中国隐身涂料为什么建得那么好

1、隐身特性

B-2隐身性能出众。隐身性能首先来自它的外型，首先它的机体扁平，采用翼身融合的无尾飞翼，机翼前缘为直线，机翼后掠33度，飞机头部到翼尖成锐角，机翼后缘成双“W”形，像锯齿，外形像一只巨大的黑蝙蝠。巨大的锯齿状后缘由10条直的边缘组成，从而可使雷达波从后缘和上沿两个方向反射出去，以较大的角度偏离飞机的尾后区域。

B-2隐形轰炸机座舱B-2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钛复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。此外，整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

2、复合材料

B-2无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

整个飞机的雷达反射截面积只有0.1～0.001平方米，与一只小鸟相当，仅为B-1B的1/100～1/10。所有的武器系统都隐藏在机体内，机身外无任何武器挂架，在机身内装有旋转式发射架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，既减少了飞行阻力，又可以有效避开雷达探测。飞机采用了能吸收雷达波的蜂窝结构，飞机外表面的材料及灰色涂料都有减少雷达波的反射、热辐射的特点。

新闻审核：中国涂料化工网

J—20(又名威龙)是我国第一款四代（关于J—20属于第四代还是第五代战斗机存在争议）隐身战斗机，由成都飞机设计研究所设计，成都飞机工业集团生产。

歼-20隐形战斗机首架技术验证机于2011年首次试飞。自那以后，它的一举一动都牵动着无数军迷朋友的心，天生自带光环加持。它的出现无疑将我国的空中军事力量又往前推进了一大步，是历史性的。对于它的技术特点，目前也只能单从外形及一些使用部件进行粗略解读。

小生不才，斗胆聊一聊J—20的技术特点，若有不当之处，还望各位军迷朋友海涵。

一、气动布局

J—20外形采用的是鸭式布局，基本的气动外形是远距鸭翼，小展弦比大后掠角的机翼，大长细比机身，这样设计的特点就是为了使J—20获得超音速能力。

进气道是气动布局重要部分之一，歼20采用的是两侧偏下布置无附面层隔板进气道（DSI鼓包式进气道），属于多波系超声速进气道。J—20的DSI鼓包式进气道会对来流进行多次折转，使得其基础性能高，优化设计后成功避免了进气道S型转弯导致的气流局部损失增加，总压恢复系数下降。

二、隐身技术

提到隐身技术，就不得不提一下美国的F—22“猛禽”战斗机。可以说，F—22凭借其高水平的技术，目前依旧是世界上最强的四代战斗机。

F—22座舱盖采用的黄金镀膜技术，多截面机头，所有舱门均为锯齿边设计，垂尾翼面活动处均采用柔性蒙皮，隐身性能相当优异；F—22采用的F119发动机，推重比高达10，配合二元矢量喷口，机动性能优异，隐身性能好。J—20与F—22都采用了不同翼面前缘平行设计、多边形截面机头与圆滑过渡的机身；也均采用了外倾双垂尾、DSI进气道等隐身设计方法。总体来说J—20的隐身性能还是很不错的，与最先进的四代机相比也是不相上下。

三、隐身涂料

隐身飞机为避免雷达波探测（隐身效果）主要取决于两种方式，一种是形状，即飞机外形。采用精心设计的形状将雷达电磁波反射到其他方向，减小或者消除敌方接收到返回的雷达波，以此来实现相对的隐身。

除了上述两种主要的，还有一种就是飞机表面的隐形涂装。隐形涂料的原理是将照射到载体上的雷达波转换成热能，减少雷达波的反射，使敌方雷达无法接收到来自飞机反射的雷达波。由于隐形涂料相比较于隐身外形使用起来更简单，更方便，因此得以全面推广。

歼-20装备部队后，外界也非常想知道其隐形涂料效果怎么样。从目前许多报道中可知J-20战斗机部署在西部战区的某试验训练基地。

我国的西部是一个炎热干燥的地区，日照时间长，由于隐身涂料需要长期暴露在外，这对于隐形涂料的损伤非常大，从J20这么长时间的表现来看，可以说明J20隐形涂料得到了好的解决方式，甚至在涂料技术上已经超越美国的F22和F35。

个人认为J—20单从外形上来看，其技术手段应该算是相当高明了，与美国的F—22相比也是有一定实力的。但从总体技术水平来说还是有差距的，毕竟美国在四代机的研究上比我国领先了很多年，不管是美国还是我国，军事上许多核心技术都是保密的，我们想要彻底去了解J20的技术特点，只能单从一些能观察到的地方去揣测。

磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。磁损型涂料的重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。

电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。

至于详细的配方与工艺，无论在美国或者在中国都属于保密项目。一般来讲，知道的也不会说，所以目前只能通过有限的公开资料了解相关皮毛了。

为了实现隐身，一般有以下方式

1、采用隐身涂料和复合材料，减小机体的雷达反射面

2、在气动外形设计上下功夫，比如将机头改为菱形、采用S型进气道、减少开口，全面隐身设计等

3、红外隐身，设法在发动机上下功夫

对于新的隐形飞机而言，三方面必须同时下功夫

然后来说这三方面的技术来源

1、涂料和复合材料

实际上早在60年代援助越南的时候，TG就打下来几架老美的火蜂无人机，无人机上有隐身涂层，是铁屑+非磁性材料组成的，当时TG就开展了研究，算是开始入门了（这在昔日洪都航空总师——陆孝鹏的书里有），有消息说南斯拉夫击落的那架F117的部分残骸也转到了中国，涂料让中国看到了外面的最新趋势

至于复合材料，T600和T800主要来自两个方面，启蒙老师实际上是波音和空客，通过为他们做代工，这边知道了复合材料的使用方式。后来又引进了部分技术加上自主研发

算下来，50%是国外的功劳，50%是自己的

2、气动设计

这东西没办法，主要和自己的任务状况相关，比如J20用的是长机体、全动翼设计，这玩意就是根据中国空军的技战术要求搞出来的

没法参考别人，充其量就是在DSI技术上，参照国外资料自行研发

至于那个31001，体现了沈霍伊一贯的毫无想象力和创造力，抄袭外面的习惯，没有获得空军认可和立项也是自然

所以说，在气动设计方面，至少J20是完全自主的

3、红外隐身

做的最好的战斗机当属F22，采用矩形喷气口，虽然损失部分功率，但还是可以接受的

而中国的发动机不行，没办法，只好舍弃这一块

所以说总体说下来，和F117充其量也就是在涂料上有一点关系而已

美国的F-22

和

中国的J-20

的外层涂装来看，他们不约而同都是采用的深灰色，这也和隐身涂料中所含特殊物质有关！！！