川藏铁路林芝至雅安第四标段地址

                                      温泉保温管选用什么材质的好？

PE-RT II型温泉保温管 结构图

 多年来温泉保温管的选材，一直是困扰我们头疼的问题.之前温泉保温管是采用金属管道 再过度非金属温泉保温管，近20年来管道科技发展突飞猛进，各种非金属温泉保温管如雨后春笋 层出不穷，下面介绍下温泉水输送管道快速发展的三个时期（见百度下载图片）：

PE-RT II型温泉保温管 香格里拉

一、金属温泉保温管时期-2000年以前是温泉水输送管道主流产品

2000年之前温泉水输送采用的是金属管道发泡的温泉保温管，以钢管 、合金管及不锈钢管等金属管道为主流.

随着时间流逝 金属温泉管道在使用过程中不断暴露出：易生锈、易腐蚀、使用寿命短等弊端，因地热温泉水 是特殊水系，地下温泉水矿物质含量高，腐蚀性大.尤其在“硫酸根离子”“氯离子”含量严重超标时，意味着这2种离子与金属管道发生剧烈的“化学反应”，在加上适宜的温泉水温度，不断“催化”着与金属管道的腐蚀。使其使用寿命非常短暂，又双叒叕要么更换管道、要么维修管道， 长期使用成本高昂. 随着时代进步、科技的发展，非金属管道为主导的新型替代产品 层出不穷.

PERTII型 温泉保温管热熔施工

二、非金属温泉保温管时期 -2000-2014间的温泉水输送管道

因时代科技的发展，2000-2014年间，温泉水输送管道以非金属管道：玻璃钢 pvc ppr pp abs等管道为主导.在这一使用过程中慢慢发现 ，非金属温泉保温管虽然解决了金属管道的耐腐蚀性能问题 ，但其他新问题又不断涌现：仅仅解决“耐腐蚀”问题还远远不够，PVC及玻璃钢在输送温泉热水时， 存在“环保”卫生性能不达标；ppr管、pp管、abs管等管道“环保了”但在连接方式上 存在缺陷（连接方式单一），ppr及pp管道 虽解决了环保卫生问题， 但最大的缺陷 是管材口径做不大 国标最大160mm ，口径的绝限无法满足使用设计要求.那新的替代产品（PE-RT II型温泉保温管）自然诞生！

PERT II型温泉保温管高海拔山区施工

三、PE-RT II型温泉保温管时期 2015——现今（已是2022年8月22日）

 近几年随着“温泉特色小镇”“温泉康养小镇”以“温泉”旅旅游 、康养等开发“温泉旅游资源”项目，对温泉保温管的需求量越来越大，同时对温泉保温管质量要求越来越高.现今新型PERTII型温泉保温管是最理想的“管道”

PERTII型温泉保温管热熔连接

PERT2型温泉保温管耐酸碱盐、耐高温抗冻、使用寿命长等优点，解决了“耐腐蚀”问题，卫生环保、分子连接安全可靠、三种灵活的连接方式大大的降低施工成本.PERTII型温泉保温管可以做到500口径，完全满足了温泉水输送管道口径大小的实际需求是“非金属管道”的佼佼者.PERTII型温泉保温管的多样化连接方式（三种）及管材本身具备的天然“任性”可以自由“弯曲”在正常地埋环境下 施工无需添加“弯头”（添加弯头沿途助力大）“补偿器”（添加补偿器  法兰连接处易跑、冒、滴、漏 增加维修成本），是目前最理想的温泉水输送管道.

PERTII型温泉保温管西藏林芝项目施工

男朋友在西藏，

今年刚转一期士官，

你想去看他，

他能出来吗？

首先告诉你，

男朋友在西藏当兵，

为国家的稳定和安全作出贡献，

这是一件非常了不起的事情

，要点你去看他，

只要跟部队首长说清楚情况，

部队首长肯定会允许他来见你一面的，

但是因为你们只是男女朋友

而没有结婚，

所以见面的时间也不会很长

，个人觉得

专程去只能见一面

说几句话不是很值得，

还是写封信吧，

但是如果是夫妻就不一样了，

部队会给你们安排探亲招待所，

让你们相处几天，

这样就比较合适了。

所以现在还是通过网络

直接视频比较好。

一样可以见面，可以说话。

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最近更新：2023年1月20日

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林芝市巴宜区八一镇恒远工程机械设备租赁有限公司在西藏林芝巴宜区注册，至今已成立5年1个月13天了，在法人杨瑞龙的带领下，公司目前处于存续状态，如您需要林芝市巴宜区八一镇恒远工程机械设备租赁有限公司的产品与服务，可到林芝市巴宜区新区汽修汽配综合市场16号来访，欢迎广大客户与公司合作洽谈业务，公司主要产品与服务见企业经营范围。

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6月25日上午，西藏第一条电气化铁路——拉林铁路正式开通运营。这意味着，中国“复兴号”真正开上了世界屋脊！

这是继青藏铁路、拉日铁路后，第三条在西藏自治区开通的铁路，它最高时速达160km/h，连接拉萨和林芝两市，横贯东西，极大地便利了藏东南地区的人员交流。

这条铁路，又被网友们封为“中国最美天路”，沿途16次穿越雅鲁藏布江，90%以上的线路行走于海拔3000米以上的河谷，一并串联起拉萨、山南、林芝三城的人文历史。

从本篇开始，新周刊记者将带你全方位打卡这条中国最美铁路，敬请关注「沿着拉林铁路看西藏」专题系列报道。

曾几何时，我以为坐上K3去俄罗斯已经够彪悍了，可没想到打脸来得如此之快。

6月25日，中国西藏“拉林铁路”的开通才令我明白：这个世界上，再也没有比坐上平均海拔3000米、16次穿越雅鲁藏布江、在冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间穿行的动车更彪悍、更酷炫的事了。

△拉林铁路

把最高时速160km/h的“绿巨人”开进青藏高原，这是什么概念？

要知道，2006年开通的青藏铁路格拉段时速不过100km/h，2014年开通的拉日铁路也不过120km/h，而“拉林铁路”一上来，就直接刷新了这片陆地上的速度，顺便结束了藏东南地区不通铁路的历史。

20世纪，美国火车旅行家保罗·泰鲁还在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路永远到不了拉萨。”

△有昆仑山脉，铁路就到不了拉萨？/ 图虫

21世纪的今天，我们的铁路不仅修到了拉萨，还把“复兴号”开到了拉萨。在“拉林铁路”开通的第一时间，新周刊记者便动身去西藏替你们探了探路—

在雪域高原坐上160km/h的列车，纵览祖国西南的山高谷深，到底是一种怎样的体验？

出发吧，“绿巨人”

2021年6月25日上午10时30分，如果从高空中往下俯瞰，你会看见惊人的一幕：一条“绿色的巨龙”竟蜿蜒盘旋在欧亚和印度板块碰撞隆起的青藏高原上，以前所未有的速度从拉萨出发，沿雅鲁藏布江平行前进，跨越435公里，到达“藏地江南”林芝。

首发车司机斯朗旺扎哪怕有8年的高原火车行进经验，也不免手心出汗、难掩激动：“这是咱西藏首条电气化铁路啊。”

这意味着，在青藏高原上火车的声音不再只有“哐当—哐当—”，还有“嗖——”。

△高原上的“绿巨人”

这趟列车被通体涂满“国槐绿”，人们习惯喊它“绿巨人”，花129元买了个靠窗的二等座，我们便开启了这趟拉萨-林芝之旅。

其实拉萨到林芝的直线距离并不远，只有区区的313公里，但在山高谷深中，这313公里被无限拉大，成了遥不可及的“天途”。

藏族人尼珍告诉新周刊记者，在上世纪30年代，她奶奶从林芝长途跋涉了2个月才抵达拉萨；父亲在上世纪50年代康藏（川藏）线通车后颠簸了一周才到拉萨；如今的她，从拉林公路开车5小时便到拉萨，坐上“拉林铁路”动车，3个半小时便抵达拉萨。“这在过去，我们想都不敢想哦。”

△横亘在高原上的拉林铁路

西藏向来地域辽阔，海拔在4500米以上，空气稀薄，含氧量只有内地的50%左右，又被视为“人类生命的禁区”。

在过去，别说铁路，连修路也难于登天。1930年的《西藏始末纪要》曾这样描述当地的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态。”敢在“世界脊梁”上修铁路，恐怕也只有中国人了。

△工人们在给拉林铁路送电

坐在与内地列车别无二致的车厢里，我们的第一感觉是：稳如泰山。很奇怪，自踏上这趟列车，再也没有局促、缺氧和闷热之感，反而是呼吸前所未有地顺畅。细心留意才发现，车厢里多了供氧设备。

作为高原列车，“绿巨人”有它的自觉：车顶通风口有弥散式供氧、座椅下方有供氧设备、还有防紫外线的4层车窗玻璃。“高原缺氧”“闷热车厢”这些一般想象统统与它无缘，作为乘客，你需要做的只是，呼吸、通过超大景观玻璃看风景。

△列车车厢内部环境 / 新周刊记者摄

当然，车窗外就是雅鲁藏布江，很多人会因为沿岸风光太美而忘了呼吸。别慌，这只是小场面。

铁路沿江而修，横贯东西，从拉萨河而出，经海拔3600多米的协荣地区，进入雅鲁藏布江河谷，再溯尼洋河北行，直至林芝，一路上串联起高山河谷里贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林等县城，你完全可以想象，眼前的画面仿佛由神挥就，高山、藏寨、田原、滩涂、峡谷争相入画，演化了千亿年的地貌在窗外起伏，令你产生这是一趟乱入时空列车的错觉。

△从车窗向外望沿途风光 / 新周刊记者摄

美丽的背后是极端危险。但当你坐上这趟列车，很难不滋生出身为中国人的自豪：相对高差达2500米，翻山又越岭，建设者们只好用47座隧道和121座桥梁小心翼翼地缝合这份“美丽”，于是全线桥隧比又达到75%。

当进入加查县境内，你一定要留意藏木雅鲁藏布江双线特大桥。这座大桥以“一桥之力”便创造了4个“世界之最”：世界上海拔最高、跨度最大、主拱钢管直径最大、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多。施工时，工人们悬空35米，脚下就是66米深的雅鲁藏布江。

△藏木雅鲁藏布江双线特大桥

3000多米的海拔之上，当大江大河在峡谷里咆哮，中国“绿巨人”列车呼啸而过，除了用好奇审视“拉林铁路”以外，游客们还应更多一份虔诚，一份对雪山和建造者的虔诚。

一趟列车，串联起千年西藏

这趟“拉林铁路”之旅，我们一共在沿途三个车站下了车，分别是：拉萨站、山南站和林芝站。

这显然经过精心考量，其一，列车设站虽多，但就经过拉萨、山南、林芝三座城市，这三个站较有代表性；其二，我发现这条路线最大的隐藏彩蛋，绝非风景宜人这么简单，而是直接串联起藏东南地区千年的人文历史。

△横贯东西的铁路，串起藏东南地区人文历史

其实不难想明白，铁路沿雅鲁藏布江而修，“雅鲁藏布”意为“高山流下的雪水”，一向被藏族人视为“摇篮”和“母亲河”，自喜马拉雅山北麓而出，一路向东，世界最深峡谷在林芝咆哮，化作雅砻河在山南孕育了西藏古文明，再衍生出拉萨河护卫圣城拉萨。

这是多么完美的契合，一条铁路，勾兑了雅鲁藏布江和它孕育的文明。如果城市有顺序，那么一定是先有山南，再有拉萨，最后才是“天险”林芝。

△沿雪山而出的雅鲁藏布江 / 图虫

△铁路沿着雅鲁藏布江穿行

别不信，雅鲁藏布江在山南地区分流出雅砻河，继而形成一片富饶的雅砻河谷，这里气候温和，适合种植和放牧，于是，在公元前2世纪，西藏第一位赞普聂赤就在这片不起眼的河谷里诞生。

没错，你可以理解为松赞干布的老家在山南。这不是吹，尽管王朝中心后来迁往逻些（拉萨），但埋葬29代-40代赞普的藏王墓，依旧静静地躺在雅砻河畔。

△西藏第一座宫殿，雍布拉康 / 图虫

到达山南的时候，是个阴天，但藏源文化这个命题仍然牢牢吸引着我。西藏有很多个“第一”，是在山南创造的：第一代赞普、第一块农田、第一座寺庙（桑耶寺）、第一座宫殿（雍布拉康）等等，游走在这一个个古迹之间，突然想起山南站长伊万福在采访中说的话：“也许在山南下车的游客不会很多，但它太值得发掘了。”

△雍布拉康上干活的藏民 / 新周刊记者摄

再往下走，雅鲁藏布江分化出拉萨河，公元7世纪，第33任赞普松赞干布目光如炬，一眼认定险要、雄峙的逻些（拉萨）更适合建立都城，于是，人与河的一拍即合，便成就这片土地上至高无上的城市——拉萨。

无论从海拔还是精神上，拉萨都担当得起藏族人心里的“至高无上”四个字。

△拉萨布达拉宫 / 新周刊记者摄

论高度，拉萨海拔足有3650米，是地球上海拔最高的城市之一，确实离“天神”很近；论信仰，“圣城”都不足以描述拉萨在藏民心目中的位置，佛说：“造像所安立之处，便是世界的中央。”那么，拉萨就是神之居所。

比起布达拉宫，其实藏民更愿相信拉萨的灵魂在大昭寺，这里有文成公主长途跋涉带过去的、世界上唯一仅存的释迦牟尼12岁等身佛，望着2500年前的佛，你很难不肃然起敬。吃过甜茶，时光便光临林芝。

△大昭寺 / 图虫

△藏族人民在祷告 / 图虫

虽然林芝位于雅鲁藏布江上游，宽阔的尼洋河不断滋养着这片土地，在数千年前已有人类活动，但巨大的地貌垂直落差（海拔3000米-900米），使这个地方难以形成规模城市，“中国最后一个通公路”的墨脱县，光是修路就花了50年。

△南迦巴瓦峰下的雅鲁藏布江 / 图虫

但林芝的自然风光，足以“封神”。放眼国内任何地方，都够得上“顶流中的顶流”：世界最大最深的雅鲁藏布大峡谷在这拐了个弯；海拔7782米的南迦巴瓦峰在雾气里半隐半现；有森林、牧场、草原装点的鲁朗小镇被称为“东方小瑞士”。在林芝，我们的眼一刻都没舍得眨过。

追随着“拉林铁路”，西藏人文风光尽摄。

△林芝鲁朗小镇 / 新周刊记者摄

高原和平原的“双箭头”奔赴

对我们来说，西藏无疑是“诗与远方”，是值得一生探索的雪域高原，但对藏民们来说，他们何尝不希望走出这片昆仑山脉、喜马拉雅山脉和横断山脉，奔赴平原？

从唐朝起，这就是一个“双箭头”。

△318国道的珠峰段 / 图虫

站在西藏这片土地上，你很难不去想1380年前文成公主进藏的遥遥路途：从长安出发，越陇山到达秦州（甘肃天水），西行至鄯城（青海西宁），再翻日月山过当拉山至那曲，经羊八井再到逻些（拉萨）。

到达逻些（拉萨），文成公主的脚步也并未停止，在走访“拉林铁路”的沿线之时，我们也发现处处充斥着文成公主的足迹：拉萨的布达拉宫、大小昭寺、山南的雍布拉康（文成公主和松赞干布的夏宫）、昌珠寺等等。

△文成公主的足迹踏遍西藏很多地方 / 图虫

在只有牦牛马匹的年代，我们无法想象文成公主是怎样走完这长达3000公里的唐蕃古道，到达逻些（拉萨）后又怎样地翻山越岭至山南传播汉文化思想。

我们只知道，一千多年以后，一条“青藏铁路”基本与文成公主的进藏路线并肩齐行，从西安出发，以年月计的路程，已经压缩至36小时43分，沿着“拉林铁路”，从拉萨到山南的路程不过1小时10分。

△青藏铁路 / 图虫

更绝的是，“拉林铁路”不过是川藏铁路的一部分。什么意思？没错，被称为“人类史诗级工程”的川藏铁路花了几代人的心血，目前开通的拉林段和成雅段分别横亘于西东两端，中间剩下的雅林段（1011公里）还在艰苦建设当中。它的挑战点在于，要从海拔500米的四川盆地，陡然攀升到3600米的青藏高原，全程累计爬升1.6万米。

尽管青藏铁路已经把西宁到拉萨“缝合”起来，但川藏铁路却指向了今天汉藏交流最频繁、最密切的方向——成渝。在拉萨街头，新周刊记者明显感到川菜的增多，藏族人去内地的第一站，也多是成都或重庆。

△穿过横断山脉的川藏铁路全线图 / 全景历史地理

川藏铁路建成后，拉萨直达成都，13个小时。或许，只有藏人知道这13个小时意味着什么：

“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎是昌都人，他最大的心愿是把火车开回家乡（川藏铁路经过昌都）。“从前我在兰州上学，回一趟家要火车之后再换3趟汽车，至少3天。”而如今，铁路已经从拉萨开到林芝，再往东走走，司机旺扎就到家了。

△斯朗旺扎最大的心愿是开着火车回家 / 新周刊记者摄

来自阿里地区的姑娘卓玛刚结束高考，第一次坐列车从拉萨去山南。“很好很便利，没想到这么快。”卓玛是阿里人，寄宿在拉萨亲戚家，在山南念高中。在没有铁路前，她得颠簸8个小时的汽车去上学。

她告诉新周刊记者，自己心仪的大学是陕西省西藏民族大学，可她从没去过内地，心里既忐忑又期待。在说这些话的时候，卓玛的眼睛是发亮的，在两坨红扑扑的“高原红”衬托下更显可爱。

△有了拉林铁路，藏民们交流更方便了 / 新周刊记者摄

而游客小鱼是专门来打卡“拉林铁路”的，“在某红书上看见说这条新开通的铁路是国内最美铁路，就来了，确实名不虚传。”她一直想到拉萨和林芝旅游，考虑到女孩子一个人驾车可能不方便，“拉林铁路”开通后便说走就走，大大提升了旅程的安全度和舒适度。

△铁路旅行大大提升了安全度 / 新周刊记者摄

截至2021年7月，西藏铁路运营里程已达一千多公里，青藏铁路、拉日铁路和拉林铁路把拉萨、那曲、日喀什、山南和林芝几大城市串联起来，无论是藏人去其他地区，还是高原和平原之间的“双向奔赴”，都已经不再是“难于上九重天”。

这些一条条蜿蜒盘旋在“地球第三极”的绿色巨龙，终于把跋山涉水、日夜兼程化作了追云逐电。当坐上世界海拔最高的列车，此时你才明白：中国铁路，永远的神。

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特别鸣谢“中国铁路青藏集团有限公司”对本文的大力支持，感谢“拉林铁路”首发车司机斯朗旺扎、山南站站长伊万福、乘客尼珍、卓玛、小鱼对本文的贡献。

✎作者 | 黄加宝

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是的，复合土工膜是由土工布和土工膜经过热复合工艺复合而成，另外还有一种方法是在淋膜机膜头土工膜成线形流出，在高温下经过压延和土工布挤压牢固的粘接在一起而成型，复合土工膜又叫复合土工布，也叫防渗土工布，两布一膜或一布一膜，简称复合膜。

复合土工膜的厚度如果高于600克，建议甩边，然后用焊接机焊接；如果低于600克，则建议切边，然后用焊接机焊接或者用KS胶粘接。

在 40 岁之前完成一次环球旅行，有什么可行且成本较低的方法？

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快手镜相

用科技提升每个人独特的幸福感

快手里有一对老铁——尼大牙（快手ID：cccccccc）和酱油妹（快手ID：oooooooo）——已经横跨欧亚大陆，站在荷兰的海滩上，生平第一次看见大西洋的波涛。接下来的旅程，这对夫妻本应继续骑着自行车，去300公里外的巴黎看凯旋门，在埃菲尔铁塔上补拍婚纱照。然后渡海去美洲，向西再向西。

相识至今，尼大牙和酱油妹几乎形影不离。他们凭借着对世界的想象，在一张白纸上用弯曲的线条勾勒出骑行方向，然后莽撞地上路。

从辽宁锦州一路向南，再向西，骑行36935公里。

他们的世界从锦州乡下的农家小院，放大到异域山川；从手绘地图上的点和线，变成他乡偶遇的新鲜事和陌生人。

只是谁都不曾想到，这场抛下生活说走就走的旅行，会在快到第4个年头时被疫情打断。他们不得不原路折返，回到起点。

尼大牙和酱油妹把自己套进白色的防护服，在荷兰阿姆斯特丹国际机场将自行车拆散，塞进纸箱，自己则坐进狭窄的机舱。在飞机上，两位新冠肺炎感染者与他们擦身而过。落地上海后，夫妻俩分别住进十几平方的隔离酒店，通过在快手直播连麦的方式保持联系。这14天隔离，是他们相识15年来，最长的一次分别。

尼大牙和酱油妹离家越来越近，但摆在他们面前的世界，似乎正在急速缩小。

日子太苦，世界很大

尼大牙和酱油妹的世界，本就不大。

回家之后，他们从旅行者变回了农村小夫妻。锦州乡下的小院可以种黄瓜、青椒、茄子和西红柿，可以露天烧烤，他们喜欢一起烧菜煮饭。小院每天只有两小时通自来水，清晨他们要从储水的大缸里舀水烧开，轮流举着水壶帮彼此洗头。

虽然好久不拿剪刀了，但尼大牙还记得十几年前在技校学的理发手艺，给酱油妹修了头发。现在，他只给酱油妹理发。

理发，正是他们最初的交集。

2005年，19岁的尼大牙和17岁的酱油妹在老家的技校相识。学校很小，只有两个班，他俩一个学剪发，叫“大工”；一个学烫发，叫“中工”。恋爱发生得很快，从此，他们做什么事都一起。

他们一起在美发店打工，尼大牙剪一次头发5块钱，酱油妹的烫头技术没学好，勉强能保住工作。每月工资加起来有600，店里另外管他们一顿午饭，日子就这么一步一步往前磨蹭着走下去。

2013年10月6日，尼大牙和酱油妹结婚了。他们的新房在锦州城里的棚户区，是一个没有暖气的小平房出租屋，跟许多人共用旱厕，洗澡得去公共大澡堂子。

给别人打工攒不下什么钱，他们辞了美发店的工作决定出去摆摊，卖炸串。准备二手冰箱、食材，来到锦州的太和夜市就可以出摊。虽然成本没花几百块钱，但尼大牙的存款已经不到1000元了。他买了几根钢管，找工人焊了个便宜的推车，上面印着：祖传大炸串。

真是祖传吗？尼大牙后来解释：“不是。我起那个名字不是从上面传下来，是从我往下传。”

没想到刚出摊3天，点灯用的电瓶丢了。再买一个电瓶还得花400元，出摊10天不到，又丢了。两个人兜里只剩最后300元，得借钱才能继续维持小摊的生意。

酱油妹气哭了，崩溃一般地嚎啕大哭。

那时候他们刚开始用快手记录生活，镜头里的夫妻俩和现在的状态非常不同。酱油妹总是低头，头发遮着一大半的脸，很沉默。尼大牙也不大爱笑，很少露出标志性的大牙。

他们拍的内容都是穿串、摆摊、卖炸串、收摊。早上七点去买菜、接货，然后洗洗切切，备料穿串，调酱。下午五点开始摆摊，一直摆到凌晨12点收摊。回家还得洗盘子，准备第二天的串，再把收到的五毛一块的零钱数清楚，留着早上买菜用。这样得忙到凌晨两点多才能睡觉。日复一日。

东北的冬天有零下20多度，也要出摊。在那条夜市街上，两人的摊位是出勤率最高的。至于他们自己的伙食，早午饭炒个土豆，晚饭买一份隔壁摊位的炒面，就站在自己摊上吃。炒面老板好心，总是多给一些，一份够他们两个吃。

现在回看当年拍的快手，酱油妹还老是哭。尼大牙觉得自己精气神都没了，酱油妹也好像老得很快。她说：“穿串都穿睡着了。生活太难了！”

就这样摆摊到了2016年，突然有一天半夜，尼大牙在收摊时觉得胸闷、上不来气，心脏疼。因为长期熬夜，过度劳累，医生说他患上心肌缺血。虽然才20多岁，但尼大牙的身体已经不能再这么劳累下去了。

那年的5月2日，尼大牙在快手上传了最后一天摆摊的视频。5月6日他突然宣布，自己欠酱油妹一个旅行，要骑行全国，还要向南去泰国和马来西亚。所有人都被他吓了一跳。

“我要带着我老婆，去西藏林芝的雪山拍婚纱照；我要去云南大理拍婚纱照；我要去泰国的普吉岛、马来西亚的吉隆坡拍婚纱照；我们要研究全国各地有名的小吃。虽然我们的钱不多但是我们可以穷游，我们准备骑着自行车一路搭着帐篷走遍所有的地方。有很多人得说我们疯了，但我们是打不死的小强，我们一定能做到。”

这是尼大牙和酱油妹发出的宣言。

有网友留言，说他们最远骑到北京就得回家。人们都觉得他在开玩笑，觉得他是个怪人。

尼大牙和酱油妹宣布放弃炸串摊去旅行时，连护照和签证都还没办。去旅行社打听，人家问：“你怎么去？”尼大牙说：“骑自行车去。”

被嘲笑是难免的。尼大牙和酱油妹不知道环球旅行该是什么样，他们没坐过飞机，不知道什么国家说的是什么语言，吃的是什么食物，用的是什么货币。对骑行，他们更是完全没有经验。

他们的世界本来很小，就在锦州，在那个炸串摊上。尼大牙说，对于外面的世界“我们就是想象，很多事就是凭自己想，想完就去做。”

他们渴望见到更大的世界。

用最少的钱看到最多的风景

想出去走走的愿望，从尼大牙和酱油妹相识的第一天就有了。

摆摊两年，他们省吃俭用存下了十万块钱。医生说尼大牙心肌缺血的那一天，他突然觉得，存款够了，足以让他们去环球旅行。

几年以后，当他们已经骑行到欧洲时，总有外国人问他们骑行的原因。官方答案是：开车太快，看不着风景；走路太慢，时间长。骑行刚刚好。

其实最初的原因很简单——没有钱。

酱油妹说，“我也不喜欢徒步，觉得背着那些东西走不动，开车的话，资金有限，那就骑行吧。”

尼大牙在一旁总结：“骑自行车，用最少的钱看到最多的风景。”

他们在网上搜索如何环球旅行，但更多的还是如何吃喝玩乐的攻略，如何骑向远方，没有答案。

5月15日，他们购买了自行车，取名“小尼”和“小暖”，在锦州进行训练。同一天，尼大牙在视频里告诉大家，“以后我们要面对孩子、忙事业，可能会忙得跟摆摊一样抬不起头来。我现在也给不了她什么，但可以给她这辈子一个难忘的回忆。”

尼大牙和酱油妹都清楚，这是自己仅有的，走出家乡小院的机会。

两台自行车一共6000块，跟着他们到了现在。到了6月，装备基本准备齐全了。帐篷、睡袋、睡垫、汽油炉……全部成本1万多，不敢看什么性价比，只买最便宜的。他们计划整个旅程最多用5万，剩下5万还得留着回家开门市，继续卖炸串。

6月10日，骑行攻略终于做出来了。那是两张画得歪歪扭扭的地图，一张国内，一张国外。

国内的地图很细致，从锦州出发，一路经过北京、石家庄、郑州、武汉、重庆、成都、西藏、昆明，全程8205公里。第二张去国外的地图，索性就写了几个大字加箭头：越南→柬埔寨→泰国→马来西亚→老挝。

结语：“无论成与败，至少我敢去做。”