，后来又改用下吸式化油器，使最大功率增至30kw。

1950年，保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造厂制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。

当然，你可以上路了。保时捷356a是费迪南德·保时捷设计中第一款命名为保时捷的车型。56A车身较窄，结构简单，甚至没有装饰条。但它采用的是轻型风冷发动机，重心低，耐用性好。因为发动机居中，车的前鼻可以做得很低，所以视野很好。车架采用新型钢管结构，整备质量仅为585kg。保时捷356a可以上路，但是这款车就那么几辆，全国限行12:1。在1955-1959年期间，仅生产了152辆保时捷356ACarreraSpeedster，其中只有3辆是与古德伍德speedbeats相同的右舵版本。除了这一批，其余两批仍存放在澳大利亚。这三款右侧版保时捷356ACarreraSpeedster最初是为澳大利亚客户定制的。2012-2014年期间，被拍卖的保时捷356ACarreraSpeedster由著名的老爷车修复专家花费10万英镑进行了全面修复。这款车可以上路，车的各种细节设计也很精致。紧凑、粗短的车身造型，短小的前后悬挂，简洁明快的铝制车身线条——多年后，人们依然可以无限回想。1131ml排量的水平对置4缸风冷发动机，原本是一款热门产品。由于动力强劲，车身轻巧，空气动力学性能好，最高时速可达140km/h，为了适应中置发动机的布局，将发动机调转180度，使得离合器和4速变速箱基本都是面向车尾。当然，356也有一些缺点。关键是大众的前后悬架都包含扭力弹簧，与新车架不协调。

保时捷356a是一款历史悠久的经典跑车。它的手续齐全即可上路，拥有管状底盘和轻量化的整车结构，1100cc发动机使其拥有极快的加速表现。此款车的原型由KarlFrolich设计并调试变速箱和悬架。其车身由IrwinKomenda设计，发动机布置在车尾，提供了更加通用的底盘和车身结构。356在接下来的22年里进行了无数次的改进，成为了一代经典设计。1950年，保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由名为Glser的车身工厂制造，直到1965年。1951年，356配备了1.3升铝合金气缸发动机和世界上第一台同步齿轮变速箱。设计者们精心雕琢了每个细节，以达到完美的造型和性能。紧凑短粗的车身轮廓和短小的前后悬挂，简洁明快的铝制车身线条，至今依然能引起人们无限的回想。1131ml排量的水平对置4缸风冷发动机使其在当时受到广泛欢迎。拥有强劲的动力和良好的空气动力学表现，最高时速可达140km/h。为了适应中置发动机的布局，发动机被翻转了180度，使离合器和4速变速器都面向车尾。然而，356也有一些不足之处。其中主要是大众的前后悬挂与新车架不协调，包括扭力弹簧。尽管如此，保时捷356a只要手续齐全就允许上路，仍然吸引着许多车迷的喜爱。保时捷356是费迪南德·保时捷设计的第一款命名为保时捷的车型。车身较窄且结构简单，甚至连装饰条都基本不存在。不过，它采用的是轻量化的风冷发动机，重心低，耐用性好。由于发动机居中布置，车的前部可以做得很低，视野很好。车架采用新型钢管结构，整备质量仅为585kg。

是的，那是一辆古董车；只有德国的保时捷中心有这种东西，非卖品。车的各种细节设计也很精致。紧凑短粗的车身造型，短小的前后悬挂，简洁明快的铝制车身线条。多年后，人们依然可以无限回想。1131ml排量的水平对置4缸风冷发动机，原本是一款热门产品。因为动力强，车身轻，空气动力学好，最高时速可以达到140km/h。是的，有。放在博物馆里：1.被保时捷车迷作为镇宅之宝收藏，价格很高。目前，a356A的拍卖价格可以轻松超过百万美元；2.保时捷356是费迪南德·保时捷设计的第一款命名为保时捷的车型。36车身窄，结构简单，连装饰条都没有；3.但它采用的是轻型风冷发动机，重心低，耐用性好。由于发动机居中，车的前鼻可以做得很低，所以视野很好。车架采用新型钢管结构，整备质量仅为585kg。啊，博物馆里的东西被保时捷车迷当成镇宅之宝收藏，价格很高。保时捷356是费迪南德·保时捷设计的第一款命名为保时捷的车型。36车身窄，结构简单，连装饰条都基本没有。小巧短粗的车身造型，简洁明快的铝制车身线条，多年后依然能引发无限遐想。排量为1131ml的水平对置4缸风冷发动机原本是一款热门产品。但工程师通过提高压缩比(从5.8提高到7.0)将功率从18kW提高到了26kW，后来又改用下吸式化油器，这样最大功率提高到了30kw。